史寄·魔怔阁列传
太史公日：命途多舛，如罹天罚者，魔也。举止怪异，如脑缺弦者，怔也。而有困顿或脑残者，既遭异人之厄，反戏之而一笑自勉，故其乐子得留于青史，其名得列于魔怔阁，不亦魔怔者之圣乎！
《礼》曰：“天子之六工，曰：土工，金工，石工，木工，兽工，草工，典制六材。”牛国二年十二月，有金工之事。
夫禹奉帝舜命，命诸侯百姓兴人徒以傅土，行山表木，于是九州攸同，四奥既居，尔来四千载矣。而后世匠人承禹水土之工，引沟渠以疏洪，更制存水之舆日马桶者，以绝奥利给之患。而金工名噪于此也。
金工与友宴于酒肆，酒酣而归。于途，友人玉佩坠于渠中。友将弃之，金工曰：“凡疏奥利给之渠，必以中通之管协之，是以渠之浅处常无秽污。”友曰：“善。”故二人伏地，欲强取之，有盖阻焉，不果。金工遂至五谷轮回之所，祭厕神以乞助，俄而得一火钳。
金工以为神助，执钳而归，由是自号金工。二人复伏地，以钳取之，不知东方之既白。方与渠盖酣战，盖忽松脱，方知其可启也。既得佩，还钳于厕，遇掌厕老妪，斥二人颇甚。方知此钳非神所赐，乃老妪治奥里给之用也。
而后未一月，有绿箭侠之事。
侠本布衣，学于，无所乐，故取置饴之匣，塞指其中以实充之。皆验五指，至小指而严丝合缝。侠大悦，作指虎戏。戏毕，欲卸之而不得，方悟大寄。侠奋六世之余烈而搏，友人异之，见其指卡于绿箭匣中，大笑不止。博士闻其声，又见侠赤面而绞手，忧其突发恶疾，走而探焉。既近，孰视之，而蚌埠多一人矣。诸同窗皆围而视之，蚌埠人满为患。由是，绿箭侠引其师友出关而东向，至于蚌埠则居，未几日而遍地生草，可牧牛羊。其迹闻于瓶皇之耳，颇称其功，拜为蚌埠太守。
方绿箭侠东征之时，有悍匪侠之事。
匪本塾生，居所去塾甚远，故驾洋马以通勤。天大寒，凛风刺骨而削面，故蒙面匿发，惟露两眼及口鼻。远观之，如草寇下山。匪自觉拉风，驱马愈疾，创于一电驴，飞抢于地。驴主大惊，问之伤否，匪曰：“无碍。吾悍匪侠也，骨似钢铁，肾如琉璃。”驴主无言而去。有数少女围而观之，匪至其前日：“汝二三子当勉，则胜吾可计日而待也。”少女大惊，皆散。复驱洋马，见有一骑在其之前，故拍马超之，回首喝曰：“缓甚！缓甚！”未几，匪欲勒马，天大雪，失蹄于雪上，掷匪于地。匪头面皆破，血流于地，红白相杂。表其事于上，瓶皇阅一行而三蚌。既半载，仍常曰：“缓甚！缓甚！”
牛国三年元月，有路易十六之事。|
路易十六本法皇也。年弱冠而即位，工书画，通诸语，晓音律。耽于享乐，玩物而丧志，纵欲而败度，故乱四起而不能平，年未及不惑而见斩矣。
帝既崩，偿罪业于地府，历二百余载而毕。当投胎，帝曰：“当生于帝王之家。”阎罗闻之，曰：“汝邒何人？”遂贬为庶民。
既出生，俱忘前世之事。耕读为业，成年而侍于瓶皇花门左右。一日，散朝已晚，至家而门扉紧闭，有链锁悬焉。帝有钥而懒取之，故强推门，得一小口，仿佛若有光。初极狭，难通人；复行至半，则卡于其中。帝进退不得，急取钥，操之过急而断之。帝至穷途末路，疾呼太上皇。太上皇自蚌埠驰援，执钳卸门而救。帝见其父举钳，忽忆前世死刀下事，恍然失神，几昏厥。既出，传为家中笑料。瓶皇闻此事，知其为亡国法皇，故复其尊号，仍呼为路易十六。因其亡国而东狩，是为法徽宗。——瓶子君152《分享电台》
太史公日：命途多舛，如罹天罚者，魔也。举止怪异，如脑缺弦者，怔也。而有困顿或脑残者，既遭异人之厄，反戏之而一笑自勉，故其乐子得留于青史，其名得列于魔怔阁，不亦魔怔者之圣乎！
《礼》曰：“天子之六工，曰：土工，金工，石工，木工，兽工，草工，典制六材。”牛国二年十二月，有金工之事。
夫禹奉帝舜命，命诸侯百姓兴人徒以傅土，行山表木，于是九州攸同，四奥既居，尔来四千载矣。而后世匠人承禹水土之工，引沟渠以疏洪，更制存水之舆日马桶者，以绝奥利给之患。而金工名噪于此也。
金工与友宴于酒肆，酒酣而归。于途，友人玉佩坠于渠中。友将弃之，金工曰：“凡疏奥利给之渠，必以中通之管协之，是以渠之浅处常无秽污。”友曰：“善。”故二人伏地，欲强取之，有盖阻焉，不果。金工遂至五谷轮回之所，祭厕神以乞助，俄而得一火钳。
金工以为神助，执钳而归，由是自号金工。二人复伏地，以钳取之，不知东方之既白。方与渠盖酣战，盖忽松脱，方知其可启也。既得佩，还钳于厕，遇掌厕老妪，斥二人颇甚。方知此钳非神所赐，乃老妪治奥里给之用也。
而后未一月，有绿箭侠之事。
侠本布衣，学于，无所乐，故取置饴之匣，塞指其中以实充之。皆验五指，至小指而严丝合缝。侠大悦，作指虎戏。戏毕，欲卸之而不得，方悟大寄。侠奋六世之余烈而搏，友人异之，见其指卡于绿箭匣中，大笑不止。博士闻其声，又见侠赤面而绞手，忧其突发恶疾，走而探焉。既近，孰视之，而蚌埠多一人矣。诸同窗皆围而视之，蚌埠人满为患。由是，绿箭侠引其师友出关而东向，至于蚌埠则居，未几日而遍地生草，可牧牛羊。其迹闻于瓶皇之耳，颇称其功，拜为蚌埠太守。
方绿箭侠东征之时，有悍匪侠之事。
匪本塾生，居所去塾甚远，故驾洋马以通勤。天大寒，凛风刺骨而削面，故蒙面匿发，惟露两眼及口鼻。远观之，如草寇下山。匪自觉拉风，驱马愈疾，创于一电驴，飞抢于地。驴主大惊，问之伤否，匪曰：“无碍。吾悍匪侠也，骨似钢铁，肾如琉璃。”驴主无言而去。有数少女围而观之，匪至其前日：“汝二三子当勉，则胜吾可计日而待也。”少女大惊，皆散。复驱洋马，见有一骑在其之前，故拍马超之，回首喝曰：“缓甚！缓甚！”未几，匪欲勒马，天大雪，失蹄于雪上，掷匪于地。匪头面皆破，血流于地，红白相杂。表其事于上，瓶皇阅一行而三蚌。既半载，仍常曰：“缓甚！缓甚！”
牛国三年元月，有路易十六之事。|
路易十六本法皇也。年弱冠而即位，工书画，通诸语，晓音律。耽于享乐，玩物而丧志，纵欲而败度，故乱四起而不能平，年未及不惑而见斩矣。
帝既崩，偿罪业于地府，历二百余载而毕。当投胎，帝曰：“当生于帝王之家。”阎罗闻之，曰：“汝邒何人？”遂贬为庶民。
既出生，俱忘前世之事。耕读为业，成年而侍于瓶皇花门左右。一日，散朝已晚，至家而门扉紧闭，有链锁悬焉。帝有钥而懒取之，故强推门，得一小口，仿佛若有光。初极狭，难通人；复行至半，则卡于其中。帝进退不得，急取钥，操之过急而断之。帝至穷途末路，疾呼太上皇。太上皇自蚌埠驰援，执钳卸门而救。帝见其父举钳，忽忆前世死刀下事，恍然失神，几昏厥。既出，传为家中笑料。瓶皇闻此事，知其为亡国法皇，故复其尊号，仍呼为路易十六。因其亡国而东狩，是为法徽宗。——瓶子君152《分享电台》
抄底六大形态，买在最低位！学会捡庄家便宜筹码
做投资需要有赌性，但不能做赌徒，如果你在这行玩刺激，手手下大注，梦想快快发财，那你迟早翻船说再见，而且速度会较你想象快得多。
你有十次好运，第十一次好运不见得会落在你头上，记住：你只能承担计算过的风险，不要把所有鸡蛋放在一个篮子里。
把手头的资本分成五至十份，在你认为至少有1: 3的风险报酬比率时把其中的一份入市，同时牢记止损的最高生存原则，长期下来，不赚钱都难。
新手的错误是太急着赚钱，手手都要豪赌，恨不得明天就成为亿万富翁。中国“财不入急门”的古训，在这行真可以说是字字玑珠。
显示所有大图
抄底是指在股票低点买入，一般是短时间内大幅下跌的时候买入，抄底后等待股票反弹的操作方式，不过股票低点很难判断；
投资者可以根据供求关系、资金量、业绩、政策、消息等多方面因素分析，寻找合适交易点位。
股票操作中高抛低吸是较好的操作方式，低位买进高位卖出，这种操作方式赚钱的概率较大，不过在投资过程中低点和高点很难把握。
抄底就是在股票价格下跌的过程中，估计快要到底部的时候，价格要从跌转为升的时候，就果断的买入的操作，而抄底能否成功，在于对底部的判断是否正确。
买入最便宜的股票是所有投资向往的投资机遇，也是投资者盈利的模式之一，但是什么样的价格才是最便宜的价格或者是可以称作是底呢；
其实并没有明确的标志，如果抄完了之后，价格继续下跌，就是抄底出错 了，那么如何抄底呢，什么时候抄底是最合适的呢?
严格地说，底部是一个区域，以最低点为分界线，可以找到底部的三个底点，左侧的底称为是A点，最低点是B点，右侧的底是C点，在这三点持有的股票，都可以称为抄底。
首先，左侧的A点通常是套在底部，而不是抄到底部;
其次，最低点B点是可遇不可求的，底部的特点就是成交量少，而最低点的成交量又少之又少;
第三，真正有意义的抄底，是指C点的买入，也就是说，在底部出现以后，能够在跟最低点比较接近的位置全力进场，这才是投资者应该追求的目标。
抄底六大形态，买在最低位
1 、“早晨之星”。
2 、“顾影处怜”。 股价加速下行，在低档位拉中长阴线，恐慌盘的涌出导致最后竟跳空拉出中大阴线；
但第二天大势却急转直上，直接跳高至前一日大阴的开盘价之上开盘，盘中虽有可能再探低位；
但收盘价仍在前一日的开盘价之上，留下一条前后皆无K线的大阴线，在收盘之前若确定，则是较佳的低吸点，后市将快速上扬。
3 、“猪笼入水”。 猪笼入水是指个股经过低位收集后开始的猛烈拉升，在高位形成尖顶后，单边下行不做头部的确认动作；
在接近60日或150日均线时，以一根中阴线向下突破，走势吓人，但5曰乖离率出现明显背离，这是缩量洗盘结束的最佳买点。随之而来的将是一波向上攻击前期高点的行情。
4 、“双针探底”。 股价在前期放量上涨后，缩量回调，在大均线附近出现两次下影K线组合，谓之双针探底；
一旦股价重返短期均线上方，往往将转入急攻行情，所以在第二次出现下影十字星线的大均线附近是较佳低吸点。
5 、“池底巨龙”。 前期放量上涨之后出现破坏均线的震仓动作，成交量连续萎缩，与前期量比呈芝麻点，后温和放量发力穿越5、10、20曰均线摆脱池底；
随后回落20曰均线，此时为最佳的低吸点，后市有望发动中级反弹行情。
6 、“金鸡报晓”。 在连续下挫行情中，股价在低位收出大阴，空方大获全胜。次日却被多头打个措手不及，以高价开盘并最终红盘报收。
此K线组由阴孕阳构成，犹如雨后虽然乌云满天，却已遮不住太阳的光芒，正所谓“晓色云开，春随人意，骤雨才过还晴”，故称“晓色云开”。
标准见底形态
1、V形底
股价在下跌趋势中，下挫速度越来越快，最后在下跌最猛烈的时候，出现了戏剧性的变化，股价触底反弹，然后一路上扬。其形态走势像英文字母“V”，故命名为“V形底”。
V形底形成时间最短，是研判最困难、参与风险最大的一种形态。但是这种形态的爆发力最强，把握得好，投资者可以在短期内赢取暴利。
它形成的原因是由于市场受利空打击或其他意外情况影响造成的恐慌性抛售，引起股价超跌，从而产生报复性反转行情。
2、双重底
双重底股价走势像英文字母“W”，因此又称W形底，是一种较为可靠的底部反转形态。双重底一般多发生于波段跌势的末期而不会出现在行情趋势的中途。
对双重底形态的研判重点是，当股价在右边的底部时，技术指标是否会出现背离特征。
如果技术指标不产生背离，那么W形底就可能向其他形态转化(比如多重底)。即使W形底最终成立，其上攻动能也会较弱。
3、圆弧底
圆弧底形态属于一种调整形态，多出现在价格底部区域，是极弱势行情的典型特征。其形态走势表现在K线图中宛如锅底状。
圆弧底形态的形成原因是由于有部分做多资金正在少量地逐级温和地建仓造成的，显示的股价也已经探明阶段性底部的支撑。
它理论上的涨幅通常是最低价到颈线位的涨幅的一倍。
4、头肩底
头肩底就是指形态酷似人的头与肩的关系的K线组合形态，头肩底形状呈现三个明显的低谷，其中位于中间的一个低谷比其他两个低谷的低位更底。
抄底信号:
1、涨跌幅榜呈橄榄型排列，即最大涨幅3%左右，而最大跌幅也仅3%左右，市场绝大多数品种处于微涨、微跌状态;
2、不赚钱不加仓!
历史大底附近，我们最常听到的声音是“目前市场只要量能跟上必然反弹”。
这句话是错误的大实话，大实话:量增价涨，这是必然的结果，这句话对的无懈可击;错误:我们辛辛苦苦等来的量是别人抄底打出来的，等它何用。
牢记:参与底部放量不要被动等待底部放。
3、先大后小，对大势和行业有个精准的预判，思路清晰，下手果断。
4、抄底仓位不得超三分之一，分三次买入。
做投资需要有赌性，但不能做赌徒，如果你在这行玩刺激，手手下大注，梦想快快发财，那你迟早翻船说再见，而且速度会较你想象快得多。
你有十次好运，第十一次好运不见得会落在你头上，记住：你只能承担计算过的风险，不要把所有鸡蛋放在一个篮子里。
把手头的资本分成五至十份，在你认为至少有1: 3的风险报酬比率时把其中的一份入市，同时牢记止损的最高生存原则，长期下来，不赚钱都难。
新手的错误是太急着赚钱，手手都要豪赌，恨不得明天就成为亿万富翁。中国“财不入急门”的古训，在这行真可以说是字字玑珠。
显示所有大图
抄底是指在股票低点买入，一般是短时间内大幅下跌的时候买入，抄底后等待股票反弹的操作方式，不过股票低点很难判断；
投资者可以根据供求关系、资金量、业绩、政策、消息等多方面因素分析，寻找合适交易点位。
股票操作中高抛低吸是较好的操作方式，低位买进高位卖出，这种操作方式赚钱的概率较大，不过在投资过程中低点和高点很难把握。
抄底就是在股票价格下跌的过程中，估计快要到底部的时候，价格要从跌转为升的时候，就果断的买入的操作，而抄底能否成功，在于对底部的判断是否正确。
买入最便宜的股票是所有投资向往的投资机遇，也是投资者盈利的模式之一，但是什么样的价格才是最便宜的价格或者是可以称作是底呢；
其实并没有明确的标志，如果抄完了之后，价格继续下跌，就是抄底出错 了，那么如何抄底呢，什么时候抄底是最合适的呢?
严格地说，底部是一个区域，以最低点为分界线，可以找到底部的三个底点，左侧的底称为是A点，最低点是B点，右侧的底是C点，在这三点持有的股票，都可以称为抄底。
首先，左侧的A点通常是套在底部，而不是抄到底部;
其次，最低点B点是可遇不可求的，底部的特点就是成交量少，而最低点的成交量又少之又少;
第三，真正有意义的抄底，是指C点的买入，也就是说，在底部出现以后，能够在跟最低点比较接近的位置全力进场，这才是投资者应该追求的目标。
抄底六大形态，买在最低位
1 、“早晨之星”。
2 、“顾影处怜”。 股价加速下行，在低档位拉中长阴线，恐慌盘的涌出导致最后竟跳空拉出中大阴线；
但第二天大势却急转直上，直接跳高至前一日大阴的开盘价之上开盘，盘中虽有可能再探低位；
但收盘价仍在前一日的开盘价之上，留下一条前后皆无K线的大阴线，在收盘之前若确定，则是较佳的低吸点，后市将快速上扬。
3 、“猪笼入水”。 猪笼入水是指个股经过低位收集后开始的猛烈拉升，在高位形成尖顶后，单边下行不做头部的确认动作；
在接近60日或150日均线时，以一根中阴线向下突破，走势吓人，但5曰乖离率出现明显背离，这是缩量洗盘结束的最佳买点。随之而来的将是一波向上攻击前期高点的行情。
4 、“双针探底”。 股价在前期放量上涨后，缩量回调，在大均线附近出现两次下影K线组合，谓之双针探底；
一旦股价重返短期均线上方，往往将转入急攻行情，所以在第二次出现下影十字星线的大均线附近是较佳低吸点。
5 、“池底巨龙”。 前期放量上涨之后出现破坏均线的震仓动作，成交量连续萎缩，与前期量比呈芝麻点，后温和放量发力穿越5、10、20曰均线摆脱池底；
随后回落20曰均线，此时为最佳的低吸点，后市有望发动中级反弹行情。
6 、“金鸡报晓”。 在连续下挫行情中，股价在低位收出大阴，空方大获全胜。次日却被多头打个措手不及，以高价开盘并最终红盘报收。
此K线组由阴孕阳构成，犹如雨后虽然乌云满天，却已遮不住太阳的光芒，正所谓“晓色云开，春随人意，骤雨才过还晴”，故称“晓色云开”。
标准见底形态
1、V形底
股价在下跌趋势中，下挫速度越来越快，最后在下跌最猛烈的时候，出现了戏剧性的变化，股价触底反弹，然后一路上扬。其形态走势像英文字母“V”，故命名为“V形底”。
V形底形成时间最短，是研判最困难、参与风险最大的一种形态。但是这种形态的爆发力最强，把握得好，投资者可以在短期内赢取暴利。
它形成的原因是由于市场受利空打击或其他意外情况影响造成的恐慌性抛售，引起股价超跌，从而产生报复性反转行情。
2、双重底
双重底股价走势像英文字母“W”，因此又称W形底，是一种较为可靠的底部反转形态。双重底一般多发生于波段跌势的末期而不会出现在行情趋势的中途。
对双重底形态的研判重点是，当股价在右边的底部时，技术指标是否会出现背离特征。
如果技术指标不产生背离，那么W形底就可能向其他形态转化(比如多重底)。即使W形底最终成立，其上攻动能也会较弱。
3、圆弧底
圆弧底形态属于一种调整形态，多出现在价格底部区域，是极弱势行情的典型特征。其形态走势表现在K线图中宛如锅底状。
圆弧底形态的形成原因是由于有部分做多资金正在少量地逐级温和地建仓造成的，显示的股价也已经探明阶段性底部的支撑。
它理论上的涨幅通常是最低价到颈线位的涨幅的一倍。
4、头肩底
头肩底就是指形态酷似人的头与肩的关系的K线组合形态，头肩底形状呈现三个明显的低谷，其中位于中间的一个低谷比其他两个低谷的低位更底。
抄底信号:
1、涨跌幅榜呈橄榄型排列，即最大涨幅3%左右，而最大跌幅也仅3%左右，市场绝大多数品种处于微涨、微跌状态;
2、不赚钱不加仓!
历史大底附近，我们最常听到的声音是“目前市场只要量能跟上必然反弹”。
这句话是错误的大实话，大实话:量增价涨，这是必然的结果，这句话对的无懈可击;错误:我们辛辛苦苦等来的量是别人抄底打出来的，等它何用。
牢记:参与底部放量不要被动等待底部放。
3、先大后小，对大势和行业有个精准的预判，思路清晰，下手果断。
4、抄底仓位不得超三分之一，分三次买入。
协会发布 | 车市扫描 周度分析(2022年4月11日-4月17日)
1.本周车市概述
4月11-17日，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%，环比上周增长8%，较上月同期下降33%；乘用车批发15.8万辆，同比下降51%，环比上周下降7%，较上月同期下降51%。
2.4月乘用车市场周度零售走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今天4月一至二周的日均零售2.5万辆，同比下降35%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。
3-4月的新车仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。
受疫情等因素影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。在充分的信息下，消费者避险静止的心态很严重。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，因此乘用车零售损失较大。
3.4月乘用车市场周度批发走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降39%，相对今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超预期。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降51%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超预期。
今年4月一至二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降44%，表现严重相对不强，相对今年3月一至二周均值下降48%，下降幅度超预期的强。
结合厂商批发与零售走势看，厂商批发销量下降幅度相对大于零售下降幅度，这也是相对正常的，毕竟上海和东北的车企在3月把库存基本清理了出去，厂商有效库存清零，产销品种结构严重失衡，厂商批发偏低是正常的现象。但下降幅度的严重性还是超预期的。
车企面临复杂的市场营销环境，产销节奏相对被动。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。
根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。目前前两周的厂商生产形势不容乐观。汽车是最复杂精密的产业链体系，如果延续时间长，汽车部件的次生灾害损失巨大。但还有半个月时间，应该会陆续的恢复物流，只要流动起来。
4.二季度乘用车市场承压较重
虽然3月乘用车车市生产和批发数据相对较好，但零售远没有达到预期。3月下旬以来国内疫情反复，消费需求转弱，“三重压力”增大。疫情封锁限制供给、削弱需求，未来疫情封锁的不确定性与外部坏境的复杂化（俄乌冲突、美联储加息等）对二季度乘用车市场产销形成巨大的扰动。
由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地48小时核酸证明限制，运力损失也较大。但从去年海外芯片紧张以来的渠道库存已经开始连续数月回补，终端促销也有明显增大，因此大部分地区市场零售的缺货损失不会特别明显。
如何稳定生产和拉动需求是力保二季度乘用车市场稳定走好的重要基础课题。4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，支持新能源汽车消费，这是很英明的举措。
由于疫情下中低端燃油车需求下滑，原因是不买车了，而不是去买新能源车。由于传统燃油车可以为社会做出巨大的税收贡献，因此建议在车市低迷时，给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，稳定车市经济增长。
5.上海是全国汽车产业共同体最重要成员
上海部分企业于昨日开启复工复产压力测试，这会对上海汽车产业重启，乃至全国汽车产业在疫情常态化下有序运转提供很大支持意义，因为上海是核心零部件的产地，是基础性生产支撑。
未来在疫情影响下汽车生产的“上海模式”具有一定参考性，因为其他地区的全国地位不如上海，疫情也不如上海复杂，因此上海的探索是很有意义的，确保环境压力下的产业损失最小化。
接下来的一段时间，上海汽车工业有可能会保持在一种低位运行的状态，维持这种状态需要满足平衡运行的状态，也就是各环节都能运转起来，需要产业链上下游和政府职能部门有效配合，降低企业的防疫压力和责任，实现社会对企业更大的支持。企业现阶段的重点工作应放在保供应链稳定，实现全产业尽快回复。
6.汽车产业链畅通协调平台有巨大的行业价值
为贯彻落实党中央、国务院关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的决策部署，进一步保障汽车产业链供应链畅通，受工业和信息化部装备工业一司委托，工业和信息化部装备工业发展中心于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
目前行业产销供给受疫情影响非常明显，一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险，预计影响至少持续到5月，影响全国20-40%的产量，损失巨大。
随着全球化的供应链面临冲击，国内需要更好的维护供应链的信心，需要创新体系的保障。汽车制造商所在的行业十分成熟，它们的生产制造是基于精密计划和长期优化后的JIT生产方式， 这种模式很难应对过去一年中疫情带来的各种不确定性。面对新冠肺炎疫情带来的供应延迟和芯片短缺的双重危机，汽车行业需要迅速做出反应，但从供应商到客户再到回收商，整个汽车价值链的信息都十分割裂。汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计一种新的工作方式。欧洲汽车行业共同推出数据交换生态系统，使各个组织能够按照自己的条件共享信息，同时保护隐私和保障安全。我们需要一个能与价值链上的伙伴展开合作的平台，一个开拓全新竞争领域的平台。
近期工信部也开始做行业信息的堵点跟踪和对应处理，这实际也还是行业共享信息系统的建立，其行业潜在价值和利益巨大，对重塑供应链信心有促进。
7.汽车芯片成为芯片供给亮点
世界芯片供给改善，高端需求低迷，汽车芯片的销售额与利润增长对上游贡献巨大。
据报道，台积电第一季度收入同比增长36%，达到创纪录的新台币4910.8亿元。2022 Q1台积电的高性能计算相关业务收入增长26%，占Q1收入的41%，超越智能手机成为第一大收入来源；智能手机相关业务收入较前一季度增长1%，占全部收入40%。
汽车业务大幅度增长，实现环比增长26%的涨幅，在总体芯片占比上升到5%，山水隔行幅度较大。汽车制造商在短缺一年多后对汽车芯片的需求也保持稳定。数据通讯设备业务（DCE）增长8%，IoT业务增长5%、其他业务增长9%。综合来看手机业务增长最低（1%），这也是5nm业务收入下滑的部分原因。在最近的事件扰乱全球供应链后，预计制造商将比平时更多地囤积芯片和其他组件。
综合看，芯片制造业的需求在高端受挫，近期手机等需求大幅萎缩，带来台积电的高端化受阻，5nm业务收入下滑。高性能计算的个人计算机等也没有需求增长，而且近期显卡价格已经跳水，跟踪了台式机和笔记本电脑需求，目前预计这样的高性能计算未来几个季度肯定需求萎缩。
目前低端的汽车芯片是落后产能，反而成为芯片企业最大的增长。由于世界汽车企业的产业链囤积芯片，目前的汽车供给侧控制带来的高销量高利润是芯片企业最大的利润源。未来汽车芯片价格和供给会明显改善。
1.本周车市概述
4月11-17日，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%，环比上周增长8%，较上月同期下降33%；乘用车批发15.8万辆，同比下降51%，环比上周下降7%，较上月同期下降51%。
2.4月乘用车市场周度零售走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今天4月一至二周的日均零售2.5万辆，同比下降35%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。
3-4月的新车仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。
受疫情等因素影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。在充分的信息下，消费者避险静止的心态很严重。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，因此乘用车零售损失较大。
3.4月乘用车市场周度批发走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降39%，相对今年3月第一周均值下降45%，下降幅度超预期。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降51%，表现严重相对不强，相对今年3月第二周均值下降51%，下降幅度超预期。
今年4月一至二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降44%，表现严重相对不强，相对今年3月一至二周均值下降48%，下降幅度超预期的强。
结合厂商批发与零售走势看，厂商批发销量下降幅度相对大于零售下降幅度，这也是相对正常的，毕竟上海和东北的车企在3月把库存基本清理了出去，厂商有效库存清零，产销品种结构严重失衡，厂商批发偏低是正常的现象。但下降幅度的严重性还是超预期的。
车企面临复杂的市场营销环境，产销节奏相对被动。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。
根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。目前前两周的厂商生产形势不容乐观。汽车是最复杂精密的产业链体系，如果延续时间长，汽车部件的次生灾害损失巨大。但还有半个月时间，应该会陆续的恢复物流，只要流动起来。
4.二季度乘用车市场承压较重
虽然3月乘用车车市生产和批发数据相对较好，但零售远没有达到预期。3月下旬以来国内疫情反复，消费需求转弱，“三重压力”增大。疫情封锁限制供给、削弱需求，未来疫情封锁的不确定性与外部坏境的复杂化（俄乌冲突、美联储加息等）对二季度乘用车市场产销形成巨大的扰动。
由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地48小时核酸证明限制，运力损失也较大。但从去年海外芯片紧张以来的渠道库存已经开始连续数月回补，终端促销也有明显增大，因此大部分地区市场零售的缺货损失不会特别明显。
如何稳定生产和拉动需求是力保二季度乘用车市场稳定走好的重要基础课题。4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，支持新能源汽车消费，这是很英明的举措。
由于疫情下中低端燃油车需求下滑，原因是不买车了，而不是去买新能源车。由于传统燃油车可以为社会做出巨大的税收贡献，因此建议在车市低迷时，给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴，稳定车市经济增长。
5.上海是全国汽车产业共同体最重要成员
上海部分企业于昨日开启复工复产压力测试，这会对上海汽车产业重启，乃至全国汽车产业在疫情常态化下有序运转提供很大支持意义，因为上海是核心零部件的产地，是基础性生产支撑。
未来在疫情影响下汽车生产的“上海模式”具有一定参考性，因为其他地区的全国地位不如上海，疫情也不如上海复杂，因此上海的探索是很有意义的，确保环境压力下的产业损失最小化。
接下来的一段时间，上海汽车工业有可能会保持在一种低位运行的状态，维持这种状态需要满足平衡运行的状态，也就是各环节都能运转起来，需要产业链上下游和政府职能部门有效配合，降低企业的防疫压力和责任，实现社会对企业更大的支持。企业现阶段的重点工作应放在保供应链稳定，实现全产业尽快回复。
6.汽车产业链畅通协调平台有巨大的行业价值
为贯彻落实党中央、国务院关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的决策部署，进一步保障汽车产业链供应链畅通，受工业和信息化部装备工业一司委托，工业和信息化部装备工业发展中心于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
目前行业产销供给受疫情影响非常明显，一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险，预计影响至少持续到5月，影响全国20-40%的产量，损失巨大。
随着全球化的供应链面临冲击，国内需要更好的维护供应链的信心，需要创新体系的保障。汽车制造商所在的行业十分成熟，它们的生产制造是基于精密计划和长期优化后的JIT生产方式， 这种模式很难应对过去一年中疫情带来的各种不确定性。面对新冠肺炎疫情带来的供应延迟和芯片短缺的双重危机，汽车行业需要迅速做出反应，但从供应商到客户再到回收商，整个汽车价值链的信息都十分割裂。汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计一种新的工作方式。欧洲汽车行业共同推出数据交换生态系统，使各个组织能够按照自己的条件共享信息，同时保护隐私和保障安全。我们需要一个能与价值链上的伙伴展开合作的平台，一个开拓全新竞争领域的平台。
近期工信部也开始做行业信息的堵点跟踪和对应处理，这实际也还是行业共享信息系统的建立，其行业潜在价值和利益巨大，对重塑供应链信心有促进。
7.汽车芯片成为芯片供给亮点
世界芯片供给改善，高端需求低迷，汽车芯片的销售额与利润增长对上游贡献巨大。
据报道，台积电第一季度收入同比增长36%，达到创纪录的新台币4910.8亿元。2022 Q1台积电的高性能计算相关业务收入增长26%，占Q1收入的41%，超越智能手机成为第一大收入来源；智能手机相关业务收入较前一季度增长1%，占全部收入40%。
汽车业务大幅度增长，实现环比增长26%的涨幅，在总体芯片占比上升到5%，山水隔行幅度较大。汽车制造商在短缺一年多后对汽车芯片的需求也保持稳定。数据通讯设备业务（DCE）增长8%，IoT业务增长5%、其他业务增长9%。综合来看手机业务增长最低（1%），这也是5nm业务收入下滑的部分原因。在最近的事件扰乱全球供应链后，预计制造商将比平时更多地囤积芯片和其他组件。
综合看，芯片制造业的需求在高端受挫，近期手机等需求大幅萎缩，带来台积电的高端化受阻，5nm业务收入下滑。高性能计算的个人计算机等也没有需求增长，而且近期显卡价格已经跳水，跟踪了台式机和笔记本电脑需求，目前预计这样的高性能计算未来几个季度肯定需求萎缩。
目前低端的汽车芯片是落后产能，反而成为芯片企业最大的增长。由于世界汽车企业的产业链囤积芯片，目前的汽车供给侧控制带来的高销量高利润是芯片企业最大的利润源。未来汽车芯片价格和供给会明显改善。
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