[報道] ‘韓國型列車制御system’ 全羅線 區間 使用 開始
世界最初 鐵道專用 無線通信網 基盤 system으로 海外進出基盤 磨鍊
登錄日: 2022-04-18
其間 海外技術에 依存하던 鐵道信號技術이 完全 bản địa hóa된다.
국토교통부(장관 盧炯旭)는 旣存 列車制御system에 世界最初로 鐵道專用 無線通信網을 適用한 ‘韓國型列車制御system**(以下 KTCS-2)’을 4月 19日(火)부터 全羅線(益山~麗水EXPO驛, 180km 區間)에 適用한다고 公開했다.
** KTCS-2(Korean Train Control System Level-2): 列車位置確認을 爲한 軌道回路 等 一部 地上裝置와 無線通信網을 活用하는 韓國型列車制御system
KTCS-2는 2014年부터 2018年까지 국토교통부가 quốc gia R&D課題로 開發한 技術로, 營業實績 및 運營技術 確保, 海外市場進出의 足板을 磨鍊하고자 2018年 7月 全羅線을 示範路線*으로 選定하여 今年 4月까지 全部 檢證節次를 成功的으로 完了하였다.
* 工程區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, 期間: 2018.7月~2022.4月, 사업비: 440億圓
KTCS-2는 世界最初로 鐵道專用 無線通信網(LTE-R*)을 基盤으로 開發한 列車制御system으로, 海外信號體系와 互換이 可能하도록 Europe標準規格을 準用하였다.
* LTE-R(Long Term Evolution-Railway): 4世代 無線通信技術인 LTE를 活用한 鐵道專用通信網으로 映像 等 大容量data까지 傳送 可能
旣存 外産信號system(ATC*)에 比해 安全性은 約 6倍 向上되면서, 先行列車와의 運行間隔은 最大 23%以上 減少되기 때문에 現在보다 列車輸送力은 1.2倍以上 增加하게 된다.
* ATC(Automatic Train Control): AF軌道回路를 活用하는 外産信號system으로 京釜·湖南高速線에 適用
又한, 外産資材를 使用하는 外産信號system에 比해 改良費用은 約 50% 節減이 可能하고, 年間維持補修費用도 最大 50億以上 節減될 것으로 期待된다. (詳細內容 參考2)
KTCS-2는 旣存方式과 似이 先行列車의 位置는 地上裝置에서 確認하지만, 後行列車의 移動可能한 距離나 制限速度 等 列車運行에 必要한 信息은 LTE-R網을 通해 實時間으로 傳送한다.
隨서, KTCS-2가 早期에 運營되면 列車制御를 爲하여 線路周邊에 設置하는 信號機 等 地上裝置는 最少化되고, 實時間으로 運行에 必要한 信息을 提供할 수 있기 때문에 보다 安全하고 보다 效率的으로 列車를 運行할 수 있게 된다.
아울러, 地上裝置 無이 無線通信만으로 列車位置와 運行信息을 交換하는 次世代信號體系(KTCS-3*)로 나아가기 爲한 連結環 役割을 擔當하면서 鐵道信號system分野의 技術的自立을 完成할 것으로 期待된다.
* KTCS-3(Korean Train Control System Level-3): 軌道回路 等 地上裝置 無이 無線通信網을 活用하는 移動閉塞基盤의 列車制御system
국토교통부 임종일 鐵道安全對策員은 “此番에 初으로 韓國型列車制御system이 營業路線에서 使用開始되면서 韓國鐵道技術의 競爭力은 壹 段階 跳躍할 것”이라며, “KTCS-2를 老朽化된 京釜高速線을 始作으로 toàn quốc路線에 漸次的으로 擴大해 나가는 한편, 次世代韓國型列車制御system (KTCS-3)의 性能檢證硏究도 早期에 完了하여 海外信號技術을 先導할 수 있도록 最善을 盡하겠다”라고 밝혔다.
[參考1] KTCS-2示範工程 (全羅線 益山~麗水EXPO 間) 推進現況
區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, KTX 2編成(車上裝置)
延長: 180.4km (設計速度 230km/h)
사업비: 440億圓
工程期間: 2018.7. ~ 2022.4.
工程施行: 국토교통부(韓國鐵道公團)
工程效果: 韓國型列車制御system示範工程을 通한 system 安定化, 運營技術 및 營業實績 確保, 中長期構築計劃 樹立
[參考2] 列車制御system bản địa hóa效果分析
수입대체효과: 約 8,257億圓
- 外産資材를 使用하는 旣存 ATC system 改良 사업비와 韓産資材를 使用하는 KTCS-2 改良비용 比較 硏究
* 8,257億圓: 16,450億圓(旣存 ATC 개량비)-8,193億圓(KTCS-2 개량비)
維持補修비용 節減: 年間 約 51億圓
- system改良에 隨 維持補修비용 節減 比較 分析
* 51億圓: 58.44億圓(旣存 ATC 維持補修비)-7.29億圓(KTCS-2維持補修비)
輸送力 增大: 運行間隔 最大 23% 減少
- ATC system 對比 KTCS-2의 先行列車와의 間隔의 減少分 適用
* 列車間隔: ATC 10.5km, KTCS-2 8.1km
安全性 向上: 安全性 5.81倍 向上
- Europe鐵道 quốc tế標準 安全性評價 基準에 隨 KTCS-2 評價結果 ATC system 對比 5.81倍 增加
[圖面] KTCS-2導入 等 信號system bản địa hóa 경제성 分析硏究 (韓國鐵道技術硏究院)
©국토교통부
世界最初 鐵道專用 無線通信網 基盤 system으로 海外進出基盤 磨鍊
登錄日: 2022-04-18
其間 海外技術에 依存하던 鐵道信號技術이 完全 bản địa hóa된다.
국토교통부(장관 盧炯旭)는 旣存 列車制御system에 世界最初로 鐵道專用 無線通信網을 適用한 ‘韓國型列車制御system**(以下 KTCS-2)’을 4月 19日(火)부터 全羅線(益山~麗水EXPO驛, 180km 區間)에 適用한다고 公開했다.
** KTCS-2(Korean Train Control System Level-2): 列車位置確認을 爲한 軌道回路 等 一部 地上裝置와 無線通信網을 活用하는 韓國型列車制御system
KTCS-2는 2014年부터 2018年까지 국토교통부가 quốc gia R&D課題로 開發한 技術로, 營業實績 및 運營技術 確保, 海外市場進出의 足板을 磨鍊하고자 2018年 7月 全羅線을 示範路線*으로 選定하여 今年 4月까지 全部 檢證節次를 成功的으로 完了하였다.
* 工程區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, 期間: 2018.7月~2022.4月, 사업비: 440億圓
KTCS-2는 世界最初로 鐵道專用 無線通信網(LTE-R*)을 基盤으로 開發한 列車制御system으로, 海外信號體系와 互換이 可能하도록 Europe標準規格을 準用하였다.
* LTE-R(Long Term Evolution-Railway): 4世代 無線通信技術인 LTE를 活用한 鐵道專用通信網으로 映像 等 大容量data까지 傳送 可能
旣存 外産信號system(ATC*)에 比해 安全性은 約 6倍 向上되면서, 先行列車와의 運行間隔은 最大 23%以上 減少되기 때문에 現在보다 列車輸送力은 1.2倍以上 增加하게 된다.
* ATC(Automatic Train Control): AF軌道回路를 活用하는 外産信號system으로 京釜·湖南高速線에 適用
又한, 外産資材를 使用하는 外産信號system에 比해 改良費用은 約 50% 節減이 可能하고, 年間維持補修費用도 最大 50億以上 節減될 것으로 期待된다. (詳細內容 參考2)
KTCS-2는 旣存方式과 似이 先行列車의 位置는 地上裝置에서 確認하지만, 後行列車의 移動可能한 距離나 制限速度 等 列車運行에 必要한 信息은 LTE-R網을 通해 實時間으로 傳送한다.
隨서, KTCS-2가 早期에 運營되면 列車制御를 爲하여 線路周邊에 設置하는 信號機 等 地上裝置는 最少化되고, 實時間으로 運行에 必要한 信息을 提供할 수 있기 때문에 보다 安全하고 보다 效率的으로 列車를 運行할 수 있게 된다.
아울러, 地上裝置 無이 無線通信만으로 列車位置와 運行信息을 交換하는 次世代信號體系(KTCS-3*)로 나아가기 爲한 連結環 役割을 擔當하면서 鐵道信號system分野의 技術的自立을 完成할 것으로 期待된다.
* KTCS-3(Korean Train Control System Level-3): 軌道回路 等 地上裝置 無이 無線通信網을 活用하는 移動閉塞基盤의 列車制御system
국토교통부 임종일 鐵道安全對策員은 “此番에 初으로 韓國型列車制御system이 營業路線에서 使用開始되면서 韓國鐵道技術의 競爭力은 壹 段階 跳躍할 것”이라며, “KTCS-2를 老朽化된 京釜高速線을 始作으로 toàn quốc路線에 漸次的으로 擴大해 나가는 한편, 次世代韓國型列車制御system (KTCS-3)의 性能檢證硏究도 早期에 完了하여 海外信號技術을 先導할 수 있도록 最善을 盡하겠다”라고 밝혔다.
[參考1] KTCS-2示範工程 (全羅線 益山~麗水EXPO 間) 推進現況
區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, KTX 2編成(車上裝置)
延長: 180.4km (設計速度 230km/h)
사업비: 440億圓
工程期間: 2018.7. ~ 2022.4.
工程施行: 국토교통부(韓國鐵道公團)
工程效果: 韓國型列車制御system示範工程을 通한 system 安定化, 運營技術 및 營業實績 確保, 中長期構築計劃 樹立
[參考2] 列車制御system bản địa hóa效果分析
수입대체효과: 約 8,257億圓
- 外産資材를 使用하는 旣存 ATC system 改良 사업비와 韓産資材를 使用하는 KTCS-2 改良비용 比較 硏究
* 8,257億圓: 16,450億圓(旣存 ATC 개량비)-8,193億圓(KTCS-2 개량비)
維持補修비용 節減: 年間 約 51億圓
- system改良에 隨 維持補修비용 節減 比較 分析
* 51億圓: 58.44億圓(旣存 ATC 維持補修비)-7.29億圓(KTCS-2維持補修비)
輸送力 增大: 運行間隔 最大 23% 減少
- ATC system 對比 KTCS-2의 先行列車와의 間隔의 減少分 適用
* 列車間隔: ATC 10.5km, KTCS-2 8.1km
安全性 向上: 安全性 5.81倍 向上
- Europe鐵道 quốc tế標準 安全性評價 基準에 隨 KTCS-2 評價結果 ATC system 對比 5.81倍 增加
[圖面] KTCS-2導入 等 信號system bản địa hóa 경제성 分析硏究 (韓國鐵道技術硏究院)
©국토교통부
#GIA珍宝鉴赏# 图1是一件做工精湛的#钻石#手链，中间那颗钻石被称为「Excelsior I 」(艾克沙修1号)，经GIA鉴定，它是一颗重69.68克拉的梨形钻石，G色，SI1净度等级。Excelsior I 的原石晶体于1893年在南非的Jagersfontein矿被发现，重995.20克拉，Excelsior I是切割后11颗主要钻石中最大的一颗。
GIA鉴定世间无数瑰宝，当然也包括你的那颗，欢迎选购带有GIA鉴定报告的钻石。你真的了解4C吗？扫二维码来玩转#4C“钻”研所# 寻找答案吧！
宝石由 Mouawad Jewelers, New York 友情提供；摄影: Harold & Erica Van Pelt/GIA。
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[棒棒糖]你总说有品味的生活是诗和远方，却往往在不经意间忽略身边美好的事物。
其实一场精彩的电影，一杯浓香的咖啡，一首悠扬的音乐，都是生活中的点滴美好。不用去远方，你也可以拥有品质生活。
[心]钻戒是美满爱情的见证，VEATA钻戒真定制确信你的爱情要像诗一样美好，像远方一样让人向往。
我们为您挑选的钻石，一定是通过严格鉴定，通过层层“考试”的精品。为了将最好的钻戒呈现在您面前，每一枚钻石都是品学兼优的“考生”：
[男孩儿]GIA证书[女孩儿]
GIA证书是美国宝石学院认证证书，世界公认的权威证书，相当于世界级最高学府。它开创了鉴定钻石的４C标准，也是VEATA钻石必备的证书之一。
经GIA鉴定并颁发证书的VEATA受全世界认可。
[男孩儿]NGTC证书[女孩儿]
我国钻石鉴定机构的质量参差不齐，有些甚至不具备参考价值。而NGTC证书则是国内公认的权威机构，相当于各省高考状元梦寐以求的学府。
一张NGTC证书，就是钻石的“最佳证书”。NGTC是GIA的唯一国内合作方。从另一个角度来说，NGTC证书是国内版的“GIA证书”。
只要拥有GIA证书或NGTC证书中的一个，钻石的品质就是有保障的。而VEATA将为您准备的是GIA和NGTC双证书，双重品质保障，拒绝所有瑕疵。
[男孩儿]全球供应商[女孩儿]
VEATA的钻石供应商遍布各大优质钻石原产地，来自加拿大、印度、南非、俄罗斯、澳大利亚的钻石会进入VEATA采购库，由钻石鉴定师仔细筛选。
只有切工、净度、颜色均表现优秀的钻石才有机会为VEATA钻石库中的一员，打造成你独一无二的爱情专属。
[男孩儿]专家复检[女孩儿]
每一颗VEATA钻石，都是VEATA人对完美品质的执着追求，也是对您美好爱情的祝福。
为了确保这颗钻戒在任何时期都具有优异表现，我们的钻石鉴定专家会在制作钻戒的前期、中期、后期进行复检，确保它以最好的品质呈现在你面前。
[萌虎贴贴]一直以来，VEATA始终相信爱情拥有神奇的魔力，可以不断制造惊喜和美好的幸福，VEATA会怀着美好的祝愿，精心创作专属于你的幸福爱情见证。只有这种高品质的钻戒，才配得上有品味的你，和你们独一无二的爱情。
#钻戒# #戒指# #爱情#
其实一场精彩的电影，一杯浓香的咖啡，一首悠扬的音乐，都是生活中的点滴美好。不用去远方，你也可以拥有品质生活。
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