让我们用高兴的心善待每一天。
点亮神色，点亮空想，善待生命，善待年华。
善让我们看到恶的可憎，从而弃恶从善。
利人的德性我以为就是善。—— 培根
一善染心，万劫不朽。百灯旷照，千里通明。——南北朝·萧纲
善不积不敷以成名，恶不积不敷以灭身。——周易
为子作荣华计者，十败其九。
善人者，人亦善之。——管仲
为子作荣华计者，十败其九。
点亮神色，点亮空想，善待生命，善待年华。
善让我们看到恶的可憎，从而弃恶从善。
利人的德性我以为就是善。—— 培根
一善染心，万劫不朽。百灯旷照，千里通明。——南北朝·萧纲
善不积不敷以成名，恶不积不敷以灭身。——周易
为子作荣华计者，十败其九。
善人者，人亦善之。——管仲
为子作荣华计者，十败其九。
【游山西 读历史】断碑剥落岩前石 古洞云深不计年
一股山泉从闻名遐迩的天龙山景区柳子沟里流过，淅淅沥沥地流淌着，夏天汇成一条小溪，有的地方完全渗入地下，又从崖缝中洇出，顺着缝隙滴下去，形成一片片潮润而黑亮的崖壁，到了冬天，形成了各种冰挂，就会呈现出姿态万千的冰瀑。位于山西省太原市西南的天龙山柳子沟，一年四季平均温度比太原市区低5至7摄氏度。夏秋两季山中流淌着溪流和瀑布，深冬和初春时节，雪水和溪流汇聚起来，到低于零摄氏度的地表后与岩石冻结，形成了晶莹剔透、洁白壮丽的冰瀑、冰挂，蔚为壮观。
进入景区，小小的溪流结成一条宽阔的冰河，占据了整个沟底，墙上地下形成一个魔幻的冰世界。壮观美丽的冰瀑，一个个巨大的冰柱由上向下垂直落下，像挂在山壁上的绝妙图画，鬼斧神工，令人叫绝。来到景区仿佛进入一个冰雕玉砌的世界，放眼望去，沟内清幽绝俗，两岸悬崖壁立，碧空如洗，阳光穿过茂密的森林，反射出耀眼斑驳的光影，伴着苍松翠柏，银色冰雪，地净尘绝，美不胜收。侧耳去听，鸟鸣啾啾，不时还会听到冰面之下山泉水潺潺流动，让人远离城市的喧嚣，享受一场冰的洗礼、泉的涤荡。
景区幽深处，小冰笋、冰凌、冰花、冰瀑星罗棋布，形态各异；静静的冰河蜿蜒流长，贯穿整个景区，在两岸绝壁和松柏的交相掩映下，犹如一条银色巨龙盘绕在山谷之中。柳跖沟尽头，冰瀑从山顶倾泻而下，将瀑布流水的形态凝结、定格在十几米高的山体上，如万箭待发，气势如虹，震撼人心，蔚为壮观。
柳子沟又称柳跖沟，位于天龙山景区。柳跖是春秋时期起义奴隶的领袖。传说，柳跖在此聚众发起奴隶起义，起义军辗转黄河流域，对当时的诸侯国造成了沉重的打击，柳跖沟也因此而得名。
柳跖是展禽（春秋时鲁国大夫）的弟弟，展禽即后人所称的坐怀不乱的“柳下惠”。春秋末期，没落的奴隶主阶级骄奢淫逸，更加残酷地剥削、压榨奴隶和劳动者，据《左传·昭公三年》载，饿死的人一个接着一个。奴隶们拿起武器，聚众起义和奴隶主作斗争的事件遍及春秋各诸侯国，柳跖领导的奴隶起义武装，就是其中规模最大、影响最广的一个。
晋祠极乐峰西北约三四里处，有个悬翁石洞，又名柳跖洞，当地人称瓦岗寨。据民间相传，柳跖聚众起义，一开始在此洞安寨，后因群众增多，容纳不下，且离平川较近，易受奴隶主的侵扰，乃迁入天龙山。
天龙山的南峰，海拔1650米，峰上有巨石一方，传为柳跖插旗的地方，因名插旗石。插旗的目的，一方面是为了通知其兵卒望此旗进退，另一方面，则是让参加起义军的奴隶从这里入伍。由于插旗石居高临下，不仅可俯瞰前山及峪外情况，而且大旗随风飘扬，在连山葱茏苍翠的衬托下，很有气势，故在明代晋藩王胤龙就把“柳跖旗石”列为天龙山八景之一。后人为了纪念这位英雄，就把这山沟称为柳跖峪或柳跖沟。
天龙山有着深厚的文化底蕴与精美绝伦的石窟艺术。其山势险峻，沟壑深邃，山路回转，松柏相拥，葱郁苍翠，有蟠龙松、凤凰松、松抱柏、石上柏、参天松等珍稀古树，风景秀丽，气候宜人。其人文景观，除天龙寺和天龙山石窟外，还有漫山阁、白龙洞、龙潭灵泽、高欢避暑宫、关帝庙、观音塔等。明嘉靖《太原县志》记载：“此山松柏青翠，林木葱茂，既有天然之生成，复有人工之修饰。胜境之佳，在环省诸山中实属罕见。”早在明代就有“天龙八景”之美称，即崇山环翠、佛阁停云、高欢暑宫、龙潭灵泽、虬柏蟠空、鼎峰独峙、柳跖旗石、石洞栈道。
天龙山现有石窟、古建、墓塔、雕塑、壁画、碑刻等历史遗存100余处，是太原地区保存东魏、北齐、隋唐时期地上文化遗存最丰富、最完整的区域之一，也是反映晋阳文化和东魏霸府、北齐别都弥足珍贵的重要实物载体，现为全国重点文物保护单位。
天龙山自古物华天宝，人杰地灵，尤以石窟艺术著称。这些瑰丽的石窟，传递着自然的力量，凝聚着古人的智慧，为我们呈现出一部石窟演变史、佛教艺术史和古代城市发展史。景区主要由东、西峰石窟区、寺庙区、观音塔区、千佛洞区、柳跖沟以及南山的香炉峰区域构成。悠久的人文历史和秀美的自然风光交相呼应。
天龙山东西两峰间有千仞绝壁，著名的天龙山石窟就开凿于崖壁间。天龙山石窟是南北朝至隋唐时期石窟艺术的巅峰之作，成为佛教石窟逐渐中国本土化的典型实例。特别是其中的唐代造像，世称“天龙山样式”，代表着唐代石窟造像艺术的最高水平，对后世佛教造像的发展产生了深远影响。站在石窟前向下看，颇有“忽见鸟飞山谷起，始疑身在半空中”的感受。石窟前原有栈道在绝壁间，旧时为僧人礼佛禅修方便上下而修葺，称为“石洞栈道”，每逢雨后栈道下面云雾缭绕宛如仙境一般，也为天龙八景之一。前人有诗云：“绝壁才通一栈悬，俯看蛟穴鼓重渊。断碑剥落岩前石，古洞云深不计年。”
2021年2月11日，中国传统除夕夜，流失海外近一个世纪的天龙山石窟第8窟北壁主尊佛首，亮相春节联欢晚会。作为2020年回归祖国的第100件流失文物。这件佛首“诞生”于山西太原天龙山石窟，已有约1500岁。
佛首昔往今归，历经近百年。于天龙山而言，没有哪个百年如此刻骨铭心；于中华民族而言，没有哪个百年如此苦难辉煌。我们于历史的积淀中前行，归来的件件瑰宝，启明星般照亮通向伟大复兴的征途。
国运兴则文化兴，文化强则民族强。如今，天龙山发生了翻天覆地的变化，天龙山石窟数字复原项目通过现代科技，再现了其精美绝伦的石窟艺术，真正让文化遗产“活”起来。
来源：科学导报
一股山泉从闻名遐迩的天龙山景区柳子沟里流过，淅淅沥沥地流淌着，夏天汇成一条小溪，有的地方完全渗入地下，又从崖缝中洇出，顺着缝隙滴下去，形成一片片潮润而黑亮的崖壁，到了冬天，形成了各种冰挂，就会呈现出姿态万千的冰瀑。位于山西省太原市西南的天龙山柳子沟，一年四季平均温度比太原市区低5至7摄氏度。夏秋两季山中流淌着溪流和瀑布，深冬和初春时节，雪水和溪流汇聚起来，到低于零摄氏度的地表后与岩石冻结，形成了晶莹剔透、洁白壮丽的冰瀑、冰挂，蔚为壮观。
进入景区，小小的溪流结成一条宽阔的冰河，占据了整个沟底，墙上地下形成一个魔幻的冰世界。壮观美丽的冰瀑，一个个巨大的冰柱由上向下垂直落下，像挂在山壁上的绝妙图画，鬼斧神工，令人叫绝。来到景区仿佛进入一个冰雕玉砌的世界，放眼望去，沟内清幽绝俗，两岸悬崖壁立，碧空如洗，阳光穿过茂密的森林，反射出耀眼斑驳的光影，伴着苍松翠柏，银色冰雪，地净尘绝，美不胜收。侧耳去听，鸟鸣啾啾，不时还会听到冰面之下山泉水潺潺流动，让人远离城市的喧嚣，享受一场冰的洗礼、泉的涤荡。
景区幽深处，小冰笋、冰凌、冰花、冰瀑星罗棋布，形态各异；静静的冰河蜿蜒流长，贯穿整个景区，在两岸绝壁和松柏的交相掩映下，犹如一条银色巨龙盘绕在山谷之中。柳跖沟尽头，冰瀑从山顶倾泻而下，将瀑布流水的形态凝结、定格在十几米高的山体上，如万箭待发，气势如虹，震撼人心，蔚为壮观。
柳子沟又称柳跖沟，位于天龙山景区。柳跖是春秋时期起义奴隶的领袖。传说，柳跖在此聚众发起奴隶起义，起义军辗转黄河流域，对当时的诸侯国造成了沉重的打击，柳跖沟也因此而得名。
柳跖是展禽（春秋时鲁国大夫）的弟弟，展禽即后人所称的坐怀不乱的“柳下惠”。春秋末期，没落的奴隶主阶级骄奢淫逸，更加残酷地剥削、压榨奴隶和劳动者，据《左传·昭公三年》载，饿死的人一个接着一个。奴隶们拿起武器，聚众起义和奴隶主作斗争的事件遍及春秋各诸侯国，柳跖领导的奴隶起义武装，就是其中规模最大、影响最广的一个。
晋祠极乐峰西北约三四里处，有个悬翁石洞，又名柳跖洞，当地人称瓦岗寨。据民间相传，柳跖聚众起义，一开始在此洞安寨，后因群众增多，容纳不下，且离平川较近，易受奴隶主的侵扰，乃迁入天龙山。
天龙山的南峰，海拔1650米，峰上有巨石一方，传为柳跖插旗的地方，因名插旗石。插旗的目的，一方面是为了通知其兵卒望此旗进退，另一方面，则是让参加起义军的奴隶从这里入伍。由于插旗石居高临下，不仅可俯瞰前山及峪外情况，而且大旗随风飘扬，在连山葱茏苍翠的衬托下，很有气势，故在明代晋藩王胤龙就把“柳跖旗石”列为天龙山八景之一。后人为了纪念这位英雄，就把这山沟称为柳跖峪或柳跖沟。
天龙山有着深厚的文化底蕴与精美绝伦的石窟艺术。其山势险峻，沟壑深邃，山路回转，松柏相拥，葱郁苍翠，有蟠龙松、凤凰松、松抱柏、石上柏、参天松等珍稀古树，风景秀丽，气候宜人。其人文景观，除天龙寺和天龙山石窟外，还有漫山阁、白龙洞、龙潭灵泽、高欢避暑宫、关帝庙、观音塔等。明嘉靖《太原县志》记载：“此山松柏青翠，林木葱茂，既有天然之生成，复有人工之修饰。胜境之佳，在环省诸山中实属罕见。”早在明代就有“天龙八景”之美称，即崇山环翠、佛阁停云、高欢暑宫、龙潭灵泽、虬柏蟠空、鼎峰独峙、柳跖旗石、石洞栈道。
天龙山现有石窟、古建、墓塔、雕塑、壁画、碑刻等历史遗存100余处，是太原地区保存东魏、北齐、隋唐时期地上文化遗存最丰富、最完整的区域之一，也是反映晋阳文化和东魏霸府、北齐别都弥足珍贵的重要实物载体，现为全国重点文物保护单位。
天龙山自古物华天宝，人杰地灵，尤以石窟艺术著称。这些瑰丽的石窟，传递着自然的力量，凝聚着古人的智慧，为我们呈现出一部石窟演变史、佛教艺术史和古代城市发展史。景区主要由东、西峰石窟区、寺庙区、观音塔区、千佛洞区、柳跖沟以及南山的香炉峰区域构成。悠久的人文历史和秀美的自然风光交相呼应。
天龙山东西两峰间有千仞绝壁，著名的天龙山石窟就开凿于崖壁间。天龙山石窟是南北朝至隋唐时期石窟艺术的巅峰之作，成为佛教石窟逐渐中国本土化的典型实例。特别是其中的唐代造像，世称“天龙山样式”，代表着唐代石窟造像艺术的最高水平，对后世佛教造像的发展产生了深远影响。站在石窟前向下看，颇有“忽见鸟飞山谷起，始疑身在半空中”的感受。石窟前原有栈道在绝壁间，旧时为僧人礼佛禅修方便上下而修葺，称为“石洞栈道”，每逢雨后栈道下面云雾缭绕宛如仙境一般，也为天龙八景之一。前人有诗云：“绝壁才通一栈悬，俯看蛟穴鼓重渊。断碑剥落岩前石，古洞云深不计年。”
2021年2月11日，中国传统除夕夜，流失海外近一个世纪的天龙山石窟第8窟北壁主尊佛首，亮相春节联欢晚会。作为2020年回归祖国的第100件流失文物。这件佛首“诞生”于山西太原天龙山石窟，已有约1500岁。
佛首昔往今归，历经近百年。于天龙山而言，没有哪个百年如此刻骨铭心；于中华民族而言，没有哪个百年如此苦难辉煌。我们于历史的积淀中前行，归来的件件瑰宝，启明星般照亮通向伟大复兴的征途。
国运兴则文化兴，文化强则民族强。如今，天龙山发生了翻天覆地的变化，天龙山石窟数字复原项目通过现代科技，再现了其精美绝伦的石窟艺术，真正让文化遗产“活”起来。
来源：科学导报
【张博铁路最新消息！8座客运站已确定！】3月1日，淄博市人民政府网站发布淄博至博山铁路改造工程环评公示
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
扫码查看淄博至博山铁路改造工程环境影响报告征求意见稿↓↓↓
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
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