#电动车玩越野靠谱吗#
连被抛锚在路上的焦虑都还没缓解，谈论电动车玩越野，是离谱。
为啥？
1. 越野车型的基础是：非承载车身。
目前市面上，绝大多数的乘用车采用的全部是承载车身。虽然也能偶尔支持越野，但是但时间长了车身会扭的比较严重，安全隐患就会很多。对于车身底部有一整块电池组的电动汽车而言，刚性会提高，韧性会降低。

2. 越野会增大能耗，电动汽车扛不住。
电动汽车的能耗函数模型呈显凸性，这就决定了电动汽车在匀速工况下行驶，才能获得最优解：更高的续驶里程。对于一辆NEDC 500km的产品来说，就算有虚标，行驶到300km+也是没问题的，但在路况糟糕的野外，动辄加速or急刹的情况下，续航会被油车按在地上摩擦。

3. 一辆真正的越野车，脱困能力是必备条件。
比如能让两侧车轮变成刚性连接（两侧车轮转速完全相同）的差速锁，因为扭矩可以被随便分配到有抓地力的车轮上，兹要还有一个车轮有抓地力，就可以帮助车子逃出生天。
再比如蠕行模式，当车辆在砂石、岩石等恶劣路况环境中，车辆的动力输出及制动系统可以车辆自己控制，按照之前设定好的速度低速前行，规避车轮打滑或抱死，保证车辆达到最佳通过性。

1. 有吗？
2. 有吗？
3. 有吗？
那您这不是跟我谈越野，是跟我耍流氓来了。
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# 微博新知博主##新能源汽车#
导语：在全球统一认识要加速在交通领域的电动化以后，2020-2021年期间，这个市场的增长速度非常快，即使在全球疫情和芯片造成传统汽车市场萎缩后， 2020年新能源汽车销量逆势上扬，增至300万辆，占汽车总销量的4.1%。2021 年，新能源汽车更是气势如虹，销量翻了一番多，达到 660 万辆，占全球汽车市场的近 9%，市场份额比两年前增加了两倍多。以至于在芯片短缺下，2021年全球汽车销量的所有净增长都来自新能源汽车。
电池绝缘设计与电动汽车安全紧密相关
在上述契机下，从HEV、PHEV、EREV和纯电动等带有高压电气部件的产品开始越来越多，围绕高压电池系统的汽车成为设计主流，电压范围从200V到800V。
在这里存在一个现实的问题，就是如何在紧凑空间里面解决绝缘问题。

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4月24日，长安新能源发布《关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告》，宣布4月25日起暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单。奔奔E-Star车型共有7款车型，其中国民版有5款，售价在2.98万~5.38万元；另外还有赏心版和清心版（7.48-6.98万元）。
总体来看，2022年Q1 A00纯电动汽车一共零售了25万台，随着不同汽车企业都在涨价，我们可以来简单评估一下价格非常敏感的A00市场。
备注：A00纯电动市场重新打开，最重要是靠五菱的Mini EV非常强大的价格，后续欧拉的黑猫和白猫也加了一把火，加上奇瑞这块推进，所以形成了去年A00车系82.5万台的销量。