#2022抗疫图鉴# 【郑州市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室关于加强“五一”假期疫情防控工作的通告】
（2022年67号）
当前，国内疫情防控形势依然严峻复杂，我市疫情防控仍处于攻坚阶段，“五一”假期即将到来，人员流动聚集增加，疫情传播扩散风险扩大，为降低疫情传播风险，严防疫情反弹扩散，保障广大市民健康安全，现将加强“五一”期间疫情防控工作有关事项通告如下：
一、强化流动风险管控，倡导广大市民非必要不离郑
1.“五一”假期期间，倡导广大市民非必要不离郑，不前往郑州航空港区、14日内有新增本土阳性病例的国内县（市、区）和陆路边境口岸所在县（市、区）。倡导广大市民在郑游玩，减少流动、减少聚集、减少活动。确因工作需要离郑的，派出单位（包括行政机关、企事业单位和村社区居委会等）须严格落实报备程序和外出管理，谁审批谁负责，督促返郑职工落实相应管控措施。
2.航空港区市民群众禁止跨县（市、区）流动。根据疫情形势发展，继续做好航空港区内各项管控工作，符合条件的封控区转为管控区。
二、强化入郑风险管控，市域外来（返）郑须提前三天报备
3.倡导省外以及发生本土疫情的省辖市人员就地过节，非必要不流动、非必要不返郑。确需返郑的人员（含省外入郑货车司乘人员），须提前3天通过以下任一种方式进行报备：登录“郑好办”APP——返郑返豫人员登记——返郑人员登记管理系统进行报备；登录“豫事办”APP——来（返）豫报备系统进行报备；登录“支付宝”APP——豫事办——来（返）豫报备系统进行报备；联系居住地所在社区、工作单位（学校）或收货单位进行报备。
4.省外来（返）郑人员、省内发生本地疫情的城市来（返）郑人员，入郑时需提供48小时内核酸检测阴性证明，并配合查验健康码、行程码（简称两码一证）；未持有核酸检测阴性证明的，须在新郑机场、高铁东站、郑州火车站临时检测点进行核酸检测，检测后严格按照疫情防控要求入郑。
5.畅通省内物流运输，对非跨省运输车辆防疫检查点通过扫描车牌、识别行程后不再查验，快速放行。
三、强化入郑人员管理，分类落实隔离、监测、核酸检测等措施
6.中高风险地区及关联区域的来（返）郑人员，赋红码，入郑后禁止外出，自离开当地起算，落实14天集中隔离措施；
原则上，中高风险地区定级前14天内来自该地区所属县（市、区）的来（返）郑人员，赋红码，入郑后禁止外出，自离开当地起算，落实14天居家隔离措施；
中高风险地区所在地市其他县（市、区），发生本地聚集性疫情但未划定中高风险地区的省外地市来（返）郑人员，赋黄码，入郑后限制外出，自离开当地起算，落实7天居家健康监测措施；
省内发生本地聚集性疫情但未划定中高风险地区地市，除疫情发生区域外其他县（市、区）的来（返）郑人员，在查验两码一证的基础上，入郑后应立即进行1次核酸检测，在核酸检测结果未明确前不外出活动。
以上管控措施落实到位后，转为绿码。
四、强化重点人员健康管理，及时核酸检测尽早发现风险
7.被隔离人员落实14天集中（居家）隔离期间，第1、4、7、10、14天进行核酸检测，解除集中隔离时“双采双检”。被监测人员落实7天监测期间，第1、3、5、7天自行前往医疗机构进行核酸检测，除核酸检测外非必要不外出，如外出需做好个人防护，不得前往公共场所、不得乘坐公共交通工具、不得参与聚集性活动，居家办公。密切接触者、次密接触者和其他在管的本地疫情高风险人群，核酸检测参照相关规定，并结合疫情发展形势经研判后进行。
五、强化重点场所和重点环节管理，室内公共场所限流开放
8.全市所有宾馆（酒店）、民宿及具有留宿功能的场所须严格落实入住人员测量体温，查验健康码、行程码，查验48小时内核酸检测阴性证明和扫码入住等疫情防控措施。商场超市、集贸市场、餐饮机构、景区公园、洗浴中心、宾馆酒店、乡村民宿、办事大厅、机关企事业单位等公共场所继续严格落实扫码、测温、通风消毒、佩戴口罩、疏导客流等措施。
9.全市各旅游景区、公园游园、影剧院、图书馆、博物馆、美术馆、体育场馆等公共场所落实“限量、预约、错峰”要求和扫码、测温、戴口罩等规定，室内接待人员上限不得超过容载量的50%，室外不超过容载量的75%。
10.全市监所、福利机构、养老服务机构、精神卫生机构继续实行全封闭管理，暂停线下探视活动。
11.全市各级各类学校制定“五一”期间防控方案，做好师生出行信息台帐，通过健康打卡等形式掌握假期师生的活动，掌握师生假期健康状况，做到师生底数清、情况明、行程可追踪。
12.按照“非必要不举办”“一事一报”“谁举办谁负责”原则，严控线下聚集性活动（含会议、会展、论坛等）。50人以上活动须提前7日向属地疫情防控部门申报。经同意举办的聚集性活动，要在属地疫情防控部门的指导、监督下进行且参与活动人员均须持有48小时内核酸检测阴性证明。商业演出、马拉松等暂不举办。
13.倡导“丧事简办、宴会不办”，确需举办的缩小规模，须提前向属地社区（村）报备，承办宴会不超过5桌，聚餐聚会每桌不超过10人。
六、强化个人健康管理，两牢记两注重
14.牢记佩戴口罩、牢记主动扫码。非必要不出行，如果必须出行，全程科学佩戴口罩。进入商场、超市、酒店、影剧院、地铁、机场等公共场所时，主动配合扫码入内。乘坐出租车（网约车）时，要在上车前扫描车窗上的二维码，并向司机出示。
15.注重自身预防、注重接种疫苗。勤洗手、常通风、不聚集、不扎堆。不从发生疫情的地区购买物品，已购买物品的，在收取邮件时，正确佩戴口罩和一次性手套，避免用手直接接触，处理完邮件后及时摘下手套，认真进行手消毒或清洗双手，更换口罩，避免用不清洁的手触碰口、眼、鼻。符合接种条件的人员，要尽快完成全程接种。
七、强化服务保障管理，各级疫情防控部门在岗在位在状态
16.各县（市、区）疫情防控部门加强“五一”期间值班值守，做到放假不放松。疫情防控咨询热线保证24小时值守，及时解答群众关心的问题，及时解决群众遇到的难点问题。市疫情防控指挥部将对各地各部门疫情防控措施落实情况开展专项督查，对违反疫情防控要求的部门和个人将依法依规进行查处。
17.市民群众如发现来（返）郑人员未按要求进行报备、落实相应的管控措施，公共场所未落实扫码、测温、监督劝导场内人员科学规范佩戴口罩等疫情防控措施，及其他违反疫情防控工作要求或可能造成疫情扩散传播隐患的问题，可拨打各县（市、区）疫情防控监督举报电话或通过“正观新闻”APP—“郑在抗疫”疫情防控曝光台进行举报，相关部门收到监督举报后将做到“逢报必查”，涉及重大线索一经查实将对举报人给予奖励。
以上措施将根据疫情防控形势变化动态调整。
郑州市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年4月28日
（2022年67号）
当前，国内疫情防控形势依然严峻复杂，我市疫情防控仍处于攻坚阶段，“五一”假期即将到来，人员流动聚集增加，疫情传播扩散风险扩大，为降低疫情传播风险，严防疫情反弹扩散，保障广大市民健康安全，现将加强“五一”期间疫情防控工作有关事项通告如下：
一、强化流动风险管控，倡导广大市民非必要不离郑
1.“五一”假期期间，倡导广大市民非必要不离郑，不前往郑州航空港区、14日内有新增本土阳性病例的国内县（市、区）和陆路边境口岸所在县（市、区）。倡导广大市民在郑游玩，减少流动、减少聚集、减少活动。确因工作需要离郑的，派出单位（包括行政机关、企事业单位和村社区居委会等）须严格落实报备程序和外出管理，谁审批谁负责，督促返郑职工落实相应管控措施。
2.航空港区市民群众禁止跨县（市、区）流动。根据疫情形势发展，继续做好航空港区内各项管控工作，符合条件的封控区转为管控区。
二、强化入郑风险管控，市域外来（返）郑须提前三天报备
3.倡导省外以及发生本土疫情的省辖市人员就地过节，非必要不流动、非必要不返郑。确需返郑的人员（含省外入郑货车司乘人员），须提前3天通过以下任一种方式进行报备：登录“郑好办”APP——返郑返豫人员登记——返郑人员登记管理系统进行报备；登录“豫事办”APP——来（返）豫报备系统进行报备；登录“支付宝”APP——豫事办——来（返）豫报备系统进行报备；联系居住地所在社区、工作单位（学校）或收货单位进行报备。
4.省外来（返）郑人员、省内发生本地疫情的城市来（返）郑人员，入郑时需提供48小时内核酸检测阴性证明，并配合查验健康码、行程码（简称两码一证）；未持有核酸检测阴性证明的，须在新郑机场、高铁东站、郑州火车站临时检测点进行核酸检测，检测后严格按照疫情防控要求入郑。
5.畅通省内物流运输，对非跨省运输车辆防疫检查点通过扫描车牌、识别行程后不再查验，快速放行。
三、强化入郑人员管理，分类落实隔离、监测、核酸检测等措施
6.中高风险地区及关联区域的来（返）郑人员，赋红码，入郑后禁止外出，自离开当地起算，落实14天集中隔离措施；
原则上，中高风险地区定级前14天内来自该地区所属县（市、区）的来（返）郑人员，赋红码，入郑后禁止外出，自离开当地起算，落实14天居家隔离措施；
中高风险地区所在地市其他县（市、区），发生本地聚集性疫情但未划定中高风险地区的省外地市来（返）郑人员，赋黄码，入郑后限制外出，自离开当地起算，落实7天居家健康监测措施；
省内发生本地聚集性疫情但未划定中高风险地区地市，除疫情发生区域外其他县（市、区）的来（返）郑人员，在查验两码一证的基础上，入郑后应立即进行1次核酸检测，在核酸检测结果未明确前不外出活动。
以上管控措施落实到位后，转为绿码。
四、强化重点人员健康管理，及时核酸检测尽早发现风险
7.被隔离人员落实14天集中（居家）隔离期间，第1、4、7、10、14天进行核酸检测，解除集中隔离时“双采双检”。被监测人员落实7天监测期间，第1、3、5、7天自行前往医疗机构进行核酸检测，除核酸检测外非必要不外出，如外出需做好个人防护，不得前往公共场所、不得乘坐公共交通工具、不得参与聚集性活动，居家办公。密切接触者、次密接触者和其他在管的本地疫情高风险人群，核酸检测参照相关规定，并结合疫情发展形势经研判后进行。
五、强化重点场所和重点环节管理，室内公共场所限流开放
8.全市所有宾馆（酒店）、民宿及具有留宿功能的场所须严格落实入住人员测量体温，查验健康码、行程码，查验48小时内核酸检测阴性证明和扫码入住等疫情防控措施。商场超市、集贸市场、餐饮机构、景区公园、洗浴中心、宾馆酒店、乡村民宿、办事大厅、机关企事业单位等公共场所继续严格落实扫码、测温、通风消毒、佩戴口罩、疏导客流等措施。
9.全市各旅游景区、公园游园、影剧院、图书馆、博物馆、美术馆、体育场馆等公共场所落实“限量、预约、错峰”要求和扫码、测温、戴口罩等规定，室内接待人员上限不得超过容载量的50%，室外不超过容载量的75%。
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14.牢记佩戴口罩、牢记主动扫码。非必要不出行，如果必须出行，全程科学佩戴口罩。进入商场、超市、酒店、影剧院、地铁、机场等公共场所时，主动配合扫码入内。乘坐出租车（网约车）时，要在上车前扫描车窗上的二维码，并向司机出示。
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2022年4月28日
#李易峰[超话]#
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【评奖规则】
踩中第1-10层、第540-550层、第1054-1064层、第1987-1997层、第2540-2550层入围，后援将审核入围者微博，同时满足以下条件者获得奖品。
①微博发博条数超过500条，不能设置半年可见，微博内无传谣、引战等不妥言论。
②所发布的指定原创微博经后援审核符合要求。
注意：楼中楼补充内容属无效；以最终获奖楼层为准，不重复获奖。踩中楼层但不符合上述条件者，名额顺延。如出现吞楼，以后援所看到的显示楼层为准，吞楼不显示的视为抢楼不成功。
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【现有的混动技术都有哪些?从技术角度讲,哪种混合动力技术更有优势?】
[威武]二、串并联式
1. 本田i-MMD
串并联式很简单，就是在串联式的基础上增加一个发动机直连模式，代表做是本田i-MMD。【图1】
串并联式的模式切换比想象得频繁。从下图可以看出：无论是在中速行驶还是高速工况下，增程模式与引擎模式都是频繁切换的。在高速段需要在引擎模式与增程模式之间频繁切换；在中速段甚至要在纯电模式、增程模式、引擎模式三种模式之间频繁切换。【图2】
模式切换必须做到「无缝切换」，这就是给新势力造成了巨大阻碍： 与传统变速箱类似的换档控制问题和多动力源的动态协调控制问题。这阻碍着实大，搞不好公司都没了，干脆还是做串联式吧。
2. 比亚迪DM-i
构型上与本田i-MMD相似，思路上与日产相似 ，进一步强化了发动机的「专用化」。骁云1.5L发动机不讲武德，只能用于插混，不能用于燃油车。【图3】
两年前，我就对比亚迪DM-i的评价很高：比亚迪推出了一款插混专用的骁云1.5L自吸发动机，目标却是实现更好的新能源动力技术，剑指传统燃油车。
那时候比亚迪DM-i还没开始卖，不少人质疑我是不是吹得太过了。两年过去了，大家回头再看看呢？
3. 长城DHT
长城DHT是在本田i-MMD或比亚迪DM-i基础上，将发动机直驱档一分为二：动力直驱档、经济直驱档。【图4】
[微风]动力直驱档：速比较大，动力较强，在车速35-65公里/小时介入时，既提高经济性也提高动力性；更高车速下的加速工况下也可介入，以提高动力性。
[微风]经济直驱档：速比较小，在65公里/小时以上时介入，可以提高经济性、降低发动机噪音。
概括来说就是：中低速时采用动力档直驱，中高速时采用经济档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力档直驱，以提高动力性。【图5.6.7】
增加一个档位，对动力性与经济性都有好处，考验的就是成本、可靠性、平顺性。总体上来说，长城DHT可以理解为是高性能的串并联式，可类比为比亚迪DM-p（还未发布）。
[威武]三、功率分流式
前文提到的日产e-POWER与比亚迪DM-i，在混动历史上属于晚辈，有一个共同点： 发动机并不是高高在上的地位，它只是系统的一个零部件，必要的时候可以做出牺牲与调整，也就是专用化。
早期混动并非如此，特别是丰田THS，它的思路还是： 发动机是高高在上的大爷，整个混动系统都要是给发动机打工的。
那时候，评价混动系统的唯一标准，就是有没有把发动机给服侍舒服了。那么，我们想问发动机，你最舒服的时候，是什么样子呢？有四点：【图8】
避免发动机转速剧烈变化。若没有混动系统，当变速箱档位固定时，发动机转速与车速是一一对应的关系，即便油门踩的稳，遇到坡度变化时也会出现速度的波动，更不用说复杂的路况了。在串联式(包括增程式)、功率分流式混动系统中，以及串并联式的某些工作模式下，发动机转速与车速解耦，不存在直接关系。
避免发动机转矩剧烈变化。若没有混动系统，在特定转速下，转矩与油门踏板深度是一一对应的关系。除了高速巡航之外，大部分情况下大家不会将油门踩到固定位置。在串联式、并联式、串并联式、功率分流式混动系统中，驱动电机可以配合输出正转矩或负转矩(发电)，以实现发动机转速与油门解耦，不存在直接关系。
避免发动机工作在低负载工况。若没有混动系统，在市区堵车时，大家都知道怠速空转或低速蠕行时发动机效率很低，但此时既不能关掉发动机（带轻混系统除外）、也不能一脚油门轰下去啊！在所有形式的混动系统中，车辆在低负载工况下仍然可以让发动机工作在中高负载工况下，多出的输出功率可以发电存储在电池中。
制动能量回馈：若没有混动系统，一脚刹车踩下去就意味着大量的动能转化成热能，耗散在空气中了。在所有形式的混动系统中，部分制动能量可以发电储存到电池中。
列个表对比一下：发动机说还是功率分流式最舒服。
那可不，发动机的转速与转矩都是自由的，同时还能直驱车轮，太舒服了！【图9】
丰田THS出现最早，侍候发动机最好，也就是所谓的「出手既巅峰」。人家成功是有道理的！
要说缺点，主要是难以实现高性能。以前这不是什么大事，中国人有个车省油能开就满足了；但在电车遍地的今天，这个缺点恐怕将会变得显著。
[威武]小结
存活到2022年还有强大生命力的混动系统，基本上就以上三种类型。掌握了这个主干，就具备了深入研究的基础。
混动历史上，还有很多逐渐被淘汰的构型，它们的故事也很精彩，但就不放在本文了。
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[威武]二、串并联式
1. 本田i-MMD
串并联式很简单，就是在串联式的基础上增加一个发动机直连模式，代表做是本田i-MMD。【图1】
串并联式的模式切换比想象得频繁。从下图可以看出：无论是在中速行驶还是高速工况下，增程模式与引擎模式都是频繁切换的。在高速段需要在引擎模式与增程模式之间频繁切换；在中速段甚至要在纯电模式、增程模式、引擎模式三种模式之间频繁切换。【图2】
模式切换必须做到「无缝切换」，这就是给新势力造成了巨大阻碍： 与传统变速箱类似的换档控制问题和多动力源的动态协调控制问题。这阻碍着实大，搞不好公司都没了，干脆还是做串联式吧。
2. 比亚迪DM-i
构型上与本田i-MMD相似，思路上与日产相似 ，进一步强化了发动机的「专用化」。骁云1.5L发动机不讲武德，只能用于插混，不能用于燃油车。【图3】
两年前，我就对比亚迪DM-i的评价很高：比亚迪推出了一款插混专用的骁云1.5L自吸发动机，目标却是实现更好的新能源动力技术，剑指传统燃油车。
那时候比亚迪DM-i还没开始卖，不少人质疑我是不是吹得太过了。两年过去了，大家回头再看看呢？
3. 长城DHT
长城DHT是在本田i-MMD或比亚迪DM-i基础上，将发动机直驱档一分为二：动力直驱档、经济直驱档。【图4】
[微风]动力直驱档：速比较大，动力较强，在车速35-65公里/小时介入时，既提高经济性也提高动力性；更高车速下的加速工况下也可介入，以提高动力性。
[微风]经济直驱档：速比较小，在65公里/小时以上时介入，可以提高经济性、降低发动机噪音。
概括来说就是：中低速时采用动力档直驱，中高速时采用经济档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力档直驱，以提高动力性。【图5.6.7】
增加一个档位，对动力性与经济性都有好处，考验的就是成本、可靠性、平顺性。总体上来说，长城DHT可以理解为是高性能的串并联式，可类比为比亚迪DM-p（还未发布）。
[威武]三、功率分流式
前文提到的日产e-POWER与比亚迪DM-i，在混动历史上属于晚辈，有一个共同点： 发动机并不是高高在上的地位，它只是系统的一个零部件，必要的时候可以做出牺牲与调整，也就是专用化。
早期混动并非如此，特别是丰田THS，它的思路还是： 发动机是高高在上的大爷，整个混动系统都要是给发动机打工的。
那时候，评价混动系统的唯一标准，就是有没有把发动机给服侍舒服了。那么，我们想问发动机，你最舒服的时候，是什么样子呢？有四点：【图8】
避免发动机转速剧烈变化。若没有混动系统，当变速箱档位固定时，发动机转速与车速是一一对应的关系，即便油门踩的稳，遇到坡度变化时也会出现速度的波动，更不用说复杂的路况了。在串联式(包括增程式)、功率分流式混动系统中，以及串并联式的某些工作模式下，发动机转速与车速解耦，不存在直接关系。
避免发动机转矩剧烈变化。若没有混动系统，在特定转速下，转矩与油门踏板深度是一一对应的关系。除了高速巡航之外，大部分情况下大家不会将油门踩到固定位置。在串联式、并联式、串并联式、功率分流式混动系统中，驱动电机可以配合输出正转矩或负转矩(发电)，以实现发动机转速与油门解耦，不存在直接关系。
避免发动机工作在低负载工况。若没有混动系统，在市区堵车时，大家都知道怠速空转或低速蠕行时发动机效率很低，但此时既不能关掉发动机（带轻混系统除外）、也不能一脚油门轰下去啊！在所有形式的混动系统中，车辆在低负载工况下仍然可以让发动机工作在中高负载工况下，多出的输出功率可以发电存储在电池中。
制动能量回馈：若没有混动系统，一脚刹车踩下去就意味着大量的动能转化成热能，耗散在空气中了。在所有形式的混动系统中，部分制动能量可以发电储存到电池中。
列个表对比一下：发动机说还是功率分流式最舒服。
那可不，发动机的转速与转矩都是自由的，同时还能直驱车轮，太舒服了！【图9】
丰田THS出现最早，侍候发动机最好，也就是所谓的「出手既巅峰」。人家成功是有道理的！
要说缺点，主要是难以实现高性能。以前这不是什么大事，中国人有个车省油能开就满足了；但在电车遍地的今天，这个缺点恐怕将会变得显著。
[威武]小结
存活到2022年还有强大生命力的混动系统，基本上就以上三种类型。掌握了这个主干，就具备了深入研究的基础。
混动历史上，还有很多逐渐被淘汰的构型，它们的故事也很精彩，但就不放在本文了。
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