#黑龙江发布# 【黑龙江铁塔筑基六载为“数字龙江”插上双翼】
5G时代，赢在前沿，当前，全国各地都在如火如荼开展5G网络建设。黑龙江省虽是边疆省份，但这次没有掉队，与全国同步按下5G网络建设“加速键”。
据介绍，截至2020年9月30日，全省已开通5G基站1.31万个，5G用户达到350万。这些成绩的背后，离不开一个刚刚成立六年的“新国企”——中国铁塔股份有限公司黑龙江省分公司。
记者从黑龙江铁塔公司了解到，6年前的10月30日，伴随着国企改革的春风化雨，黑龙江铁塔孕育而生。六年间，黑龙江铁塔始终以新发展理念为指引，砥砺奋进、快速成长，从蹒跚起步到矫健前行，已经由全面深化改革浪潮中涌出的一朵国企“后浪”成长为建设“网络强省”、“数字龙江”的中坚力量，与地方经济社会发展同频共振、与时代一起奔涌向前。
龙江铁塔勇担重任
为构筑信息高速路固本强基
绿水青山是金山银山，黑龙江的冰天雪地也是金山银山。
亚布力、雪乡，都是黑龙江省冰雪旅游的王牌，全长83.8公里的亚雪公路也因此成为黑龙江省旅游版图上响当当的“明星线路”。2011年竣工后，这条童话般的公路一直没有手机信号，严重影响了道路救援和游客体验，游客对此是又爱又恨。
2014年10月，省政府关于“最终实现亚雪公路通信全覆盖”的工作思路敲定。此时，刚刚组建成立的黑龙江铁塔担当重任，在省通信管理局的统筹领导下，克服雨雪低温、天冷路滑、地形复杂、林区施工难度大等不利因素，历时8个月的苦战，会同运营商于2015年10月23日完成亚雪公路区域一阶段网络覆盖任务，结束了亚雪公路没有通信信号的历史。四年后的2019年11月，全省通信行业再接再厉，继续新建7个站点，大规模改造存量站点11个，实现了亚雪公路4G网络全程覆盖。
“青山缠玉带，高路入云端”。现在的亚雪公路手机信号时时在线、处处满格，这仅是黑龙江铁塔构筑信息“高速路”的一个缩影。事实上，黑龙江铁塔成立伊始即面临移动网络升级、网络强国战略加速落地的发展环境。六年来，黑龙江铁塔紧跟省委省政府振兴发展步伐，充分发挥资源优势和专业优势，全力推进通信基础设施建设与经济社会发展、民生改善相协调、相适应，从哈大齐、哈佳、哈牡等高铁沿线的网络覆盖项目，到祖国北极漠河、东极抚远等重点区域的5G网络建设工程，都留下了铁塔人的坚实足迹和辛勤汗水。
凡有人烟处，皆有通信塔。据统计，成立六年来，黑龙江铁塔积极协同省内三家基础通信企业不断完善和提升全省网络整体覆盖水平，累计投资超过43亿元，完成铁塔类信息通信基础设施建设任务达到6.5万个，建设量相当于全省移动通信发展30余年的总和，显著加快了全省移动网络覆盖进程，为黑龙江数字经济、“六个强省”战略的深入实施提供了有力的网络支撑。
统筹规划刀刃用好钢催生5G集约高效建设
中国铁塔诞生在“网络强国”“国企改革”的大背景下，成长于信息通信和移动互联网蓬勃发展的大时代里，深化资源共享是公司成立的初衷、肩负的重要使命。成立以来，对于如何践行共享发展理念，写好共享这篇“大文章”，黑龙江铁塔一直没有停止探索和实践的脚步，取得了显著成效。
据介绍，哈大齐高铁覆盖专项是黑龙江铁塔公司成立后承接的第一个高铁覆盖项目，沿线地貌复杂，建设难度大，湿地、林地、耕地众多，且由于是专线覆盖，对站址偏离度要求极其严格。为顺利推进站址建设，黑龙江铁塔与各通信企业共开展了2次系统性对接，4次需求规划，充分发挥资源统筹优势，整合了三家需求，基站站址数由389个缩减到311个，项目投资由2.41亿元降低为1.61亿。
成立以来，黑龙江铁塔还坚持以创新引领发展，全面推进移动网络综合解决方案的应用，通过科学设计与环境友好融合，以更低的成本、更高的效率完成网络覆盖任务。以东北石油大学网络覆盖项目为例，通过建设10个点位灯杆微站，对繁忙小区目标区域进行补充覆盖吸“热”，建设周期由50天缩短为10天，总投资由25.74万降低到6.59万，而且使通信基站和学校环境最大程度地融合在一起，得到了学院管理部门和运营商的高度认可。
5G基站密度比4G更大，深化资源共享在5G时代尤为重要，省政府和13个市地政府都制定了支持政策，开放政府建筑物、公共设施以及各类杆路资源用于5G建设。黑龙江铁塔勇担时代重任，坚守共享发展的初心，坚持以少建塔、多共享、低成本为原则，与通信企业协同共进，全力推动5G集约高效建设。今年以来，黑龙江铁塔承接的5G网络建设项目100%通过共享存量改造完成，有效节约了行业投资成本，大大提升了5G规模部署效率。
可以说，共享理念已经融入到黑龙江铁塔的发展血脉之中，六年来，公司坚持“能共享不新建，能共建不独建”原则，不断深化资源共享，全省新建通信铁塔共享率由2014年末的19.34%提升到目前的80%，相当于少建铁塔2.9万座，节约用地超3000亩，节省建设资金近40亿元，促进了城市美化和两型社会建设。
为铁塔赋能推动与社会各行业共享发展
在全省47万平方公里的土地上分布着4.3万座通信铁塔资源，这些铁塔有电、有网、有高度、有人维护，如何开放传统通信铁塔资源，进一步发挥铁塔资源的共享效用，转换增长动力，推动高质量发展，更好地服务地方经济社会发展，是黑龙江铁塔管理者一直思考的问题。
2017年开始，黑龙江铁塔在推进“通信塔”变“社会塔”“智慧塔”方面进行了积极探索和拓展。经过三年努力，黑龙江铁塔搭建了黑龙江省最大的铁塔开放共享平台，在服务通信行业的同时，广泛服务于公安、环保、水利、应急、海事、国土、农林、石油等领域，为社会治理体系建设和数字经济发展提供了有力支撑。
“碧空如洗、蓝天常驻”是老百姓对生活环境的基本需求和美好向往，而露天焚烧秸秆产生的空气污染成了老百姓享受蓝天白云的“拦路虎”。为了打掉这只“拦路虎”，打赢“蓝天保卫战”，护航绿色发展，近两年来，黑龙江铁塔与省生态环境厅合作，依托铁塔高点资源，以视频监控为核心，构建了集火点监测、立体化巡检于一体可视化监管系统。系统采用行业内领先的火点识别AI算法，能够主动识别出露天秸秆焚烧产生的火点，精确定位火点位置，并进行有效取证，目前已经在哈尔滨、佳木斯、大庆、绥化、双鸭山等地市广泛应用，布设监控点位412处，监控农田面积达2.5万平方公里。
“我们承担180万亩禁烧工作，以前这个时候，每天至少需要450人巡查，天天都要在外边奔波。”坐在电脑前监控秋收地块秸秆禁烧情况的黑龙江友谊农场秸秆禁烧办公室巡查员韩劲涛说，“现在好了，我们通过视频监控系统，白班一人，夜班一人，就可以完成大部分耕地的监控工作了。”
三年来，这种“通信塔”向社会开放共享的模式得到了各级政府和行业客户的广泛认可，黑龙江铁塔共享“朋友圈”正在不断扩大。目前，公司已经与12个市地政府和林业、气象、公安等13个行业就更好地利用铁塔资源助力行业信息化发展签署了战略合作协议，与佳木斯市政府在智慧乡镇建设项目、与大庆市政府在“云瞰水务”项目、与省林草局在森林防火监控项目、与省公安厅在高速高点监控项目等方面开展了深入合作，进一步发挥铁塔资源优势，推动与社会各行业的共享发展、协同发展。
5G新基建的美好画卷在广袤的黑土地上已经徐徐展开，“数字龙江”的时代号角在奋进中愈发激昂嘹亮。黑龙江铁塔人正在党的十九大精神的指引下，以昂扬的奋斗姿态，阔步前行、锐意进取，为黑龙江全面振兴继续奋斗。
5G时代，赢在前沿，当前，全国各地都在如火如荼开展5G网络建设。黑龙江省虽是边疆省份，但这次没有掉队，与全国同步按下5G网络建设“加速键”。
据介绍，截至2020年9月30日，全省已开通5G基站1.31万个，5G用户达到350万。这些成绩的背后，离不开一个刚刚成立六年的“新国企”——中国铁塔股份有限公司黑龙江省分公司。
记者从黑龙江铁塔公司了解到，6年前的10月30日，伴随着国企改革的春风化雨，黑龙江铁塔孕育而生。六年间，黑龙江铁塔始终以新发展理念为指引，砥砺奋进、快速成长，从蹒跚起步到矫健前行，已经由全面深化改革浪潮中涌出的一朵国企“后浪”成长为建设“网络强省”、“数字龙江”的中坚力量，与地方经济社会发展同频共振、与时代一起奔涌向前。
龙江铁塔勇担重任
为构筑信息高速路固本强基
绿水青山是金山银山，黑龙江的冰天雪地也是金山银山。
亚布力、雪乡，都是黑龙江省冰雪旅游的王牌，全长83.8公里的亚雪公路也因此成为黑龙江省旅游版图上响当当的“明星线路”。2011年竣工后，这条童话般的公路一直没有手机信号，严重影响了道路救援和游客体验，游客对此是又爱又恨。
2014年10月，省政府关于“最终实现亚雪公路通信全覆盖”的工作思路敲定。此时，刚刚组建成立的黑龙江铁塔担当重任，在省通信管理局的统筹领导下，克服雨雪低温、天冷路滑、地形复杂、林区施工难度大等不利因素，历时8个月的苦战，会同运营商于2015年10月23日完成亚雪公路区域一阶段网络覆盖任务，结束了亚雪公路没有通信信号的历史。四年后的2019年11月，全省通信行业再接再厉，继续新建7个站点，大规模改造存量站点11个，实现了亚雪公路4G网络全程覆盖。
“青山缠玉带，高路入云端”。现在的亚雪公路手机信号时时在线、处处满格，这仅是黑龙江铁塔构筑信息“高速路”的一个缩影。事实上，黑龙江铁塔成立伊始即面临移动网络升级、网络强国战略加速落地的发展环境。六年来，黑龙江铁塔紧跟省委省政府振兴发展步伐，充分发挥资源优势和专业优势，全力推进通信基础设施建设与经济社会发展、民生改善相协调、相适应，从哈大齐、哈佳、哈牡等高铁沿线的网络覆盖项目，到祖国北极漠河、东极抚远等重点区域的5G网络建设工程，都留下了铁塔人的坚实足迹和辛勤汗水。
凡有人烟处，皆有通信塔。据统计，成立六年来，黑龙江铁塔积极协同省内三家基础通信企业不断完善和提升全省网络整体覆盖水平，累计投资超过43亿元，完成铁塔类信息通信基础设施建设任务达到6.5万个，建设量相当于全省移动通信发展30余年的总和，显著加快了全省移动网络覆盖进程，为黑龙江数字经济、“六个强省”战略的深入实施提供了有力的网络支撑。
统筹规划刀刃用好钢催生5G集约高效建设
中国铁塔诞生在“网络强国”“国企改革”的大背景下，成长于信息通信和移动互联网蓬勃发展的大时代里，深化资源共享是公司成立的初衷、肩负的重要使命。成立以来，对于如何践行共享发展理念，写好共享这篇“大文章”，黑龙江铁塔一直没有停止探索和实践的脚步，取得了显著成效。
据介绍，哈大齐高铁覆盖专项是黑龙江铁塔公司成立后承接的第一个高铁覆盖项目，沿线地貌复杂，建设难度大，湿地、林地、耕地众多，且由于是专线覆盖，对站址偏离度要求极其严格。为顺利推进站址建设，黑龙江铁塔与各通信企业共开展了2次系统性对接，4次需求规划，充分发挥资源统筹优势，整合了三家需求，基站站址数由389个缩减到311个，项目投资由2.41亿元降低为1.61亿。
成立以来，黑龙江铁塔还坚持以创新引领发展，全面推进移动网络综合解决方案的应用，通过科学设计与环境友好融合，以更低的成本、更高的效率完成网络覆盖任务。以东北石油大学网络覆盖项目为例，通过建设10个点位灯杆微站，对繁忙小区目标区域进行补充覆盖吸“热”，建设周期由50天缩短为10天，总投资由25.74万降低到6.59万，而且使通信基站和学校环境最大程度地融合在一起，得到了学院管理部门和运营商的高度认可。
5G基站密度比4G更大，深化资源共享在5G时代尤为重要，省政府和13个市地政府都制定了支持政策，开放政府建筑物、公共设施以及各类杆路资源用于5G建设。黑龙江铁塔勇担时代重任，坚守共享发展的初心，坚持以少建塔、多共享、低成本为原则，与通信企业协同共进，全力推动5G集约高效建设。今年以来，黑龙江铁塔承接的5G网络建设项目100%通过共享存量改造完成，有效节约了行业投资成本，大大提升了5G规模部署效率。
可以说，共享理念已经融入到黑龙江铁塔的发展血脉之中，六年来，公司坚持“能共享不新建，能共建不独建”原则，不断深化资源共享，全省新建通信铁塔共享率由2014年末的19.34%提升到目前的80%，相当于少建铁塔2.9万座，节约用地超3000亩，节省建设资金近40亿元，促进了城市美化和两型社会建设。
为铁塔赋能推动与社会各行业共享发展
在全省47万平方公里的土地上分布着4.3万座通信铁塔资源，这些铁塔有电、有网、有高度、有人维护，如何开放传统通信铁塔资源，进一步发挥铁塔资源的共享效用，转换增长动力，推动高质量发展，更好地服务地方经济社会发展，是黑龙江铁塔管理者一直思考的问题。
2017年开始，黑龙江铁塔在推进“通信塔”变“社会塔”“智慧塔”方面进行了积极探索和拓展。经过三年努力，黑龙江铁塔搭建了黑龙江省最大的铁塔开放共享平台，在服务通信行业的同时，广泛服务于公安、环保、水利、应急、海事、国土、农林、石油等领域，为社会治理体系建设和数字经济发展提供了有力支撑。
“碧空如洗、蓝天常驻”是老百姓对生活环境的基本需求和美好向往，而露天焚烧秸秆产生的空气污染成了老百姓享受蓝天白云的“拦路虎”。为了打掉这只“拦路虎”，打赢“蓝天保卫战”，护航绿色发展，近两年来，黑龙江铁塔与省生态环境厅合作，依托铁塔高点资源，以视频监控为核心，构建了集火点监测、立体化巡检于一体可视化监管系统。系统采用行业内领先的火点识别AI算法，能够主动识别出露天秸秆焚烧产生的火点，精确定位火点位置，并进行有效取证，目前已经在哈尔滨、佳木斯、大庆、绥化、双鸭山等地市广泛应用，布设监控点位412处，监控农田面积达2.5万平方公里。
“我们承担180万亩禁烧工作，以前这个时候，每天至少需要450人巡查，天天都要在外边奔波。”坐在电脑前监控秋收地块秸秆禁烧情况的黑龙江友谊农场秸秆禁烧办公室巡查员韩劲涛说，“现在好了，我们通过视频监控系统，白班一人，夜班一人，就可以完成大部分耕地的监控工作了。”
三年来，这种“通信塔”向社会开放共享的模式得到了各级政府和行业客户的广泛认可，黑龙江铁塔共享“朋友圈”正在不断扩大。目前，公司已经与12个市地政府和林业、气象、公安等13个行业就更好地利用铁塔资源助力行业信息化发展签署了战略合作协议，与佳木斯市政府在智慧乡镇建设项目、与大庆市政府在“云瞰水务”项目、与省林草局在森林防火监控项目、与省公安厅在高速高点监控项目等方面开展了深入合作，进一步发挥铁塔资源优势，推动与社会各行业的共享发展、协同发展。
5G新基建的美好画卷在广袤的黑土地上已经徐徐展开，“数字龙江”的时代号角在奋进中愈发激昂嘹亮。黑龙江铁塔人正在党的十九大精神的指引下，以昂扬的奋斗姿态，阔步前行、锐意进取，为黑龙江全面振兴继续奋斗。
【优云早报20201015】腾讯云造了一个“智慧胶囊”，让5G大规模应用触手可及
10月14日，腾讯云首个5G边缘计算中心正式对外开放。作为独具创新性的一站式的边缘计算产品，腾讯云率先从底层硬件到上层软件，完成5G和边缘计算的整体应用串联，成为国内率先具备整体交付能力的云厂商。
该中心的成功开放，标志着让长期困扰实时高清音视频、智慧社区、智慧医疗、工业互联网等场景下算力不足和网络时延等问题得到迎刃而解，助力客户又快又稳的体验智慧生活，5G的大规模应用变得触手可及。
据了解，虽然5G具有大带宽、低时延等特性，但由于传输网网络资源有限，随着海量设备的加入，海量数据在边缘增长，网络拥塞、传输速率和时延性能下降等问题难以避免。作为5G 的关键技术之一，边缘计算通过在网络边缘就近提供数据和计算服务，将大幅减少数据处理和服务交付的时延。满足垂直行业对网络大流量、低时延以及安全与隐私保护等方面的需求，提升网络数据处理效率。
融合多项高科技的“智慧胶囊”
此次，腾讯云在滨海正式开放的5G边缘计算中心通过打通硬件、网络、平台、应用各个层级的边缘计算产品，全面展示了腾讯云5G边缘计算领域的前沿研究成果和一站式产品矩阵。由于融合腾讯云在5G、边缘计算、物联网、安全等领域的多项前沿科技，这个边缘计算中心已经成为一个极具科技感的“智慧胶囊”。
从内部构造看，这个“智慧胶囊”包括三层结构：以可以快速部署的Mini T-block为载体，配合星星海服务器等自研设备形成硬件层，在其上面部署腾讯边缘计算基础设施ECM和5G网络接入平台，集成保障边缘计算稳定性的智慧维护与网络安全能力，应用层部署腾讯特色的边缘计算业务，打造了完整的5G边缘计算解决方案。
作为腾讯云边缘计算技术的重要硬件载体之一，Mini T-block通过标准化、模块化的产品形式，类似U盘一样“即插即用”的闪电式交付模式，有效满足了边缘计算快速部署的需求。此外，通过腾讯云物联网开发平台IoT Explorer 对Mini T-block的智能化改造，滨海5G边缘计算中心可以实现自动化环境管理、在线感知及异常告警，全面降低人工运维工作量及设备异常风险。用户只需要借助腾讯连连小程序就可以远程实现对中心内部的各种信息了然于胸。
据腾讯云介绍，Mini T-block内部的冗余备份架构，有效保障了业务的不间断流畅进行。同时腾讯云还将发布的室外一体柜，将是一个比Mini T-block颗粒度更小，交付更快，部署更灵活的数据中心产品，进一步满足企业对边缘计算及私有云的需求。
在IaaS层，边缘计算机器ECM可将计算能力部署到靠近用户和数据生产源头的云边缘节点，提供低时延、高可用、低成本的边缘计算服务。同时，边缘计算机器ECM采用跟腾讯云中心云同源的技术方案，无缝支持边缘和中心的云边协同；物联网边缘计算平台IECP能够快速地将腾讯云存储、大数据、人工智能、安全等云端计算能力扩展至距离IoT设备最近的AIoT网关上，为客户构建边缘计算应用提供便利的支撑和强大的AI底座能力；边缘接入与加速平台TSEC与运营商网络协同则可以实现5G边缘流量接入、QoS/切片网路加速能力、安全接入、5G LAN行业通信能力等，全面加速企业业务和服务创新。
5G大规模应用，变得触手可及
据腾讯云介绍，在5G边缘计算中心的支持下，通过接入腾讯云云游戏解决方案，企业无需适配复杂的软硬件平台即可多端部署，快速上线云游戏。同时，以腾讯先游APP为代表的云游戏平台为用户打造了一套随时随地，一键畅玩的次时代游戏方式。用户无论在手机、PC还是OTT设备上，无需下载安装游戏，即可获得低延迟高画质的3A级游戏体验；依托Mini T-block的视频云边缘接入点，4K直播整体业务延迟将缩短到200ms以内，超高清视频直播将全面普及；在腾讯视频4K/8K超高清点播场景下，Mini T-block可以承载整套调度及下载服务，最大化5G高带宽、低时延和边缘计算新特性，让用户可以流畅体验超高清视频。
此外，由于没有了算力和网络时延的掣肘，一些工业场景下的巡逻机器人、远程医疗、AR/VR等应用也将全面爆发。
值得一提的是，5G时代，除了应用场景的问题，面对规模暴增的庞大网络，无论流量分析、安全预警还是攻击防护，都需要更强大的安全算力予以支撑。腾讯安全网络入侵防护系统（后简称“天幕”）基于自身安全算力算法能力支撑，可将网络威胁旁路阻断成功率做到业界绝对领先的99.99%，同时拥有60多项自研的国家专利安全算力技术。针对边缘计算场景下分布式云安全，天幕采取“深入内核、贴近硬件”的思路，提供近源安全分析，增强边缘计算中心安全防护能力及效率，满足延时敏感类应用的安全需求。此外，天幕还为边缘计算中心嵌入原生安全属性，部署灵活，降低交付难度。
智慧城市已经成为新型城镇化发展的重点方向，而平安城市系统则是智慧城市信息化系统重要的组成部分。已在腾讯云5G边缘计算中心部署的人员及事件管理平台腾讯即视可以提供安全帽检测、火灾预警、禁区检测等众多智能安防服务，帮助客户快速定位安全风险事件、提高处理效率，同时降低人力成本。
此外，为帮助客户360度掌握5G边缘中心运营情况，持续提升运营的效率与质量，为数据中心赋予了精密的感知能力和快速的进化能力，腾讯自研的数据中心运维管理平台腾讯智维，可以实现数据中心的智能化管理。
除了滨海5G边缘计算中心以外，在9月11日腾讯全球数字生态大会上，腾讯云宣布今年年底预计将完成近300个边缘计算节点的建设。通过不断加码5G新基建，腾讯云将持续为用户提供5G与边缘计算全链路解决方案，助力各行各业加速数字化、智能化转型。
来源：中国IDC圈 #5g[超话]# #腾讯云#
10月14日，腾讯云首个5G边缘计算中心正式对外开放。作为独具创新性的一站式的边缘计算产品，腾讯云率先从底层硬件到上层软件，完成5G和边缘计算的整体应用串联，成为国内率先具备整体交付能力的云厂商。
该中心的成功开放，标志着让长期困扰实时高清音视频、智慧社区、智慧医疗、工业互联网等场景下算力不足和网络时延等问题得到迎刃而解，助力客户又快又稳的体验智慧生活，5G的大规模应用变得触手可及。
据了解，虽然5G具有大带宽、低时延等特性，但由于传输网网络资源有限，随着海量设备的加入，海量数据在边缘增长，网络拥塞、传输速率和时延性能下降等问题难以避免。作为5G 的关键技术之一，边缘计算通过在网络边缘就近提供数据和计算服务，将大幅减少数据处理和服务交付的时延。满足垂直行业对网络大流量、低时延以及安全与隐私保护等方面的需求，提升网络数据处理效率。
融合多项高科技的“智慧胶囊”
此次，腾讯云在滨海正式开放的5G边缘计算中心通过打通硬件、网络、平台、应用各个层级的边缘计算产品，全面展示了腾讯云5G边缘计算领域的前沿研究成果和一站式产品矩阵。由于融合腾讯云在5G、边缘计算、物联网、安全等领域的多项前沿科技，这个边缘计算中心已经成为一个极具科技感的“智慧胶囊”。
从内部构造看，这个“智慧胶囊”包括三层结构：以可以快速部署的Mini T-block为载体，配合星星海服务器等自研设备形成硬件层，在其上面部署腾讯边缘计算基础设施ECM和5G网络接入平台，集成保障边缘计算稳定性的智慧维护与网络安全能力，应用层部署腾讯特色的边缘计算业务，打造了完整的5G边缘计算解决方案。
作为腾讯云边缘计算技术的重要硬件载体之一，Mini T-block通过标准化、模块化的产品形式，类似U盘一样“即插即用”的闪电式交付模式，有效满足了边缘计算快速部署的需求。此外，通过腾讯云物联网开发平台IoT Explorer 对Mini T-block的智能化改造，滨海5G边缘计算中心可以实现自动化环境管理、在线感知及异常告警，全面降低人工运维工作量及设备异常风险。用户只需要借助腾讯连连小程序就可以远程实现对中心内部的各种信息了然于胸。
据腾讯云介绍，Mini T-block内部的冗余备份架构，有效保障了业务的不间断流畅进行。同时腾讯云还将发布的室外一体柜，将是一个比Mini T-block颗粒度更小，交付更快，部署更灵活的数据中心产品，进一步满足企业对边缘计算及私有云的需求。
在IaaS层，边缘计算机器ECM可将计算能力部署到靠近用户和数据生产源头的云边缘节点，提供低时延、高可用、低成本的边缘计算服务。同时，边缘计算机器ECM采用跟腾讯云中心云同源的技术方案，无缝支持边缘和中心的云边协同；物联网边缘计算平台IECP能够快速地将腾讯云存储、大数据、人工智能、安全等云端计算能力扩展至距离IoT设备最近的AIoT网关上，为客户构建边缘计算应用提供便利的支撑和强大的AI底座能力；边缘接入与加速平台TSEC与运营商网络协同则可以实现5G边缘流量接入、QoS/切片网路加速能力、安全接入、5G LAN行业通信能力等，全面加速企业业务和服务创新。
5G大规模应用，变得触手可及
据腾讯云介绍，在5G边缘计算中心的支持下，通过接入腾讯云云游戏解决方案，企业无需适配复杂的软硬件平台即可多端部署，快速上线云游戏。同时，以腾讯先游APP为代表的云游戏平台为用户打造了一套随时随地，一键畅玩的次时代游戏方式。用户无论在手机、PC还是OTT设备上，无需下载安装游戏，即可获得低延迟高画质的3A级游戏体验；依托Mini T-block的视频云边缘接入点，4K直播整体业务延迟将缩短到200ms以内，超高清视频直播将全面普及；在腾讯视频4K/8K超高清点播场景下，Mini T-block可以承载整套调度及下载服务，最大化5G高带宽、低时延和边缘计算新特性，让用户可以流畅体验超高清视频。
此外，由于没有了算力和网络时延的掣肘，一些工业场景下的巡逻机器人、远程医疗、AR/VR等应用也将全面爆发。
值得一提的是，5G时代，除了应用场景的问题，面对规模暴增的庞大网络，无论流量分析、安全预警还是攻击防护，都需要更强大的安全算力予以支撑。腾讯安全网络入侵防护系统（后简称“天幕”）基于自身安全算力算法能力支撑，可将网络威胁旁路阻断成功率做到业界绝对领先的99.99%，同时拥有60多项自研的国家专利安全算力技术。针对边缘计算场景下分布式云安全，天幕采取“深入内核、贴近硬件”的思路，提供近源安全分析，增强边缘计算中心安全防护能力及效率，满足延时敏感类应用的安全需求。此外，天幕还为边缘计算中心嵌入原生安全属性，部署灵活，降低交付难度。
智慧城市已经成为新型城镇化发展的重点方向，而平安城市系统则是智慧城市信息化系统重要的组成部分。已在腾讯云5G边缘计算中心部署的人员及事件管理平台腾讯即视可以提供安全帽检测、火灾预警、禁区检测等众多智能安防服务，帮助客户快速定位安全风险事件、提高处理效率，同时降低人力成本。
此外，为帮助客户360度掌握5G边缘中心运营情况，持续提升运营的效率与质量，为数据中心赋予了精密的感知能力和快速的进化能力，腾讯自研的数据中心运维管理平台腾讯智维，可以实现数据中心的智能化管理。
除了滨海5G边缘计算中心以外，在9月11日腾讯全球数字生态大会上，腾讯云宣布今年年底预计将完成近300个边缘计算节点的建设。通过不断加码5G新基建，腾讯云将持续为用户提供5G与边缘计算全链路解决方案，助力各行各业加速数字化、智能化转型。
来源：中国IDC圈 #5g[超话]# #腾讯云#
【为地铁插上“节能翅膀”：北京交通大学研发出世界上首套城轨交通地面式混合储能装置】#科宝快讯#
上世纪90年代初，北京交通大学电气工程学院教授杨中平还是一位即将赴日留学的学生。那时，他来到北京并第一次看到了地铁的样子。这让他感到新鲜无比——当时，我国仅有的两条地铁都在北京，对于大多数国人来说，地铁还是一个“稀罕物”。
如今地铁早已成为人们出行的重要手段。“我国的城市轨道交通是全世界发展速度最快的。目前，我国的城轨总里程已经超过6000公里。”杨中平介绍说。
随着轨道交通规模的持续扩大，一个此前未被人重视的问题日益凸显，那就是城市轨道线路的耗能以及相应的节能问题。围绕这一实际问题，杨中平与同事经过多年努力，成功研发出世界上首套城轨交通地面式混合储能装置。经测试，搭载该装置的城市轨道交通车辆，其平均节能率超过15%。
一个现实问题
当前世界范围内的城市轨道交通，基本是以电力为主要动力源。在早期规模相对不大时，城轨的耗电量在国家整体用电量中的比例几乎可以忽略；但随着轨道交通成为城市交通系统中的重要组成部分，每天运行十几个小时的地铁，所需要的供电量已今非昔比。
“目前，我国城市轨道交通系统用电量在逐年上升，2019年已占到全国总用电量的3‰。这是一个巨大的数字。”在接受《中国科学报》采访时，北京市地铁运营有限公司技术部副部长李宇杰表示，这其中，有50%左右的电能为牵引用电，即用于地铁本身的载客运行过程。
如何在这一过程中节省电量，成为相关科研人员所努力的重点。
“地铁节能的方式有很多，比如减轻车体总重量、合理安排地铁发车时间等，但还有一种更加重要的节能手段，即回收、利用列车在制动时所产生的能量。”杨中平说，采用此方法，在一节列车从时速70公里减速至静止的过程中，可以产生大约14千瓦/时的电能。“考虑到目前我国如此巨大的城轨规模，这部分电能的节约潜力是巨大的。”
然而，要实现节能目标，一个现实问题必须克服，那就是列车的再生电能如何存储和释放的问题。
“目前给地铁提供电能的牵引变电站使用的是二极管整流器，而这种技术无法实现城市电网与地铁自身供电系统之间的双向供电。因此，我们的研究就是致力于研发一种能够高效且耐用的储能装置，回收地铁列车的再生制动电能。”项目组成员、北京交通大学电气工程学院教授林飞表示。
一波三折的研发
针对这一问题，早在十几年前，杨中平和同事们就开展了超级电容储能和再生制动能量的吸收利用相关的研发。2014年，他们研发出200千瓦再生制动能量储存装置，并在北京地铁进行了实验性安装测试。
“测试取得了成功，但并不十分令人满意。”杨中平说，由于地铁系统的用电量是兆瓦级别的，当时的储能装置完全不能胜任。为了能够研发出符合城轨交通要求的储能设备，项目组联系到了中车四方车辆研究所有限公司的相关科研人员，双方通力合作，终于在2016年，研发出我国首套兆瓦级的地面超级电容储能系统。
然而此时，另一个问题出现了。
“简单地说，就是超级电容的能量密度不够。”杨中平说，以一节地铁一次制动所产生14度电为例，当时，我们一兆瓦储能装置只能吸收7.4度电，剩余的电由于无法吸收，只能白白浪费掉了。
能量密度不高是电容类装置的一种普遍特性，相较之下，电池的能量密度要高得多，但后者也有自身的问题，比如“不耐用”。基于此，项目组萌发了将电池与电容相结合研发地面式混合储能装置的念头。
恰在此时，一项科技部“十三五”重大专项中，涉及到了再生能源的吸收存储问题，该子项目也落到了杨中平课题组的肩上，这给了他们研究混合储能装置一个机会。
最终，他们也没有浪费这个机会。
显著提升的效率
据介绍，在2016年第一代产品的基础上，该项目组研发的这套混合储能系统利用超级电容和钛酸锂电池的储能特性，将列车制动能再生的电能，同时储存在超级电容和钛酸锂电池中；当列车牵引时，再将储存的能量释放出来，使再生能量得以充分利用。
这大大提升了节能率。经研究人员在北京地铁的实际测算，每周工作日期间，该装置课使地铁系统的节能率提升超过13%。在节假日期间的节能率可提升17%。如果按照节约1度电减排0.977千克二氧化碳来计算，该套装置工作日每日可减排1.46吨二氧化碳，周末每日可减排0.88吨二氧化碳。
“目前，北京市地铁系统一年的耗电量超过12亿度。如果全面使用该技术，即使按照节能率10%计算，一年也能节约用电超过1亿度，节省电费几千万。”受访时，李宇杰说。
“我们的项目从立项开始就受到了国内外多家科研机构和高校的关注，接连收到了许多合作意向。大家认为此次试验的成功，将推动我国轨道交通领域节能技术的进一步提高，推动我国储能技术应用的进一步发展。”杨中平说。
值得一提的是，该装置的研发从科研立项、理论研究、系统建模与仿真、软硬件设计、样机的研发，再到设备的安装、挂网试验，都有项目组学生的深度参与。”林飞表示，这样的经历给他们的最宝贵经验，就在于亲身体会了真正面向实际的科研是如何开展的，这对于他们未来的科研工作大有裨益。
https://t.cn/A6bMKWlN
上世纪90年代初，北京交通大学电气工程学院教授杨中平还是一位即将赴日留学的学生。那时，他来到北京并第一次看到了地铁的样子。这让他感到新鲜无比——当时，我国仅有的两条地铁都在北京，对于大多数国人来说，地铁还是一个“稀罕物”。
如今地铁早已成为人们出行的重要手段。“我国的城市轨道交通是全世界发展速度最快的。目前，我国的城轨总里程已经超过6000公里。”杨中平介绍说。
随着轨道交通规模的持续扩大，一个此前未被人重视的问题日益凸显，那就是城市轨道线路的耗能以及相应的节能问题。围绕这一实际问题，杨中平与同事经过多年努力，成功研发出世界上首套城轨交通地面式混合储能装置。经测试，搭载该装置的城市轨道交通车辆，其平均节能率超过15%。
一个现实问题
当前世界范围内的城市轨道交通，基本是以电力为主要动力源。在早期规模相对不大时，城轨的耗电量在国家整体用电量中的比例几乎可以忽略；但随着轨道交通成为城市交通系统中的重要组成部分，每天运行十几个小时的地铁，所需要的供电量已今非昔比。
“目前，我国城市轨道交通系统用电量在逐年上升，2019年已占到全国总用电量的3‰。这是一个巨大的数字。”在接受《中国科学报》采访时，北京市地铁运营有限公司技术部副部长李宇杰表示，这其中，有50%左右的电能为牵引用电，即用于地铁本身的载客运行过程。
如何在这一过程中节省电量，成为相关科研人员所努力的重点。
“地铁节能的方式有很多，比如减轻车体总重量、合理安排地铁发车时间等，但还有一种更加重要的节能手段，即回收、利用列车在制动时所产生的能量。”杨中平说，采用此方法，在一节列车从时速70公里减速至静止的过程中，可以产生大约14千瓦/时的电能。“考虑到目前我国如此巨大的城轨规模，这部分电能的节约潜力是巨大的。”
然而，要实现节能目标，一个现实问题必须克服，那就是列车的再生电能如何存储和释放的问题。
“目前给地铁提供电能的牵引变电站使用的是二极管整流器，而这种技术无法实现城市电网与地铁自身供电系统之间的双向供电。因此，我们的研究就是致力于研发一种能够高效且耐用的储能装置，回收地铁列车的再生制动电能。”项目组成员、北京交通大学电气工程学院教授林飞表示。
一波三折的研发
针对这一问题，早在十几年前，杨中平和同事们就开展了超级电容储能和再生制动能量的吸收利用相关的研发。2014年，他们研发出200千瓦再生制动能量储存装置，并在北京地铁进行了实验性安装测试。
“测试取得了成功，但并不十分令人满意。”杨中平说，由于地铁系统的用电量是兆瓦级别的，当时的储能装置完全不能胜任。为了能够研发出符合城轨交通要求的储能设备，项目组联系到了中车四方车辆研究所有限公司的相关科研人员，双方通力合作，终于在2016年，研发出我国首套兆瓦级的地面超级电容储能系统。
然而此时，另一个问题出现了。
“简单地说，就是超级电容的能量密度不够。”杨中平说，以一节地铁一次制动所产生14度电为例，当时，我们一兆瓦储能装置只能吸收7.4度电，剩余的电由于无法吸收，只能白白浪费掉了。
能量密度不高是电容类装置的一种普遍特性，相较之下，电池的能量密度要高得多，但后者也有自身的问题，比如“不耐用”。基于此，项目组萌发了将电池与电容相结合研发地面式混合储能装置的念头。
恰在此时，一项科技部“十三五”重大专项中，涉及到了再生能源的吸收存储问题，该子项目也落到了杨中平课题组的肩上，这给了他们研究混合储能装置一个机会。
最终，他们也没有浪费这个机会。
显著提升的效率
据介绍，在2016年第一代产品的基础上，该项目组研发的这套混合储能系统利用超级电容和钛酸锂电池的储能特性，将列车制动能再生的电能，同时储存在超级电容和钛酸锂电池中；当列车牵引时，再将储存的能量释放出来，使再生能量得以充分利用。
这大大提升了节能率。经研究人员在北京地铁的实际测算，每周工作日期间，该装置课使地铁系统的节能率提升超过13%。在节假日期间的节能率可提升17%。如果按照节约1度电减排0.977千克二氧化碳来计算，该套装置工作日每日可减排1.46吨二氧化碳，周末每日可减排0.88吨二氧化碳。
“目前，北京市地铁系统一年的耗电量超过12亿度。如果全面使用该技术，即使按照节能率10%计算，一年也能节约用电超过1亿度，节省电费几千万。”受访时，李宇杰说。
“我们的项目从立项开始就受到了国内外多家科研机构和高校的关注，接连收到了许多合作意向。大家认为此次试验的成功，将推动我国轨道交通领域节能技术的进一步提高，推动我国储能技术应用的进一步发展。”杨中平说。
值得一提的是，该装置的研发从科研立项、理论研究、系统建模与仿真、软硬件设计、样机的研发，再到设备的安装、挂网试验，都有项目组学生的深度参与。”林飞表示，这样的经历给他们的最宝贵经验，就在于亲身体会了真正面向实际的科研是如何开展的，这对于他们未来的科研工作大有裨益。
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