特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
担心没错，希望不在受苦也没错，前提是你已经收拾好自己，问问自己心底的想法，如果单纯是满足自己的愿望那就没必要做，如果真是发自心底只是希望对方好，那该做什么，该什么时间做，你的心自会告诉你，所以不需要豁达，也不需要怨恨，只需要做好那个真正的自己，该做什么，自己会告诉自己！哇塞，读书真的很有用哦…… https://t.cn/Rxdg3hW
【“青”尽全力 守护安“宁”——中国工商银行青海省分行抗疫进行时】自西宁本轮疫情发生以来，中国工商银行青海省分行把统筹做好疫情防控和金融服务作为当前工作的重中之重，以高度的责任感筑起疫情防控的金融堤坝，齐心协力筑牢疫情防控的铜墙铁壁，真正实现金融服务不断档，用实际行动体现国有大行的金融责任和担当。
践行金融担当
筑牢抗疫防线
“疫情当前，做好金融服务支撑就是我们的责任和使命。”疫情防控期间，工商银行青海省分行相关负责人全面部署疫情防控期间的金融服务工作。
4月13日，工商银行青海省分行党委迅速启动疫情防控应急预案，紧急组织相关行领导和14个主要部门负责人，从西宁市五岔路口省分行办公大楼分流至城南新区工银研修中心（青海）临时搭建的封闭办公场所，筑起一道“青”尽全力、守护安“宁”金融抗疫防线。
在临时搭建的封闭办公室，工商银行青海省分行党委严格落实总行《关于保障疫情期间客户服务连续性的意见》和青海省分行《关于从严从实做好当前疫情防控工作的通知》的服务要求，严密部署，快速响应、积极联动，启动多项应急保障措施，召开多场确保各项工作畅通运转的专题会议，确保为人民群众提供的金融服务不断档。
4月14日晚，西宁市城中区、城西区、城北区开始实行静态管理。面对西宁市疫情防控措施的不断升级，省分行领导紧急召集相关部门负责人，对疫情防控期间各条线的应急保障能力、措施做了专题研究部署，从严从实从紧做好疫情防控工作，筑牢金融抗疫防线。
金融服务不打烊
惠民利企有温度
“外拨联络客户1500余人，融e联联络客户2000余人，企业微信添加客户突破5万余人。”4月13日起，工商银行青海省分行远维团队积极利用线上工具，引导客户通过手机银行、微信公众号等渠道为客户提供一对一业务服务指导，帮助客户了解定期存款、理财产品、国债等产品购买及业务操作流程。截至目前，已为上万名客户提供疫情防控期间的金融服务需求。
在这特殊时期，工商银行青海省分行以专业的金融服务能力为依托，用精准有力的金融支持，助力疫情防控工作，促进社会经济发展。
4月13日下午，工商银行青海省分行在接到城东区25万元(现金）防疫应急保障需求后，多方协调，第一时间与押运公司、交警大队、防疫部门协调对接，迅速完成并落实现金调拨、押运、配送事宜，为抗击疫情提供有力金融保障。
城东区实施静态管理后，工商银行青海省分行对东区的ATM自助设备现金库存实时监测，保障各项金融服务不停摆。
城东支行通过视频、电话等方式，在区域静态管理环境下，保障金融服务渠道畅通无阻。
城北支行帮助一家单位顺利转出42万元防疫物资款，工作人员细心周到的服务得到客户认可。
城西支行在接到某医疗机构代发工资的业务需求后，迅速成立代发工资应急服务领导小组，顺利为医疗机构发放工资近800万元，有力保障静态管理期间客户金融服务需求，全力支持民生行业抗击疫情。
工商银行中心广场支行为保障财政系统正常运作，每天定点安排员工到网点处理当日财政支付业务，做好财政代发工资发放。
疫情发生后，工商银行青海省分行坚持疫情防控和养老金发放“两手抓”，全行干部员工克服困难，多方协调，截至目前，已累计代发19000余人省本级养老金，完成拨付省市级养老金6.14亿元。
快速响应战疫所需
全力解决客户所急
为确保静态管理期间全行系统稳定运行、业务正常连续运行，工商银行青海省分行金融科技部、安全保卫部、运行管理部等多个部门按照应急预案，执行“A/B岗+备份岗”分组模式办公，并组建了100多人的封闭式“驻行值守专班”，在减少人员流动的同时，确保能够持续提供稳定高效的金融服务。
4月14日21时，疫情“驻行值守专班”的成员在各自工作岗位向客户提供及时金融服务，直至西宁市三个区解除静态管理措施，他们一直24小时坚守在自己的工作岗位上。8天时间里，虽然驻行值守人员配有行军床、被褥、洗漱用品、方便面、面包等生活必需品，但部分办公场所受场地限制，不能铺设简易床。
“驻行值守专班”人员虽然在生活中遇到了种种困难，但他们在克服困难的同时，出色地做到了重要岗位不脱岗、重要工作不断档，满足了客户需求，确保了业务运营的连续性和稳定性。
截至目前，运行管理部累计处理新旧风控系统预警信息400余笔，确认风险事件50余笔，管控风险账户40余户；监控中心共收到处理报警200余条，客户业务咨询、求助80余条。
面对当前复杂严峻的疫情防控形势，工商银行青海省分行始终践行“一个有温度的银行”的理念，用责任和担当筑起疫情防控的坚强防线，第一时间解决客户所需，彰显了国有大行“你身边的银行”的责任与担当。
他们是银行员工
也是抗疫志愿者
疫情就是命令，防控就是责任。4月18日，一支12人组成的疫情防控志愿服务团队，身穿防护服投身社区、街道，为抗疫助力。他们是工行西宁城北支行的青年志愿者。
在西宁市主城区实行静态管理期间，工行志愿者们协助搭建帐篷、提示居民扫码登记、疏导居民保持2米安全距离、提醒市民戴好口罩、完成检测场所消毒、帮助老年人登记信息等，确保各自核酸采样点各环节有条不紊、井然有序。
“只要有需要，我随时上。”“看到招募令就报名了，希望为战疫出点力。”一句句真诚质朴的话语，彰显了工商银行青海省分行青年员工的热血和担当。
闻令而动，“疫”不容辞。工商银行青海省分行有20位志愿者参与了志愿服务，分别在城北区民惠城核酸采样点负责现场秩序维护、区域引导、现场环境消杀、协助该核酸采样点做好9000多人的核酸采样任务。另外2名志愿者在城北区小桥村、城西区万达广场核酸采样点做志愿服务，他们用实际行动筑牢社区防疫线，为抗击疫情注入青春活力。
同心抗疫
共克时艰
为小微企业稳经营、保生产、渡难关提供金融助力，全力帮助小微企业纾困解难，共克时艰。4月20日，工商银行青海省分行对医用物资供应、酒店住宿、建筑装饰、加工制造等小微企业进行全面梳理、一户一策、多措并举，切实加大对小微企业的支持力度。
目前，已通过无还本续贷和调整还款计划等方式，为28家企业续贷3000多万元。
同时，工商银行青海省分行克服重重困难完成境内外汇业务落地8笔、财政支付资金16笔、拨付各单位医疗社保等资金700余笔、发放企业税务贷100余万元。
在省分行、支行的共同努力下，共拨付省本级养老金2.74亿元，拨付市级养老金3.4亿元，代发省本级养老金1.9万人次，累计代发金额近1亿元。
“青”尽全力、守护安“宁”！工商银行青海省分行将持续提高政治站位、增强责任意识，积极响应青海省委、省政府和总行党委决策部署，持续高度关注疫情防控发展态势，慎终如始、精准施策，统筹疫情防控与业务连续“两手抓”，确保全行业务安全、正常、连续运行，为人民群众提供安心、放心、暖心的金融服务，筑牢“青”尽全力、守护安“宁”抗疫金融防线。（西海全媒体记者 范程程）
践行金融担当
筑牢抗疫防线
“疫情当前，做好金融服务支撑就是我们的责任和使命。”疫情防控期间，工商银行青海省分行相关负责人全面部署疫情防控期间的金融服务工作。
4月13日，工商银行青海省分行党委迅速启动疫情防控应急预案，紧急组织相关行领导和14个主要部门负责人，从西宁市五岔路口省分行办公大楼分流至城南新区工银研修中心（青海）临时搭建的封闭办公场所，筑起一道“青”尽全力、守护安“宁”金融抗疫防线。
在临时搭建的封闭办公室，工商银行青海省分行党委严格落实总行《关于保障疫情期间客户服务连续性的意见》和青海省分行《关于从严从实做好当前疫情防控工作的通知》的服务要求，严密部署，快速响应、积极联动，启动多项应急保障措施，召开多场确保各项工作畅通运转的专题会议，确保为人民群众提供的金融服务不断档。
4月14日晚，西宁市城中区、城西区、城北区开始实行静态管理。面对西宁市疫情防控措施的不断升级，省分行领导紧急召集相关部门负责人，对疫情防控期间各条线的应急保障能力、措施做了专题研究部署，从严从实从紧做好疫情防控工作，筑牢金融抗疫防线。
金融服务不打烊
惠民利企有温度
“外拨联络客户1500余人，融e联联络客户2000余人，企业微信添加客户突破5万余人。”4月13日起，工商银行青海省分行远维团队积极利用线上工具，引导客户通过手机银行、微信公众号等渠道为客户提供一对一业务服务指导，帮助客户了解定期存款、理财产品、国债等产品购买及业务操作流程。截至目前，已为上万名客户提供疫情防控期间的金融服务需求。
在这特殊时期，工商银行青海省分行以专业的金融服务能力为依托，用精准有力的金融支持，助力疫情防控工作，促进社会经济发展。
4月13日下午，工商银行青海省分行在接到城东区25万元(现金）防疫应急保障需求后，多方协调，第一时间与押运公司、交警大队、防疫部门协调对接，迅速完成并落实现金调拨、押运、配送事宜，为抗击疫情提供有力金融保障。
城东区实施静态管理后，工商银行青海省分行对东区的ATM自助设备现金库存实时监测，保障各项金融服务不停摆。
城东支行通过视频、电话等方式，在区域静态管理环境下，保障金融服务渠道畅通无阻。
城北支行帮助一家单位顺利转出42万元防疫物资款，工作人员细心周到的服务得到客户认可。
城西支行在接到某医疗机构代发工资的业务需求后，迅速成立代发工资应急服务领导小组，顺利为医疗机构发放工资近800万元，有力保障静态管理期间客户金融服务需求，全力支持民生行业抗击疫情。
工商银行中心广场支行为保障财政系统正常运作，每天定点安排员工到网点处理当日财政支付业务，做好财政代发工资发放。
疫情发生后，工商银行青海省分行坚持疫情防控和养老金发放“两手抓”，全行干部员工克服困难，多方协调，截至目前，已累计代发19000余人省本级养老金，完成拨付省市级养老金6.14亿元。
快速响应战疫所需
全力解决客户所急
为确保静态管理期间全行系统稳定运行、业务正常连续运行，工商银行青海省分行金融科技部、安全保卫部、运行管理部等多个部门按照应急预案，执行“A/B岗+备份岗”分组模式办公，并组建了100多人的封闭式“驻行值守专班”，在减少人员流动的同时，确保能够持续提供稳定高效的金融服务。
4月14日21时，疫情“驻行值守专班”的成员在各自工作岗位向客户提供及时金融服务，直至西宁市三个区解除静态管理措施，他们一直24小时坚守在自己的工作岗位上。8天时间里，虽然驻行值守人员配有行军床、被褥、洗漱用品、方便面、面包等生活必需品，但部分办公场所受场地限制，不能铺设简易床。
“驻行值守专班”人员虽然在生活中遇到了种种困难，但他们在克服困难的同时，出色地做到了重要岗位不脱岗、重要工作不断档，满足了客户需求，确保了业务运营的连续性和稳定性。
截至目前，运行管理部累计处理新旧风控系统预警信息400余笔，确认风险事件50余笔，管控风险账户40余户；监控中心共收到处理报警200余条，客户业务咨询、求助80余条。
面对当前复杂严峻的疫情防控形势，工商银行青海省分行始终践行“一个有温度的银行”的理念，用责任和担当筑起疫情防控的坚强防线，第一时间解决客户所需，彰显了国有大行“你身边的银行”的责任与担当。
他们是银行员工
也是抗疫志愿者
疫情就是命令，防控就是责任。4月18日，一支12人组成的疫情防控志愿服务团队，身穿防护服投身社区、街道，为抗疫助力。他们是工行西宁城北支行的青年志愿者。
在西宁市主城区实行静态管理期间，工行志愿者们协助搭建帐篷、提示居民扫码登记、疏导居民保持2米安全距离、提醒市民戴好口罩、完成检测场所消毒、帮助老年人登记信息等，确保各自核酸采样点各环节有条不紊、井然有序。
“只要有需要，我随时上。”“看到招募令就报名了，希望为战疫出点力。”一句句真诚质朴的话语，彰显了工商银行青海省分行青年员工的热血和担当。
闻令而动，“疫”不容辞。工商银行青海省分行有20位志愿者参与了志愿服务，分别在城北区民惠城核酸采样点负责现场秩序维护、区域引导、现场环境消杀、协助该核酸采样点做好9000多人的核酸采样任务。另外2名志愿者在城北区小桥村、城西区万达广场核酸采样点做志愿服务，他们用实际行动筑牢社区防疫线，为抗击疫情注入青春活力。
同心抗疫
共克时艰
为小微企业稳经营、保生产、渡难关提供金融助力，全力帮助小微企业纾困解难，共克时艰。4月20日，工商银行青海省分行对医用物资供应、酒店住宿、建筑装饰、加工制造等小微企业进行全面梳理、一户一策、多措并举，切实加大对小微企业的支持力度。
目前，已通过无还本续贷和调整还款计划等方式，为28家企业续贷3000多万元。
同时，工商银行青海省分行克服重重困难完成境内外汇业务落地8笔、财政支付资金16笔、拨付各单位医疗社保等资金700余笔、发放企业税务贷100余万元。
在省分行、支行的共同努力下，共拨付省本级养老金2.74亿元，拨付市级养老金3.4亿元，代发省本级养老金1.9万人次，累计代发金额近1亿元。
“青”尽全力、守护安“宁”！工商银行青海省分行将持续提高政治站位、增强责任意识，积极响应青海省委、省政府和总行党委决策部署，持续高度关注疫情防控发展态势，慎终如始、精准施策，统筹疫情防控与业务连续“两手抓”，确保全行业务安全、正常、连续运行，为人民群众提供安心、放心、暖心的金融服务，筑牢“青”尽全力、守护安“宁”抗疫金融防线。（西海全媒体记者 范程程）
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