最近一段时间，世界各国向世卫组织报告的确诊和死亡病例数持续下降，难道是新冠疫情开始走向尾声了？
据世卫组织披露的情况是，确诊和死亡人数减少的真实原因是各国新冠病毒检测数量急剧减少。很多国家路边的检测点已经全部撤销，医疗机构也不再提供免费的核酸检测。不检测，当然也就没有确诊，死亡原因也就可以归为“其它”了。
这种“战胜”病毒的方式，可谓“别出心裁”。事实上，新冠病毒新变种正在美国迅速蔓延，根据美国疾病控制和预防中心（CDO）4月26日根据现有检测的数据做的统计，上周美国29%的新冠病毒感染是由BA.2.12.1造成的，它导致了纽约地区58%的新冠病毒感染病例。而BA.2.12.1是迄今为止传染性最高的变体。
当新冠病毒新变种在美蔓延的同时，美国的医疗机构却因资金紧张停止向无保险新冠患者提供免费治疗。看来是真没招了，只好用减少检测数量的方式来自我安慰。治不了病毒，那就骗骗自己吧！
（陶永谊）
据世卫组织披露的情况是，确诊和死亡人数减少的真实原因是各国新冠病毒检测数量急剧减少。很多国家路边的检测点已经全部撤销，医疗机构也不再提供免费的核酸检测。不检测，当然也就没有确诊，死亡原因也就可以归为“其它”了。
这种“战胜”病毒的方式，可谓“别出心裁”。事实上，新冠病毒新变种正在美国迅速蔓延，根据美国疾病控制和预防中心（CDO）4月26日根据现有检测的数据做的统计，上周美国29%的新冠病毒感染是由BA.2.12.1造成的，它导致了纽约地区58%的新冠病毒感染病例。而BA.2.12.1是迄今为止传染性最高的变体。
当新冠病毒新变种在美蔓延的同时，美国的医疗机构却因资金紧张停止向无保险新冠患者提供免费治疗。看来是真没招了，只好用减少检测数量的方式来自我安慰。治不了病毒，那就骗骗自己吧！
（陶永谊）
【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
【五一坐火车要查核酸报告吗?来看 #陕西各火车站出行政策汇总# 】#西安多个景区五一门票开始预约# 五一假期临近，乘坐火车有什么防疫要求？来看看近期陕西省内各大火车站出行政策：
西安站
进站
测温、查验陕西一码通，中高风险地区所在区县旅客需要持离市证明。
出站
1.所有中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来返人员“点对点”移交落实管控。
2.对省外来返人员测温、查验陕西健康码、大数据行程码，登记信息，现场核酸采样后放行，对有疫情省份的来返人员，还需查验48小时内核酸证明，到西安后第三天再做一次核酸检测。
3.省内来返人员，测温、查验陕西健康码、大数据行程码后放行，省内有疫情地市的来返人员登记信息，还需现场核酸采样后放行。
西安北站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.所有中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来返人员“点对点”移交落实管控。
2.对所有省外来返人员测温、查验陕西健康码、大数据行程码，登记信息，查验48小时内核酸证明，到西安后第3、5、7天各做一次核酸检测。
3.省内来返人员，测温、查验陕西健康码、大数据行程码后放行，省内有疫情地市的来返人员登记信息，还需现场核酸采样后放行。
西安南站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.所有中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来返人员“点对点”移交落实管控。重点城市按照相关文件进行管控。
2.对所有省外来返人员和有本土疫情的省内其他地市来返人员严格查验48小时核酸阴性证明，测温、消杀、查验陕西一码通、通信行程卡，登记信息，现场核酸采样。
3.对有疫情省份和省内有疫情地市来返人员，到西安后第三天再做一次核酸检测。
4.省内其他地市来返人员，测温、消杀，查验陕西一码通、通信行程卡后放行。
宝鸡站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.省外（行程卡有外省活动轨迹均算省外）及省内中高风险地区或有本土确认病例（无症状感染者）所在县区的来宝返宝人员劝返或开展一次核酸检测后，由各县区点对点转运并落实集中管控措施。
2.对省内市外低风险地区（无病例所在县区旅居史）来宝返宝人员测温、扫码（大数据行程卡、陕西健康码）、查验48小时内核酸检测阴性证明，并进行一次核酸抗原双检后可前往目的地，落实居家健康监测措施。
宝鸡南站
进站
持48小时核酸检测证明、健康码绿码、测温。
出站
1.省外（行程卡有外省活动轨迹均算省外）来宝返宝人员一律劝返或开展一次核酸检测后，由各县区转运组点对点转运并落实管控措施。
2.省内中高风险地区（西咸新区、西安市临潼区、未央区、莲湖区、商洛市商州区、渭南高新区等重点疫区）不再劝返，做完双检后点对点转运（隔离）。来自哪个区是通过问询的方式确定，但个人需要签订承诺书。
3.对省内市外低风险地区来宝返宝人员测温、扫码（大数据行程卡、陕西健康码）、查验48小时内核酸检测阴性证明。
4.所有来宝人员到站后均需进行一次抗原检测和一次核酸检测。
渭南北站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.对上海、吉林、江苏、浙江、安徽来渭人员原则劝返（特殊人员落实7+7管控措施）。
2.对行程码显示陕西省内行程的来返渭人员，要严格测温、扫码、查验48小时核酸检测阴性证明，证明过期人员，要就地开展抗原检测+核酸采样，等待抗原检测阴性并登记信息后放行。对行程码只是渭南市域内的来返人员执行测温查验双码放行的政策。
3.对省外来返临渭人员（不含上海、吉林、江苏、浙江、安徽）：
①严格执行测温、查验两码及48小时内核酸阴性证明；对省外有疫情省份（除中高风险地区及所在县级行政区域）的其他地区来返临渭人员除要严格执行测温、查验两码及48小时内核酸阴性证明外，必须就地进行1次抗原检测阴性及1次核酸采样（北京市、福建省、河北省、黑龙江省、江西省、山西省、河南省、湖南省、内蒙古自治区）。
②对中高风险地区来返临渭人员，落实集中隔离医学观察14天措施。
③对国内中高风险地区（包括发生疫情但未划定风险区域的地区）所在县（市、区、旗、直辖市和副省级城市的乡镇或街道）的其他地区来返临渭人员，落实居家隔离观察14天措施。
4.北京市来返渭人员管控政策
①对北京市朝阳区中高风险地区来渭返渭人员，严格落实14天集中隔离。
②对北京市朝阳区除中高风险地区以外来渭返渭人员，落实7天居家隔离+7天健康监测，其中7天居家隔离期间做4次核酸，每次核酸时间间隔不少于24h。
③即日起，对北京市除朝阳区外来渭返渭人员，两站一场、各交通卡口，现场采一次核酸，由各县市区点对点接回，落实3天居家隔离+4天健康监测，其中3天居家隔离做2次核酸，4天健康监测每两天一次核酸。
④4月18日以来，从北京来渭返渭人员，由社区、村、单位全面排查，落实5天3次核酸，每两次核酸间隔24h。
⑤对特殊公务人员或特殊情况，报备当地疫情指挥部个案处理。
⑥北京中高风险地区如有调整，请参考执行。
渭南站
进站
测温、查验陕西一码通、行程码。进京旅客需持48小时核酸检测阴性证明，北京健康宝为绿码，方可进站乘车。
出站
1.中高风险区返渭人员一律集中隔离14天。对上海市、吉林省、江苏省、浙江省、安徽省、中高风险地区的来返渭人员或有旅居史人员，严格落实劝返或集中隔离7天+居家隔离7天措施；对北京市朝阳区除中高风险地区以外来渭返渭人员，落实7天居家隔离+7天健康监测；对北京市除朝阳区外来渭返渭人员，现场采一次核酸，落实3天居家隔离+4天健康监测。
2.其他低风险区返渭人员看陕西一码通、行程码为绿码，测体温正常，持48小时核酸检测阴性证明。
安康站
进站
查验陕西一码通。
出站
1.对所有来安返安人员严格查验48小时内核酸检测阴性证明、行程卡和健康码，入境安康第一落地点进行核酸检测。
2.国内中高风险地区来安返安人员，执行“点对点”转运、14天集中隔离观察、4次核酸检测措施。
汉中站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.对所有市外来汉返汉人员查验陕西一码通、通信大数据行程卡和48小时内核酸检测阴性报告，对未携带48小时核酸检测阴性证明的来汉返汉人员原则上予以劝返。对所有市外来汉返汉人员，在第一进入点实行抗原和核酸“双检测”，抗原检测结果阴性的，方可入汉，并按相关要求落实管控；对汉中市内人员（近14天无外市旅居史人员）查验健康码、行程码，无异常的可通行。
2.对发生疫情省、市（包括发生疫情但未划定风险区域的省市）、来汉返汉人员查验48小时内核酸检测阴性证明，抵汉后24小时内及第3天各开展1次核酸检测。
3.对中高风险地区（包括发生疫情但未划定风险区域的地区）所在县（市、区、旗）的其他地区来汉返汉人员，点对点转运，执行居家隔离观察14天措施（隔离时间从离开上述地区时间计算），期间开展3次（第1、7、13天）核酸检测。
4.对中高风险地区所在街道来汉返汉人员，点对点转运，执行集中隔离观察14天措施（隔离时间从离开上述地区时间计算），期间开展4次（第1、3、7、13天）核酸检测。
延安站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.外省来延返延人员需扫码（陕西健康码、通信大数据行程卡）、提供近48小时内的核酸检测阴性证明，无证明的，就近核酸检测，检测结果未出之前，不得随意外出走动（来延返延后中途未离陕的，无需重复核酸检测）。
2.对经西安口岸入境目的地为延安市的入境人员，在西安市集中隔离期满后，由各县（市、区）应对疫情工作领导小组“点对点”闭环接回，继续落实7天集中隔离（第1、4、7天开展核酸检测）+7天居家隔离（第2、7天开展核酸检测）。对外省口岸隔离期满来延返延人员，请主动对接目的地县（市、区）应对疫情工作领导小组，在进入延安的第一站，由目的地县（市、区）应对疫情工作领导小组负责“点对点”闭环接回，补足“14天集中隔离+7天集中隔离+7天居家隔离”的管控措施（起算时间按外省口岸结束隔离时间算起）。
3.对中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来延返延人员执行集中隔离观察14天措施（隔离时间从离开上述地区时间计算），期间开展4次（第1、3、7、13天）核酸检测：对中高风险地区所在区市（直辖市和副省级城市的县、市、区）来延返延人员由社区、村组（单位）落实14天健康监测措施，并在其抵延第一时间进行1次核酸检测。凡是国内报告1例及以上有传播风险的本土新冠肺炎确诊病例或无症状感染者的县（市、区、旗），省上已明确均视其为中高风险地区，按照中高风险地区所在县（市、区、旗）来人落实分类管理措施。
4.对因紧急疫情防控需求而出现的其他管控措施，以现场疫情防控工作人员的具体要求为准。请积极主动配合一线工作人员落实相关管控措施。
榆林站
进站
1.查验健康码、行程码，带*的需要提供48小时阴性核酸证明。
2.绿码通行，黄码、红码报地方处置。
出站
1.“两站一场”、各交通卡点对来榆返榆人员，严格落实“五位一体”：口罩、测温、健康码、行程码，48小时核酸阴性证明的查验措施，对未持有48小时核酸阴性证明的，就地做核酸后方可放行，对未持有48小时核酸阴性证明且7天内无核酸阴性证明的，立即采核酸和做一次抗原检测（一采一测），原地等待核酸阴性后方可放行。
2.上海市、吉林省来榆返榆人员执行7天集中隔离+7天健康监测。
3.国内中高风险地区来榆返榆人员落实集中隔离14天管控措施。
4.有确诊病例未划定中高风险地区所在的县、市、区、旗（副省级城市、直辖市所在的街道、乡镇）来榆返榆人员主动报备社区并落实居家隔离14天措施。
5.榆林市外低分险所在的县、区、旗（副省级城市、直辖市所在的街道、乡镇）来榆返榆人员落地落实双检测（抗原+核酸）并连续三天健康检测每天做一次核酸。
根据疫情防控形势各站出行政策随时变更，请以当地政府疫情防控要求为准，合理安排行程，乘坐火车出行，请戴好口罩、勤洗手、少走动，听从车站和列车工作人员的引导，平安健康出行。#陕西各大火车站五一乘车政策##行程卡带星意味着什么#（中国铁路西安局集团有限公司融媒体中心）
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1.所有中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来返人员“点对点”移交落实管控。
2.对省外来返人员测温、查验陕西健康码、大数据行程码，登记信息，现场核酸采样后放行，对有疫情省份的来返人员，还需查验48小时内核酸证明，到西安后第三天再做一次核酸检测。
3.省内来返人员，测温、查验陕西健康码、大数据行程码后放行，省内有疫情地市的来返人员登记信息，还需现场核酸采样后放行。
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1.所有中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来返人员“点对点”移交落实管控。
2.对所有省外来返人员测温、查验陕西健康码、大数据行程码，登记信息，查验48小时内核酸证明，到西安后第3、5、7天各做一次核酸检测。
3.省内来返人员，测温、查验陕西健康码、大数据行程码后放行，省内有疫情地市的来返人员登记信息，还需现场核酸采样后放行。
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1.所有中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来返人员“点对点”移交落实管控。重点城市按照相关文件进行管控。
2.对所有省外来返人员和有本土疫情的省内其他地市来返人员严格查验48小时核酸阴性证明，测温、消杀、查验陕西一码通、通信行程卡，登记信息，现场核酸采样。
3.对有疫情省份和省内有疫情地市来返人员，到西安后第三天再做一次核酸检测。
4.省内其他地市来返人员，测温、消杀，查验陕西一码通、通信行程卡后放行。
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1.省外（行程卡有外省活动轨迹均算省外）及省内中高风险地区或有本土确认病例（无症状感染者）所在县区的来宝返宝人员劝返或开展一次核酸检测后，由各县区点对点转运并落实集中管控措施。
2.对省内市外低风险地区（无病例所在县区旅居史）来宝返宝人员测温、扫码（大数据行程卡、陕西健康码）、查验48小时内核酸检测阴性证明，并进行一次核酸抗原双检后可前往目的地，落实居家健康监测措施。
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持48小时核酸检测证明、健康码绿码、测温。
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1.省外（行程卡有外省活动轨迹均算省外）来宝返宝人员一律劝返或开展一次核酸检测后，由各县区转运组点对点转运并落实管控措施。
2.省内中高风险地区（西咸新区、西安市临潼区、未央区、莲湖区、商洛市商州区、渭南高新区等重点疫区）不再劝返，做完双检后点对点转运（隔离）。来自哪个区是通过问询的方式确定，但个人需要签订承诺书。
3.对省内市外低风险地区来宝返宝人员测温、扫码（大数据行程卡、陕西健康码）、查验48小时内核酸检测阴性证明。
4.所有来宝人员到站后均需进行一次抗原检测和一次核酸检测。
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1.对上海、吉林、江苏、浙江、安徽来渭人员原则劝返（特殊人员落实7+7管控措施）。
2.对行程码显示陕西省内行程的来返渭人员，要严格测温、扫码、查验48小时核酸检测阴性证明，证明过期人员，要就地开展抗原检测+核酸采样，等待抗原检测阴性并登记信息后放行。对行程码只是渭南市域内的来返人员执行测温查验双码放行的政策。
3.对省外来返临渭人员（不含上海、吉林、江苏、浙江、安徽）：
①严格执行测温、查验两码及48小时内核酸阴性证明；对省外有疫情省份（除中高风险地区及所在县级行政区域）的其他地区来返临渭人员除要严格执行测温、查验两码及48小时内核酸阴性证明外，必须就地进行1次抗原检测阴性及1次核酸采样（北京市、福建省、河北省、黑龙江省、江西省、山西省、河南省、湖南省、内蒙古自治区）。
②对中高风险地区来返临渭人员，落实集中隔离医学观察14天措施。
③对国内中高风险地区（包括发生疫情但未划定风险区域的地区）所在县（市、区、旗、直辖市和副省级城市的乡镇或街道）的其他地区来返临渭人员，落实居家隔离观察14天措施。
4.北京市来返渭人员管控政策
①对北京市朝阳区中高风险地区来渭返渭人员，严格落实14天集中隔离。
②对北京市朝阳区除中高风险地区以外来渭返渭人员，落实7天居家隔离+7天健康监测，其中7天居家隔离期间做4次核酸，每次核酸时间间隔不少于24h。
③即日起，对北京市除朝阳区外来渭返渭人员，两站一场、各交通卡口，现场采一次核酸，由各县市区点对点接回，落实3天居家隔离+4天健康监测，其中3天居家隔离做2次核酸，4天健康监测每两天一次核酸。
④4月18日以来，从北京来渭返渭人员，由社区、村、单位全面排查，落实5天3次核酸，每两次核酸间隔24h。
⑤对特殊公务人员或特殊情况，报备当地疫情指挥部个案处理。
⑥北京中高风险地区如有调整，请参考执行。
渭南站
进站
测温、查验陕西一码通、行程码。进京旅客需持48小时核酸检测阴性证明，北京健康宝为绿码，方可进站乘车。
出站
1.中高风险区返渭人员一律集中隔离14天。对上海市、吉林省、江苏省、浙江省、安徽省、中高风险地区的来返渭人员或有旅居史人员，严格落实劝返或集中隔离7天+居家隔离7天措施；对北京市朝阳区除中高风险地区以外来渭返渭人员，落实7天居家隔离+7天健康监测；对北京市除朝阳区外来渭返渭人员，现场采一次核酸，落实3天居家隔离+4天健康监测。
2.其他低风险区返渭人员看陕西一码通、行程码为绿码，测体温正常，持48小时核酸检测阴性证明。
安康站
进站
查验陕西一码通。
出站
1.对所有来安返安人员严格查验48小时内核酸检测阴性证明、行程卡和健康码，入境安康第一落地点进行核酸检测。
2.国内中高风险地区来安返安人员，执行“点对点”转运、14天集中隔离观察、4次核酸检测措施。
汉中站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.对所有市外来汉返汉人员查验陕西一码通、通信大数据行程卡和48小时内核酸检测阴性报告，对未携带48小时核酸检测阴性证明的来汉返汉人员原则上予以劝返。对所有市外来汉返汉人员，在第一进入点实行抗原和核酸“双检测”，抗原检测结果阴性的，方可入汉，并按相关要求落实管控；对汉中市内人员（近14天无外市旅居史人员）查验健康码、行程码，无异常的可通行。
2.对发生疫情省、市（包括发生疫情但未划定风险区域的省市）、来汉返汉人员查验48小时内核酸检测阴性证明，抵汉后24小时内及第3天各开展1次核酸检测。
3.对中高风险地区（包括发生疫情但未划定风险区域的地区）所在县（市、区、旗）的其他地区来汉返汉人员，点对点转运，执行居家隔离观察14天措施（隔离时间从离开上述地区时间计算），期间开展3次（第1、7、13天）核酸检测。
4.对中高风险地区所在街道来汉返汉人员，点对点转运，执行集中隔离观察14天措施（隔离时间从离开上述地区时间计算），期间开展4次（第1、3、7、13天）核酸检测。
延安站
进站
测温、查验陕西一码通。
出站
1.外省来延返延人员需扫码（陕西健康码、通信大数据行程卡）、提供近48小时内的核酸检测阴性证明，无证明的，就近核酸检测，检测结果未出之前，不得随意外出走动（来延返延后中途未离陕的，无需重复核酸检测）。
2.对经西安口岸入境目的地为延安市的入境人员，在西安市集中隔离期满后，由各县（市、区）应对疫情工作领导小组“点对点”闭环接回，继续落实7天集中隔离（第1、4、7天开展核酸检测）+7天居家隔离（第2、7天开展核酸检测）。对外省口岸隔离期满来延返延人员，请主动对接目的地县（市、区）应对疫情工作领导小组，在进入延安的第一站，由目的地县（市、区）应对疫情工作领导小组负责“点对点”闭环接回，补足“14天集中隔离+7天集中隔离+7天居家隔离”的管控措施（起算时间按外省口岸结束隔离时间算起）。
3.对中高风险地区及其所在县（市、区、旗）来延返延人员执行集中隔离观察14天措施（隔离时间从离开上述地区时间计算），期间开展4次（第1、3、7、13天）核酸检测：对中高风险地区所在区市（直辖市和副省级城市的县、市、区）来延返延人员由社区、村组（单位）落实14天健康监测措施，并在其抵延第一时间进行1次核酸检测。凡是国内报告1例及以上有传播风险的本土新冠肺炎确诊病例或无症状感染者的县（市、区、旗），省上已明确均视其为中高风险地区，按照中高风险地区所在县（市、区、旗）来人落实分类管理措施。
4.对因紧急疫情防控需求而出现的其他管控措施，以现场疫情防控工作人员的具体要求为准。请积极主动配合一线工作人员落实相关管控措施。
榆林站
进站
1.查验健康码、行程码，带*的需要提供48小时阴性核酸证明。
2.绿码通行，黄码、红码报地方处置。
出站
1.“两站一场”、各交通卡点对来榆返榆人员，严格落实“五位一体”：口罩、测温、健康码、行程码，48小时核酸阴性证明的查验措施，对未持有48小时核酸阴性证明的，就地做核酸后方可放行，对未持有48小时核酸阴性证明且7天内无核酸阴性证明的，立即采核酸和做一次抗原检测（一采一测），原地等待核酸阴性后方可放行。
2.上海市、吉林省来榆返榆人员执行7天集中隔离+7天健康监测。
3.国内中高风险地区来榆返榆人员落实集中隔离14天管控措施。
4.有确诊病例未划定中高风险地区所在的县、市、区、旗（副省级城市、直辖市所在的街道、乡镇）来榆返榆人员主动报备社区并落实居家隔离14天措施。
5.榆林市外低分险所在的县、区、旗（副省级城市、直辖市所在的街道、乡镇）来榆返榆人员落地落实双检测（抗原+核酸）并连续三天健康检测每天做一次核酸。
根据疫情防控形势各站出行政策随时变更，请以当地政府疫情防控要求为准，合理安排行程，乘坐火车出行，请戴好口罩、勤洗手、少走动，听从车站和列车工作人员的引导，平安健康出行。#陕西各大火车站五一乘车政策##行程卡带星意味着什么#（中国铁路西安局集团有限公司融媒体中心）
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