『公交掠影』十年一梦：轨道交通一号线开通运营十周年

十年前的今天，轨道交通一号线正式开通运营，标志着苏州进入“轨交”时代。时至今日，一号线已经成为苏城交通大动脉之一，也带动了沿线地区的飞速发展：东西向贯穿苏州市区的它，尽管高峰期间隔一再缩短，“4B小矿车”总是挤得满满当当。

当时，一批公交接驳线路也随之开通：末班23:30的446路，客流火爆的209路，为都市夜归人准备的3条通宵夜线等等。时至今日，这些线路已经有很大一部分成为了时代的眼泪。尽管这些线路设计成功，客流量大，受到市民的喜爱，但到了后期大多没有逃过“一路一骨干”“车辆小型化”思想的“魔爪”。

如今，苏州的“轨交梦”不知不觉进入了第十个年头，轨交线路的不断开通给予了市民更多的出行选择，使用4B编组的1号线压力也随着新线路的引入逐年增大。尽管平行的3号线、5号线接连开通，但1号线优秀的线位走向还是让市民更倾向于这经典老线路。

反观苏州公交这两年，线网的优化可以说是“快马加鞭”，自疫情以来一次又一次的“巨变”，将原先市郊地区的客流无止境地导向轨交系统。要老实说，以轨交这种大运量公交系统为导向的公交线路调整其实未尝不可，但是并不是说原先由公交车承担的大部分客流乃至全部客流都要去送给轨交系统。近年的公交调整中，有一部分原先由市区通往远郊的公交线路撤出了主城区，在沿线轨交站点终止，这种适宜的轨交导向线路确实可以加速沿线乘客的周转，节约乘客的时间和公交运力的投入。

但很不幸的是，今年的111条公示之中，我们可以看到交通局正在做一个扩大化的试验。木渎、跨塘、教育园、高教区……此类近郊地区的既有公交线路在公示中开始大砍特砍，让这些近郊地区的市民出行也转向轨交出行，市区的公交线网这次也遭到了不同程度的魔改，各种公交盲区的背后似乎只有那么一个目的：轨交、轨交、还是那什么轨交！交通局对轨交线路的执着陷入了疯狂，无论是否完工、是否运营，轨交线路在他们的眼里是可以解决一切出行的万金油。长距离的出行，换乘轨交十分便利，但是中短距离出行，真的有必要换乘轨交线路出行吗？苏州到底应该是宣传里交通方式丰富多彩的“公交都市”，还是一切为了轨交，为轨交服务的“轨交都市”？

城市规划并不是玩城市天际线，也不应该停留在沙盘模拟的实验；每个市民并不是没有感情、两点一线的机械，也不仅仅是报告里面客流量那百万分之一的数字。若是将轨交的作用无限放大，最终只有一个难以延续的“梦醒时分”。
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2022年4月27日

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