美国拜登的愿望落空！全球科技格局调整，亚洲强势崛起，百年大变局
作为IT从业者以及关注国际科技发展趋势的博主，一直在关注全球科技供应链的格局变化，以及中美印度欧洲日韩等主要科技中心，在未来发展过程中的演变，现如今有一些趋势呈现出来，包括最近苹果公司开始要分散整个供应链体系，以及全球汽车芯片巨头全球配送中心关闭，意味着离开中国迁往新加坡，种种消息让我们必须提高警惕，产业链变动的背后，究竟透漏着哪些重要的信息。
美国长期期待的高科技制造业重回美国，目前看起来并未实现，反倒是我们的邻居东南亚，新加坡对资本和高科技产业的吸引力，越南印尼马来西亚都制造业的吸引力，明显在增强，美国做不到的，反而亚洲的其他国家在大步往前进，这里面又意味着什么呢？我们今天就来和大家详细分析。
综合媒体的报道，受封锁措施的影响，对各产业供应链造成严重冲击，分析师称，苹果公司将考虑采取行动以分散供应链管理的风险。分析师指出，苹果公司的新产品导入（NPI）站点几乎都在中国。大约两年前首次爆发COVID-19时，Apple首次认真评估在中国以外地区建立NPI站点，但在内部仅止于提案计划。然而，在近期中国封城后，为了降低供应链管理风险，在非中国地区建立新产品开发据点不再是提案计划，而是行动计划。
当然，我们也都清楚，苹果公司目前的行动计划尚未实施，而且苹果公司的这些想法想要落地实施，也绝非易事。但是即便只是初期的计划，也必须引起我们的重视，不能简单地认为苹果绝对离不开中国，这里面的商业利益盘算确实存在，但是在美国政府和全球其他国家全力以赴的招商印引资时刻，趋势和走向就极为关键。况且最近科技供应链出现困难的情况也比较多。
4月18日汽车圈传来一个十分震动的消息，全球汽车芯片巨头安森美半导体icon突然宣布将关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡。4月19日，业内有消息传出，安森美下发的通知函称，随着政府加强疫情防控（尤其是上海地区），安森美位于中国的全球分销中心被迫关闭。经盖世汽车求证，该消息属实。
很多朋友看到这里，可能会疑问，这个安森美是谁呢？为何会引发行业的震惊呢？安森美是模拟与逻辑IC及分立半导体巨头，是汽车行业前十大半导体供应商之一。据了解，自2010年以来，安森美就一直专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。那么这个形势的变化，必须要问，汽车芯片的供应链前景还乐观吗？
汽车缺芯真正缓解，要等目前在建的产能释放出来。芯片短缺的影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接受访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。因此，在严峻的情势下，汽车行业想要顶得住，从目前情况来看仍有一定难度。
除了这一趋势，对中国乃至于全球汽车供应链造成的冲击，还透露出另外一个值得玩味的趋势，那就是美国所苦苦追求的，所谓科技制造业回归美国，看起来并未实现，反而是我们亚洲国家，特别是最近的新加坡、越南、印尼、马来西亚以及印度等东南亚、南亚国家表现的突出，我想企业家的决策一定是利益最大化的考虑，那么未来的全球科技供应链发展趋势是怎么样的呢？美国能够在威逼利诱之下，如同对半导体产业所做的那般，实现科技制造业回归美国的诉求吗？看起来很多企业，会更加关注亚洲其他国家的机会，而不是简单地去美国。
我们只要回顾亚洲的发展，从日韩到四小龙icon，再到今天的中国、东南亚甚至南亚地区，从一个点到一条线，最后形成一整片的发展和崛起，这和美国独霸全球，独强于美洲地区形成鲜明对比，但是最近科技供应链在亚洲地区的流动，此等格局的转变，也需要中国倍加留意，竞争者无处不在。#今日看盘[超话]##微博股票[超话]#
作为IT从业者以及关注国际科技发展趋势的博主，一直在关注全球科技供应链的格局变化，以及中美印度欧洲日韩等主要科技中心，在未来发展过程中的演变，现如今有一些趋势呈现出来，包括最近苹果公司开始要分散整个供应链体系，以及全球汽车芯片巨头全球配送中心关闭，意味着离开中国迁往新加坡，种种消息让我们必须提高警惕，产业链变动的背后，究竟透漏着哪些重要的信息。
美国长期期待的高科技制造业重回美国，目前看起来并未实现，反倒是我们的邻居东南亚，新加坡对资本和高科技产业的吸引力，越南印尼马来西亚都制造业的吸引力，明显在增强，美国做不到的，反而亚洲的其他国家在大步往前进，这里面又意味着什么呢？我们今天就来和大家详细分析。
综合媒体的报道，受封锁措施的影响，对各产业供应链造成严重冲击，分析师称，苹果公司将考虑采取行动以分散供应链管理的风险。分析师指出，苹果公司的新产品导入（NPI）站点几乎都在中国。大约两年前首次爆发COVID-19时，Apple首次认真评估在中国以外地区建立NPI站点，但在内部仅止于提案计划。然而，在近期中国封城后，为了降低供应链管理风险，在非中国地区建立新产品开发据点不再是提案计划，而是行动计划。
当然，我们也都清楚，苹果公司目前的行动计划尚未实施，而且苹果公司的这些想法想要落地实施，也绝非易事。但是即便只是初期的计划，也必须引起我们的重视，不能简单地认为苹果绝对离不开中国，这里面的商业利益盘算确实存在，但是在美国政府和全球其他国家全力以赴的招商印引资时刻，趋势和走向就极为关键。况且最近科技供应链出现困难的情况也比较多。
4月18日汽车圈传来一个十分震动的消息，全球汽车芯片巨头安森美半导体icon突然宣布将关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡。4月19日，业内有消息传出，安森美下发的通知函称，随着政府加强疫情防控（尤其是上海地区），安森美位于中国的全球分销中心被迫关闭。经盖世汽车求证，该消息属实。
很多朋友看到这里，可能会疑问，这个安森美是谁呢？为何会引发行业的震惊呢？安森美是模拟与逻辑IC及分立半导体巨头，是汽车行业前十大半导体供应商之一。据了解，自2010年以来，安森美就一直专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。那么这个形势的变化，必须要问，汽车芯片的供应链前景还乐观吗？
汽车缺芯真正缓解，要等目前在建的产能释放出来。芯片短缺的影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接受访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。因此，在严峻的情势下，汽车行业想要顶得住，从目前情况来看仍有一定难度。
除了这一趋势，对中国乃至于全球汽车供应链造成的冲击，还透露出另外一个值得玩味的趋势，那就是美国所苦苦追求的，所谓科技制造业回归美国，看起来并未实现，反而是我们亚洲国家，特别是最近的新加坡、越南、印尼、马来西亚以及印度等东南亚、南亚国家表现的突出，我想企业家的决策一定是利益最大化的考虑，那么未来的全球科技供应链发展趋势是怎么样的呢？美国能够在威逼利诱之下，如同对半导体产业所做的那般，实现科技制造业回归美国的诉求吗？看起来很多企业，会更加关注亚洲其他国家的机会，而不是简单地去美国。
我们只要回顾亚洲的发展，从日韩到四小龙icon，再到今天的中国、东南亚甚至南亚地区，从一个点到一条线，最后形成一整片的发展和崛起，这和美国独霸全球，独强于美洲地区形成鲜明对比，但是最近科技供应链在亚洲地区的流动，此等格局的转变，也需要中国倍加留意，竞争者无处不在。#今日看盘[超话]##微博股票[超话]#
兰博基尼继2022年第一季度以2,539台的全球交付量创下季度纪录后，又达到一个重要里程碑——Urus自上市以来，在中国内地及香港、澳门地区的交付量已超过2,000台。
兰博基尼Urus概念车于2012年北京车展首次亮相，便立刻吸引了广泛关注。Urus于2017年正式发布，开创了豪华车市场的全新细分领域——超级SUV，以强劲动力、卓越性能、极致驾驶激情，以及无与伦比的设计、豪华感和日常实用性树立了全新标杆。与此同时，Urus也开启了兰博基尼汽车公司最重大的转型期，并在过去四年中成为SUV细分市场的重要车型。得益于Urus的推出，兰博基尼的销量、营业额和盈利能力均达到品牌历史上前所未有的高度。如今，Urus的客户分布于全球各个市场，其中，超过70%是首次购买兰博基尼的新客户。
2021年，兰博基尼汽车公司以8,405台的全球交付量创下纪录，成为公司历史上的最佳销量年份。超级SUV Urus以5,021台交付量继续成为品牌最畅销的车型。中国内地及香港、澳门市场以935台交付量再次成为兰博基尼全球第二大单一市场，其中超过60%由Urus贡献，交付量达到578台。
兰博基尼将持续对Urus车型进行投资和研发。根据品牌在2021年宣布的电动化战略“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进），公司将在四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底前实现所有产品线的混动化，并将二氧化碳排放量减少50%。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线——其首款纯电动车型。在产品电动化进程中，兰博基尼将继续专注于采用独特技术和解决方案，以确保极致性能和驾驶动感
#汽车##汽车资讯##兰博基尼#
兰博基尼Urus概念车于2012年北京车展首次亮相，便立刻吸引了广泛关注。Urus于2017年正式发布，开创了豪华车市场的全新细分领域——超级SUV，以强劲动力、卓越性能、极致驾驶激情，以及无与伦比的设计、豪华感和日常实用性树立了全新标杆。与此同时，Urus也开启了兰博基尼汽车公司最重大的转型期，并在过去四年中成为SUV细分市场的重要车型。得益于Urus的推出，兰博基尼的销量、营业额和盈利能力均达到品牌历史上前所未有的高度。如今，Urus的客户分布于全球各个市场，其中，超过70%是首次购买兰博基尼的新客户。
2021年，兰博基尼汽车公司以8,405台的全球交付量创下纪录，成为公司历史上的最佳销量年份。超级SUV Urus以5,021台交付量继续成为品牌最畅销的车型。中国内地及香港、澳门市场以935台交付量再次成为兰博基尼全球第二大单一市场，其中超过60%由Urus贡献，交付量达到578台。
兰博基尼将持续对Urus车型进行投资和研发。根据品牌在2021年宣布的电动化战略“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进），公司将在四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底前实现所有产品线的混动化，并将二氧化碳排放量减少50%。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线——其首款纯电动车型。在产品电动化进程中，兰博基尼将继续专注于采用独特技术和解决方案，以确保极致性能和驾驶动感
#汽车##汽车资讯##兰博基尼#
兰博基尼Urus在华交付量超过2000台 品牌在中国市场的重要里程碑
【北京，2022年4月26日】兰博基尼继2022年第一季度以2539台的全球交付量创下季度纪录后，又达到一个重要里程碑——Urus自上市以来，在中国内地及香港、澳门地区的交付量已超过2000台。超级SUV Urus不断巩固其领先地位，以运动精神和奢华风范为中国客户带来极致驾驶激情和多样化生活方式。
兰博基尼Urus概念车于2012年北京车展首次亮相，便立刻吸引了广泛关注。Urus于2017年正式发布，开创了豪华车市场的全新细分领域——超级SUV，以强劲动力、卓越性能、极致驾驶激情，以及无与伦比的设计、豪华感和日常实用性树立了全新标杆。与此同时，Urus也开启了兰博基尼汽车公司最重大的转型期，并在过去四年中成为SUV细分市场的重要车型。得益于Urus的推出，兰博基尼的销量、营业额和盈利能力均达到品牌历史上前所未有的高度。如今，Urus的客户分布于全球各个市场，其中，超过70%是首次购买兰博基尼的新客户。
2021年，兰博基尼汽车公司以8405台的全球交付量创下纪录，成为公司历史上的最佳销量年份。超级SUV Urus以5021台交付量继续成为品牌最畅销的车型。中国内地及香港、澳门市场以935台交付量再次成为兰博基尼全球第二大单一市场，其中超过60%由Urus贡献，交付量达到578台。
兰博基尼将持续对Urus车型进行投资和研发。根据品牌在2021年宣布的电动化战略“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进），公司将在四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底前实现所有产品线的混动化，并将二氧化碳排放量减少50%。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线——其首款纯电动车型。在产品电动化进程中，兰博基尼将继续专注于采用独特技术和解决方案，以确保极致性能和驾驶动感。
【北京，2022年4月26日】兰博基尼继2022年第一季度以2539台的全球交付量创下季度纪录后，又达到一个重要里程碑——Urus自上市以来，在中国内地及香港、澳门地区的交付量已超过2000台。超级SUV Urus不断巩固其领先地位，以运动精神和奢华风范为中国客户带来极致驾驶激情和多样化生活方式。
兰博基尼Urus概念车于2012年北京车展首次亮相，便立刻吸引了广泛关注。Urus于2017年正式发布，开创了豪华车市场的全新细分领域——超级SUV，以强劲动力、卓越性能、极致驾驶激情，以及无与伦比的设计、豪华感和日常实用性树立了全新标杆。与此同时，Urus也开启了兰博基尼汽车公司最重大的转型期，并在过去四年中成为SUV细分市场的重要车型。得益于Urus的推出，兰博基尼的销量、营业额和盈利能力均达到品牌历史上前所未有的高度。如今，Urus的客户分布于全球各个市场，其中，超过70%是首次购买兰博基尼的新客户。
2021年，兰博基尼汽车公司以8405台的全球交付量创下纪录，成为公司历史上的最佳销量年份。超级SUV Urus以5021台交付量继续成为品牌最畅销的车型。中国内地及香港、澳门市场以935台交付量再次成为兰博基尼全球第二大单一市场，其中超过60%由Urus贡献，交付量达到578台。
兰博基尼将持续对Urus车型进行投资和研发。根据品牌在2021年宣布的电动化战略“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进），公司将在四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年底前实现所有产品线的混动化，并将二氧化碳排放量减少50%。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线——其首款纯电动车型。在产品电动化进程中，兰博基尼将继续专注于采用独特技术和解决方案，以确保极致性能和驾驶动感。
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