#限行#【山西省内限行汇总~】
【2021年7月1日起，非晋A号牌机动车高峰期可以走太原市滨河东、西路啦！】
一、调整原因：
近期，社会各界人士对“放宽外地车滨河东西路高峰期流量调控措施”提出了较多的建议和意见，经交警支队认真研究，并征求法制等部门意见，决定对滨河东西路涉及非晋A号牌机动车的流量调控措施进行调整。
二、调控路段：
滨河东路（胜利桥东的南匝道至祥云桥东的北匝道段，不含上述匝道），滨河西路（胜利桥西的南匝道至祥云桥西的北匝道段，不含上述匝道）。
三、调控时段：
2021年7月1日起，工作日7：00至9：00，17：30至19：30。周六、日及国家法定节假日除外。
四、调控方式：
1、按号牌尾号限行
★号牌尾号为1、6的机动车，周一禁止通行；
★号牌尾号为2、7的机动车，周二禁止通行；
★号牌尾号为3、8的机动车，周三禁止通行；
★号牌尾号为4、9的机动车，周四禁止通行；
★号牌尾号为5、0的机动车，周五禁止通行；
★号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号。
2、大（中）型客车、新能源号牌车辆、出租车及执行任务的警车、消防车、救护车、清障车、工程抢险车辆除外。
五、需要注意事项：
1、对违反本《通告》规定行驶的机动车，公安交通管理部门将依法予以处罚。
2、未更换新能源号牌的新能源车辆等同于普通号牌车辆管理。
3、非晋A号牌机动车初次违反本通告流量调控规定的，给予警告处罚一次。
【太原市：九院沙河南沿岸、虎峪河南沿岸、玉门河南沿岸及大王街进入滨河西路的机动车早高峰时段单双号限行】
2020年6月15日起，工作日7点至9点（周六、日及法定节假日除外）以下路段单双号限行，单号单 日通行、双号双日通行，号牌尾号是英文字母的，以最后一位数字为准。大（中）型客车、新能 源号牌车辆、出租车及执行任务的警车、消防车 、救护车 、清障车、工程抢险车除外。
1、九院沙河南沿岸（新晋祠路至滨河西路路段）
2、虎峪河南沿岸（晋祠路至滨河西路路段）
3、玉门河南沿岸（文兴路至滨河西路路段）
4、大王街（晋祠路至滨河西路路段）
【晋城限行】
限行时段：
2022年3月23日20时 至 O2022年3月25日6时（共计34小时）
限行区域
市区建成区内，西环路以东，金凤路以西，北环路以南，白水街、景西路（中原西街至白水街）、中原西街（西环路至景西路）以北区域，不含以上道路。
限行方式
机动车号牌尾号为单号的（1、3、5、7、9)在O2022年3月23日20时 至 24时2022年3月25日0时至6时上路行驶
机动车号牌尾号为双号的（2、4、6、8、0)在O2022年3月24日0时 至 24时上路行驶
号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号
以下机动车不受限行措施限制
（一）公共汽车、出租车（含网络预约出租汽车）、长途客运车（含旅游客车），经公安交管部门核定的校车以及办理《通行证》的通勤大型载客车。
（二）执行任务的军车、警用车、消防车、救护车、执法车、特种勤务车、工程抢险救援车、道路救援车、清障车、市政、环卫、园林、热力、供水、供电、供气、供油、通信、邮政（含报刊发行、快递）、保险查勘、新闻采访、医疗废物转运、道路养护的专项作业车辆、殡葬专用车辆，以上车辆必须有明显标识，无明显标识的等同于普通号牌车辆管理。
（三）悬挂新能源汽车专用号牌（绿色车牌）的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等车辆。未更换新能源号牌的新能源车辆等同于普通号牌车辆管理。
（四）二、三轮摩托车以及肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆。
（五）市政府批准的重点工程相关运输车辆按照规定路线行驶。
相关事项
（一）非晋E号牌外地机动车和临时号牌均在限行范围。
（二）运输瓜果蔬菜等鲜活农产品的车辆，须到公安交通管理部门办理《通行证》后按照规定的时间、路线通行；婚丧嫁娶用车，须提前1个工作日到市公安交通部门备案。
（三）限行期间，除执行本通告规定外，其它交通管理措施仍然有效。对违反限行规定的机动车，公安交通管理部门将依法予以处罚。
【临汾限行！】
一、管制时间
2022年1月1日0时至2022年3月31日24时（法定节假日和公休日除外）。
二、管制区域
市区规划区155km2范围，具体为东环国道108线（不含）以西；西环国道309线、省道232线（临夏线）、省道329线（临午线）重叠路段（不含）以东；北环国道309线（不含）以南；南环国道108线、南外环路（不含）以北。
三、管制规定
（一）交通管制期间，对进入管制区域道路行驶的所有机动车按车牌尾号限行，其中，
周一限行尾号为1、6的机动车，
周二限行尾号为2、7的机动车，
周三限行尾号为3、8的机动车，
周四限行尾号为4、9的机动车，
周五限行尾号为5、0的机动车，
车牌尾号为英文字母的以字母的前一位数字为准。
（二）外省、市及其他各县（市）机动车进入管制区域的，按照本通告规定执行。
（三）以下机动车辆不受限行措施限制：
1.公共汽车，晋L号牌出租车，长途客运车（含旅游客车），邮政专用车，学校校车，通勤大型载客车；
2.执行任务的警用车、消防车、救护车、清障车、工程抢险车、军车、运钞车、医疗废物转运车、交通事故保险勘查车辆；
3.新鲜瓜果、蔬菜及鲜奶运输车辆，环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡葬专用车辆，新能源汽车（指悬挂新能源汽车专用号牌（绿色车牌）的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等车辆）。
（四）交通管制期间，市区公交车正常收费乘坐。
（五）交通管制期间，如有其他严于本通告限行管制要求的，按其他管制要求执行。
四、法律责任
交通管制期间，机动车驾驶人员要自觉遵守法律法规，服从交警指挥。对违反道路限行交通管制的，公安机关将依法采取措施，造成不良后果和损失的，依法追究法律责任。
【2021年7月1日起，非晋A号牌机动车高峰期可以走太原市滨河东、西路啦！】
一、调整原因：
近期，社会各界人士对“放宽外地车滨河东西路高峰期流量调控措施”提出了较多的建议和意见，经交警支队认真研究，并征求法制等部门意见，决定对滨河东西路涉及非晋A号牌机动车的流量调控措施进行调整。
二、调控路段：
滨河东路（胜利桥东的南匝道至祥云桥东的北匝道段，不含上述匝道），滨河西路（胜利桥西的南匝道至祥云桥西的北匝道段，不含上述匝道）。
三、调控时段：
2021年7月1日起，工作日7：00至9：00，17：30至19：30。周六、日及国家法定节假日除外。
四、调控方式：
1、按号牌尾号限行
★号牌尾号为1、6的机动车，周一禁止通行；
★号牌尾号为2、7的机动车，周二禁止通行；
★号牌尾号为3、8的机动车，周三禁止通行；
★号牌尾号为4、9的机动车，周四禁止通行；
★号牌尾号为5、0的机动车，周五禁止通行；
★号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号。
2、大（中）型客车、新能源号牌车辆、出租车及执行任务的警车、消防车、救护车、清障车、工程抢险车辆除外。
五、需要注意事项：
1、对违反本《通告》规定行驶的机动车，公安交通管理部门将依法予以处罚。
2、未更换新能源号牌的新能源车辆等同于普通号牌车辆管理。
3、非晋A号牌机动车初次违反本通告流量调控规定的，给予警告处罚一次。
【太原市：九院沙河南沿岸、虎峪河南沿岸、玉门河南沿岸及大王街进入滨河西路的机动车早高峰时段单双号限行】
2020年6月15日起，工作日7点至9点（周六、日及法定节假日除外）以下路段单双号限行，单号单 日通行、双号双日通行，号牌尾号是英文字母的，以最后一位数字为准。大（中）型客车、新能 源号牌车辆、出租车及执行任务的警车、消防车 、救护车 、清障车、工程抢险车除外。
1、九院沙河南沿岸（新晋祠路至滨河西路路段）
2、虎峪河南沿岸（晋祠路至滨河西路路段）
3、玉门河南沿岸（文兴路至滨河西路路段）
4、大王街（晋祠路至滨河西路路段）
【晋城限行】
限行时段：
2022年3月23日20时 至 O2022年3月25日6时（共计34小时）
限行区域
市区建成区内，西环路以东，金凤路以西，北环路以南，白水街、景西路（中原西街至白水街）、中原西街（西环路至景西路）以北区域，不含以上道路。
限行方式
机动车号牌尾号为单号的（1、3、5、7、9)在O2022年3月23日20时 至 24时2022年3月25日0时至6时上路行驶
机动车号牌尾号为双号的（2、4、6、8、0)在O2022年3月24日0时 至 24时上路行驶
号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号
以下机动车不受限行措施限制
（一）公共汽车、出租车（含网络预约出租汽车）、长途客运车（含旅游客车），经公安交管部门核定的校车以及办理《通行证》的通勤大型载客车。
（二）执行任务的军车、警用车、消防车、救护车、执法车、特种勤务车、工程抢险救援车、道路救援车、清障车、市政、环卫、园林、热力、供水、供电、供气、供油、通信、邮政（含报刊发行、快递）、保险查勘、新闻采访、医疗废物转运、道路养护的专项作业车辆、殡葬专用车辆，以上车辆必须有明显标识，无明显标识的等同于普通号牌车辆管理。
（三）悬挂新能源汽车专用号牌（绿色车牌）的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等车辆。未更换新能源号牌的新能源车辆等同于普通号牌车辆管理。
（四）二、三轮摩托车以及肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆。
（五）市政府批准的重点工程相关运输车辆按照规定路线行驶。
相关事项
（一）非晋E号牌外地机动车和临时号牌均在限行范围。
（二）运输瓜果蔬菜等鲜活农产品的车辆，须到公安交通管理部门办理《通行证》后按照规定的时间、路线通行；婚丧嫁娶用车，须提前1个工作日到市公安交通部门备案。
（三）限行期间，除执行本通告规定外，其它交通管理措施仍然有效。对违反限行规定的机动车，公安交通管理部门将依法予以处罚。
【临汾限行！】
一、管制时间
2022年1月1日0时至2022年3月31日24时（法定节假日和公休日除外）。
二、管制区域
市区规划区155km2范围，具体为东环国道108线（不含）以西；西环国道309线、省道232线（临夏线）、省道329线（临午线）重叠路段（不含）以东；北环国道309线（不含）以南；南环国道108线、南外环路（不含）以北。
三、管制规定
（一）交通管制期间，对进入管制区域道路行驶的所有机动车按车牌尾号限行，其中，
周一限行尾号为1、6的机动车，
周二限行尾号为2、7的机动车，
周三限行尾号为3、8的机动车，
周四限行尾号为4、9的机动车，
周五限行尾号为5、0的机动车，
车牌尾号为英文字母的以字母的前一位数字为准。
（二）外省、市及其他各县（市）机动车进入管制区域的，按照本通告规定执行。
（三）以下机动车辆不受限行措施限制：
1.公共汽车，晋L号牌出租车，长途客运车（含旅游客车），邮政专用车，学校校车，通勤大型载客车；
2.执行任务的警用车、消防车、救护车、清障车、工程抢险车、军车、运钞车、医疗废物转运车、交通事故保险勘查车辆；
3.新鲜瓜果、蔬菜及鲜奶运输车辆，环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡葬专用车辆，新能源汽车（指悬挂新能源汽车专用号牌（绿色车牌）的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等车辆）。
（四）交通管制期间，市区公交车正常收费乘坐。
（五）交通管制期间，如有其他严于本通告限行管制要求的，按其他管制要求执行。
四、法律责任
交通管制期间，机动车驾驶人员要自觉遵守法律法规，服从交警指挥。对违反道路限行交通管制的，公安机关将依法采取措施，造成不良后果和损失的，依法追究法律责任。
理財Campus：美股迭破頂 點跟炒至醒？
東方日報 B04 產經 | 2271 字 | 2021-04-14
美股繼續成為環球主要股市的領頭羊，道指和標普500指數近日齊創歷史新高，相比之下，港股走勢則略顯失色。再者，早前港府更突然宣布擬調高股票印花稅稅率，令港股吸引力大減，不少投資者或有意轉投其他市場。事實上，近年轉投美股懷抱的投資者不乏20至30歲的年輕世代，若不想被人取笑落伍，現在就要學定美股炒技傍身！
入門篇：電子渠道佣金低 一股有交易
美股交易時段有夏令時和冬令時之分，現時美股買賣由香港晚上9時30分開始，交易至翌日凌晨4時。當踏入冬令，開市和收市延遲一小時，即香港晚上10時30分開市，翌日凌晨5時收市。
買賣前需先開設美股投資戶口，並用美元交易，現僅部分銀行和證券行，如匯豐、花旗、耀才、致富、SoFi HK及富途設美股買賣服務，且佣金收費不一。
非美國人需繳30%股息稅
不涉及人手的電子渠道交易佣金收費較低，舉例匯豐就每單首1,000股美股交易劃一收取18美元，耀才按每股收取0.008美元或最低1.88美元（以較高者計），證券交易程式SoFi HK更不收任何買賣佣金。當然，除收費外，金融機構的品牌、實力、服務及系統質素等方面亦不可忽視，投資者可按個人需要來選取投資平台。
除經紀佣金外，買賣美股還包括繳交予美國方面的費用，如每股0.003美元（最低0.01美元）交收費、成交金額0.00051%（最低0.01美元）美國證監會費用，以及每股0.000119美元（最低0.01美元）交易活動費。美國證交會（SEC）費用及交易活動費是沽出股票時才繳交，買入時不用。由此可見，美股交易使費遠低於港股，當港股及後正式調高股票印花稅稅率，兩地交易費用差距將擴大。
惟要留意的是，非美國人買賣美股而賺取股息，需繳交30%股息稅，亦即100美元股息只餘70美元，看似少了一大截。然而，資深美股投資專家、#惠峰國際# 發展董事 #張玉峰# 認為，大家不應為此抗拒投資美股，因不少美企寧願減少派息，加大股份回購力度，藉以推升股價，令股東受惠。因此，投資者更應着眼於股價上升潛力。
有別於港股，美股交易不設每手股數限制，最少可買賣一股，令入場門檻大幅降低。如不少股價在100至200美元的美股和交易所買賣基金（ETF），入場費也只是780至1,560港元，相當「親民」。
「碎股」交易門檻僅10美元
隨着美股牛市持續，美國周一網購巨企亞馬遜（美股：AMZN）的股價已升至3,379美元，即要約2.63萬港元才可買入一股。儘管如此，小本投資者未必望門興嘆。因SoFi HK推出美股零碎股票交易服務，可以用最低10美元（約78港元）買入包括亞馬遜、蘋果公司（美股：AAPL）、Facebook（美股：FB）在內的40隻指定美股，未來將計劃增加更多選擇。
跨境買賣未必受到保障
投資者保障方面，透過香港券商或銀行進行的美股買賣，不受香港的投資者賠償基金保障，亦未必受美國的證券投資者保護公司（SIPC）保障，若相關金融機構倒閉，投資者或錄損失。
不過，以致富為例，現時提供多於一款環球股票帳戶供客戶自由選擇，其中一款戶口買賣佣金收費雖較高，但資產受SIPC保護，提供最高50萬美元（約390萬港元）索賠，其中包括25萬美元現金索賠。這款帳戶內的所有美股交易指示，均由具備SIPC成員資格的美國證券經紀商負責執行，另資產會寄存於具備SIPC成員資格並具託管功能的美國證券經紀商的綜合帳戶內。
策略篇：後市勢續上 銀行晶片股看俏
年初至今，美股3大指數均跑贏香港的恒生指數。其中，道指和標指雙雙錄得約一成升幅，兼且創出新紀錄，至於作為科技股表現重要指標的納指亦上升9%。
資深美股投資專家、惠峰國際發展董事張玉峰預期，美股牛市尚未完結，後市仍然有上升的空間，因隨着疫苗廣泛接種，全球經濟將會逐步復甦，而美國大型企業的業務不限於美國本土，亦可以跟隨環球復甦受惠。
他又認為，近期新興科技公司透過特殊目的收購公司（SPAC）方式在美國上市掀起熱潮，不僅加快了公司的融資速度，亦令投資氣氛更熾熱，有利大市繼續向上。
散戶多短炒 加劇波動性
此外，他預料美股今年會是波動相對大的一年，因為疫情下令投資者數目上升。當愈來愈多不成熟的散戶參與短炒股票，只靠聽消息或簡單看股價走勢便作出買賣決定，一旦遇上跌市，便難以保持冷靜，並且會作出恐慌性拋售，加劇股市的波動性。
SoFi高級副總裁（國際）Mathias Helleu表示，雖然過往多年透過該公司平台投資美股和港股市場的投資者比例各佔一半，但在去年的大部分時間，投資美股市場的比例已經上升至80%，而買賣港股的比例則下降至20%。
Helleu續指，20至30歲的年輕一族為該行的主要客戶群，而他們較其他年齡層更着重於交易平台是否簡單易用和物超所值，在投資層面上亦比較善於互相溝通和幫忙。因此，他們相對接受社交交易（Social Trading），透過與其他投資者互相分享來進行投資部署。在選股方面，他們傾向投資與生活息息相關的品牌，例如蘋果公司（美股：AAPL）。
做足功課 擴組合降風險
事實上，投資沒有捷徑。Helleu認為，關鍵是買股票前做足功課，不要完全依賴投資經紀的意見，並應擴闊投資組合，以減低風險。此外，投資者主動買股的同時，可考慮把部分資金配置在由交易所買賣基金（ETF）組成的智能投資上。
另方面，若然股份投資門檻太高，便難以透過投資組合多樣化來分散投資風險。因此，該行的零碎股票交易，可以讓投資者更準確地控制希望購買股票的金額，而且不用因資本條件而改變或限制買賣策略。
投資主題而言，張氏短期看好有機會獲放寬派息和股票回購限制的銀行股，以及受惠全球缺「芯」的晶片製造商。高盛（美股：GS）、摩根士丹利（美股：MS）、台積電（美股：TSM），以及AMD（美股：AMD）等股份均看高一線。
揀新經濟股睇行業潛力
至於從長線來看，張氏對一些新興科技的行業，如人工智能（AI）、雲端、充電樁公司的發展前景樂觀。雖然該類股份的估值普遍較高，惟他認為，再用傳統估值方法去揀選新經濟股開始落伍，投資者更應該關注企業所在行業的發展潛力，以及管理層的質素。
東方日報 B04 產經 | 2271 字 | 2021-04-14
美股繼續成為環球主要股市的領頭羊，道指和標普500指數近日齊創歷史新高，相比之下，港股走勢則略顯失色。再者，早前港府更突然宣布擬調高股票印花稅稅率，令港股吸引力大減，不少投資者或有意轉投其他市場。事實上，近年轉投美股懷抱的投資者不乏20至30歲的年輕世代，若不想被人取笑落伍，現在就要學定美股炒技傍身！
入門篇：電子渠道佣金低 一股有交易
美股交易時段有夏令時和冬令時之分，現時美股買賣由香港晚上9時30分開始，交易至翌日凌晨4時。當踏入冬令，開市和收市延遲一小時，即香港晚上10時30分開市，翌日凌晨5時收市。
買賣前需先開設美股投資戶口，並用美元交易，現僅部分銀行和證券行，如匯豐、花旗、耀才、致富、SoFi HK及富途設美股買賣服務，且佣金收費不一。
非美國人需繳30%股息稅
不涉及人手的電子渠道交易佣金收費較低，舉例匯豐就每單首1,000股美股交易劃一收取18美元，耀才按每股收取0.008美元或最低1.88美元（以較高者計），證券交易程式SoFi HK更不收任何買賣佣金。當然，除收費外，金融機構的品牌、實力、服務及系統質素等方面亦不可忽視，投資者可按個人需要來選取投資平台。
除經紀佣金外，買賣美股還包括繳交予美國方面的費用，如每股0.003美元（最低0.01美元）交收費、成交金額0.00051%（最低0.01美元）美國證監會費用，以及每股0.000119美元（最低0.01美元）交易活動費。美國證交會（SEC）費用及交易活動費是沽出股票時才繳交，買入時不用。由此可見，美股交易使費遠低於港股，當港股及後正式調高股票印花稅稅率，兩地交易費用差距將擴大。
惟要留意的是，非美國人買賣美股而賺取股息，需繳交30%股息稅，亦即100美元股息只餘70美元，看似少了一大截。然而，資深美股投資專家、#惠峰國際# 發展董事 #張玉峰# 認為，大家不應為此抗拒投資美股，因不少美企寧願減少派息，加大股份回購力度，藉以推升股價，令股東受惠。因此，投資者更應着眼於股價上升潛力。
有別於港股，美股交易不設每手股數限制，最少可買賣一股，令入場門檻大幅降低。如不少股價在100至200美元的美股和交易所買賣基金（ETF），入場費也只是780至1,560港元，相當「親民」。
「碎股」交易門檻僅10美元
隨着美股牛市持續，美國周一網購巨企亞馬遜（美股：AMZN）的股價已升至3,379美元，即要約2.63萬港元才可買入一股。儘管如此，小本投資者未必望門興嘆。因SoFi HK推出美股零碎股票交易服務，可以用最低10美元（約78港元）買入包括亞馬遜、蘋果公司（美股：AAPL）、Facebook（美股：FB）在內的40隻指定美股，未來將計劃增加更多選擇。
跨境買賣未必受到保障
投資者保障方面，透過香港券商或銀行進行的美股買賣，不受香港的投資者賠償基金保障，亦未必受美國的證券投資者保護公司（SIPC）保障，若相關金融機構倒閉，投資者或錄損失。
不過，以致富為例，現時提供多於一款環球股票帳戶供客戶自由選擇，其中一款戶口買賣佣金收費雖較高，但資產受SIPC保護，提供最高50萬美元（約390萬港元）索賠，其中包括25萬美元現金索賠。這款帳戶內的所有美股交易指示，均由具備SIPC成員資格的美國證券經紀商負責執行，另資產會寄存於具備SIPC成員資格並具託管功能的美國證券經紀商的綜合帳戶內。
策略篇：後市勢續上 銀行晶片股看俏
年初至今，美股3大指數均跑贏香港的恒生指數。其中，道指和標指雙雙錄得約一成升幅，兼且創出新紀錄，至於作為科技股表現重要指標的納指亦上升9%。
資深美股投資專家、惠峰國際發展董事張玉峰預期，美股牛市尚未完結，後市仍然有上升的空間，因隨着疫苗廣泛接種，全球經濟將會逐步復甦，而美國大型企業的業務不限於美國本土，亦可以跟隨環球復甦受惠。
他又認為，近期新興科技公司透過特殊目的收購公司（SPAC）方式在美國上市掀起熱潮，不僅加快了公司的融資速度，亦令投資氣氛更熾熱，有利大市繼續向上。
散戶多短炒 加劇波動性
此外，他預料美股今年會是波動相對大的一年，因為疫情下令投資者數目上升。當愈來愈多不成熟的散戶參與短炒股票，只靠聽消息或簡單看股價走勢便作出買賣決定，一旦遇上跌市，便難以保持冷靜，並且會作出恐慌性拋售，加劇股市的波動性。
SoFi高級副總裁（國際）Mathias Helleu表示，雖然過往多年透過該公司平台投資美股和港股市場的投資者比例各佔一半，但在去年的大部分時間，投資美股市場的比例已經上升至80%，而買賣港股的比例則下降至20%。
Helleu續指，20至30歲的年輕一族為該行的主要客戶群，而他們較其他年齡層更着重於交易平台是否簡單易用和物超所值，在投資層面上亦比較善於互相溝通和幫忙。因此，他們相對接受社交交易（Social Trading），透過與其他投資者互相分享來進行投資部署。在選股方面，他們傾向投資與生活息息相關的品牌，例如蘋果公司（美股：AAPL）。
做足功課 擴組合降風險
事實上，投資沒有捷徑。Helleu認為，關鍵是買股票前做足功課，不要完全依賴投資經紀的意見，並應擴闊投資組合，以減低風險。此外，投資者主動買股的同時，可考慮把部分資金配置在由交易所買賣基金（ETF）組成的智能投資上。
另方面，若然股份投資門檻太高，便難以透過投資組合多樣化來分散投資風險。因此，該行的零碎股票交易，可以讓投資者更準確地控制希望購買股票的金額，而且不用因資本條件而改變或限制買賣策略。
投資主題而言，張氏短期看好有機會獲放寬派息和股票回購限制的銀行股，以及受惠全球缺「芯」的晶片製造商。高盛（美股：GS）、摩根士丹利（美股：MS）、台積電（美股：TSM），以及AMD（美股：AMD）等股份均看高一線。
揀新經濟股睇行業潛力
至於從長線來看，張氏對一些新興科技的行業，如人工智能（AI）、雲端、充電樁公司的發展前景樂觀。雖然該類股份的估值普遍較高，惟他認為，再用傳統估值方法去揀選新經濟股開始落伍，投資者更應該關注企業所在行業的發展潛力，以及管理層的質素。
【比亚迪(SZ:002594)“秦定天下”秦PLUS DM-i超级混动上市发布会】 【开场】主持人、品牌挚友 陈震发布会主题叫“秦定天下”，分为三个篇章：第一个是颠覆，自己已经试驾过了，超预期第二个是纵横，秦在同级别、同价位油耗、驾驶质感突出，有望表现突出第三个是崛起，自己03年开始工作，试驾过很多车，国产车产品力越来越强。比亚迪在电池和混动技术有顶尖的研发能力和技术储备【颠覆】产品规划及汽车研究院院长 杨东升今年1月11日，DM-i正式发布，收到广泛热评和认可，倍感欣慰。发布会前后，媒体对秦进行数十场油耗测试，全面覆盖城市高速各工况，百公里油耗均低于3.8L。结合对混动近期路线的讨论，DM-i上市有望成为全面超越世界主流混动技术。得益于和新架构的设计，赋予出色的整车表现。在NEDC工况下，真正实现了超低油耗和卓越动力。传统混动车以油为主，搭载的电池功率小、电池容量1度电左右。DM-i以电为主，围绕大功率电机驱动和大能量电池供能为主（电池电量最小8.3度电）、以发动机为辅的串并联电混架构。。什么是以电为主？充满电的情况下就是纯电动车，拥有纯电动车所有优点（0油耗、静谧、平顺）；亏电场景下仍旧以电为主，是超低油耗的混动车，车辆亏电时，城市工况下，有18%工况发动机属于高效区发电，一部分用于电池串联驱动，另一部分给电池充电，这部分电能可保证在整个城市路况下，有81%的EV行驶，大大降低油耗，近100%的电机驱动占比提供了纯电般的驾乘体验。同时国家工况和高速路况下，通过串并联和电池的能量调度，把发动机的工作时长降到最短，大部分用电驱动。DM-i实现了以电为主，近乎全程电驱，完美诠释新能源车魅力。总结来讲，多用电、少用油、高效用油，是DM-i的控制理念。当前混动分为增程式混动、以油为主的传统混动、以电为主的DM-i混动，用楼房供水解决方案来类比。老式楼房用水高峰用水特别小、用水低谷水流特别大，这种供水像燃油车，完全依靠发动机；现代楼房有三种解决方案，我们把车比作大楼、水箱比作动力电池、水泵比作发动机。第一种方案，在楼顶安放一个大水箱，水泵以恒定功率泵水，保证高层用水，但是低层用水得绕一圈，造成能量的浪费，类似于增程式混动，发动机仅用于发电，由电机驱动，没有并联直驱，某些工况下油耗高、动力性不足；第二种方案，在中间楼层设计中层水箱，低楼层可以水泵直接供水，高楼层可以水先加到中层水箱，再通过加压泵送至高层，由于中层水箱小，底层的水泵需要频繁启动供水，类似于传统混动车，电池很小，发动机工作时长长；第三种方案，既设计了顶层水箱，又设计了中层水箱，低峰用水时水泵一边给水箱加水，同时保证底层用户用水，两个水箱有一定水量后，水泵停止工作，由水箱供水，高峰用水时，低层水泵直接供水，两个水箱也全开供水，类似于DM-i，既有大容量电池调度供电，又有发动机串并联灵活参与。DM-i全面超越以油为主的混动系统同时，新的核心系统实现5大超越。比亚迪通过自主研发，实现发动机、EHS电混系统、刀片电池、热管理系统、12V磷酸铁锂小电池五大核心技术全面领先，助力以电为主的架构全面超越以油为主的架构。第一大超越，秦Plus DM-i搭载混动专用的1.5L专用发动机，该发动机达到全球量产的最高热效率，43.04%，以电为主的架构不再需要发动机，可以给发动机做减法，聚焦热效率。第二大超越，DM-i超级混动核心系统，即串并联架构的双电机EHS电混系统，电机采用高速扁线电机，并使用先进的油冷技术，电控系统也搭载了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术。通过对发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，共同保障DM-i更多处于高效区工作。第三大超越，采用了全新的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，属全球首创，采用软包内串式设计，空间利用率远高于行业水平。磷酸铁锂的热稳定性和刀片结构的双层防护，使刀片电池通过了最苛刻的针刺实验测试。第四大超越，刀片电池采用了全球领先的热管理系统，可以实现全球后条件下的使用场景，搭载了全球首创的脉冲自加热技术高频充放电，均匀提升电池温度，在寒冷的东北地区也可以使用。同时全球领先的冷媒直冷技术，相比水冷混热效率更高。第五大超越，12V磷酸铁锂小电池。该技术已经成熟应用5年，一方面实现彻底无铅化，另一方面实现了小电池与整车同寿命，无需更换。铅酸电池每两三年就会老化，每次都会抛锚后才知道坏了，DM-i彻底解决这一行业难题。以电为主的DM-i架构与核心系统的五大超越，使得DM-i全面超越主流以油为主的混动技术，中国技术实现超越世界顶尖混动技术。Q&A如何实现没有噪音？作为技术人员从两方面解决，驱动能力与车重更符合比例，隔音材料更下本。EHS有两个电机，有一个大的发电机，发电的同时可以作为发动机的启停大电机，发动机必然平顺；NVH下大功夫，通过两个技术实现全面优化。驾驶体验 《萝卜报告》陈震百公里油耗标称值3.8L，路况好的场景会更少，运动模式猛踩点出来，最高油耗表现也就4L，纯当燃油车使用用油耗也很低。满油满电的情况下，续航可达1245km。如果有机会会完整测试一下续航表现。动力表现，百公里加速7.3s。经济型家用车，即便是春有车也很大，作为油点混动版其实更像电动。直接会输出最大扭矩，所以百公里加速0-50加速效率很猛。底盘调校出色。驾驶经过井盖、减速带，偏舒适性的方向但是底盘不松散。驾驶感受来看，性价比高。以现有驾驶感受，对于国内各种气温和地域的高适应性，在上市后销量表现可期。【纵横】深圳交通广播主持人 安静、张翼预售火爆，颜值高。空间不错，中控屏可以旋转。这款车的超级混动技术很牛。车的精髓在于，比亚迪首创的全球量产发动机，热效率43.04%，算下来每公里2毛钱。油不仅负责发电，还可以灵活参与驱动。采访准车主——单身青年横向做了对比，1）首先最在意的是续航能力。上下班通勤、自驾均不用担心。2）外貌比较气派，后排也够宽敞。3）经济性，车牌绿牌不限行、减免购置税，油耗低，总开销小。采访明星体验官——陈龙、章龄之1）外观美观、大气，女主人觉得赤帝红配色很洋气，内饰配色也很搭。座椅棕色黑色之间的黄色拉线有活力。2）驾驶体验平稳，驾驶过程中噪声低。3）安全系数：车门遥控开关、行人识别，防夹手警告等防护。4）后备箱容量大，符合家庭生活所需。【崛起】深圳广电集团 首席评论员 余治国对秦的看法可以分为三个角度：中国的2021、汽车的2021、比亚迪的2021。中国的2021，这一年从两个方面来说对中国来说极为重要。第一，经济上，中国人会更加殷实，因为今年开始中国将踏上中国特色社会主义现代化新征程，小康即将告别历史舞台。进入现代化，也就是中等发达国家阶段，汽车的消费量还将保持温和增长和更新换代，因为车从来是美好生活认知的必备元素。未来十年内刚步入社会的年轻人依然会选择拥有一辆车，特别是交通条件较好的二三线城市。第二，碳达峰会是中国2030年以前施政的重中之重，因为中国承诺2060年会实现碳中和，这是非常伟大而艰难的承诺，超出所有人预期。从国际经验看，远低于西方国家从达峰（1990s-2000s）到中和（2050年）55-60年的减排时间，中国的决心和力度是最大的。也预示着在交通领域，新能源汽车将成为唯一选择。汽车的2021年，关键词油耗限制紧逼。2月23日，工信部公布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限制》，为双积分制度的严格实施迈出重要一步。有一个让很多厂商头疼的数据，2025年乘用车新车平均百公里油耗4L。对于很多采用传统工艺的汽车来说，4.9L已经是天花板。从这个角度，DM-i不仅是选择了省钱，也选择了政策安全。比亚迪的2021，业界看来，秦是比亚迪王朝系列的开路巅峰，是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台。2013款的秦因为百公里加速5.9s，名动江湖，获得当年大奖。比亚迪的技术部门不仅解决了插混的技术短板，更以亏电状态下油耗低、安静等属性成为新车型的绝对优势。比亚迪是一个很倔强的公司，所有的汽车品牌翻译成中文后都是一个具体的词，都能想到运动型动物或者美好的生活状态，只有比亚迪是一个完整的句子build your dreams，核心是build，指明了一个目标“中国制造”、“中国智造”。使得燃油车格局为之一新，也为新能源车树立新的标杆、秩序。王朝网销售事业部总经理 路天对车的需求越来越多，总有痛点困扰。跑得远、吃得少、提速快、智能高效。主要优势，1）革命性油耗，亏电状态下3.8L，是同级车一半；2）颠覆续航认知，春节前对55km版本发起了一箱油跨五省挑战，跑出来的最好成绩是百公里油耗3.14L。上市后还有120km版本的7省挑战；3）百公里加速媲美2.0T大马力。堪称燃油轿车颠覆者；4）颠覆性定价。百公里加速标称续航55km版本7.9s1180km120km版本7.3s1245km旗舰型定价尊贵型定价55km版本14.58万元12.98万元120km版本11.98万元10.58万元
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