#MotoGP# MotoGP中的超车越来越少，这是一个问题
周日在赫雷斯举行的西班牙大奖赛凸显了MotoGP的一个问题——技术的发展使它越来越难超车
关于昨天在赫雷斯举行的西班牙大奖赛，有一个有趣的事实:如果没有Marc Márquez，前七名中在25圈中的第1圈后就只会有一个超车。
Márquez发动了其它4个超车中的3个。在追了Miller的杜卡迪21圈后，他无法找到超越的方法，最终在第5号弯悄悄进入，但随后在最后一个弯失去了前面的位置。与此同时，大E挡出了米勒，然后超了Marquez，后者正忙着用左膝和手肘避免撞车。
现在有了空气动力学和后轮装置，超车更难了。
就是这样。
比赛无聊吗?不完全是这样，因为两位领导者Bagnaia和Quartararo之间的追逐一直很紧张，争夺第三名的战斗也非常不错。
但是这场比赛肯定证实了许多车手最近所说的——在MotoGP中超车越来越困难，所以超车动作也越来越少。这难道不是MotoGP总是比f1赛车更好看的原因吗?因为比赛中有太多的战斗，车手们来来往往?
我最近比较了2017年和2021年5条不同赛道前3名车手的位置变化，发现超车次数减少了25%。
“现今MotoGP中超车很困难，因为空气动力学，后轮设备和所有这些东西，”Márquez周五在赫雷斯说。“通常在比赛中，当你占据了一个位置，你就会一直呆在那里。”
MotoGP的主导者Dorna在过去十几年里一直在改写技术规则，以缩小最快和最慢赛车之间的差距。它让所有赛车都变得基本一样，配备81mm口径的四缸引擎，所有人都使用相同的电控和轮胎。现在的差距比以往任何时候都要小得多，这就是为什么比赛比以往任何时候都要更接近。
但现在的超车数量远不及几年前，因为赛车变得太好了——它们有很多下压力空气动力学。
改进的扭矩需求，小翅膀和变形调节装置使赛车加速更好，所以更有天赋的车手努力做出不同的线路离开弯道，以让自己在直道上更快。小翅膀也使赛车在刹车时更加稳定，所以车手可以更晚刹车，所以车手超车变得越来越复杂。
看看Márquez、大E和Miller之间的长期斗争吧。他们从头到尾，一圈接一圈地跑，但直到最后几圈他们都没能超车。通常在赫雷斯，车手可以在6号弯和13号弯互相进攻，但即使这样也被证明几乎是不可能。
下压力也让超车变得困难，因为摩托车的尾流形成了一个很大的真空，以至于车手不可能跟在另一个车手后面刹车，因为没有空气阻力帮助他停下来，前轮也没有下压力。另外，还有脏空气，在真空的两边冲洗着。总而言之，这使得车手很难靠得足够近来刹车。
然后是前轮温度的问题。300马力的引擎产生巨大的热量，这些热量尾随其后，加热任何试图跟进前车的对手前轮。当轮胎受热时，它的性能就会下降。此外，轮胎压力增加，改变了它的外形，减少了抓地力。
因为，正如七次MotoGP冠军Rossi曾经说过的，“超车是我们运动中最重要的部分”。
由于各种原因，MotoGP回到了800CC的发展高峰。这些赛车有专门的工厂软件，可以在比赛中调整牵引力控制等，还有普利司通轮胎，它以某种方式工作，把摩托车变成直线车。许多800CC比赛是如此的无聊，我几乎打哈欠打碎我的下巴。
一些粉丝希望在MotoGP中看到不受约束的技术，这样他们就可以惊叹于聪明的工程师，他们推动下压力空气动力学，变形调节和其他令人惊叹的技术。其他人想看疯狂的争斗，你不需要我来告诉你哪个的粉丝更多吧。
因此，这对Dorna来说是一个问题，他想要刺激的比赛，鼓励人们打开电视来增加收入。
那么Dorna应该怎么做呢?我不是专家，但也许他们应该让MotoGP的技术总监Corrado Cecchinelli负责CFD(计算机流动动力学)程序，并尝试编写新的空力规则，以允许足够的下压力使前轮在高速时与地面保持接触。但如果离摩托车足够近来尝试超车，那就完全不同了。
此外，米其林需要改进它的前胎。这家法国公司正在研究一种对温度和压力变化不那么敏感的新配方，但可能要到2024年或2025年才能准备好。
原文作者：Mat Oxley
原文地址：https://t.cn/A6X2gXwO
周日在赫雷斯举行的西班牙大奖赛凸显了MotoGP的一个问题——技术的发展使它越来越难超车
关于昨天在赫雷斯举行的西班牙大奖赛，有一个有趣的事实:如果没有Marc Márquez，前七名中在25圈中的第1圈后就只会有一个超车。
Márquez发动了其它4个超车中的3个。在追了Miller的杜卡迪21圈后，他无法找到超越的方法，最终在第5号弯悄悄进入，但随后在最后一个弯失去了前面的位置。与此同时，大E挡出了米勒，然后超了Marquez，后者正忙着用左膝和手肘避免撞车。
现在有了空气动力学和后轮装置，超车更难了。
就是这样。
比赛无聊吗?不完全是这样，因为两位领导者Bagnaia和Quartararo之间的追逐一直很紧张，争夺第三名的战斗也非常不错。
但是这场比赛肯定证实了许多车手最近所说的——在MotoGP中超车越来越困难，所以超车动作也越来越少。这难道不是MotoGP总是比f1赛车更好看的原因吗?因为比赛中有太多的战斗，车手们来来往往?
我最近比较了2017年和2021年5条不同赛道前3名车手的位置变化，发现超车次数减少了25%。
“现今MotoGP中超车很困难，因为空气动力学，后轮设备和所有这些东西，”Márquez周五在赫雷斯说。“通常在比赛中，当你占据了一个位置，你就会一直呆在那里。”
MotoGP的主导者Dorna在过去十几年里一直在改写技术规则，以缩小最快和最慢赛车之间的差距。它让所有赛车都变得基本一样，配备81mm口径的四缸引擎，所有人都使用相同的电控和轮胎。现在的差距比以往任何时候都要小得多，这就是为什么比赛比以往任何时候都要更接近。
但现在的超车数量远不及几年前，因为赛车变得太好了——它们有很多下压力空气动力学。
改进的扭矩需求，小翅膀和变形调节装置使赛车加速更好，所以更有天赋的车手努力做出不同的线路离开弯道，以让自己在直道上更快。小翅膀也使赛车在刹车时更加稳定，所以车手可以更晚刹车，所以车手超车变得越来越复杂。
看看Márquez、大E和Miller之间的长期斗争吧。他们从头到尾，一圈接一圈地跑，但直到最后几圈他们都没能超车。通常在赫雷斯，车手可以在6号弯和13号弯互相进攻，但即使这样也被证明几乎是不可能。
下压力也让超车变得困难，因为摩托车的尾流形成了一个很大的真空，以至于车手不可能跟在另一个车手后面刹车，因为没有空气阻力帮助他停下来，前轮也没有下压力。另外，还有脏空气，在真空的两边冲洗着。总而言之，这使得车手很难靠得足够近来刹车。
然后是前轮温度的问题。300马力的引擎产生巨大的热量，这些热量尾随其后，加热任何试图跟进前车的对手前轮。当轮胎受热时，它的性能就会下降。此外，轮胎压力增加，改变了它的外形，减少了抓地力。
因为，正如七次MotoGP冠军Rossi曾经说过的，“超车是我们运动中最重要的部分”。
由于各种原因，MotoGP回到了800CC的发展高峰。这些赛车有专门的工厂软件，可以在比赛中调整牵引力控制等，还有普利司通轮胎，它以某种方式工作，把摩托车变成直线车。许多800CC比赛是如此的无聊，我几乎打哈欠打碎我的下巴。
一些粉丝希望在MotoGP中看到不受约束的技术，这样他们就可以惊叹于聪明的工程师，他们推动下压力空气动力学，变形调节和其他令人惊叹的技术。其他人想看疯狂的争斗，你不需要我来告诉你哪个的粉丝更多吧。
因此，这对Dorna来说是一个问题，他想要刺激的比赛，鼓励人们打开电视来增加收入。
那么Dorna应该怎么做呢?我不是专家，但也许他们应该让MotoGP的技术总监Corrado Cecchinelli负责CFD(计算机流动动力学)程序，并尝试编写新的空力规则，以允许足够的下压力使前轮在高速时与地面保持接触。但如果离摩托车足够近来尝试超车，那就完全不同了。
此外，米其林需要改进它的前胎。这家法国公司正在研究一种对温度和压力变化不那么敏感的新配方，但可能要到2024年或2025年才能准备好。
原文作者：Mat Oxley
原文地址：https://t.cn/A6X2gXwO
【货币是俄乌战争的第二战场？】赵燕菁：表面上看，俄罗斯在战场上没能复制克里米亚的速战速决，但陷入冲突胶着给俄罗斯抢滩货币诺曼底创造了条件——只要俄乌持续战争能保持粮食和能源的全球短缺，大宗商品就必定具有全球的流动性，而与大宗货物挂钩的卢布即使不与欧元挂钩，其本身也可能成为硬通货。除非美国能够像冷战后期那样长期压低能源价格，否则俄罗斯不会像苏联那样倒下。而对本来希望利用俄乌冲突加固美元堰塞湖的美国来讲，则变得非常被动。美国切断了俄罗斯能源对欧元的支持，却没想到卢布会以实物货币的形态挑战信用货币的基础。
卢布虽小，却可能成为布雷顿森林体系III（Zoltan Pozsar，2022）浮出黑暗的地平线的第一朵乌云。大宗货物脱离信用货币定价，必然导致美元和欧元需求减少。如果其他资源大国一起仿效卢布计价模式，美元需求就可能断崖式下跌，原本不可能的布雷顿森林体系III就可能突然降临，击穿美元巨大的泡沫。这对于已经严重超发的美元尤其危险。
卢布虽小，却可能成为布雷顿森林体系III（Zoltan Pozsar，2022）浮出黑暗的地平线的第一朵乌云。大宗货物脱离信用货币定价，必然导致美元和欧元需求减少。如果其他资源大国一起仿效卢布计价模式，美元需求就可能断崖式下跌，原本不可能的布雷顿森林体系III就可能突然降临，击穿美元巨大的泡沫。这对于已经严重超发的美元尤其危险。
【国家统计局：4月份中国采购经理指数继续回落】，
4月财新中国PMI降至46 连续两月创2020年3月以来新低。
2022年4月30日国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。对此，国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河进行了解读。
4月份，制造业采购经理指数、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为47.4%、41.9%和42.7%，低于上月2.1、6.5和6.1个百分点，企业生产经营活动放缓，景气水平继续回落。
一、制造业采购经理指数继续下降
4月份制造业PMI降至47.4%，制造业景气水平连续下降。
（一）产需两端降幅加大。本轮疫情点多、面广、频发，部分企业减产停产。生产指数和新订单指数分别为44.4%和42.6%，比上月下降5.1和6.2个百分点，企业生产明显下降，市场需求继续走低。同时，本月供应商配送时间指数继续下降，产成品库存指数升至近年高点，不少企业反映物流运输困难加大，甚至出现主要原材料和关键零部件供应困难、产成品销售不畅、库存积压等情况，上下游相关企业生产经营均受到较大影响。
（二）价格指数高位波动。主要原材料购进价格指数和出厂价格指数分别为64.2%和54.4%，低于上月1.9和2.3个百分点，继续位于近期较高运行水平。从行业情况看，石油煤炭及其他燃料加工、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等上游行业主要原材料购进价格指数和出厂价格指数分别超过70.0%和60.0%，相关行业原材料采购和产品销售价格持续高位运行，中下游行业成本压力不断加大。
（三）部分行业运行相对稳定。虽然制造业景气水平继续下行，但仍有部分行业运行总体平稳，其中保障基本民生的农副食品加工、食品及酒饮料精制茶，以及非金属矿物制品、铁路船舶航空航天设备等行业PMI均高于临界点，且生产经营活动预期指数位于55.0%以上较高景气区间。
二、非制造业商务活动指数继续回落
4月份，非制造业商务活动指数为41.9%，低于上月6.5个百分点，非制造业经营活动总体继续放缓。
（一）服务业景气水平回落幅度加大。受疫情严重冲击，服务业商务活动指数低于上月6.7个百分点，降至40.0%，连续两个月明显回落，服务业总体走弱。从行业情况看，调查的21个行业中有19个位于收缩区间，其中航空运输、住宿、餐饮、生态保护及公共设施管理等接触性聚集性行业商务活动指数仍处于低位收缩区间；批发、邮政、金融等行业降至收缩区间，业务总量由升转降。但电信广播电视及卫星传输服务、互联网软件及信息技术服务的商务活动指数继续位于扩张区间，业务总量保持增长，保障了经济社会的稳定有序运行。
（二）建筑业保持扩张。建筑业商务活动指数为52.7%，低于上月5.4个百分点，仍位于扩张区间。其中，土木工程建筑业商务活动指数为61.0%，连续两个月位于高位景气区间，且新订单指数为52.3%，延续扩张走势，表明随着部分重大基础设施建设适度超前，土木工程建筑业保持较快施工进度，对经济社会恢复发展起到一定支撑作用。
三、综合PMI产出指数继续收缩
4月份，综合PMI产出指数为42.7%，低于上月6.1个百分点，表明我国企业生产经营景气水平下降。构成综合PMI产出指数的制造业生产指数和非制造业商务活动指数分别为44.4%和41.9%。
但也要看到，我国经济长期向好的基本面没有改变，尤其是近期有关部门进一步统筹疫情防控和物流畅通保供，加大助企纾困等各项政策力度，有利于稳定市场主体信心，4月份制造业生产经营活动预期指数和非制造业业务活动预期指数均保持在景气区间。随着疫情得到有效控制和政策效应显现，企业预期有望逐步得到改善。
————————————————
4月财新中国PMI降至46 连续两月创2020年3月以来新低
国内多地疫情反弹、防疫措施收紧等，继续拖累制造业景气度持续走弱。4月财新中国制造业PMI（采购经理指数）进一步下降，创2020年首轮新冠疫情防控以来新低。
4月30日发布2022年4月财新中国制造业PMI录得46，低于3月2.1个百分点，连续第二个月处于收缩区间，为2020年3月以来最低值。
这一走势与国家统计局制造业PMI一致。国家统计局公布的4月制造业PMI录得47.4，下降2.1个百分点，亦创2020年3月以来最低。
财新中国制造业PMI各分项指数显示，4月制造业供给和需求继续收缩。当月生产指数和新订单指数均录得2020年3月以来最低值，反映局部新冠疫情持续，制造业生产和流通秩序受到破坏，市场需求也受影响。部分调查企业反映，因生产交付困难而导致客户取消订单。物流问题也拖累外需，4月新出口订单指数降至2020年6月以来最低，连续第九个月位于收缩区间。
物流受疫情管控措施影响巨大，4月供应商供货时间指数较上月大幅下降，并录得2020年3月以来最低值。许多企业表示，封控限行，加上原料供应紧张，影响了投入品的交付速度。4月供应商交付延迟率创调查历史次高。
疫情扰乱企业正常运营，4月积压工作指数显示制造业积压工作量连续第三个月上升，但积压率尚算温和。制造商产量下降、加上增加动用原有库存，共同导致4月成品库存指数下降。但也有企业反映，因运输受阻，库存整体降幅有限。
在一季度末轻微扩张后，制造业用工规模在4月重现收缩，降幅尚属轻微。过去九个月来，包括4月在内的八个月就业指数均处于收缩区间。部分企业表示，需求疲弱，用工量有所下降；也有企业表示，目前主要问题在于工人返岗复工困难。
通胀压力仍然高企。从成本端看，4月制造业企业购进价格指数略有下降，但仍远高于荣枯线。调查企业反映，疫情和俄乌冲突双重因素影响下，物流受阻，原材料价格上升。相比之下，仍处于扩张区间的出厂价格指数却录得2022年内新低，表明市场景气度有限，企业难以将成本端涨价压力转移至销售端。
尽管制造业供需均收缩，企业家整体仍维持乐观情绪，4月生产经营预期指数基本与上月持平，但低于长期均值。企业家认为疫情终究将得到控制，不过部分受访者担忧疫情管控持续时间过长。
财新智库高级经济学家王喆称，2022年4月，局部疫情持续，制造业景气度亦持续转弱。供给收缩，需求承压，外需恶化，供应链受阻，物流时间延长，积压工作量增加，工人返岗困难，通胀压力持续，市场乐观情绪低于长期均值水平。4月以来，上海等局部疫情形势依然严峻，对于企业生产和群众生活的影响依然存在，物流不通畅尤其成为痛点。
他表示，目前政策层面最为紧迫的工作是坚持“动态清零”既定方针不动摇的前提下，优化人员和物资流动，着力稳定产业链供应链。此外，对受疫情影响较大的行业企业，应加大扶持力度，稳定市场预期。疫情之下，众多企业员工、灵活就业人员、低收入群体收入下滑、生活困难，政策层面亦不能忽视。
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2022年4月30日国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。对此，国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河进行了解读。
4月份，制造业采购经理指数、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为47.4%、41.9%和42.7%，低于上月2.1、6.5和6.1个百分点，企业生产经营活动放缓，景气水平继续回落。
一、制造业采购经理指数继续下降
4月份制造业PMI降至47.4%，制造业景气水平连续下降。
（一）产需两端降幅加大。本轮疫情点多、面广、频发，部分企业减产停产。生产指数和新订单指数分别为44.4%和42.6%，比上月下降5.1和6.2个百分点，企业生产明显下降，市场需求继续走低。同时，本月供应商配送时间指数继续下降，产成品库存指数升至近年高点，不少企业反映物流运输困难加大，甚至出现主要原材料和关键零部件供应困难、产成品销售不畅、库存积压等情况，上下游相关企业生产经营均受到较大影响。
（二）价格指数高位波动。主要原材料购进价格指数和出厂价格指数分别为64.2%和54.4%，低于上月1.9和2.3个百分点，继续位于近期较高运行水平。从行业情况看，石油煤炭及其他燃料加工、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等上游行业主要原材料购进价格指数和出厂价格指数分别超过70.0%和60.0%，相关行业原材料采购和产品销售价格持续高位运行，中下游行业成本压力不断加大。
（三）部分行业运行相对稳定。虽然制造业景气水平继续下行，但仍有部分行业运行总体平稳，其中保障基本民生的农副食品加工、食品及酒饮料精制茶，以及非金属矿物制品、铁路船舶航空航天设备等行业PMI均高于临界点，且生产经营活动预期指数位于55.0%以上较高景气区间。
二、非制造业商务活动指数继续回落
4月份，非制造业商务活动指数为41.9%，低于上月6.5个百分点，非制造业经营活动总体继续放缓。
（一）服务业景气水平回落幅度加大。受疫情严重冲击，服务业商务活动指数低于上月6.7个百分点，降至40.0%，连续两个月明显回落，服务业总体走弱。从行业情况看，调查的21个行业中有19个位于收缩区间，其中航空运输、住宿、餐饮、生态保护及公共设施管理等接触性聚集性行业商务活动指数仍处于低位收缩区间；批发、邮政、金融等行业降至收缩区间，业务总量由升转降。但电信广播电视及卫星传输服务、互联网软件及信息技术服务的商务活动指数继续位于扩张区间，业务总量保持增长，保障了经济社会的稳定有序运行。
（二）建筑业保持扩张。建筑业商务活动指数为52.7%，低于上月5.4个百分点，仍位于扩张区间。其中，土木工程建筑业商务活动指数为61.0%，连续两个月位于高位景气区间，且新订单指数为52.3%，延续扩张走势，表明随着部分重大基础设施建设适度超前，土木工程建筑业保持较快施工进度，对经济社会恢复发展起到一定支撑作用。
三、综合PMI产出指数继续收缩
4月份，综合PMI产出指数为42.7%，低于上月6.1个百分点，表明我国企业生产经营景气水平下降。构成综合PMI产出指数的制造业生产指数和非制造业商务活动指数分别为44.4%和41.9%。
但也要看到，我国经济长期向好的基本面没有改变，尤其是近期有关部门进一步统筹疫情防控和物流畅通保供，加大助企纾困等各项政策力度，有利于稳定市场主体信心，4月份制造业生产经营活动预期指数和非制造业业务活动预期指数均保持在景气区间。随着疫情得到有效控制和政策效应显现，企业预期有望逐步得到改善。
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4月财新中国PMI降至46 连续两月创2020年3月以来新低
国内多地疫情反弹、防疫措施收紧等，继续拖累制造业景气度持续走弱。4月财新中国制造业PMI（采购经理指数）进一步下降，创2020年首轮新冠疫情防控以来新低。
4月30日发布2022年4月财新中国制造业PMI录得46，低于3月2.1个百分点，连续第二个月处于收缩区间，为2020年3月以来最低值。
这一走势与国家统计局制造业PMI一致。国家统计局公布的4月制造业PMI录得47.4，下降2.1个百分点，亦创2020年3月以来最低。
财新中国制造业PMI各分项指数显示，4月制造业供给和需求继续收缩。当月生产指数和新订单指数均录得2020年3月以来最低值，反映局部新冠疫情持续，制造业生产和流通秩序受到破坏，市场需求也受影响。部分调查企业反映，因生产交付困难而导致客户取消订单。物流问题也拖累外需，4月新出口订单指数降至2020年6月以来最低，连续第九个月位于收缩区间。
物流受疫情管控措施影响巨大，4月供应商供货时间指数较上月大幅下降，并录得2020年3月以来最低值。许多企业表示，封控限行，加上原料供应紧张，影响了投入品的交付速度。4月供应商交付延迟率创调查历史次高。
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在一季度末轻微扩张后，制造业用工规模在4月重现收缩，降幅尚属轻微。过去九个月来，包括4月在内的八个月就业指数均处于收缩区间。部分企业表示，需求疲弱，用工量有所下降；也有企业表示，目前主要问题在于工人返岗复工困难。
通胀压力仍然高企。从成本端看，4月制造业企业购进价格指数略有下降，但仍远高于荣枯线。调查企业反映，疫情和俄乌冲突双重因素影响下，物流受阻，原材料价格上升。相比之下，仍处于扩张区间的出厂价格指数却录得2022年内新低，表明市场景气度有限，企业难以将成本端涨价压力转移至销售端。
尽管制造业供需均收缩，企业家整体仍维持乐观情绪，4月生产经营预期指数基本与上月持平，但低于长期均值。企业家认为疫情终究将得到控制，不过部分受访者担忧疫情管控持续时间过长。
财新智库高级经济学家王喆称，2022年4月，局部疫情持续，制造业景气度亦持续转弱。供给收缩，需求承压，外需恶化，供应链受阻，物流时间延长，积压工作量增加，工人返岗困难，通胀压力持续，市场乐观情绪低于长期均值水平。4月以来，上海等局部疫情形势依然严峻，对于企业生产和群众生活的影响依然存在，物流不通畅尤其成为痛点。
他表示，目前政策层面最为紧迫的工作是坚持“动态清零”既定方针不动摇的前提下，优化人员和物资流动，着力稳定产业链供应链。此外，对受疫情影响较大的行业企业，应加大扶持力度，稳定市场预期。疫情之下，众多企业员工、灵活就业人员、低收入群体收入下滑、生活困难，政策层面亦不能忽视。
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