【暂停上市500余天，蚂蚁“变小”了】金融是一个关系到国民经济命脉的行业，直接影响一个国家的发展和稳定。长期以来，我国金融行业以国有为主，民营参与不多。但金融行业的高利润，却让很多人觊觎已久，这其中就包括首富马云。
马云曾说：如果银行不改变，那我们就改变银行。这句话说得非常大胆，马云虽然没有改变银行，却让它们感觉到了危机，其一手打造的蚂蚁集团，业务遍布银行、信贷、基金、支付等各个细分领域，成为了全球最大的独角兽，并且准备上市。但在2020年11月3日，上市却被叫停，到目前为止，已经过去500多天。
疯狂的“蚂蚁”
早在2004年，马云就发表了一篇名为《蚂蚁兵团能够战胜大象》的演讲，或许在那个时候，他就想到了蚂蚁这个名字，想去战胜银行。
2013年，在支付宝的基础上组建了小微金融集团，随即改名为蚂蚁金融服务集团，再到2020年，蚂蚁集团确实成为了一头大象，估值2.1万亿元，是全球最大的独角兽。
在不到10年的时间，蚂蚁集团可以说是疯狂扩张。2013年推出的余额宝，是蚂蚁集团最成功的产品之一，由于极高的利率，吸引着大量的用户将钱从银行转入余额宝。在最巅峰时，余额宝管理的资金规模达到1.83万亿元，而当时中国银行的存款为1.79万亿元。
也就是说余额宝的规模堪比四大行，对于银行来说，存款是最核心的竞争力，这无疑是直接和银行抢饭碗。
之后，蚂蚁集团又先后推出了花呗、借呗、芝麻信用、相互宝等一系列产品。单是一个花呗，就有5亿多用户，放贷规模几千亿，是蚂蚁集团最赚钱的产品之一。
随着规模的壮大，蚂蚁集团的利润也是快速攀升。数据显示，2019年蚂蚁集团营收1206.18亿元，净利润为180.72亿元，净利率为14.98%。2020年上半年营收725.28亿元，净利润为219.23亿元，净利率为30.23%，全年利润高达575.3亿元，预计净利率能达到35%。
对比一下中国银行，2020年净利润为1929亿元亿元，净利率为33.98%。由此可见，蚂蚁集团盈利能力不输给国有四大行，真的是“一本万利”。
然而，马云似乎并不满足，在2020年10月的上海外滩金融峰会上，他再次开炮，斥责银行是当铺，希望能够放宽金融监管。
蚂蚁上市终止
马云为什么在蚂蚁集团上市前开炮？当然是有目的，因为蚂蚁集团上市准备2300亿元，这么多钱该怎么花？不就是用来扩大规模。所以，马云希望能够减少束缚，继续赚更多的钱。
但实际上，对于互联网公司进入金融行业，此前监管并不算严格。看看蚂蚁集团是怎么赚钱的？就明白了。
蚂蚁集团最赚钱的生意就是放贷，也就是花呗和借呗。很多人说马云至少愿意借钱给我用，还免息一个月。然而，这钱是马云借给用户的？想法太天真。
从花呗的主体公司来看，蚂蚁集团只出了38亿元而已，然后通过ABS模式，采取了近100倍的杠杆，借出去了4000多亿元，这些钱大部分来自银行。
一旦花呗出了问题，蚂蚁集团只亏损38亿，而其它的风险都将由银行等金融机构来承担。也就是说蚂蚁集团赚取丰厚的利润，却将风险转移。对钱不感兴趣的马云，胃口不是一般的大。
因此，在2020年11月3日，蚂蚁集团上市被叫停。随后就是约谈，整改。阿里也被反垄断调查，马云口碑跌入低谷，从此低调起来，到目前为止，这过去的一年多时间，马云总共露面也就不到5次。
蚂蚁变小了
据了解，蚂蚁集团不只是在金融业务上，而是扩展到了出行、餐饮、教育、房产等23个领域，投资了3000亿元，打造了一个庞大的商业帝国。
在上市暂停后，蚂蚁集团就开始收缩规模。首先是从主业上，余额宝规模在2021年第四季度已经下降到7491.17亿元。去年12月，相互宝关闭，进军保险行业失败。今年1月，投顾新品”金选投顾”也关停。
其次是投资版图不断收缩，去年10月，退出了财新传媒。今年1月又减持了众安保险，紧接着又退出了36氪。
主动收缩规模，蚂蚁逐渐变小。整改未结束，上市遥遥无期。在4月24日，蚂蚁集团又曝出大动作，要重启海外战略。据了解，蚂蚁集团宣布和全球支付平台2C2P达成战略合作伙伴关系，2C2P连接了泰国、新加坡、马来西亚等地区250种支付方式，这将有助于提升蚂蚁集团在东南亚的市场份额。
对于互联网公司来说，还是应该回归科技，通过创新来助力金融行业发展。而不是披着科技的外衣，却做着放贷的生意。马云是企业家还是资本家，自有公论，但金融风险，一定要把控好。
马云曾说：如果银行不改变，那我们就改变银行。这句话说得非常大胆，马云虽然没有改变银行，却让它们感觉到了危机，其一手打造的蚂蚁集团，业务遍布银行、信贷、基金、支付等各个细分领域，成为了全球最大的独角兽，并且准备上市。但在2020年11月3日，上市却被叫停，到目前为止，已经过去500多天。
疯狂的“蚂蚁”
早在2004年，马云就发表了一篇名为《蚂蚁兵团能够战胜大象》的演讲，或许在那个时候，他就想到了蚂蚁这个名字，想去战胜银行。
2013年，在支付宝的基础上组建了小微金融集团，随即改名为蚂蚁金融服务集团，再到2020年，蚂蚁集团确实成为了一头大象，估值2.1万亿元，是全球最大的独角兽。
在不到10年的时间，蚂蚁集团可以说是疯狂扩张。2013年推出的余额宝，是蚂蚁集团最成功的产品之一，由于极高的利率，吸引着大量的用户将钱从银行转入余额宝。在最巅峰时，余额宝管理的资金规模达到1.83万亿元，而当时中国银行的存款为1.79万亿元。
也就是说余额宝的规模堪比四大行，对于银行来说，存款是最核心的竞争力，这无疑是直接和银行抢饭碗。
之后，蚂蚁集团又先后推出了花呗、借呗、芝麻信用、相互宝等一系列产品。单是一个花呗，就有5亿多用户，放贷规模几千亿，是蚂蚁集团最赚钱的产品之一。
随着规模的壮大，蚂蚁集团的利润也是快速攀升。数据显示，2019年蚂蚁集团营收1206.18亿元，净利润为180.72亿元，净利率为14.98%。2020年上半年营收725.28亿元，净利润为219.23亿元，净利率为30.23%，全年利润高达575.3亿元，预计净利率能达到35%。
对比一下中国银行，2020年净利润为1929亿元亿元，净利率为33.98%。由此可见，蚂蚁集团盈利能力不输给国有四大行，真的是“一本万利”。
然而，马云似乎并不满足，在2020年10月的上海外滩金融峰会上，他再次开炮，斥责银行是当铺，希望能够放宽金融监管。
蚂蚁上市终止
马云为什么在蚂蚁集团上市前开炮？当然是有目的，因为蚂蚁集团上市准备2300亿元，这么多钱该怎么花？不就是用来扩大规模。所以，马云希望能够减少束缚，继续赚更多的钱。
但实际上，对于互联网公司进入金融行业，此前监管并不算严格。看看蚂蚁集团是怎么赚钱的？就明白了。
蚂蚁集团最赚钱的生意就是放贷，也就是花呗和借呗。很多人说马云至少愿意借钱给我用，还免息一个月。然而，这钱是马云借给用户的？想法太天真。
从花呗的主体公司来看，蚂蚁集团只出了38亿元而已，然后通过ABS模式，采取了近100倍的杠杆，借出去了4000多亿元，这些钱大部分来自银行。
一旦花呗出了问题，蚂蚁集团只亏损38亿，而其它的风险都将由银行等金融机构来承担。也就是说蚂蚁集团赚取丰厚的利润，却将风险转移。对钱不感兴趣的马云，胃口不是一般的大。
因此，在2020年11月3日，蚂蚁集团上市被叫停。随后就是约谈，整改。阿里也被反垄断调查，马云口碑跌入低谷，从此低调起来，到目前为止，这过去的一年多时间，马云总共露面也就不到5次。
蚂蚁变小了
据了解，蚂蚁集团不只是在金融业务上，而是扩展到了出行、餐饮、教育、房产等23个领域，投资了3000亿元，打造了一个庞大的商业帝国。
在上市暂停后，蚂蚁集团就开始收缩规模。首先是从主业上，余额宝规模在2021年第四季度已经下降到7491.17亿元。去年12月，相互宝关闭，进军保险行业失败。今年1月，投顾新品”金选投顾”也关停。
其次是投资版图不断收缩，去年10月，退出了财新传媒。今年1月又减持了众安保险，紧接着又退出了36氪。
主动收缩规模，蚂蚁逐渐变小。整改未结束，上市遥遥无期。在4月24日，蚂蚁集团又曝出大动作，要重启海外战略。据了解，蚂蚁集团宣布和全球支付平台2C2P达成战略合作伙伴关系，2C2P连接了泰国、新加坡、马来西亚等地区250种支付方式，这将有助于提升蚂蚁集团在东南亚的市场份额。
对于互联网公司来说，还是应该回归科技，通过创新来助力金融行业发展。而不是披着科技的外衣，却做着放贷的生意。马云是企业家还是资本家，自有公论，但金融风险，一定要把控好。
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
海南文昌白金海岸开发商暴力毁约，施工方过百农民工讨薪难
中国日报网（记者冷俊成）近日，海南文昌白金海岸开发商在合同履约期内单方面毁约，在未确认已完工工程量的情况下暴力清退施工方农民工，农民工辗转多部门讨薪无望，引发当地社会极大关注。
施工方出借1200万被套路，三年分文未收回
海南宝名置业有限公司开发白金海岸项目已十几年，期间因市场行情波动及公司经营不善等原因，几次面临经营困境。
2019年5月份，在海南宝名置业有限公司（下称宝名置业）再次面临经营困境的情况下，与海南华峰联合建筑装饰工程有限公司（下称华峰联合）签订了借款协议，同时双方分别签订了白金海岸二期三标段（北区）景观绿化工程施工合同、白金海岸二期三标段（北区）26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同。实际执行中华峰联合共向宝名置业出借1200万元，约定借款期限两年，每半年付一次利息，借款期满后一次性付清本金，截止案发时借款已近三年，开发商未支付一分钱本金及利息。
正常履约的施工合同被开发商单方暴力毁约
宝名置业与华峰联合签订的《白金海岸二期三标段（北区）景观绿化工程施工合同》和《白金海岸二期三标段（北区）26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同》，总合同金额约1亿元，按照交房顺序分批施工。
2019年6月初华峰联合进场施工白金海岸二期三标段（北区）室外景观绿化工程，2020年1月17日该工程完工并验收合格，截止2022年3月，该项工程已完工2年多，质保期已满，开发商仅支付总工程款的74.4%（含以房抵工程款款项及其他代付款项）。
2019年6月底，华峰联合进场施工白金海岸二期三标段26#、27#楼室内精装修工程，2021年1月该项目26#、27#楼精装修工程完工并交付业主使用，截止2022年4月，该项工程已完工1年多，开发商仅支付两栋楼总工程款的63.6%（含以房抵工程款款项及其他代付款项）。
2021年6月，华峰联合进场施工该项目31、32#楼精装修工程，因甲供材料空调、瓷砖等进场时间严重滞后，致使施工方工程进度缓慢，截止2022年3月7日完成约50%的工程量（开发商仅付款约150万元现金，以房抵款未实质性兑现）。合同正常履行过程中，宝名置业欠付华峰联合各项工程款及借款已超3000万元，至2022年春节前，华峰联合实在无力支付农民工工资及材料款，迫于经营压力多次向宝名置业催要款项，宝名置业遂找各种借口欲故意单方面终止合同，以达到其既可以合理拖欠工程款又不影响其工程正常推进的目的。
宝名置业于2022年3月14日给华峰联合下发了《<白金海岸二期三标段26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同>解除通知函》，以莫须有的理由要求单方面解除该施工合同。2022年3月15日，华峰联合向宝名置业送达了《不同意解除<白金海岸二期三标段26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同>的告知函》，明确告知其单方面解除合同的要求无法律依据和事实基础，也无合同约定，华峰联合不予认可，要求继续履行合同。
施工方申诉无门，农民工报警反被抓走拘留
尔后，在双方分歧未消除、现场工程量未确认、工地现场及材料未移交、农民工工资未确认未支付的情况下，宝名置业竟派保安把守小区大门及工地入口，不允许华峰联合方农民工进入工地现场，同时雇请工人开始强行施工（其雇请的工人直接住进工地32#楼24楼）。
双方就施工单位是否退场如何退场尚未达成一致的情况下，宝名置业即雇请工人强行施工的行为不仅严重侵犯了施工方的合法利益，也将造成现场施工进度证据灭失现场材料丢失等，后续施工方与农民工之间的工程量无法确认。农民工因担心证据灭失无法计算工程量，要求进入工地现场保护现场成品及剩余材料，开发商指示物业公司保安强行阻拦，双方僵持持续数天时间。
在此过程中，施工方多次向文昌市住建局、文昌市劳动监察大队、文昌市公安局等单位反映情况，明确提出双方合同尚在履约期内，不允许其他施工人员进场施工，即使解除合同，也应先确认现场工程量，并就退场方案达成一致，首先解决农民工工资的问题。遗憾的是，施工单位的诉求并未得到重视，政府部门的协调最终无疾而终。
3月23日，数十位农民工聚集小区门口，要求进入工地现场清点工程量保护现场成品，与此同时，开发商领导带领数十位保安，全副武装严守小区大门，不允许工人进入。双方现场的对立和僵持，最终演变为农民工与保安之间的群体斗殴事件，各有受伤，但相对于全副武装的保安，手无寸铁的农民工受伤更为严重，李海林即在此次事件中被殴打的工人。警察到场后将被打的两名工人带走，最终拘留9天。保安未有一人拘留，仅象征性罚款几百元，这激起了农民工的更大愤慨。
3月25日，又有多名甲方雇请的施工人员住进工地现场，面对“鸠占鹊巢”，无奈的农民工只能报警，要求警察清退非法的施工人员，保护施工现场，警察出警后，没有明确给出处理意见，也不出具任何书面报警受理单。
3月27日，施工方工作人员和农民工进入工地现场遭开发商保安阻止后再次报警，警察出警后以到派出所了解情况为由，直接将施工方2名工人带走，之后送往看守所，一名农民工拘留14天，另一名工作人员拘留9天，行政处罚决定书上显示的拘留理由为“涉嫌聚众扰乱单位秩序”。
至此，施工方工人已被拘留4人，持械伤人、且尚未接收31#、32#楼物业管理权即把守大门不许工人进入的保安，仅象征性罚款了事。
多部门互相推诿，农民工何去何从
至今已有4名施工方人员被拘留，“非法入侵”的开发商雇请的施工人员反而大摇大摆的在工地现场，参与斗殴的保安也未有人员被处理。警察的做法让农民工“望而生畏”，工地现场暂无人员聚集，但施工方与开发商的矛盾并未化解，农民工的问题并未解决。
之后数日，数十位农民工再次聚集文昌市信访办上访，信访办联系劳动监察部门，劳动监察部门又将问题反馈给施工单位，要求施工单位给农民工确认工程量并结算工资，问题是开发商与施工方的工程量尚未确认，现场又遭开发商雇请的施工人员破坏，工地现场的门都进不去，施工方和农民工如何确认工程量，即使确认了工程量，农民工的工资从哪里解决？
在此过程中，施工方和警察都很无奈，协调会上文昌公安局清澜派出所所长说“施工方要有胸怀，……要共同维护好文昌的营商环境……”，施工方负责人坦言，“我们合法的施工单位被从工地赶出，非法的施工人员鸠占鹊巢，我们怎么去维护营商环境？”
事件发生前后，文昌市住建局都了解详细过程，也曾开会协调开发商与施工单位妥善解决，后来的协调会干脆不来参加了，要求施工单位到法院解决。
问题是法院的审理程序将十分繁琐漫长，开庭时现场证据已遭破坏，施工单位及农民工如何主张合法权益？半拉子工程单价如何确认？即便法院作出公正裁决，施工单位和农民工谁又经得起这漫长的等待。
施工方手握一堆债权文书资料，涉及的债权数千万元，却奈何不了开发商，仍要每天应对材料商和农民工的追款；百余名农民工仍在开发商、信访局、劳动监察大队、施工方之间四处奔走；已经走出看守所的被拘农民工李海林，至今也想不明白自己被打为何还被拘留，“之前开发商领导就说在公安局找好关系了，难道他们里边真的有人？”
开发商与施工方发生纠纷，农民工工资谁来支付？如何支付？建设国际旅游岛大背景下如何真正维护好海南营商环境？主管部门是否涉嫌行政不作为乱作为？本报记者将持续跟踪报道。
中国日报网（记者冷俊成）近日，海南文昌白金海岸开发商在合同履约期内单方面毁约，在未确认已完工工程量的情况下暴力清退施工方农民工，农民工辗转多部门讨薪无望，引发当地社会极大关注。
施工方出借1200万被套路，三年分文未收回
海南宝名置业有限公司开发白金海岸项目已十几年，期间因市场行情波动及公司经营不善等原因，几次面临经营困境。
2019年5月份，在海南宝名置业有限公司（下称宝名置业）再次面临经营困境的情况下，与海南华峰联合建筑装饰工程有限公司（下称华峰联合）签订了借款协议，同时双方分别签订了白金海岸二期三标段（北区）景观绿化工程施工合同、白金海岸二期三标段（北区）26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同。实际执行中华峰联合共向宝名置业出借1200万元，约定借款期限两年，每半年付一次利息，借款期满后一次性付清本金，截止案发时借款已近三年，开发商未支付一分钱本金及利息。
正常履约的施工合同被开发商单方暴力毁约
宝名置业与华峰联合签订的《白金海岸二期三标段（北区）景观绿化工程施工合同》和《白金海岸二期三标段（北区）26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同》，总合同金额约1亿元，按照交房顺序分批施工。
2019年6月初华峰联合进场施工白金海岸二期三标段（北区）室外景观绿化工程，2020年1月17日该工程完工并验收合格，截止2022年3月，该项工程已完工2年多，质保期已满，开发商仅支付总工程款的74.4%（含以房抵工程款款项及其他代付款项）。
2019年6月底，华峰联合进场施工白金海岸二期三标段26#、27#楼室内精装修工程，2021年1月该项目26#、27#楼精装修工程完工并交付业主使用，截止2022年4月，该项工程已完工1年多，开发商仅支付两栋楼总工程款的63.6%（含以房抵工程款款项及其他代付款项）。
2021年6月，华峰联合进场施工该项目31、32#楼精装修工程，因甲供材料空调、瓷砖等进场时间严重滞后，致使施工方工程进度缓慢，截止2022年3月7日完成约50%的工程量（开发商仅付款约150万元现金，以房抵款未实质性兑现）。合同正常履行过程中，宝名置业欠付华峰联合各项工程款及借款已超3000万元，至2022年春节前，华峰联合实在无力支付农民工工资及材料款，迫于经营压力多次向宝名置业催要款项，宝名置业遂找各种借口欲故意单方面终止合同，以达到其既可以合理拖欠工程款又不影响其工程正常推进的目的。
宝名置业于2022年3月14日给华峰联合下发了《<白金海岸二期三标段26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同>解除通知函》，以莫须有的理由要求单方面解除该施工合同。2022年3月15日，华峰联合向宝名置业送达了《不同意解除<白金海岸二期三标段26、27、28、31、32#楼室内精装修工程施工合同>的告知函》，明确告知其单方面解除合同的要求无法律依据和事实基础，也无合同约定，华峰联合不予认可，要求继续履行合同。
施工方申诉无门，农民工报警反被抓走拘留
尔后，在双方分歧未消除、现场工程量未确认、工地现场及材料未移交、农民工工资未确认未支付的情况下，宝名置业竟派保安把守小区大门及工地入口，不允许华峰联合方农民工进入工地现场，同时雇请工人开始强行施工（其雇请的工人直接住进工地32#楼24楼）。
双方就施工单位是否退场如何退场尚未达成一致的情况下，宝名置业即雇请工人强行施工的行为不仅严重侵犯了施工方的合法利益，也将造成现场施工进度证据灭失现场材料丢失等，后续施工方与农民工之间的工程量无法确认。农民工因担心证据灭失无法计算工程量，要求进入工地现场保护现场成品及剩余材料，开发商指示物业公司保安强行阻拦，双方僵持持续数天时间。
在此过程中，施工方多次向文昌市住建局、文昌市劳动监察大队、文昌市公安局等单位反映情况，明确提出双方合同尚在履约期内，不允许其他施工人员进场施工，即使解除合同，也应先确认现场工程量，并就退场方案达成一致，首先解决农民工工资的问题。遗憾的是，施工单位的诉求并未得到重视，政府部门的协调最终无疾而终。
3月23日，数十位农民工聚集小区门口，要求进入工地现场清点工程量保护现场成品，与此同时，开发商领导带领数十位保安，全副武装严守小区大门，不允许工人进入。双方现场的对立和僵持，最终演变为农民工与保安之间的群体斗殴事件，各有受伤，但相对于全副武装的保安，手无寸铁的农民工受伤更为严重，李海林即在此次事件中被殴打的工人。警察到场后将被打的两名工人带走，最终拘留9天。保安未有一人拘留，仅象征性罚款几百元，这激起了农民工的更大愤慨。
3月25日，又有多名甲方雇请的施工人员住进工地现场，面对“鸠占鹊巢”，无奈的农民工只能报警，要求警察清退非法的施工人员，保护施工现场，警察出警后，没有明确给出处理意见，也不出具任何书面报警受理单。
3月27日，施工方工作人员和农民工进入工地现场遭开发商保安阻止后再次报警，警察出警后以到派出所了解情况为由，直接将施工方2名工人带走，之后送往看守所，一名农民工拘留14天，另一名工作人员拘留9天，行政处罚决定书上显示的拘留理由为“涉嫌聚众扰乱单位秩序”。
至此，施工方工人已被拘留4人，持械伤人、且尚未接收31#、32#楼物业管理权即把守大门不许工人进入的保安，仅象征性罚款了事。
多部门互相推诿，农民工何去何从
至今已有4名施工方人员被拘留，“非法入侵”的开发商雇请的施工人员反而大摇大摆的在工地现场，参与斗殴的保安也未有人员被处理。警察的做法让农民工“望而生畏”，工地现场暂无人员聚集，但施工方与开发商的矛盾并未化解，农民工的问题并未解决。
之后数日，数十位农民工再次聚集文昌市信访办上访，信访办联系劳动监察部门，劳动监察部门又将问题反馈给施工单位，要求施工单位给农民工确认工程量并结算工资，问题是开发商与施工方的工程量尚未确认，现场又遭开发商雇请的施工人员破坏，工地现场的门都进不去，施工方和农民工如何确认工程量，即使确认了工程量，农民工的工资从哪里解决？
在此过程中，施工方和警察都很无奈，协调会上文昌公安局清澜派出所所长说“施工方要有胸怀，……要共同维护好文昌的营商环境……”，施工方负责人坦言，“我们合法的施工单位被从工地赶出，非法的施工人员鸠占鹊巢，我们怎么去维护营商环境？”
事件发生前后，文昌市住建局都了解详细过程，也曾开会协调开发商与施工单位妥善解决，后来的协调会干脆不来参加了，要求施工单位到法院解决。
问题是法院的审理程序将十分繁琐漫长，开庭时现场证据已遭破坏，施工单位及农民工如何主张合法权益？半拉子工程单价如何确认？即便法院作出公正裁决，施工单位和农民工谁又经得起这漫长的等待。
施工方手握一堆债权文书资料，涉及的债权数千万元，却奈何不了开发商，仍要每天应对材料商和农民工的追款；百余名农民工仍在开发商、信访局、劳动监察大队、施工方之间四处奔走；已经走出看守所的被拘农民工李海林，至今也想不明白自己被打为何还被拘留，“之前开发商领导就说在公安局找好关系了，难道他们里边真的有人？”
开发商与施工方发生纠纷，农民工工资谁来支付？如何支付？建设国际旅游岛大背景下如何真正维护好海南营商环境？主管部门是否涉嫌行政不作为乱作为？本报记者将持续跟踪报道。
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