泰国G class俱乐部也发展起来了，会服帽子也一应俱全[允悲]也是因为19款大G太香了，泰国经销商也正式引进G63 AMG，以前泰国只有平行进口引进AMG大G，也就零星的几台…经销商也只进口G350柴油（17款），我爸也有一台，柴油感觉开起来很墨迹，不过他也开的不快[允悲]当时也没有现车，都是客户有意愿，才进口来，那时卖900万泰铢，汇率4点多，目前二手还买700万泰铢（因为大G在泰国也火了，没现车）所以以前在泰国很少看到大G，19款改款以后，大G确实好开很多，一些上层社会人（泰国资本主义会这么分，在泰国叫Hi so）也青睐有加，很快在泰国火起来，庆幸我是中国人，早熟知大G的香[允悲]奔驰AMG产量有限，大G供不应求，经销商每年都是有限额，所以也就造就了大G在国内加价…最早我在泰国提大G是1500万泰铢，目前经销商已经提价到1680万（泰国没加价的说法，车好卖经销商直接提价，不好卖就降价）现车基本都有选配，落地也要1800左右，搞得现在二手车比我新车贵[允悲]现在俱乐部有58人了，活动时候一堆方壳子开一起也是一道美丽风景线[嘻嘻]

今天来聊一聊树脂车为什么会爆窗，以及我的一些看法。

关注我比较久的朋友应该都知道其实我主要收藏43、64两种比例的模型，64比例也是收过好多品牌，只是平常讲风火轮的会比较多一些，43比例也是如此。对于汽车模型来说，合金和树脂是两种主要的材质，两种材质各有优缺点，很难说谁好谁不好，收藏汽车模型这东西也是有10多年了，对于43比例的模型，像bbr、mu、ig、hpi等等也是收过一些，就来讲讲爆窗这点事吧，仅仅只是抛砖引玉，如有错误之错还请友好指正。

之前看到一些朋友在谈论模型爆窗的时候认为爆窗是因为车窗玻璃存在曲面和弧度，时间一久，就导致其脱离窗框和车身，甚至还有人认为只要是无曲面和弧度的树脂车窗（比如奔驰G），就不会爆窗。其实这种说法是片面的，树脂车模爆窗的原因是多方面的，比如生产时的工艺、玩家收藏的环境、以及树脂材料本身的特性。

对于树脂模型来讲，由于品牌和产地的不同会用不同类型的树脂材料，但是很多在国内生产或说在国内代工的树脂模型，大部分用的是“聚氨酯树脂”，也叫“PU树脂”，这种树脂材料的优点就是成型速度快，但是缺点就是会慢慢的、不断的进行收缩，而且如果说在生产的时候有的工厂为了降低成本，使用的是低成本树脂，这些低成本树脂会添加“过多”的稀释剂，导致材料中水分太大，这样一来，就造成本就会慢慢的不停收缩的“聚氨酯树脂”收缩的更快。

讲到这里，大家应该明白爆窗是怎么回事了吧，很多时候是由于树脂材料的车身收缩，而透明的塑料片车窗不会收缩，造成了车窗的变形或是拱起，一些有爆窗趋势的模型，车窗的塑料片已经产生了形变，尤其在灯光下尤为明显，一些已经爆窗的模型，你会发现，即便是用手指将车窗按会回原位，透明塑料片也会多出一截，因为树脂车体已经收缩。

万事没有十全十美，合金的起疹风险和树脂的爆窗风险，对于我个人来讲，都在可接受的范围内，这里再吐槽几句，虽然bbr、mu也会爆窗，但是一般来讲那也是几年以后的事情了，甚至有的几年后都没有爆窗的迹象，但是反观一些64小作坊的树脂产品，之前买过64比例某树脂EVO和奔驰G，买回来1年多就爆窗了，说到底还是工艺和材质的问题。可能有人会反驳说bbr、mu多少钱？那些64树脂多少钱？我只想说，300买个无授权的高稀释剂64树脂车，你高兴就好，这是个人的选择，但我是不太倾向于这类产品……只不过，发现自己收藏的模型爆窗的时候，还是会有一点烦躁……，至于爆窗后，你是想保持原样，还是返厂维修，就看个人了，据我所知mu是可以返厂维修的。最后就用我自己收藏的一些43树脂模型来填个九宫格吧，虽然有的已经被我出掉了，但我依然爱着它们。

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