#十堰# 【又到换季时旧衣成堆怎么办 达人支招旧衣去留巧处理】随着人们生活水平的提高，衣食住行等方面的需求都得到了极大的提升和满足，而在“衣食住行”中位于首位的“衣”已悄然升级成如今的快速消耗品。人们的衣服淘汰的速度也越来越快，而旧衣服带来的烦恼也随之到来，不少市民为旧衣服的最后“归宿”而头疼。有的想着捐给有需要的人，或回收进行二次利用。但哪里有可靠的捐赠渠道？市区街巷设置的衣物回收箱怎么选？除了捐赠是否还有其他用途？
衣服越买越多，占“内存”也送不出去
随着气温逐渐上升，又到了换季时节，不少居民开始整理换季衣物，也陆续淘汰出一批不穿的旧衣服。年轻的刘女士在城区一家传媒公司上班，前几天，时尚漂亮的她去商场里购买了几件新款春夏装，可是回到家拉开自己的衣柜却犯了难。衣柜里已经塞得满满当当，新衣服都不知道该放在哪里。
刘女士告诉记者，家里两个房间的衣柜全都堆满了自己的衣服，很多衣服穿了一两次就没穿过了，还有些衣服已经两年没穿过了，她也知道自己不会再穿了，可这些衣服都是好好的，扔了又挺可惜的。
而家住武当路的胡女士告诉记者，家里大人的衣服一般能穿好几年，可孩子在长身体，个子长得快，去年买的衣服今年就穿不了了，又只能继续买新的，结果旧衣服越积越多。“以前我们会把一些好一点的旧衣服拿回农村老家，送给亲戚的孩子穿，可近两年我发现大家生活条件都好了，家里孩子又少，别人也不愿意自己的孩子穿他人孩子的旧衣服，所以也不再送回去了。”胡女士表示，自己小时候姐妹们的衣服都是轮着穿，姐姐穿不了给妹妹穿。如今，父辈口中念叨多年的“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”早已过去，取而代之的是“一年新，二年旧，三年压箱垫底进冷宫”。
而家住上海路的杨女士向记者吐槽，家里衣服太多了，秋天的衣服和冬天的衣服都混在一起，当季的衣服找出来以后，好多还得重新洗一遍，“有的皱皱巴巴的，还得熨烫。”她苦恼地说，每到这个时候，她就后悔为啥要买这么多衣服。
不少旧衣服 被扔进垃圾桶
在采访中记者发现，虽然很多市民一时舍不得扔掉旧衣服，可最终的处理方式还是直接扔掉。
市民蒋女士告诉记者，每到换季，她都会整理出一大包不要的衣服及鞋子，丢到小区楼下的垃圾桶里。每次母亲就会拦下她，一件件翻出来，数落道“这些都好好的，就不要啦？你别扔，都给我拿回去。”每每这时，蒋女士和妈妈就会纠缠一番，最终这些旧衣服还是被她扔进垃圾桶了。
前段时间，吴女士搬了新家，她告诉记者，她把以前家里所有的旧衣服、旧鞋子都整理出来，装了2大袋子，全部都扔掉了。而在重庆路口一小区做保洁工作的李阿姨说：“每天我们在各个楼道进行清扫卫生，经常会发现住户的家门口堆满了要扔掉的旧衣服，有些看上去还很新，这样扔掉实在是太可惜了。”李阿姨告诉记者，她几乎每天都能从垃圾桶里发现业主丢弃的旧衣服，多的时候一天能清理好几包。环卫工人王师傅也遇到同样的问题，而这些旧衣服给垃圾处理也带来很大困难。
在我市捐旧衣，请认准黄色捐赠箱
采访过程中有市民告诉记者，可以将旧衣服放进旧衣捐赠箱里。记者走访发现，目前十堰城区主要有3种旧衣捐赠箱，它们在外形上没有太大区别，颜色分别为黄色、绿色、蓝色。
这3种旧衣捐赠箱有什么区别呢，我们到底应该选择哪种旧衣捐赠箱呢。4月18日，记者采访到市慈善总会工作人员王紫焱，她介绍，只有黄颜色的旧衣回收箱是由湖北省慈善总会联合市慈善总会设置的，分布在全市部分小区，约200个。市民将干净的旧衣物直接放进捐赠箱内即可。而捐赠箱回收的旧衣物多被用来做成地毯、拖把、压制成车用板材、空调隔音材料等日用品重新进入我们的生活，达到循环再利用。
另外两种颜色的捐赠箱不合法，根据省民政厅办公室印发的通知，只有登记或者认定为慈善组织且取得公开募捐资格的社会组织，才能在城市社区设置旧衣物捐赠箱，开展公开募捐活动。其他组织或者个人，不得开展公开募捐活动。不具有公开募捐资格的社会组织、企业或者个人基于慈善目的，可以与具有公开募捐资格的慈善组织合作募捐。有关企业在城市社区开展废旧物品回收业务，不得直接或变相打着“公益”“慈善”等旗号承揽业务，更不能在废旧物品回收箱上喷涂相关标识。
记者从市民政局慈善科获悉，下一步，我市民政部门将联合执法部门对不合法的捐赠箱进行清除。同时，将在城区建立“爱心超市”，届时，市民可将家里的旧衣直接送至“爱心超市”进行捐赠。
旧衣DIY，让生活充满创意
除了上述做法外，也有市民给记者支招。“我平时喜欢动手做些小东西，经常将旧衣服充当手工作品的材料。”曾奶奶是个心灵手巧的人，她在家留了不少旧衣服。“背心式衣服或 T恤剪了袖子，用缝纫机缝合，翻转里面就是一个环保购物袋，大一点的 T恤还可做被子收纳袋。”“厚一点的衣服旧了，可以用剪刀剪成长条，用面糊把布一层一层地黏合在一起，放在太阳底下晒干做成布骨，然后做成鞋垫，绣上精美的图案，穿在脚底，美观又结实，也可以纳成千层底，做成布鞋。”
“我在网上看到有手工达人，用旧衣服做出各种各样的小东西，在惊叹的同时我也想自己试试。”家住人民中路的吴女士虽然平时工作很忙，但是在闲暇时间，她喜欢将一些不穿的旧衣服拿出来，和孩子一起动手 DIY，改造成帆布袋、小玩偶等。她觉得手工制作过程让生活充满了创意。
到二手交易平台，低价卖掉
36岁的家庭主妇刘女士是两个孩子的妈妈，家里一到换季就有各种孩子的旧衣服，她应对的妙招就是上二手交易平台上卖掉。
刘女士介绍，“很多人都会介意孩子穿旧衣服，但网上也有不少人认为孩子穿旧衣服好，因为衣服越洗越软，带有甲醛的可能性几乎没有，所以，有不少妈妈都会淘旧衣服给孩子穿，特别是小孩子的鞋子，有些大品牌的鞋子如果保养的好，能卖到原价的四分之一。”不过，相对来说，大人的衣物并没有孩子的好卖，如果品牌比较好，衣服很新，就比较好出手。
采访中也有市民表示，要想减少闲置衣服的出现，最重要的还是需要理性消费，购买东西时多从实际需求角度出发。
位于四三厂小区的黄色旧衣捐赠箱。
衣服越买越多，占“内存”也送不出去
随着气温逐渐上升，又到了换季时节，不少居民开始整理换季衣物，也陆续淘汰出一批不穿的旧衣服。年轻的刘女士在城区一家传媒公司上班，前几天，时尚漂亮的她去商场里购买了几件新款春夏装，可是回到家拉开自己的衣柜却犯了难。衣柜里已经塞得满满当当，新衣服都不知道该放在哪里。
刘女士告诉记者，家里两个房间的衣柜全都堆满了自己的衣服，很多衣服穿了一两次就没穿过了，还有些衣服已经两年没穿过了，她也知道自己不会再穿了，可这些衣服都是好好的，扔了又挺可惜的。
而家住武当路的胡女士告诉记者，家里大人的衣服一般能穿好几年，可孩子在长身体，个子长得快，去年买的衣服今年就穿不了了，又只能继续买新的，结果旧衣服越积越多。“以前我们会把一些好一点的旧衣服拿回农村老家，送给亲戚的孩子穿，可近两年我发现大家生活条件都好了，家里孩子又少，别人也不愿意自己的孩子穿他人孩子的旧衣服，所以也不再送回去了。”胡女士表示，自己小时候姐妹们的衣服都是轮着穿，姐姐穿不了给妹妹穿。如今，父辈口中念叨多年的“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”早已过去，取而代之的是“一年新，二年旧，三年压箱垫底进冷宫”。
而家住上海路的杨女士向记者吐槽，家里衣服太多了，秋天的衣服和冬天的衣服都混在一起，当季的衣服找出来以后，好多还得重新洗一遍，“有的皱皱巴巴的，还得熨烫。”她苦恼地说，每到这个时候，她就后悔为啥要买这么多衣服。
不少旧衣服 被扔进垃圾桶
在采访中记者发现，虽然很多市民一时舍不得扔掉旧衣服，可最终的处理方式还是直接扔掉。
市民蒋女士告诉记者，每到换季，她都会整理出一大包不要的衣服及鞋子，丢到小区楼下的垃圾桶里。每次母亲就会拦下她，一件件翻出来，数落道“这些都好好的，就不要啦？你别扔，都给我拿回去。”每每这时，蒋女士和妈妈就会纠缠一番，最终这些旧衣服还是被她扔进垃圾桶了。
前段时间，吴女士搬了新家，她告诉记者，她把以前家里所有的旧衣服、旧鞋子都整理出来，装了2大袋子，全部都扔掉了。而在重庆路口一小区做保洁工作的李阿姨说：“每天我们在各个楼道进行清扫卫生，经常会发现住户的家门口堆满了要扔掉的旧衣服，有些看上去还很新，这样扔掉实在是太可惜了。”李阿姨告诉记者，她几乎每天都能从垃圾桶里发现业主丢弃的旧衣服，多的时候一天能清理好几包。环卫工人王师傅也遇到同样的问题，而这些旧衣服给垃圾处理也带来很大困难。
在我市捐旧衣，请认准黄色捐赠箱
采访过程中有市民告诉记者，可以将旧衣服放进旧衣捐赠箱里。记者走访发现，目前十堰城区主要有3种旧衣捐赠箱，它们在外形上没有太大区别，颜色分别为黄色、绿色、蓝色。
这3种旧衣捐赠箱有什么区别呢，我们到底应该选择哪种旧衣捐赠箱呢。4月18日，记者采访到市慈善总会工作人员王紫焱，她介绍，只有黄颜色的旧衣回收箱是由湖北省慈善总会联合市慈善总会设置的，分布在全市部分小区，约200个。市民将干净的旧衣物直接放进捐赠箱内即可。而捐赠箱回收的旧衣物多被用来做成地毯、拖把、压制成车用板材、空调隔音材料等日用品重新进入我们的生活，达到循环再利用。
另外两种颜色的捐赠箱不合法，根据省民政厅办公室印发的通知，只有登记或者认定为慈善组织且取得公开募捐资格的社会组织，才能在城市社区设置旧衣物捐赠箱，开展公开募捐活动。其他组织或者个人，不得开展公开募捐活动。不具有公开募捐资格的社会组织、企业或者个人基于慈善目的，可以与具有公开募捐资格的慈善组织合作募捐。有关企业在城市社区开展废旧物品回收业务，不得直接或变相打着“公益”“慈善”等旗号承揽业务，更不能在废旧物品回收箱上喷涂相关标识。
记者从市民政局慈善科获悉，下一步，我市民政部门将联合执法部门对不合法的捐赠箱进行清除。同时，将在城区建立“爱心超市”，届时，市民可将家里的旧衣直接送至“爱心超市”进行捐赠。
旧衣DIY，让生活充满创意
除了上述做法外，也有市民给记者支招。“我平时喜欢动手做些小东西，经常将旧衣服充当手工作品的材料。”曾奶奶是个心灵手巧的人，她在家留了不少旧衣服。“背心式衣服或 T恤剪了袖子，用缝纫机缝合，翻转里面就是一个环保购物袋，大一点的 T恤还可做被子收纳袋。”“厚一点的衣服旧了，可以用剪刀剪成长条，用面糊把布一层一层地黏合在一起，放在太阳底下晒干做成布骨，然后做成鞋垫，绣上精美的图案，穿在脚底，美观又结实，也可以纳成千层底，做成布鞋。”
“我在网上看到有手工达人，用旧衣服做出各种各样的小东西，在惊叹的同时我也想自己试试。”家住人民中路的吴女士虽然平时工作很忙，但是在闲暇时间，她喜欢将一些不穿的旧衣服拿出来，和孩子一起动手 DIY，改造成帆布袋、小玩偶等。她觉得手工制作过程让生活充满了创意。
到二手交易平台，低价卖掉
36岁的家庭主妇刘女士是两个孩子的妈妈，家里一到换季就有各种孩子的旧衣服，她应对的妙招就是上二手交易平台上卖掉。
刘女士介绍，“很多人都会介意孩子穿旧衣服，但网上也有不少人认为孩子穿旧衣服好，因为衣服越洗越软，带有甲醛的可能性几乎没有，所以，有不少妈妈都会淘旧衣服给孩子穿，特别是小孩子的鞋子，有些大品牌的鞋子如果保养的好，能卖到原价的四分之一。”不过，相对来说，大人的衣物并没有孩子的好卖，如果品牌比较好，衣服很新，就比较好出手。
采访中也有市民表示，要想减少闲置衣服的出现，最重要的还是需要理性消费，购买东西时多从实际需求角度出发。
位于四三厂小区的黄色旧衣捐赠箱。
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
【人工智能+物联网，顶尖电气品牌都是这样“省电”的？】优势产品在本地市场占有率第一，提供基于大数据云平台的智能运维服务，珠海最大的配电箱制造公司。近年来，作为一家香洲区省级“专精特新”企业，航粤智能电气股份有限公司（以下简称“航粤电气”）研发团队集中在智能配电领域进行积极探索，旨在利用物联网、大数据、云平台等技术，实现从传统“装备制造型企业”向“智能制造+服务平台型企业”转型。航粤电气以“让安全用电更简单”为使命，致力于“成为智能配电解决方案的领先者”。https://t.cn/A66g2fjb
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