昨天去王府井东方新天地试驾了蔚来ET7，有了一些思考：
1，如果用一个词来形容ET7，那就是：“很正常”，一切都符合预期，也没有什么惊喜。“正常”里涵盖了很多东西，有好的，有不好的：
（1）这是一种开完一个大厂的新车之后的感觉，比如宝马出了个6系GT，作为开过N款宝马的车评人，我去试驾了一下，大概率会觉得那台车“很正常”。因为大厂的品质和大厂的各款车的感觉都会高度一致。绝不会差事儿，也不会有太大的惊喜。我觉得对于一个只有几年历史的车企来说，能做到这一点，极其厉害！蔚来真的就像一个成熟的大厂，早早的确立了品牌的基调，它们的车已经印上了深深的品牌烙印。要知道很多中国品牌做了10年20年，依然还在找方向，每款新车都给人不一样的感觉，可能很好，也可能很烂。而蔚来就会给人很“靠谱”的感觉，这个品牌在我心里的价值就很高。
（2）但是“正常”对于一个新势力车企来说，也不一定是好事。蔚来的品牌价值再高，也很难快速赶超奔驰宝马。所以肯花同样的钱买蔚来的人，会不会还是比较期待这个品牌能给到一些不一样的东西？换句话说就是在基础的品质之上，我还想要点儿惊喜。你要是光稳健了，那我为啥不买成熟大厂的车？当然，也许在当下，仅仅是纯电驱动这一点就让它足够特别了。
2，3.8秒的零百加速确实不是说着玩的，这次ET7油门反应很快，踩了就给，不像最早创始版ES8那样，虽然4.4秒，但踩了踏板还是会有延迟。这种感觉油车是怎么也给不了的。
3，NVH方面，方向盘、踏板和座椅传递给我的振动，以及振动的粗糙度，跟宝马5系这种车车比一下，还是会逊色一些。销售解释说这台是试装车，这家店的试装车已经算好的，别家还有更惨的。这一点就不像大厂了，试驾车怎么能用试装车呢？这不是自己给自己扣分么？（当然我也不确定量产车会不会好，好多少）
4，虽然我不懂音响，但是我还是可以明显感觉到ET7的这个音响真的太牛逼了。我体验过各种车上选装价格大几万甚至十几万的柏林之声、英国之宝、宝华韦健、B&O啥的，我觉得ET7这个，不输。
5，后排座椅特别舒服，软、贴合臀部和背部，皮质亲肤，左边设计了接驳门板的扶手，如果没有它，手肘要往前探着才能搭上，舒适度不是一个级别的。
6，车内环保材质，整块木料镶嵌而非贴皮，超纤绒（Alcantara那种东西）的B柱、车顶，后备厢内地板、侧壁和顶部都包裹着手感很好的绒质材料，可以说用料非常顶了，再配上氛围灯，实际效果确实是显得相当的高档。
7，对于该不该买纯电动车这件事，我的看法是：现阶段，如果可以装家用充电桩，且这台车不需要满足长途出行的需求，那么可以买纯电，并且使用体验会比油车好。如果不同时满足上述俩条件，比如这是你唯一一台车；比如你家有个纯油的小车，你想买台大车，这大车可能会开着自驾游，等等，这些情况，不能买纯电，因为长途的使用体验很差。所以我觉得不存在“油车好还是电车好”的问题，不同条件适合不同类型的车而已。
8，首发版52万6，非首发版44万8起，如果选100度电池是49万3（配置其实和首发版差不多）。这个售价，真的不低，相当于竞争对手：5系、E级的高配车型，再算上对手的优惠，比人家顶配还贵。但是看看性能和配置，特别是辅助驾驶硬件，对手别说多少钱了，根本给不了。如果要给，估计也奔100万去了。这个角度想，ET7并不贵。换句话说，想买个最便宜的中大型车撑门面的人，不会买ET7。
9，电租方案早就从最开始的变相贷款，电池属于车主，变成了：电池属于服务商，交的租子真的就散出去了，跟租房一样了。感觉除了购车的时候能少交点钱，怎么算怎么亏。还有自动（辅助）驾驶的高级功能付费订阅，也是一个道理。这些钱是白白花出去的，而不像是买断，卖车时还能同时卖掉。我唯一能理解的是，这些东西也会贬值，所以买断的话，再卖时也卖不到100%的买入价。那么假设我的电池卖出了50%的买入价，亏了50%。以70/75度电池为例，电池价格7万，也就是亏了3.5万。对比电池租赁方案，如果租赁的钱少于3.5万，那电租方案划算，反之，买断划算。980元/月，3.5万能租3年。也就是说，如果电池的3年保值率高于50%，买断划算，低于50%，租电划算。电池的保值率基本也就是车的保值率，因为一起卖的嘛。于是我看了一眼蔚来官方二手车，样本很少不方便判断，只能大概做个参考：有一台3年的买断电池的ES8，保值率56%；1年的电租方案的EC6保值率只有75%左右，有一台2年的买断电池的ES6，保值率68%。这是在售的唯一一台买断电池的车，还被预定了。剩下的全是电租方案的车。以上分析给我们的结论是：（1）电租方案相比买断方案似乎确实要亏一些，但没亏太多，因为蔚来保值率不高；（2）电租方案的车似乎没有买断的车那么好卖，是不是因为大家都发现会亏？
总结：差不多就这些吧。不管怎样，ET7都是中国有史以来最棒的轿车。保值率的问题可能很难解决吧，现在电动汽车、智能汽车发展太快了，像电子产品一样迭代。那些不靠电池的和“不智能”的汽车，几年前的和现在的能力差不多，所以保值率就还不错。但是几年后，所有汽车都将面临和蔚来一样的问题，希望蔚来可以顶住，到世界全面电动化的时候，用自己的积累打败那些大厂。加油，国货之光。
1，如果用一个词来形容ET7，那就是：“很正常”，一切都符合预期，也没有什么惊喜。“正常”里涵盖了很多东西，有好的，有不好的：
（1）这是一种开完一个大厂的新车之后的感觉，比如宝马出了个6系GT，作为开过N款宝马的车评人，我去试驾了一下，大概率会觉得那台车“很正常”。因为大厂的品质和大厂的各款车的感觉都会高度一致。绝不会差事儿，也不会有太大的惊喜。我觉得对于一个只有几年历史的车企来说，能做到这一点，极其厉害！蔚来真的就像一个成熟的大厂，早早的确立了品牌的基调，它们的车已经印上了深深的品牌烙印。要知道很多中国品牌做了10年20年，依然还在找方向，每款新车都给人不一样的感觉，可能很好，也可能很烂。而蔚来就会给人很“靠谱”的感觉，这个品牌在我心里的价值就很高。
（2）但是“正常”对于一个新势力车企来说，也不一定是好事。蔚来的品牌价值再高，也很难快速赶超奔驰宝马。所以肯花同样的钱买蔚来的人，会不会还是比较期待这个品牌能给到一些不一样的东西？换句话说就是在基础的品质之上，我还想要点儿惊喜。你要是光稳健了，那我为啥不买成熟大厂的车？当然，也许在当下，仅仅是纯电驱动这一点就让它足够特别了。
2，3.8秒的零百加速确实不是说着玩的，这次ET7油门反应很快，踩了就给，不像最早创始版ES8那样，虽然4.4秒，但踩了踏板还是会有延迟。这种感觉油车是怎么也给不了的。
3，NVH方面，方向盘、踏板和座椅传递给我的振动，以及振动的粗糙度，跟宝马5系这种车车比一下，还是会逊色一些。销售解释说这台是试装车，这家店的试装车已经算好的，别家还有更惨的。这一点就不像大厂了，试驾车怎么能用试装车呢？这不是自己给自己扣分么？（当然我也不确定量产车会不会好，好多少）
4，虽然我不懂音响，但是我还是可以明显感觉到ET7的这个音响真的太牛逼了。我体验过各种车上选装价格大几万甚至十几万的柏林之声、英国之宝、宝华韦健、B&O啥的，我觉得ET7这个，不输。
5，后排座椅特别舒服，软、贴合臀部和背部，皮质亲肤，左边设计了接驳门板的扶手，如果没有它，手肘要往前探着才能搭上，舒适度不是一个级别的。
6，车内环保材质，整块木料镶嵌而非贴皮，超纤绒（Alcantara那种东西）的B柱、车顶，后备厢内地板、侧壁和顶部都包裹着手感很好的绒质材料，可以说用料非常顶了，再配上氛围灯，实际效果确实是显得相当的高档。
7，对于该不该买纯电动车这件事，我的看法是：现阶段，如果可以装家用充电桩，且这台车不需要满足长途出行的需求，那么可以买纯电，并且使用体验会比油车好。如果不同时满足上述俩条件，比如这是你唯一一台车；比如你家有个纯油的小车，你想买台大车，这大车可能会开着自驾游，等等，这些情况，不能买纯电，因为长途的使用体验很差。所以我觉得不存在“油车好还是电车好”的问题，不同条件适合不同类型的车而已。
8，首发版52万6，非首发版44万8起，如果选100度电池是49万3（配置其实和首发版差不多）。这个售价，真的不低，相当于竞争对手：5系、E级的高配车型，再算上对手的优惠，比人家顶配还贵。但是看看性能和配置，特别是辅助驾驶硬件，对手别说多少钱了，根本给不了。如果要给，估计也奔100万去了。这个角度想，ET7并不贵。换句话说，想买个最便宜的中大型车撑门面的人，不会买ET7。
9，电租方案早就从最开始的变相贷款，电池属于车主，变成了：电池属于服务商，交的租子真的就散出去了，跟租房一样了。感觉除了购车的时候能少交点钱，怎么算怎么亏。还有自动（辅助）驾驶的高级功能付费订阅，也是一个道理。这些钱是白白花出去的，而不像是买断，卖车时还能同时卖掉。我唯一能理解的是，这些东西也会贬值，所以买断的话，再卖时也卖不到100%的买入价。那么假设我的电池卖出了50%的买入价，亏了50%。以70/75度电池为例，电池价格7万，也就是亏了3.5万。对比电池租赁方案，如果租赁的钱少于3.5万，那电租方案划算，反之，买断划算。980元/月，3.5万能租3年。也就是说，如果电池的3年保值率高于50%，买断划算，低于50%，租电划算。电池的保值率基本也就是车的保值率，因为一起卖的嘛。于是我看了一眼蔚来官方二手车，样本很少不方便判断，只能大概做个参考：有一台3年的买断电池的ES8，保值率56%；1年的电租方案的EC6保值率只有75%左右，有一台2年的买断电池的ES6，保值率68%。这是在售的唯一一台买断电池的车，还被预定了。剩下的全是电租方案的车。以上分析给我们的结论是：（1）电租方案相比买断方案似乎确实要亏一些，但没亏太多，因为蔚来保值率不高；（2）电租方案的车似乎没有买断的车那么好卖，是不是因为大家都发现会亏？
总结：差不多就这些吧。不管怎样，ET7都是中国有史以来最棒的轿车。保值率的问题可能很难解决吧，现在电动汽车、智能汽车发展太快了，像电子产品一样迭代。那些不靠电池的和“不智能”的汽车，几年前的和现在的能力差不多，所以保值率就还不错。但是几年后，所有汽车都将面临和蔚来一样的问题，希望蔚来可以顶住，到世界全面电动化的时候，用自己的积累打败那些大厂。加油，国货之光。
#名车鉴赏##奥迪a8l霍希创始人版##迈巴赫s级# 对于大多数人来说，50万级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，就已经可以满足大部分消费者的需求，那么在更高一级的D级轿车市场，比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8 L就已经属于一小部分才能消费得起的百万级别豪车！
而如果再上升一个级别呢？在200万级别的豪华轿车，恐怕就只有迈巴赫S级这一款车型了，价格高不是问题，只要气场足够强，开出去有排场就足够了！所以在2021年迈巴赫S级销量达到恐怖的1.1万台，而这其中的利润可见有多么丰厚！
而迈巴赫S之所以能取得如此优异的成绩，主要还是在200万这个市场，产品力相似的对标车型也不多，所以，迈巴赫S级在国内市场的受众度还不错！而同为德系三剑客的宝马和奥迪就能眼睁睁的看着吗？不可能的！不论宝马怎么想，奥迪第一个不愿意！奥迪A8L霍希版曝光，实力碾压“迈巴赫S级”，4.0TV8引擎，仅135万！
奥迪的这代车型在2017年引进国内市场，而国人对奥迪A8L追捧还是很高的，据悉，全球范围的销量中，而中国买家就占据了70%的份额，基于此背景，奥迪专为中国市场打造了全新奥迪A8L Horch版，该车基于中期改款后的奥迪A8L打造，车身进一步加长13厘米，让整车长度超过5.4米，动力组合由3.0T V6和4.0T V8动力，最大功率达到340马力和600马力，与之匹配一台8AT变速箱！怪不得很多网友都说：这价格是真的香！
接下来就让我们一探究竟，看看实力碾压“迈巴赫S级”，4.0TV8引擎，仅135万的奥迪A8L霍希版，到底怎么样？
外观方面，奥迪A8L霍希版搭配暗绿色的配色让其显得极为独特，但与我们所料想的超豪华旗舰轿车不同，奥迪A8L Horch采用更新的标志性六边形中网，中间的进气格栅采用的是直瀑式和横条相结合的方式，此外，包围六边形的也不是简单的银色镀铬饰条，而是横切的条板，前唇的下包围也采用了槽式设计，开合角度更大，看着更犀利，视觉冲击感要强不少，全新设计的矩阵式LED光源，日间行车灯点亮后呈现间断式点亮效果！
尺寸方面，奥迪A8L霍希版的车身长度达到了5422mm，对比现款车型有了120mm的增长，整体三围尺寸为5422/1945/1485mm，轴距也从3128mm增长到了3258mm，车身侧面，修长的车身下带来了D+级车该有的气场，绿车衣和复古风的亮面轮毂十分有历史沉余的味道，C柱的三角窗带镀铬装饰板和Horch徽标来彰显其身份，轮毂采用复古的镀铬轮毂样式，更低的扁平比让整车的重心下沉，姿态更低矮庄重。
内饰部分，整体的设计风格差不太多，但在细节方面的设计上，奥迪A8L Horch版增添了很多个性化设计，内饰布局还是12.3英寸液晶仪表盘和10.1英寸触控式中央显示屏以及8.6英寸空调控制面板也都成为标配。用料上，新车使用了更加高档的皮质面料，细节处的菱形缝线以及实木的搭配，进一步提升了车内的豪华感！毕竟霍希版这个超豪华轿车，后排的乘坐更舒适才是重之之重！
另外，后排升级为了两张独立的头等舱座椅，提供了多项按摩功能，并且增加了很多专属元素，更好的来彰显后排乘客的高贵，两个独立的VIP座椅，带有通风、加热、按摩，升级的歇脚板还带有足部按摩功能，而且像车载冰箱，后排双层声学玻璃，B&O 3D音响系统等都属于全系标配配置，毕竟定位于百万级别的D级轿车，竞争迈巴赫S级，没有金刚钻，哪能揽这瓷器活！
动力系统，预计将延续现款奥迪A8L搭载的3.0T V6发动机+48伏轻混系统和4.0T V8发动机+48伏轻混系统，其最大功率达到340马力和600马力，峰值扭矩达到500牛米和800牛米，传动系统，匹配8AT手自一体变速箱以及quattro全时四驱系统（带自锁式中央差速器）。当然，作为A8L系列顶级版本，6.0T W12发动机不论是奔驰、宝马、奥迪都已经成为过去，再也不会出现在任何车企上面了！
最后就是奥迪A8L霍希版的价格！虽然霍希版奥迪A8L的价格，奥迪官方没有公布，但是实际霍希版A8L的价格已经成为公开的秘密！霍希版低配3.0TV6动力的价格为130万，而4.0TV8动力的价格为175万，这个价格比迈巴赫S级要低，但实力完全碾压迈巴赫S级，根据奥迪内部人员告诉明车评，霍希版A8L的订单量是超乎想象！
而如果再上升一个级别呢？在200万级别的豪华轿车，恐怕就只有迈巴赫S级这一款车型了，价格高不是问题，只要气场足够强，开出去有排场就足够了！所以在2021年迈巴赫S级销量达到恐怖的1.1万台，而这其中的利润可见有多么丰厚！
而迈巴赫S之所以能取得如此优异的成绩，主要还是在200万这个市场，产品力相似的对标车型也不多，所以，迈巴赫S级在国内市场的受众度还不错！而同为德系三剑客的宝马和奥迪就能眼睁睁的看着吗？不可能的！不论宝马怎么想，奥迪第一个不愿意！奥迪A8L霍希版曝光，实力碾压“迈巴赫S级”，4.0TV8引擎，仅135万！
奥迪的这代车型在2017年引进国内市场，而国人对奥迪A8L追捧还是很高的，据悉，全球范围的销量中，而中国买家就占据了70%的份额，基于此背景，奥迪专为中国市场打造了全新奥迪A8L Horch版，该车基于中期改款后的奥迪A8L打造，车身进一步加长13厘米，让整车长度超过5.4米，动力组合由3.0T V6和4.0T V8动力，最大功率达到340马力和600马力，与之匹配一台8AT变速箱！怪不得很多网友都说：这价格是真的香！
接下来就让我们一探究竟，看看实力碾压“迈巴赫S级”，4.0TV8引擎，仅135万的奥迪A8L霍希版，到底怎么样？
外观方面，奥迪A8L霍希版搭配暗绿色的配色让其显得极为独特，但与我们所料想的超豪华旗舰轿车不同，奥迪A8L Horch采用更新的标志性六边形中网，中间的进气格栅采用的是直瀑式和横条相结合的方式，此外，包围六边形的也不是简单的银色镀铬饰条，而是横切的条板，前唇的下包围也采用了槽式设计，开合角度更大，看着更犀利，视觉冲击感要强不少，全新设计的矩阵式LED光源，日间行车灯点亮后呈现间断式点亮效果！
尺寸方面，奥迪A8L霍希版的车身长度达到了5422mm，对比现款车型有了120mm的增长，整体三围尺寸为5422/1945/1485mm，轴距也从3128mm增长到了3258mm，车身侧面，修长的车身下带来了D+级车该有的气场，绿车衣和复古风的亮面轮毂十分有历史沉余的味道，C柱的三角窗带镀铬装饰板和Horch徽标来彰显其身份，轮毂采用复古的镀铬轮毂样式，更低的扁平比让整车的重心下沉，姿态更低矮庄重。
内饰部分，整体的设计风格差不太多，但在细节方面的设计上，奥迪A8L Horch版增添了很多个性化设计，内饰布局还是12.3英寸液晶仪表盘和10.1英寸触控式中央显示屏以及8.6英寸空调控制面板也都成为标配。用料上，新车使用了更加高档的皮质面料，细节处的菱形缝线以及实木的搭配，进一步提升了车内的豪华感！毕竟霍希版这个超豪华轿车，后排的乘坐更舒适才是重之之重！
另外，后排升级为了两张独立的头等舱座椅，提供了多项按摩功能，并且增加了很多专属元素，更好的来彰显后排乘客的高贵，两个独立的VIP座椅，带有通风、加热、按摩，升级的歇脚板还带有足部按摩功能，而且像车载冰箱，后排双层声学玻璃，B&O 3D音响系统等都属于全系标配配置，毕竟定位于百万级别的D级轿车，竞争迈巴赫S级，没有金刚钻，哪能揽这瓷器活！
动力系统，预计将延续现款奥迪A8L搭载的3.0T V6发动机+48伏轻混系统和4.0T V8发动机+48伏轻混系统，其最大功率达到340马力和600马力，峰值扭矩达到500牛米和800牛米，传动系统，匹配8AT手自一体变速箱以及quattro全时四驱系统（带自锁式中央差速器）。当然，作为A8L系列顶级版本，6.0T W12发动机不论是奔驰、宝马、奥迪都已经成为过去，再也不会出现在任何车企上面了！
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