#现代进口帕里斯帝# 8座
2023 PALISADE 来自纽约国际车展，还有2天
一个大胆的新面孔只是一个开始。
准备好大胆而精彩的冒险。我们配备了坚固而精致的 2023 PALISADE，带您到那里并正确对待您。宽敞的座椅最多可容纳 8 人，它拥有更直观的技术、更多创新的安全功能和令人赞叹的一流精致。因此，与家人一起制定大计划，与朋友一起踏上最盛大的旅程。2023 PALISADE 为您提供一切。
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#福特撼路者# 福特澳大利亚的新闻稿，对新款撼路者的赞美之词 ，不晓得这款主要供应边角余料国家的车辆，是否在东土大唐继续水土不服 [苦涩]NEXT-GENERATION FORD EVEREST IS BOLD OUTSIDE, A SANCTUARY ON THE INSIDE AND ENGINEERED FOR ADVENTURE
为了让客户有机会选择他们完美的车辆，福特澳大利亚将提供四种下一代珠穆朗玛峰的变体。澳大利亚系列将从 Ambiente 开始，然后是 Trend。Sport 作为全时车型加入该系列，而新的旗舰车型 Platinum 将提供极致的奢华和舒适。
作为澳大利亚系列的新成员，Platinum 拥有优质的旗舰内饰，而 Everest 的新产品是 21 英寸轮毂，采用特殊的三层漆和机加工装饰。Platinum 由全新 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机独家提供动力，配备 10 速自动变速箱和全时四轮驱动。3.0L V6 涡轮增压柴油机也将在 Sport 上提供。
Platinum 独特的格栅设计，带有热箔网和丝质镀铬装饰，营造出精致的外观和优质的感觉。豪华内饰配备加热和通风的优质皮革前排座椅，具有 10 向动力调节和驾驶员记忆功能。前排座椅饰有绗缝嵌件和标志性的白金徽章。在 Platinum 中，第二排座位的乘客也可以享受加热座椅。全景天窗增加了内部豪华和宽敞的感觉。
珠穆朗玛峰的宽敞感通过全宽的海岸到海岸仪表板和带有双杯架凹槽的中控台以及用于前排乘客的仪表板安装的“弹出式”杯架得到放大。4x4 车型配备了新的皮革装饰 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电和电动驻车制动器。4x4 车型配备了新的皮革饰边 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电20和电动驻车制动器。加热和通风前排座椅3是 Sport 和 Platinum 的标准配置，Trend 是可选的。10 向功率调节和驾驶员记忆功能是 Platinum 的标准配置。白金还接收加热的第二排座椅和加热的方向盘。
由于第二排座椅比以前更向前滑动，现在更容易进入第三排座椅。此外，所有住户现在都有存放物品的地方，并且在 Trend、Sport 和 Platinum 变体中，可以使用所有三排的电源插座为他们的设备充电。
福特在下一代珠穆朗玛峰中优先考虑灵活座椅；第二排滑轨采用 60:40 分体式座椅靠背，而在白金版上，七座配置的 50:50 分体式第三排座椅只需按一下按钮即可折叠。重要的是，第二排和第三排座椅均设计为可折叠平放，以便安全携带长负载。
为了防止后挡板打开时物品从后部掉落，Wolff 的团队在货物区域的后部设计了一个小唇，被亲切地称为“苹果捕手”。该团队还创建了一个地板下的存储空间，有助于保持珠穆朗玛峰后部的井井有条。
除了更精致、更舒适的内饰外，福特还专注于将最新的连接性和技术功能融入下一代珠穆朗玛峰。Everest 配备 8 英寸（Ambiente、Trend 和 Sport）或 12.4 英寸（铂金）大型数字仪表板，取代了传统的模拟仪表盘。Everest 还配备了大型高分辨率 10.1 英寸（Ambiente）或 12 英寸（Trend、Sport、Platinum）纵向中心触摸屏。
新的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机在该系列中处于领先地位，并加入了久经考验的 2.0 升双涡轮增压柴油发动机。这两款发动机均由福特高效的 10 速自动变速器提供支持。
“3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机真正提供了客户想要的大发动机扭矩和动力，”珠穆朗玛峰项目经理 Pritika Maharaj 说。“从某种意义上说，它具有无穷的动力和扭矩，感觉真的很艰难，但它在路上也很精致和安静。”
Everest 提供两种动力传动系统选项 - 4x2 RWD 仅适用于 Ambiente 和 Trend；而整个系列的 4x4 变体采用先进的永久四轮驱动系统，该系统使用电子控制的按需两速机电分动箱 (EMTC)，可选择驱动模式8。
在可用的情况下，Everest 的专用越野屏幕9显示车辆信息和配备 360 度摄像头6的变体- 前方地形的前置摄像头视图，以及旨在帮助驾驶员越过障碍物的预测叠加指南。只需按一下按钮，驾驶员就可以查看他们的传动系统和差速锁指示器、转向角和指南，以及车辆的侧倾角和俯仰角。
下一代福特 Everest 具有高达 800 毫米10的涉水能力和高达 3,500 公斤（制动）的最大拖车牵引能力，当配备可选的工厂拖车包时，现在拥有一个集成拖车制动控制器11,12。所有变体都具有拖车灯检查功能和拖车连接检查表，以及新的牵引/牵引驱动模式，以改善牵引时的换档响应。发动机舱中的空间允许第二块电池为售后配件供电。
珠穆朗玛峰令人印象深刻的牵引能力得到了智能技术的支持，使牵引更容易。专门的牵引/牵引驱动模式已经过调整，以优化换档正时，以在拖车或货物区域承载负载时保持最佳的动力传递和发动机制动。此外，可选的工厂牵引车集成电动拖车制动控制器11有助于对拖车的制动系统进行平稳有效的控制。Everest 的新摄像头视图可帮助车主引导他们的 SUV 就位以连接拖车，而集成的 SYNC 功能（如拖车连接检查表和拖车灯检查）有助于简化工作。如果可用，FordPass 应用程序5用户还可以使用智能手机测试拖车灯。
新的集成车顶纵梁 - 或铂金专用支架车顶纵梁 - 不仅仅是一个设计细节；它们专为冒险而设计。Everest 屋顶现在可以支持高达 350kg 13和350kg 13的静态负载和高达 100kg 13的动态负载，提供更多的多功能性，使 Everest 能够携带自行车、独木舟、货舱或屋顶帐篷。通用安装系统允许客户为他们的车辆配备一系列配件。
为了让客户有机会选择他们完美的车辆，福特澳大利亚将提供四种下一代珠穆朗玛峰的变体。澳大利亚系列将从 Ambiente 开始，然后是 Trend。Sport 作为全时车型加入该系列，而新的旗舰车型 Platinum 将提供极致的奢华和舒适。
作为澳大利亚系列的新成员，Platinum 拥有优质的旗舰内饰，而 Everest 的新产品是 21 英寸轮毂，采用特殊的三层漆和机加工装饰。Platinum 由全新 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机独家提供动力，配备 10 速自动变速箱和全时四轮驱动。3.0L V6 涡轮增压柴油机也将在 Sport 上提供。
Platinum 独特的格栅设计，带有热箔网和丝质镀铬装饰，营造出精致的外观和优质的感觉。豪华内饰配备加热和通风的优质皮革前排座椅，具有 10 向动力调节和驾驶员记忆功能。前排座椅饰有绗缝嵌件和标志性的白金徽章。在 Platinum 中，第二排座位的乘客也可以享受加热座椅。全景天窗增加了内部豪华和宽敞的感觉。
珠穆朗玛峰的宽敞感通过全宽的海岸到海岸仪表板和带有双杯架凹槽的中控台以及用于前排乘客的仪表板安装的“弹出式”杯架得到放大。4x4 车型配备了新的皮革装饰 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电和电动驻车制动器。4x4 车型配备了新的皮革饰边 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电20和电动驻车制动器。加热和通风前排座椅3是 Sport 和 Platinum 的标准配置，Trend 是可选的。10 向功率调节和驾驶员记忆功能是 Platinum 的标准配置。白金还接收加热的第二排座椅和加热的方向盘。
由于第二排座椅比以前更向前滑动，现在更容易进入第三排座椅。此外，所有住户现在都有存放物品的地方，并且在 Trend、Sport 和 Platinum 变体中，可以使用所有三排的电源插座为他们的设备充电。
福特在下一代珠穆朗玛峰中优先考虑灵活座椅；第二排滑轨采用 60:40 分体式座椅靠背，而在白金版上，七座配置的 50:50 分体式第三排座椅只需按一下按钮即可折叠。重要的是，第二排和第三排座椅均设计为可折叠平放，以便安全携带长负载。
为了防止后挡板打开时物品从后部掉落，Wolff 的团队在货物区域的后部设计了一个小唇，被亲切地称为“苹果捕手”。该团队还创建了一个地板下的存储空间，有助于保持珠穆朗玛峰后部的井井有条。
除了更精致、更舒适的内饰外，福特还专注于将最新的连接性和技术功能融入下一代珠穆朗玛峰。Everest 配备 8 英寸（Ambiente、Trend 和 Sport）或 12.4 英寸（铂金）大型数字仪表板，取代了传统的模拟仪表盘。Everest 还配备了大型高分辨率 10.1 英寸（Ambiente）或 12 英寸（Trend、Sport、Platinum）纵向中心触摸屏。
新的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机在该系列中处于领先地位，并加入了久经考验的 2.0 升双涡轮增压柴油发动机。这两款发动机均由福特高效的 10 速自动变速器提供支持。
“3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机真正提供了客户想要的大发动机扭矩和动力，”珠穆朗玛峰项目经理 Pritika Maharaj 说。“从某种意义上说，它具有无穷的动力和扭矩，感觉真的很艰难，但它在路上也很精致和安静。”
Everest 提供两种动力传动系统选项 - 4x2 RWD 仅适用于 Ambiente 和 Trend；而整个系列的 4x4 变体采用先进的永久四轮驱动系统，该系统使用电子控制的按需两速机电分动箱 (EMTC)，可选择驱动模式8。
在可用的情况下，Everest 的专用越野屏幕9显示车辆信息和配备 360 度摄像头6的变体- 前方地形的前置摄像头视图，以及旨在帮助驾驶员越过障碍物的预测叠加指南。只需按一下按钮，驾驶员就可以查看他们的传动系统和差速锁指示器、转向角和指南，以及车辆的侧倾角和俯仰角。
下一代福特 Everest 具有高达 800 毫米10的涉水能力和高达 3,500 公斤（制动）的最大拖车牵引能力，当配备可选的工厂拖车包时，现在拥有一个集成拖车制动控制器11,12。所有变体都具有拖车灯检查功能和拖车连接检查表，以及新的牵引/牵引驱动模式，以改善牵引时的换档响应。发动机舱中的空间允许第二块电池为售后配件供电。
珠穆朗玛峰令人印象深刻的牵引能力得到了智能技术的支持，使牵引更容易。专门的牵引/牵引驱动模式已经过调整，以优化换档正时，以在拖车或货物区域承载负载时保持最佳的动力传递和发动机制动。此外，可选的工厂牵引车集成电动拖车制动控制器11有助于对拖车的制动系统进行平稳有效的控制。Everest 的新摄像头视图可帮助车主引导他们的 SUV 就位以连接拖车，而集成的 SYNC 功能（如拖车连接检查表和拖车灯检查）有助于简化工作。如果可用，FordPass 应用程序5用户还可以使用智能手机测试拖车灯。
新的集成车顶纵梁 - 或铂金专用支架车顶纵梁 - 不仅仅是一个设计细节；它们专为冒险而设计。Everest 屋顶现在可以支持高达 350kg 13和350kg 13的静态负载和高达 100kg 13的动态负载，提供更多的多功能性，使 Everest 能够携带自行车、独木舟、货舱或屋顶帐篷。通用安装系统允许客户为他们的车辆配备一系列配件。
【图片有剧透慎点】
Switch《风来之国》通关。
真的好久好久没有这么肝地玩游戏了。
第一次听说这部作品的时候，我还是大一。和同学聊游戏，聊业界，就正好聊到了这款当时才刚刚公布没多久的游戏。自从关注了皮克皮的微博以来，就一直关注着游戏的开发进度。
当时的我还觉得，这么精致的像素风格，只能做做艺术图，最多做个极小体量的两三小时流程的游戏。一晃六年过去，《风来之国》竟然真的诞生了。
美术自然是不用多吹了，毫无疑问的顶尖水准，任何一张截图都是赏心悦目。人物的动作和表情在像素的方寸之间，被刻画得活灵活现，那种灵动感着实令人着迷。
玩法方面比较类似《塞尔达》，虽然不是和老《塞尔达》那样探索地牢迷宫，但游戏的各个地图中，都相对模糊地做了若干个大大小小的迷宫。解谜难度并不算高，但总体而言设计都很巧妙。双人解谜、打破时间等玩法都令人眼前一亮。
而在类似塞尔达的玩法之外，从游戏画风到剧情基调，再到人物台词，都有着非常浓郁的MOTHER味，说它是MOTHER 4都不为过。
叙事上整体都很不错，作为一个以剧情为主要驱动力的游戏，这个故事算是非常吸引人玩下去的了。
------下方有剧透------
但，我能玩下来，也确实就是因为剧情。或者说，游戏的前半段我至少还是为了剧情，后期我完全就是为了救我心爱的艾娃而坚持在玩下去。
说实话，游戏在中后期给我的体验，实在是差到爆炸，简直跟吃了屎一样难受。
首先是游戏全程都存在的问题，怪物设计。
手感差、判定差这些就不提了，这游戏本身的品质足够弥补这些小问题。
但是怪物的设计实在是令人作呕。有的怪物可以被平底锅击退，但有的不行。有的怪物朝你冲过来时，你无法通过攻击来“停龙车”，如果不主动规避的话就只能挨打。偏偏游戏也没个闪避键，后期怪物攻击动辄就是一颗、两颗心地扣。
其实我也知道制作组的意思，怪物的模式不一样，是为了让玩家多切换角色。先用女儿把怪物定住，再上前攻击。这从不同怪物被定身之后受到攻击是否位移也能看出来。
但是，你们（制作组）难道忘了自己设计的双人迷宫了吗？？？把一些原本设计用来双人合作的怪物，放到单人路线上，这体验实在太差了。
Boss战的设计也是几乎全程都没一个优秀的。故意来恶心人，例如游戏初期那个螃蟹还是啥的Boss，就根本不可能无伤，必然要被扣血。作为一个流程设计类塞尔达的游戏，这种体验简直是糟糕透顶了。
相比之下，其实最后几场战斗还蛮不错。但是像拼刺刀的时候，判定过于严格了。不是每个玩家都是梅元大吾啊！
另外，游戏的难度、节奏、关卡，这些都是建立在“按照官方意图的节奏走”的基础上的。
一旦出现血量过低、没带血药等情况，整个节奏就乱套了。
最关键是，游戏虽然打怪和物品会掉心心，但这概率实在太低了。塞尔达是怎么做的？你血量低的时候，心心出现概率就很高，甚至某几个点上的罐子会固定掉心心。
打怪除了爆率低到可怜的心心和钱，其他就没有任何奖励了。实在让人没有欲望去打怪，很多时候都是能躲就躲了。
塞尔达打怪也基本没奖励，有也是些没太大用处的素材。可当你打完一个小区域的怪，你是可以获得一个“此处安全”的奖励的，小范围的移动并不会导致怪物刷新。
然而风来偏偏不这么干，一定要设计成切图立即刷新，很多时候节奏都是被这一机制打乱的。
OK，这是一个剧情驱动的游戏，战斗是次要。虽然怪物和战斗都有些恶心人，但这还是次要，毕竟只要技术好点，总能扛过去的。
然而在关卡设计上，游戏仍然存在不少问题。
游戏的很多迷宫质量非常高，有不少让人着迷的关卡，简直和塞尔达有着一样的美妙体验。
但有些关卡就是故意来恶心人了。例如第一次被黑潮追赶，例如最后逃离不断变形的室内，留出的反应时间几乎没有，就故意恶心人，非得让玩家死几次背板了才行。
这种为难而难的关卡，以及狗屎的战斗，让我游戏最后两张的体验极其糟糕。如果游戏里每死一次，我的怒气会给游戏扣一分，恐怕它现在已经是-100分了。
还有bug的问题。我全程倒是没遇到什么水上漂、黑屏之类的bug，但是20小时的流程玩下来，遇到了6次闪退。
尤其是最后一次，妈的，我好不容易打完最终Boss了，正看着最后的剧情伤感呢，给我来了个闪退，rnm退钱！
但我也很明显地感受到，游戏的这些问题大多都来自于某几个点的欠打磨或是经验不足。有些东西其实微调一下，就会很好地避免一部分玩家出现糟糕的体验，例如替换一下单人路线上的怪物、稍微延长一下某些关卡的判定时间等等。
听说PC版最近几天更新了好几次，修复和改进了不少地方，无奈Switch版更新审核太慢了。
----------
这款游戏，我等了6年。
也许是我对它的期待太高了吧，在中后期的一些糟糕体验后，说实话多少有些生气。
但生气归生气，并不失望。
在《风来之国》身上，能很明显地感受到制作组对电子游戏，对任天堂，对《MOTHER》《塞尔达》的热爱与敬仰。
除开游戏目前存在的一些小bug、一些容易改进的设计问题，其本身的品质放在全球市场都是一颗耀眼的明珠。
除了任天堂，没有几家厂商是能靠着一部作品直接封神的。2021年的今天更是几乎不可能有。玩家也好，开发者也好，都是在摸索和犯错中进步的。潜心钻研，学以致用，永远是值得尊敬的。相比之下，那些偷鸡摸狗，生搬硬套的，永远都只能是三流混混。
希望每一个热爱游戏的玩家，都能入一份《风来之国》，去享受这段（更新修复后）令人难忘的冒险。
Switch《风来之国》通关。
真的好久好久没有这么肝地玩游戏了。
第一次听说这部作品的时候，我还是大一。和同学聊游戏，聊业界，就正好聊到了这款当时才刚刚公布没多久的游戏。自从关注了皮克皮的微博以来，就一直关注着游戏的开发进度。
当时的我还觉得，这么精致的像素风格，只能做做艺术图，最多做个极小体量的两三小时流程的游戏。一晃六年过去，《风来之国》竟然真的诞生了。
美术自然是不用多吹了，毫无疑问的顶尖水准，任何一张截图都是赏心悦目。人物的动作和表情在像素的方寸之间，被刻画得活灵活现，那种灵动感着实令人着迷。
玩法方面比较类似《塞尔达》，虽然不是和老《塞尔达》那样探索地牢迷宫，但游戏的各个地图中，都相对模糊地做了若干个大大小小的迷宫。解谜难度并不算高，但总体而言设计都很巧妙。双人解谜、打破时间等玩法都令人眼前一亮。
而在类似塞尔达的玩法之外，从游戏画风到剧情基调，再到人物台词，都有着非常浓郁的MOTHER味，说它是MOTHER 4都不为过。
叙事上整体都很不错，作为一个以剧情为主要驱动力的游戏，这个故事算是非常吸引人玩下去的了。
------下方有剧透------
但，我能玩下来，也确实就是因为剧情。或者说，游戏的前半段我至少还是为了剧情，后期我完全就是为了救我心爱的艾娃而坚持在玩下去。
说实话，游戏在中后期给我的体验，实在是差到爆炸，简直跟吃了屎一样难受。
首先是游戏全程都存在的问题，怪物设计。
手感差、判定差这些就不提了，这游戏本身的品质足够弥补这些小问题。
但是怪物的设计实在是令人作呕。有的怪物可以被平底锅击退，但有的不行。有的怪物朝你冲过来时，你无法通过攻击来“停龙车”，如果不主动规避的话就只能挨打。偏偏游戏也没个闪避键，后期怪物攻击动辄就是一颗、两颗心地扣。
其实我也知道制作组的意思，怪物的模式不一样，是为了让玩家多切换角色。先用女儿把怪物定住，再上前攻击。这从不同怪物被定身之后受到攻击是否位移也能看出来。
但是，你们（制作组）难道忘了自己设计的双人迷宫了吗？？？把一些原本设计用来双人合作的怪物，放到单人路线上，这体验实在太差了。
Boss战的设计也是几乎全程都没一个优秀的。故意来恶心人，例如游戏初期那个螃蟹还是啥的Boss，就根本不可能无伤，必然要被扣血。作为一个流程设计类塞尔达的游戏，这种体验简直是糟糕透顶了。
相比之下，其实最后几场战斗还蛮不错。但是像拼刺刀的时候，判定过于严格了。不是每个玩家都是梅元大吾啊！
另外，游戏的难度、节奏、关卡，这些都是建立在“按照官方意图的节奏走”的基础上的。
一旦出现血量过低、没带血药等情况，整个节奏就乱套了。
最关键是，游戏虽然打怪和物品会掉心心，但这概率实在太低了。塞尔达是怎么做的？你血量低的时候，心心出现概率就很高，甚至某几个点上的罐子会固定掉心心。
打怪除了爆率低到可怜的心心和钱，其他就没有任何奖励了。实在让人没有欲望去打怪，很多时候都是能躲就躲了。
塞尔达打怪也基本没奖励，有也是些没太大用处的素材。可当你打完一个小区域的怪，你是可以获得一个“此处安全”的奖励的，小范围的移动并不会导致怪物刷新。
然而风来偏偏不这么干，一定要设计成切图立即刷新，很多时候节奏都是被这一机制打乱的。
OK，这是一个剧情驱动的游戏，战斗是次要。虽然怪物和战斗都有些恶心人，但这还是次要，毕竟只要技术好点，总能扛过去的。
然而在关卡设计上，游戏仍然存在不少问题。
游戏的很多迷宫质量非常高，有不少让人着迷的关卡，简直和塞尔达有着一样的美妙体验。
但有些关卡就是故意来恶心人了。例如第一次被黑潮追赶，例如最后逃离不断变形的室内，留出的反应时间几乎没有，就故意恶心人，非得让玩家死几次背板了才行。
这种为难而难的关卡，以及狗屎的战斗，让我游戏最后两张的体验极其糟糕。如果游戏里每死一次，我的怒气会给游戏扣一分，恐怕它现在已经是-100分了。
还有bug的问题。我全程倒是没遇到什么水上漂、黑屏之类的bug，但是20小时的流程玩下来，遇到了6次闪退。
尤其是最后一次，妈的，我好不容易打完最终Boss了，正看着最后的剧情伤感呢，给我来了个闪退，rnm退钱！
但我也很明显地感受到，游戏的这些问题大多都来自于某几个点的欠打磨或是经验不足。有些东西其实微调一下，就会很好地避免一部分玩家出现糟糕的体验，例如替换一下单人路线上的怪物、稍微延长一下某些关卡的判定时间等等。
听说PC版最近几天更新了好几次，修复和改进了不少地方，无奈Switch版更新审核太慢了。
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这款游戏，我等了6年。
也许是我对它的期待太高了吧，在中后期的一些糟糕体验后，说实话多少有些生气。
但生气归生气，并不失望。
在《风来之国》身上，能很明显地感受到制作组对电子游戏，对任天堂，对《MOTHER》《塞尔达》的热爱与敬仰。
除开游戏目前存在的一些小bug、一些容易改进的设计问题，其本身的品质放在全球市场都是一颗耀眼的明珠。
除了任天堂，没有几家厂商是能靠着一部作品直接封神的。2021年的今天更是几乎不可能有。玩家也好，开发者也好，都是在摸索和犯错中进步的。潜心钻研，学以致用，永远是值得尊敬的。相比之下，那些偷鸡摸狗，生搬硬套的，永远都只能是三流混混。
希望每一个热爱游戏的玩家，都能入一份《风来之国》，去享受这段（更新修复后）令人难忘的冒险。
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