民宿种草
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民宿名称：光伏中心民宿
民宿位置：杭州奥体博览城萧山区宁围街道鸿宁路2327号
预订平台：美团民宿
周边：国际博览中心
交通：钱江世纪城
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国天世纪（深圳）投资控股有限公司中老铁路建设背后，这些细节你想象不到
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。
新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。
多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。
安定隧道。国天世纪（深圳）投资控股有限公司
负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。
还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。
9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者 胡超 摄
但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。
“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中几乎没有遇到过，给建设者出了难题。
攻克岩盐难题，核心是如何防止混凝土和钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。
2020年9月，友谊隧道安全贯通。隧道贯通当日，友谊隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”
山谷间的奇迹：50多层楼房高的桥墩是怎么建起来的
红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。
这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。
墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。
中老铁路建设过程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建设，在中老边境设立智能建造工作站，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据平台屏幕上显示着施工实时画面和测量数据。
“过去靠人采集数据，录入电脑，数据不贯通。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。
中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。此外，中老铁路电气化建设过程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空白。
原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；仅用80余天，便创造铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部经理刘树公说，综合运用北斗、全站仪、物联网等先进定位技术，改变靠人眼目测提前设置引导线作业的模式。
为降低对环境影响，设计者曾研究东、中、西三大走向方案60多个
中老铁路中国段在选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济、合理、环保又可行的线路总体方案。
中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。
针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。
这是9月29日拍摄的野象谷车站一景（无人机照片）。 新华社记者 胡超 摄
野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。
“乘坐中老铁路列车平顺性和舒适性是非常好的。”中国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，打造精品站房美丽站区、西南地区绿色长廊、客货共线轨道、四电创新示范工程四个新标杆，结合中老铁路开行复兴号动车的实际，按照“科技+创新”理念，以工匠精神铸就“四电”优质工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。
一条与山川同美的新的钢铁丝路将造福沿线人民。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。
新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。
多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。
安定隧道。国天世纪（深圳）投资控股有限公司
负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。
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这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
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#邢台播报#【太行山上“新愚公”！他12年荒山“写绿”6000亩，独创9种整地造林模式……】12年时间，治理荒山6000亩，栽树42万余株，修路21公里……一串串枯燥的数字背后，隐藏的是“太行植绿人”郭镇忠，那一颗执着于生态治理、绿化荒山的滚烫的心。
早春时节，乍暖还寒。在信都区西黄村镇北会村，一旁的彩虹山上树木开始抽芽吐绿，焕发出勃勃生机。“这一片柏树是去年种的，前面一片松树已经种了七八年……”望着这座浸透着他十几年心血的山林，看着曾经的荒山如今焕发生机，郭镇忠沧桑的面庞上露出会心的笑容。
“山窝窝”植树成活率100%
他独创9种植树造林模式
3月22日一大早，郭镇忠背上铁锹出发了，沿着崎岖的山路，他往彩虹山北麓山坡赶去。在那里，前一天整理的树苗码得齐整整地躺在地上，已经到达的几名“育林人”正等着，准备开始一天的工作。
“俗话说，冷松热柏。冬季时间到现在，一直在种植油松、白皮松等树木。”他说，由于使用的方法得当，这几年树木成活率基本百分百。
这么多树，成活率几乎百分百是怎么做到的？郭镇忠介绍，彩虹山干旱少雨，属于红砂岩和石灰岩岩层接合部，是典型的无林区和疏林区断带。由于山上条件差，水土流失严重，所以他一直坚持科学种树。
种树就离不开浇灌，他创新了集雨工程，修建蓄水池，建设塘坝，“让老天的馈赠都留在山上”。几番努力下，他建塘坝4座、蓄水池7个、扬水站2座。
“前期费工费时，后期就省时省力了。”浇树时，只要一拧开塑料管的龙头，水就哗哗流出，解决了水源问题，也满足了栽树用水的需求。
水源问题解决的同时，他还针对不同地貌，独创了水平沟整地造林、水平梯田整地造林、鱼鳞坑整地造林等9种整地造林模式。
他解释，“大坑客土整地造林模式”就是遇到石头多的地方，就在石头层上开凿大坑，将开挖出来的石块围在坑的周围，然后再往坑内客土。所以，不管片麻岩地质，还是石灰岩地质，这9种里面肯定有一种太行山地貌的山地植树造林模式。
甚至便于记忆，他将一些经验编成顺口溜，如“石板压草，水土不跑，枯草腐烂，变成肥料”等。
“经验可以复制，希望传递给更多人，在植树造林的道路上，让大家少走弯路。”他说得十分恳切。
知易行难。事实上，道理都明白，这么多年坚持下来却不容易。山上的许多树，就是靠着摸索经验，一棵一棵栽上去的，每一棵树都倾注了郭镇忠的心血。如今有些侧柏已经长到三四米多高，一眼望去，翠绿挺拔，让人不由得感觉心旷神怡。
为植树他从城里搬进大山
尾椎骨折依然忍痛坚持
郭镇忠和彩虹山的缘分，要从12年前说起。
他的老家在西黄村镇南小庄村，与北会村相邻，北会村就在彩虹山的脚下。当时他从原邢台县林业局退休，回到家乡后，看到的是满目疮痍的彩虹山，感到痛心疾首。
“彩虹山的名称来源于一个美丽的传说，据说山上有两处泉水，清泉涌流，相互映衬，天天现彩虹。所以也有‘南泉至北泉，彩虹天天见’的顺口溜。”那一次，他看到的却是泉眼里没水，彩虹也寻不见。
多方思虑之后，他下定决心“住在山上，成为一个荒山植绿人”。从此时起，他和老伴就从城里的楼房搬入山间。
回忆起过去的艰苦日子，他不胜唏嘘，却也毫无遗憾。
那一次他记得很清楚，2009年春季的一天，他来到了山上，开始勘查规划。耳边山风凛冽，脚下没有融化的积雪随处可见，荒山小径上杂草丛生，沟壑崎区不平，他慢慢地行走。
忽然，脚下一滑，他从2米多高的地堾上摔了下来。躺在地上，胸前一阵剧痛传来，他半天喘不上气。尽管不断呼救，然而四处无人，回应他的只有呼呼的风声。
忍着痛，他在冰凉的地上躺了半个多小时，才勉强爬起来，挪动着走回去。“尾椎粉碎性摔伤，肋骨骨折”，CT结果不容乐观，医生建议他住院治疗。
“那怎么行，山上还有很多活儿等着干呢。”拿到诊断结果，他回家了，第二天又坚持开车上山了。在崎岖不平的山路上，车辆不断颠簸，尾椎部位也一阵阵钻心得疼。于是，他制作了一个特殊的垫子，垫子中间接触尾椎的地方掏空，不让尾椎部位着力，以便减轻疼痛感。就这样他一直坚持了5个月，直到尾椎痊愈。
“我喜欢漫步彩虹山上的感觉
趁身体还硬朗多栽点树”
“我常和别人说，我是一个铁人，是特殊材料制成的。冬天不怕冷，夏天不怕热，受伤不怕疼，苦难不畏惧……”小到感冒发烧，大到摔伤骨折，郭镇忠说，一想起山上还有那么多活儿，就没有办法躺在床上养病。这些年，除了大年初一，他一直坚持全年无休。
如今，漫步彩虹山，站在山顶凭高眺望，明显感觉到绿影环绕，不时有鸟儿“叽叽喳喳”飞过，嫩绿的小草也开始萌芽，踩上去软绵绵的，极度舒适。
说起以后的打算，郭镇忠觉得只要身体还行，会继续坚守在山上。“趁身体还硬朗，趁自己还‘年轻’，为绿化荒山多栽点树。”这句风趣又朴素的语言道出他荒山植树的初衷，也成为他在彩虹山一守12年，以及继续守下去的目标。
来源：掌上邢台客户端
记者：靳普
早春时节，乍暖还寒。在信都区西黄村镇北会村，一旁的彩虹山上树木开始抽芽吐绿，焕发出勃勃生机。“这一片柏树是去年种的，前面一片松树已经种了七八年……”望着这座浸透着他十几年心血的山林，看着曾经的荒山如今焕发生机，郭镇忠沧桑的面庞上露出会心的笑容。
“山窝窝”植树成活率100%
他独创9种植树造林模式
3月22日一大早，郭镇忠背上铁锹出发了，沿着崎岖的山路，他往彩虹山北麓山坡赶去。在那里，前一天整理的树苗码得齐整整地躺在地上，已经到达的几名“育林人”正等着，准备开始一天的工作。
“俗话说，冷松热柏。冬季时间到现在，一直在种植油松、白皮松等树木。”他说，由于使用的方法得当，这几年树木成活率基本百分百。
这么多树，成活率几乎百分百是怎么做到的？郭镇忠介绍，彩虹山干旱少雨，属于红砂岩和石灰岩岩层接合部，是典型的无林区和疏林区断带。由于山上条件差，水土流失严重，所以他一直坚持科学种树。
种树就离不开浇灌，他创新了集雨工程，修建蓄水池，建设塘坝，“让老天的馈赠都留在山上”。几番努力下，他建塘坝4座、蓄水池7个、扬水站2座。
“前期费工费时，后期就省时省力了。”浇树时，只要一拧开塑料管的龙头，水就哗哗流出，解决了水源问题，也满足了栽树用水的需求。
水源问题解决的同时，他还针对不同地貌，独创了水平沟整地造林、水平梯田整地造林、鱼鳞坑整地造林等9种整地造林模式。
他解释，“大坑客土整地造林模式”就是遇到石头多的地方，就在石头层上开凿大坑，将开挖出来的石块围在坑的周围，然后再往坑内客土。所以，不管片麻岩地质，还是石灰岩地质，这9种里面肯定有一种太行山地貌的山地植树造林模式。
甚至便于记忆，他将一些经验编成顺口溜，如“石板压草，水土不跑，枯草腐烂，变成肥料”等。
“经验可以复制，希望传递给更多人，在植树造林的道路上，让大家少走弯路。”他说得十分恳切。
知易行难。事实上，道理都明白，这么多年坚持下来却不容易。山上的许多树，就是靠着摸索经验，一棵一棵栽上去的，每一棵树都倾注了郭镇忠的心血。如今有些侧柏已经长到三四米多高，一眼望去，翠绿挺拔，让人不由得感觉心旷神怡。
为植树他从城里搬进大山
尾椎骨折依然忍痛坚持
郭镇忠和彩虹山的缘分，要从12年前说起。
他的老家在西黄村镇南小庄村，与北会村相邻，北会村就在彩虹山的脚下。当时他从原邢台县林业局退休，回到家乡后，看到的是满目疮痍的彩虹山，感到痛心疾首。
“彩虹山的名称来源于一个美丽的传说，据说山上有两处泉水，清泉涌流，相互映衬，天天现彩虹。所以也有‘南泉至北泉，彩虹天天见’的顺口溜。”那一次，他看到的却是泉眼里没水，彩虹也寻不见。
多方思虑之后，他下定决心“住在山上，成为一个荒山植绿人”。从此时起，他和老伴就从城里的楼房搬入山间。
回忆起过去的艰苦日子，他不胜唏嘘，却也毫无遗憾。
那一次他记得很清楚，2009年春季的一天，他来到了山上，开始勘查规划。耳边山风凛冽，脚下没有融化的积雪随处可见，荒山小径上杂草丛生，沟壑崎区不平，他慢慢地行走。
忽然，脚下一滑，他从2米多高的地堾上摔了下来。躺在地上，胸前一阵剧痛传来，他半天喘不上气。尽管不断呼救，然而四处无人，回应他的只有呼呼的风声。
忍着痛，他在冰凉的地上躺了半个多小时，才勉强爬起来，挪动着走回去。“尾椎粉碎性摔伤，肋骨骨折”，CT结果不容乐观，医生建议他住院治疗。
“那怎么行，山上还有很多活儿等着干呢。”拿到诊断结果，他回家了，第二天又坚持开车上山了。在崎岖不平的山路上，车辆不断颠簸，尾椎部位也一阵阵钻心得疼。于是，他制作了一个特殊的垫子，垫子中间接触尾椎的地方掏空，不让尾椎部位着力，以便减轻疼痛感。就这样他一直坚持了5个月，直到尾椎痊愈。
“我喜欢漫步彩虹山上的感觉
趁身体还硬朗多栽点树”
“我常和别人说，我是一个铁人，是特殊材料制成的。冬天不怕冷，夏天不怕热，受伤不怕疼，苦难不畏惧……”小到感冒发烧，大到摔伤骨折，郭镇忠说，一想起山上还有那么多活儿，就没有办法躺在床上养病。这些年，除了大年初一，他一直坚持全年无休。
如今，漫步彩虹山，站在山顶凭高眺望，明显感觉到绿影环绕，不时有鸟儿“叽叽喳喳”飞过，嫩绿的小草也开始萌芽，踩上去软绵绵的，极度舒适。
说起以后的打算，郭镇忠觉得只要身体还行，会继续坚守在山上。“趁身体还硬朗，趁自己还‘年轻’，为绿化荒山多栽点树。”这句风趣又朴素的语言道出他荒山植树的初衷，也成为他在彩虹山一守12年，以及继续守下去的目标。
来源：掌上邢台客户端
记者：靳普
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