【智己L7交付之际，CEO决胜之时？高调的刘涛，无闻的蒋峻谁该赢】最近，智己L7的宣传越来越多，作为上汽集团的扛鼎之作，它不仅承载着上汽集团的自主新能源梦，更承载着上汽董事长陈虹的豪华品牌梦。作为国内销量最高的车企，上汽集团2021年一共卖了546万辆车，对应的市值却只有不到2000亿人民币。而国内市值最高的是比亚迪，目前已经达到6000多亿，去年的销量，却仅仅为74万台。二者之间如此大的差距，就是因为一个代表过去，而另一个代表着未来。
时代给了比亚迪这样的企业机会，当然，也同样给了上汽机会。2021年，上汽集团的自主品牌销量达到了285.7万辆，在总销量中占比52.3%，上汽的自主品牌也第一次超越了外资品牌的销量。无论是时间，还是条件，都已经成熟，上汽只欠“东风”了，而智己品牌，就是陈虹要的这股“风”，刮好了，以上汽体系的基础，造一个千亿级别品牌，并不是难事。
自从2020年底，智己汽车成立以来，仅仅过去了16个月，智己L7就要正式开始交付，可谓“神速”。而之所以能有这样一个奇迹，与智己团队的奋斗精神和使命感是紧密相连的。在这个快速变化的特殊时期，时间窗口是有限的，错过了就可能是一场永别。为了智己L7能够保质保量的上线，联席CEO之一的刘涛，从去年的一份“军令状”开始，便表现出了一个领袖该有的魄力，要求L7必须2021年的12月底前下线，结果也确实如期实现。而原计划今年要正式交付的限期，也基本如期进行。
“我们赶在浦东封控前的4小时，抢运了一大批物料，保障临港工厂还在运转。我们得争取尽快将试驾车从上海运出去。”近日上海疫情爆发后，刘涛在线上的媒体沟通会上表示，目前智己L7的整体进度保持正常，仅比原计划推迟了两周。
在生产管理上，为了实现陈虹的期盼，刘涛舍身立“军令”，完成了一项不可能完成的任务，在业内已经传为佳话。
而在营销上，刘涛则更加“激进”，最近经常被人拿来与蔚来汽车的李斌“相提并论”，不仅仅是他们都在针对“BBA”，更是因为他们对新能源汽车有着一种同样的“信仰”。当然，卖什么就要吆喝什么，刘涛如此“高调”的为智己“舍身成仁”，确实让大家能感受到他要把品牌做好的赤子心。从成为联席CEO的那天起，他就在不断的为智己站台，不遗余力的宣传智己的好，无论是面对舆论还是车友，无论是针对产品还是品牌，哪怕是舍得一身剐，他都是“干就完了”。
不过，有意思的是，刘涛既不是生产管理出身，也不是营销出身。1997年，他从中国汽车“黄埔军校”——吉林工业大学毕业，加入上汽，一干就是25年。在这个漫长的过程中，很长一段时间他都在一线工作，整车、底盘、电子电器甚至造型方面，都有着丰富的经验，基本涉及过汽车生产链上的所有核心职能，其实他更算是一名出色的“产品专家”。
笔者最近与智己汽车的一位有关人员交流时，在他对刘涛评价中，能够感受到他们对刘涛非常高的认可度，在业内懂产品、懂营销、懂生产的人才或许有，但同时又能够孤注一掷，不死不休的也要把事儿干成的“体制”人，却太少了。相比之下，另一位智己汽车CEO蒋峻的默默无闻就显得有些默默无为了，创业者该有的那种“向上”的精神还是要有的。
有业内人士分析说，在智己创业的起步期，刘涛的表现相对来说，更几近完美，也更符合这个时代对于一个汽车品牌创始人和领袖的全部想象，专业感、使命感、话题感，甚至执拗的个性和强亲和力的外形，都让他与智己品牌紧密相连在了一起，也获得了更多人的支持。有人说，现在摆在智己发展中的一个大问题，就是“一山不容二虎”，联席CEO制始终不是一个好的状态。大考过后，相信陈虹的心里应该也有答案了，最终胜出的那位，除了收获一座令人羡慕的事业里程丰碑外，更应该获得智己汽车IPO后，给予的巨大财富，成为智己汽车真正的李斌或者马斯克。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
时代给了比亚迪这样的企业机会，当然，也同样给了上汽机会。2021年，上汽集团的自主品牌销量达到了285.7万辆，在总销量中占比52.3%，上汽的自主品牌也第一次超越了外资品牌的销量。无论是时间，还是条件，都已经成熟，上汽只欠“东风”了，而智己品牌，就是陈虹要的这股“风”，刮好了，以上汽体系的基础，造一个千亿级别品牌，并不是难事。
自从2020年底，智己汽车成立以来，仅仅过去了16个月，智己L7就要正式开始交付，可谓“神速”。而之所以能有这样一个奇迹，与智己团队的奋斗精神和使命感是紧密相连的。在这个快速变化的特殊时期，时间窗口是有限的，错过了就可能是一场永别。为了智己L7能够保质保量的上线，联席CEO之一的刘涛，从去年的一份“军令状”开始，便表现出了一个领袖该有的魄力，要求L7必须2021年的12月底前下线，结果也确实如期实现。而原计划今年要正式交付的限期，也基本如期进行。
“我们赶在浦东封控前的4小时，抢运了一大批物料，保障临港工厂还在运转。我们得争取尽快将试驾车从上海运出去。”近日上海疫情爆发后，刘涛在线上的媒体沟通会上表示，目前智己L7的整体进度保持正常，仅比原计划推迟了两周。
在生产管理上，为了实现陈虹的期盼，刘涛舍身立“军令”，完成了一项不可能完成的任务，在业内已经传为佳话。
而在营销上，刘涛则更加“激进”，最近经常被人拿来与蔚来汽车的李斌“相提并论”，不仅仅是他们都在针对“BBA”，更是因为他们对新能源汽车有着一种同样的“信仰”。当然，卖什么就要吆喝什么，刘涛如此“高调”的为智己“舍身成仁”，确实让大家能感受到他要把品牌做好的赤子心。从成为联席CEO的那天起，他就在不断的为智己站台，不遗余力的宣传智己的好，无论是面对舆论还是车友，无论是针对产品还是品牌，哪怕是舍得一身剐，他都是“干就完了”。
不过，有意思的是，刘涛既不是生产管理出身，也不是营销出身。1997年，他从中国汽车“黄埔军校”——吉林工业大学毕业，加入上汽，一干就是25年。在这个漫长的过程中，很长一段时间他都在一线工作，整车、底盘、电子电器甚至造型方面，都有着丰富的经验，基本涉及过汽车生产链上的所有核心职能，其实他更算是一名出色的“产品专家”。
笔者最近与智己汽车的一位有关人员交流时，在他对刘涛评价中，能够感受到他们对刘涛非常高的认可度，在业内懂产品、懂营销、懂生产的人才或许有，但同时又能够孤注一掷，不死不休的也要把事儿干成的“体制”人，却太少了。相比之下，另一位智己汽车CEO蒋峻的默默无闻就显得有些默默无为了，创业者该有的那种“向上”的精神还是要有的。
有业内人士分析说，在智己创业的起步期，刘涛的表现相对来说，更几近完美，也更符合这个时代对于一个汽车品牌创始人和领袖的全部想象，专业感、使命感、话题感，甚至执拗的个性和强亲和力的外形，都让他与智己品牌紧密相连在了一起，也获得了更多人的支持。有人说，现在摆在智己发展中的一个大问题，就是“一山不容二虎”，联席CEO制始终不是一个好的状态。大考过后，相信陈虹的心里应该也有答案了，最终胜出的那位，除了收获一座令人羡慕的事业里程丰碑外，更应该获得智己汽车IPO后，给予的巨大财富，成为智己汽车真正的李斌或者马斯克。
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福特电动化提速 Mustang Mach-E只是个华丽开始
汽势Auto-First|孙金凤
如今，汽车“新四化”大潮席卷全球，电动化成为全球车企转型的目标。尤其是在成立仅7年的特斯拉市值超越了一众老牌车企后，加速转型成为老牌车企们当下和未来发展战略的重中之重。福特就是其中最积极的一位。
超过115亿美元的投入、“福特爱迪生团队”的研发实力，充满魅力和竞争力的产品，加之“以用户为中心”的全新商业模式和福特百年的造车积累，福特的电动化转型之路思路清晰、动作迅速。与此同时，福特将中国作为其电动化转型的重要市场，正在进行的北京车展上，福特电动化战略的最新成果——Mustang Mach-E中国首秀，并将于明年正式上市，这也标志着百年福特在中国的电动化大幕将正式开启。
Mustang Mach-E成车展最靓的仔
在北京车展W2馆的福特展台， Mustang Mach-E被观众围得水泄不通，福特全球首款纯电动SUV的身份，加之Mustang品牌在中国的强大号召力，都使Mustang Mach-E成为本届北京车展最靓的仔。
Mustang Mach-E 基于福特全球首个高性能纯电动平台打造，该平台以制造高性能车为使命，这是福特电动化的独特之处——把真正的驾驶乐趣还给电动车。Mustang Mach-E拥有出色的动力性能，0-96公里/小时的加速时间仅需3.5秒，并且无论是它的声浪、换挡、刹车等一系列性能，都和Mustang GT如出一辙、一脉相承。Mustang Mach-E驾驶起来，不仅只有电动车的推背感，在高速转弯及加速过程中，都能感受到强大的运动感和愉悦感，这本来就是属于电动车的驾驶感受，福特将其赋予Mustang品牌，与Mustang充满激情的品牌精神高度契合。
除了驾驶乐趣外，Mustang Mach-E还是一款非常实用、环保并充满科技感的车型。新车拥有近3米的轴距，驾乘空间强大。长续航后驱版Mustang Mach-E在WLTP工况下，续航里程可达600公里。此外，新车还具有高度的网联化和智能化。Mustang Mach-E搭载最新一代的SYNC智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，在高速公路上，可实现半自动驾驶。人机交互的科技感也很强大，还可实现快速而便捷的OTA升级。用将于明天（10月1日）正式上任福特汽车总裁兼首席执行官Jim Farley的话说，Mustang Mach-E结合了底特律的气场和硅谷的高科技，令人充满期待。
福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁这样评价Mustang Mach-E：“乘风破浪而来的Mustang Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，它完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”
“福特中国2.0” 电动化是关键
分析福特的电动化战略我们会发现，与大众、奔驰等大多数品牌在新能源战略上采取建立全新品牌的路线不同，福特的电动化战略是将自己旗下最明星的品牌电动化，充满激情的Mustang品牌，成为福特电动化的最佳载体，可以将电动车的加速快、大扭矩等特点，赋能于Mustang品牌上，打造出像Mustang Mach-E这样更富有驾驶乐趣且节能环保的全新电动化产品，这是福特电动化战略上的实践，也充分体现了福特的魄力和战略眼光。
2021年，Mustang Mach-E将正式与中国消费者见面，也将正式开启福特汽车在中国的电动化大幕。实际上，在福特正在推进的“福特中国2.0” 战略中，新能源是重要组成部分。用Jim Farley的话说：“我们相信，中国电动车市场对于福特而言既是巨大的机遇，同时也蕴含巨大的回报。我们只有将中国市场做好，才能在全球更成功。”
为加速推进在中国的电动化转型，今年，福特中国成立了电动车事业部，旨在灵敏快速地应对中国新能源汽车市场的需求，推出更多以用户为本、独一无二的电动车型。据汽势Auto-First了解，将于明年在中国上市的Mustang Mach-E专门针对中国消费者的需求进行了本土化改进，并将在售后上为中国消费者带来更人性化的服务。
此外，福特还大胆启用中国本土化人才，曾经在宝马、雷克萨斯等豪华品牌及造车新势力蔚来拥有工作经历的朱江，成为福特中国电动车事业部首席运营官。朱江将凭借其出色的工作能力和丰富的品牌营销经验，帮助福特电动车在中国开疆辟土。
而在技术研发上，福特在全球范围内在新能源领域超过115亿美元的投资将成为推进其电动化的强大保障。而福特2017年成立的专注于电动智能汽车的研发和推广的“福特爱迪生团队，将成为福特在电动车战略上的智库，Mustang Mach-E正是出于他们之手。与此同时，福特中国也正在稳步推进纯电智能出行领域的创新科技、研发投入及本地合作，这就意味着中国消费者将在第一时间享受到福特电动化转型的最新成果。从这个角度看， Mustang Mach-E只是福特在中国电动化的一个华丽的开始。
汽势观点：电动化助力福特中国品牌焕新
如今，中国新能源市场蓬勃发展，既需要新生力量，更需要福特这样有百年技术积累，对汽车产品有深刻理解、有消费者信任基础，有创新精神的全球化企业参与其中。作为福特电动化道路上极具战略意义的一款新产品，Mustang Mach-E全方位展示了福特在电动化领域的新成果，不仅将福特品牌带入电气化新阶段，还将让中国消费者打破对电动车的刻板印象，体验到更富有驾驶乐趣的电动车。随着电动化战略的推进，福特在中国“先锋创新 进无止境”品牌焕新，也将被中国消费者逐渐认知和体验。
实际上，在福特的电动化战略上，还有一盘很大的棋，与大众的战略联盟就是重要一步。在与大众汽车集团达成合作后，福特将借助大众的MEB电动车平台扩展欧洲市场。而在中国，以Mustang Mach-E为开端，未来的电动福特将更加值得期待。
#2020北京国际车展# #福特# #福特野马# #福特mustang# #Mustang Mach-E#汽势新车#
汽势Auto-First|孙金凤
如今，汽车“新四化”大潮席卷全球，电动化成为全球车企转型的目标。尤其是在成立仅7年的特斯拉市值超越了一众老牌车企后，加速转型成为老牌车企们当下和未来发展战略的重中之重。福特就是其中最积极的一位。
超过115亿美元的投入、“福特爱迪生团队”的研发实力，充满魅力和竞争力的产品，加之“以用户为中心”的全新商业模式和福特百年的造车积累，福特的电动化转型之路思路清晰、动作迅速。与此同时，福特将中国作为其电动化转型的重要市场，正在进行的北京车展上，福特电动化战略的最新成果——Mustang Mach-E中国首秀，并将于明年正式上市，这也标志着百年福特在中国的电动化大幕将正式开启。
Mustang Mach-E成车展最靓的仔
在北京车展W2馆的福特展台， Mustang Mach-E被观众围得水泄不通，福特全球首款纯电动SUV的身份，加之Mustang品牌在中国的强大号召力，都使Mustang Mach-E成为本届北京车展最靓的仔。
Mustang Mach-E 基于福特全球首个高性能纯电动平台打造，该平台以制造高性能车为使命，这是福特电动化的独特之处——把真正的驾驶乐趣还给电动车。Mustang Mach-E拥有出色的动力性能，0-96公里/小时的加速时间仅需3.5秒，并且无论是它的声浪、换挡、刹车等一系列性能，都和Mustang GT如出一辙、一脉相承。Mustang Mach-E驾驶起来，不仅只有电动车的推背感，在高速转弯及加速过程中，都能感受到强大的运动感和愉悦感，这本来就是属于电动车的驾驶感受，福特将其赋予Mustang品牌，与Mustang充满激情的品牌精神高度契合。
除了驾驶乐趣外，Mustang Mach-E还是一款非常实用、环保并充满科技感的车型。新车拥有近3米的轴距，驾乘空间强大。长续航后驱版Mustang Mach-E在WLTP工况下，续航里程可达600公里。此外，新车还具有高度的网联化和智能化。Mustang Mach-E搭载最新一代的SYNC智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，在高速公路上，可实现半自动驾驶。人机交互的科技感也很强大，还可实现快速而便捷的OTA升级。用将于明天（10月1日）正式上任福特汽车总裁兼首席执行官Jim Farley的话说，Mustang Mach-E结合了底特律的气场和硅谷的高科技，令人充满期待。
福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁这样评价Mustang Mach-E：“乘风破浪而来的Mustang Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，它完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”
“福特中国2.0” 电动化是关键
分析福特的电动化战略我们会发现，与大众、奔驰等大多数品牌在新能源战略上采取建立全新品牌的路线不同，福特的电动化战略是将自己旗下最明星的品牌电动化，充满激情的Mustang品牌，成为福特电动化的最佳载体，可以将电动车的加速快、大扭矩等特点，赋能于Mustang品牌上，打造出像Mustang Mach-E这样更富有驾驶乐趣且节能环保的全新电动化产品，这是福特电动化战略上的实践，也充分体现了福特的魄力和战略眼光。
2021年，Mustang Mach-E将正式与中国消费者见面，也将正式开启福特汽车在中国的电动化大幕。实际上，在福特正在推进的“福特中国2.0” 战略中，新能源是重要组成部分。用Jim Farley的话说：“我们相信，中国电动车市场对于福特而言既是巨大的机遇，同时也蕴含巨大的回报。我们只有将中国市场做好，才能在全球更成功。”
为加速推进在中国的电动化转型，今年，福特中国成立了电动车事业部，旨在灵敏快速地应对中国新能源汽车市场的需求，推出更多以用户为本、独一无二的电动车型。据汽势Auto-First了解，将于明年在中国上市的Mustang Mach-E专门针对中国消费者的需求进行了本土化改进，并将在售后上为中国消费者带来更人性化的服务。
此外，福特还大胆启用中国本土化人才，曾经在宝马、雷克萨斯等豪华品牌及造车新势力蔚来拥有工作经历的朱江，成为福特中国电动车事业部首席运营官。朱江将凭借其出色的工作能力和丰富的品牌营销经验，帮助福特电动车在中国开疆辟土。
而在技术研发上，福特在全球范围内在新能源领域超过115亿美元的投资将成为推进其电动化的强大保障。而福特2017年成立的专注于电动智能汽车的研发和推广的“福特爱迪生团队，将成为福特在电动车战略上的智库，Mustang Mach-E正是出于他们之手。与此同时，福特中国也正在稳步推进纯电智能出行领域的创新科技、研发投入及本地合作，这就意味着中国消费者将在第一时间享受到福特电动化转型的最新成果。从这个角度看， Mustang Mach-E只是福特在中国电动化的一个华丽的开始。
汽势观点：电动化助力福特中国品牌焕新
如今，中国新能源市场蓬勃发展，既需要新生力量，更需要福特这样有百年技术积累，对汽车产品有深刻理解、有消费者信任基础，有创新精神的全球化企业参与其中。作为福特电动化道路上极具战略意义的一款新产品，Mustang Mach-E全方位展示了福特在电动化领域的新成果，不仅将福特品牌带入电气化新阶段，还将让中国消费者打破对电动车的刻板印象，体验到更富有驾驶乐趣的电动车。随着电动化战略的推进，福特在中国“先锋创新 进无止境”品牌焕新，也将被中国消费者逐渐认知和体验。
实际上，在福特的电动化战略上，还有一盘很大的棋，与大众的战略联盟就是重要一步。在与大众汽车集团达成合作后，福特将借助大众的MEB电动车平台扩展欧洲市场。而在中国，以Mustang Mach-E为开端，未来的电动福特将更加值得期待。
#2020北京国际车展# #福特# #福特野马# #福特mustang# #Mustang Mach-E#汽势新车#
融资100亿能否堵住蔚来亏损的缺口
汽势Auto-First|郑瀚
据乘联会统计的数据，4月份新能源车销量85536辆，同比增长24.5%。与月销105502辆，同比增速达101%的3月份比较后发现，虽然新能源市场仍在整体大环境中逆势增长，但也并未出现连续的“1字涨停”现象。这便给根基不稳的造车新势力带来了压力，想以此弯道超车并没有那么容易。作为其中的代表企业，蔚来在5月28日一天之内，不仅迎来了新产品ES6的下线，还与“亦庄国投”确认眼神获得100亿元融资，同样也发布了2019年第一季度净亏损超26亿元的财报，尽显发展的跌宕起伏。
汽势Auto-First从蔚来5月28日发布的财报中了解到，第一季度ES8累计交付量为3989辆，与2018年第四季度相比下降50.01%。需要关注的是，这也是自ES8下线以来，首次出现交付量下滑的季度。与此同时，蔚来的营收情况也一并下跌，第一季度汽车销售额为15.35亿元，环比下降54.6%，总营收额为16.31亿元，环比下降52.5%。
自然，从未有过盈利的蔚来，在第一季度交付量与营收双降的基础上，净亏损额又达到26.27亿元。不过，有意思的是，虽然同为亏损，但相比于2018年第四季度，今年第一季度的亏损额度却减少25.1%。看来，能够实现产品的连续交付，对蔚来的制造成本控制起到了一定的促进作用。
财报还显示，截止至2019年3月31日，蔚来账面余额还剩75.37亿元。以蔚来的“烧钱”速度，这一余额并不能支撑太久。不过，好在财报发布的同日，蔚来便宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称：“亦庄国投”）签订了框架协议，获得了新一轮的融资。汽势Auto-First通过协议内容了解到，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并注入特定的业务和资产。亦庄国投通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。
除了接受100亿的大额注资外，本次与亦庄国投对于蔚来的意义还在于能挽回折戟上海的损失。亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设制造基地，生产蔚来的第二代产品。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上对此表示：“100 亿资金将会用于研发和用户服务体系的建设上，不会用于建厂 。但基于产品规划，我们一个工厂是不够的，合肥新基地产能只有 10 万台，无法满足我们长期后续产品产能的需求，我们肯定需要新的产能，所以肯定需要第二个基地。”
汽势Auto-First认为，蔚来3月5日发布2018年财报，决定取消嘉定工厂的建设计划，避开了南下与特斯拉的正面交锋。而此次与亦庄国投的合作，可视为“北上”步伐的开启。位于北京的“蔚来中国”将是继上海总部后的又一战略中心，李斌认为，双总部运营，将聚集地方优势、人才优势，使得蔚来布局更加完善。
此外，提升产品的市场竞争力，以实现交付辆的稳定，亦是蔚来当下的关键。谈及一季度销量时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“今年前几个月的销量和去年四季度比，大家多有腰斩的说法，这个说法有一定的误解。因为去年四季度 ES8 进行了大规模的集中交付。”他强调，2019年前四个月ES8 销量稳居前三位，更是竞品车型特斯拉 Model X 的两倍，所以从占有率角度，公司对 ES8 的销量是满意且达到预期的。
但汽势Auto-First横向比较，在新能源市场，ES8的产品力确实有一定的下滑。在ES8所涉及的而在30-50万元豪华电动车市场，自主品牌唐EV、理想One，以及特斯拉Model 3纷纷后来居上，并将这一级别的续航里程提升至500公里时代。而ES8标配的70kWh电池包，NEDC续航里程仅有355公里，即便是多花5万元配备84kWh的电池包，NEDC续航里程也不过425公里。
虽然续航里程并不是评价电动车好坏的标准，但却影响着消费者的购买选择。5月28日下线的ES6车型，算是补上了蔚来旗下产品的短板。除基准版车型以外，首发纪念版车型和性能版车型换装84kWh电池包后，NEDC续航里程均可达到510公里。
这一款车或成为蔚来主推的走量产品。李斌通过财报透露，目前已收获超12000个ES6订单，上海车展后的订单量更是超过5000单，他对于ES6的市场表现很有信心。作为首席财务官，谢东萤也表示：“随着竞争的加剧以及中国车市的市场变化，蔚来将专注于在全国范围内推广ES6，同时提高整体网络利用率和运营效率。”
此时的蔚来已经成为了一种现象，面前机遇与挑战并存。一方面两款车型相比于竞争对手，能给消费者提供更多的选择，由此带来的产能增长也可能在成本控制上优于其他的新造车势力。另一方面，始终走不出“烧钱”的阴霾，虽然亏损在缩小，但仍处在十亿级别。或许正如秦力洪所总结的那样，蔚来跑出来了，但跑的披头散发。
汽势Auto-First|郑瀚
据乘联会统计的数据，4月份新能源车销量85536辆，同比增长24.5%。与月销105502辆，同比增速达101%的3月份比较后发现，虽然新能源市场仍在整体大环境中逆势增长，但也并未出现连续的“1字涨停”现象。这便给根基不稳的造车新势力带来了压力，想以此弯道超车并没有那么容易。作为其中的代表企业，蔚来在5月28日一天之内，不仅迎来了新产品ES6的下线，还与“亦庄国投”确认眼神获得100亿元融资，同样也发布了2019年第一季度净亏损超26亿元的财报，尽显发展的跌宕起伏。
汽势Auto-First从蔚来5月28日发布的财报中了解到，第一季度ES8累计交付量为3989辆，与2018年第四季度相比下降50.01%。需要关注的是，这也是自ES8下线以来，首次出现交付量下滑的季度。与此同时，蔚来的营收情况也一并下跌，第一季度汽车销售额为15.35亿元，环比下降54.6%，总营收额为16.31亿元，环比下降52.5%。
自然，从未有过盈利的蔚来，在第一季度交付量与营收双降的基础上，净亏损额又达到26.27亿元。不过，有意思的是，虽然同为亏损，但相比于2018年第四季度，今年第一季度的亏损额度却减少25.1%。看来，能够实现产品的连续交付，对蔚来的制造成本控制起到了一定的促进作用。
财报还显示，截止至2019年3月31日，蔚来账面余额还剩75.37亿元。以蔚来的“烧钱”速度，这一余额并不能支撑太久。不过，好在财报发布的同日，蔚来便宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称：“亦庄国投”）签订了框架协议，获得了新一轮的融资。汽势Auto-First通过协议内容了解到，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并注入特定的业务和资产。亦庄国投通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。
除了接受100亿的大额注资外，本次与亦庄国投对于蔚来的意义还在于能挽回折戟上海的损失。亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设制造基地，生产蔚来的第二代产品。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上对此表示：“100 亿资金将会用于研发和用户服务体系的建设上，不会用于建厂 。但基于产品规划，我们一个工厂是不够的，合肥新基地产能只有 10 万台，无法满足我们长期后续产品产能的需求，我们肯定需要新的产能，所以肯定需要第二个基地。”
汽势Auto-First认为，蔚来3月5日发布2018年财报，决定取消嘉定工厂的建设计划，避开了南下与特斯拉的正面交锋。而此次与亦庄国投的合作，可视为“北上”步伐的开启。位于北京的“蔚来中国”将是继上海总部后的又一战略中心，李斌认为，双总部运营，将聚集地方优势、人才优势，使得蔚来布局更加完善。
此外，提升产品的市场竞争力，以实现交付辆的稳定，亦是蔚来当下的关键。谈及一季度销量时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“今年前几个月的销量和去年四季度比，大家多有腰斩的说法，这个说法有一定的误解。因为去年四季度 ES8 进行了大规模的集中交付。”他强调，2019年前四个月ES8 销量稳居前三位，更是竞品车型特斯拉 Model X 的两倍，所以从占有率角度，公司对 ES8 的销量是满意且达到预期的。
但汽势Auto-First横向比较，在新能源市场，ES8的产品力确实有一定的下滑。在ES8所涉及的而在30-50万元豪华电动车市场，自主品牌唐EV、理想One，以及特斯拉Model 3纷纷后来居上，并将这一级别的续航里程提升至500公里时代。而ES8标配的70kWh电池包，NEDC续航里程仅有355公里，即便是多花5万元配备84kWh的电池包，NEDC续航里程也不过425公里。
虽然续航里程并不是评价电动车好坏的标准，但却影响着消费者的购买选择。5月28日下线的ES6车型，算是补上了蔚来旗下产品的短板。除基准版车型以外，首发纪念版车型和性能版车型换装84kWh电池包后，NEDC续航里程均可达到510公里。
这一款车或成为蔚来主推的走量产品。李斌通过财报透露，目前已收获超12000个ES6订单，上海车展后的订单量更是超过5000单，他对于ES6的市场表现很有信心。作为首席财务官，谢东萤也表示：“随着竞争的加剧以及中国车市的市场变化，蔚来将专注于在全国范围内推广ES6，同时提高整体网络利用率和运营效率。”
此时的蔚来已经成为了一种现象，面前机遇与挑战并存。一方面两款车型相比于竞争对手，能给消费者提供更多的选择，由此带来的产能增长也可能在成本控制上优于其他的新造车势力。另一方面，始终走不出“烧钱”的阴霾，虽然亏损在缩小，但仍处在十亿级别。或许正如秦力洪所总结的那样，蔚来跑出来了，但跑的披头散发。
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