牛妈妈适合生什么属相的宝宝#八字合婚看婚姻##八字命理八字合婚星座命理##四柱八字命理#
牛妈妈与鼠宝宝非常投的来，这是因为丑牛与子鼠六合。属鼠的孩子是能够在潜移默化中给予母亲帮助的属相。如果属鼠的母亲没有找到情投意合的属鼠人作为伴侣，那么生一个属鼠的孩子也是不错的选择。属牛的母亲与属鼠的孩子在感情上容易相互谅解相互包容，且随着属鼠人的出生，其还能给牛妈妈带来相当旺盛的运势。
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据称这是中海地产，在北京的爆款悦燃系升级之作。
根据确定消息透露，这一次中海将在开盘现场提供“10套秒杀盘”，单价可能不到4.5万/平米，这个价格简直就是“买到就是挣到”。
同时中海还提供了“开盘团购房源专属97折”的巨大优惠。
这将是海淀北部唯一的“4万+”单价的楼盘，极具市场杀伤力。
对于“中海汇智里”项目，我们认为具有“海淀码农”不得不抢的“六大理由”：
【01】
五大产业圈辐射
具有极高的“产业溢价”能力
中海汇智里项目位于海淀北部，未来科学城西区的“昌平中关村创新基地”内，这个区位是北京高新技术产业“最密集”的片区之一。
在项目腹地内有“中关村科技创新基地”，东部紧邻“沙河高教园”，南部分别是“生命科学园”、“中关村软件园”和“海淀永丰科创园”。
这个片区内是不缺“码农”群体的，房子购买力非常强劲。
所以“中海汇智里”项目所处的位置，可以说是“五大科技产业圈”的辐射之地，未来具有非常高的“产业溢价”能力。
这个片区也是整个海淀北部最有发展潜力的“产业”板块。
【02】
双高速通勤
S2号线+19号线北延的“双轨”
承接大量海淀码农入驻
交通溢价明显
中海汇智里项目的交通通达性优越。
向西1.2公里可以进入“京新高速西沱入口”，而向东2.4公里又可以进入“京藏高速小汤山入口”，可以实现“双高速通勤”。
通过京新高速和京藏高速，中海汇智里就可以在短时间内迅速通达10公里的“海淀永丰科创园”，甚至可以在30分钟内直达“海淀后厂村路”，形成了对海淀中关村软件园的“强通勤”。
这样一来，海淀码农选择入住“中海汇智里”，未来的单程通勤时间将会控制在20-40分钟之间完成，这在北京都是很难想象的。
除了“双高速”，中海汇智里还有规划中的“S2号线和19号线北延”，构成了中海汇智里的“轨道通勤体系”。
目前市郊铁路S2号线已经开通，根据规划在未来五年将会新增“沙河北，生命科学园，龙泽”等三个站点，而其中“沙河北站”就在中海汇智里旁边。
此外“19号线二期”已经进入北京地铁三期规划，其中规划中的19号线北延线也有望在未来五年建成通车。
所以未来的“中海汇智里”，不仅拥有“双高速”，同时也是“双轨道”，交通通达性将会得到明显提升，交通溢价将会爆发。
【03】
优质教育资源将引入
9年一贯制学校可期待
教育溢价将突破
推动北京楼盘涨价因素中，最重要的就是“优质教育资源”，我们称之为“楼盘的教育溢价”能力。
在“中海汇智里”的东侧就有一块教育用地，这里将会引入一家“9年一贯制优质学校”，据称是“北师大附属学校同级别的名校”。
“优质教育资源”的引入，不仅能够解决区域内教育配套不足的短板，同时将会直接推高“中海汇智里”的学区溢价。
从而实现了项目的“价值和价格”双重飞跃。
【04】
城市级“商圈”环绕
商业配套逐渐升级
打造24小时“无忧生活”
除了“教育配套”，中海汇智里还拥有城市级的“商业配套”资源。
其一，中海汇智里自身就拥有2000平米的商业街区，能够满足社区“足不出小区”的基本生活配套。
其二，在项目的西侧和南侧分别还拥有超过2万平米的商业用地规划，建成后能够满足腹地内的“商业需求”。
其三，同时在项目周边还拥有众多“大型商业中心”：海淀永丰的大悦城预计将会在2024年开业，生命科学园的“永旺商城”和即将在2023年开业的“合生汇太古里”，向北还有“八达岭奥特莱斯”。
中海汇智里的商业配套显然是“城市级”的，甚至可以说是“区域商业中心级别”的，未来将会成为海淀北部的“24小时无忧生活圈”。
【05】
区域内“一二手房价格倒挂”
项目具有明显的“房价洼地”效应
昌平南地区最好的入手机会
海淀北，昌平南地区的房价这几年上涨迅猛。
海淀北部永丰科创园的“中海汇德里”房价已经达到了8万+，未来甚至有进一步突破9万。
而在昌平南的“生命科学园板块”，新房项目都在6万以上，而部分次新二手房甚至已经达到了7万-9万的水平。
比如西二旗的次新盘金域华府三期的二手房成交价已经达到了8.3万/平米，部分挂牌价格已经突破9万，平西府的公园悦府二手房成交价已经破7万/平，首开国风美唐的二手房成交价格也已经在7万+。
昌平次新和新房的房价确实在明显提升。
在昌平南地区，5万单价的新盘基本没有，中海汇智里显然是区域内最具“价格洼地”效应的项目了，是目前北部最佳的入手机会。
【06】
纯商品房、无配建
小户型，超低总价
首付100万即可上车
海淀北最低总价门槛
中海汇智里这一次带来了“四种户型”：57-62平米的一居室，74平米的两居室，107平米的三居室和120平米的四居室。
其中57-62平米的一居室属于区域内的“超级稀缺产品”，首付仅仅需要100万就可以直接上车“海淀北”，这在区域内基本不可能再有。
可以说一旦错过，就不可能再有。
主力户型一：58平米的一居室，总价预计在250万左右，分为通透和大面宽两种户型，其中通透户型能够做到“明厨明卫”，而大面宽户型的“实用性”更强。
这个户型是北部“首刚”和投资的“不二选择”。
主力户型二：350万级的“纯南两居室”，在北京的热门区域基本买不到，而这一次中海汇智里做到了。
74平米纯南两居室，总价预计在350万左右，这是一个非常经典而紧凑好用的两居室，几乎没有一点面积的浪费。
作为350万级的刚需两居，这个户型基本上没有什么可以挑剔的。
主力户型三：107平米的两卫三居室，总价预计在500万左右。
这个户型的优点非常明显：通透，明厨明卫，还带有主卧套间，两个北卧可以灵活变化，满足家庭不同需求。
在500万级别，这样的三居也非常稀缺的。
主力户型四：120平米的“功能四居室”，总价预计600万。
中海汇智里这一次带来600万级别的功能四居，主要分布在项目的楼王位置，全部都是一梯两户设计，明厨明卫，三个朝阳大面宽和阳光主卧套。
这个户型功能齐全，600万就可以实现“终极改善了”。
综上所述，我们认为对于土地资源高度稀缺的“海淀北部”来说，中海汇智里的亮相其实是海淀码农最好的上车机会。
有产业、有交通、有优质教育、有商业配套，又具备足够的“房价倒挂”洼地效应，小户型低总价，上车门槛足够低。
最重要的，还是“中海品质”。
我们认为，中海汇智里应该海淀码农不得不抢的最好机会了！
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【01】
五大产业圈辐射
具有极高的“产业溢价”能力
中海汇智里项目位于海淀北部，未来科学城西区的“昌平中关村创新基地”内，这个区位是北京高新技术产业“最密集”的片区之一。
在项目腹地内有“中关村科技创新基地”，东部紧邻“沙河高教园”，南部分别是“生命科学园”、“中关村软件园”和“海淀永丰科创园”。
这个片区内是不缺“码农”群体的，房子购买力非常强劲。
所以“中海汇智里”项目所处的位置，可以说是“五大科技产业圈”的辐射之地，未来具有非常高的“产业溢价”能力。
这个片区也是整个海淀北部最有发展潜力的“产业”板块。
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双高速通勤
S2号线+19号线北延的“双轨”
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交通溢价明显
中海汇智里项目的交通通达性优越。
向西1.2公里可以进入“京新高速西沱入口”，而向东2.4公里又可以进入“京藏高速小汤山入口”，可以实现“双高速通勤”。
通过京新高速和京藏高速，中海汇智里就可以在短时间内迅速通达10公里的“海淀永丰科创园”，甚至可以在30分钟内直达“海淀后厂村路”，形成了对海淀中关村软件园的“强通勤”。
这样一来，海淀码农选择入住“中海汇智里”，未来的单程通勤时间将会控制在20-40分钟之间完成，这在北京都是很难想象的。
除了“双高速”，中海汇智里还有规划中的“S2号线和19号线北延”，构成了中海汇智里的“轨道通勤体系”。
目前市郊铁路S2号线已经开通，根据规划在未来五年将会新增“沙河北，生命科学园，龙泽”等三个站点，而其中“沙河北站”就在中海汇智里旁边。
此外“19号线二期”已经进入北京地铁三期规划，其中规划中的19号线北延线也有望在未来五年建成通车。
所以未来的“中海汇智里”，不仅拥有“双高速”，同时也是“双轨道”，交通通达性将会得到明显提升，交通溢价将会爆发。
【03】
优质教育资源将引入
9年一贯制学校可期待
教育溢价将突破
推动北京楼盘涨价因素中，最重要的就是“优质教育资源”，我们称之为“楼盘的教育溢价”能力。
在“中海汇智里”的东侧就有一块教育用地，这里将会引入一家“9年一贯制优质学校”，据称是“北师大附属学校同级别的名校”。
“优质教育资源”的引入，不仅能够解决区域内教育配套不足的短板，同时将会直接推高“中海汇智里”的学区溢价。
从而实现了项目的“价值和价格”双重飞跃。
【04】
城市级“商圈”环绕
商业配套逐渐升级
打造24小时“无忧生活”
除了“教育配套”，中海汇智里还拥有城市级的“商业配套”资源。
其一，中海汇智里自身就拥有2000平米的商业街区，能够满足社区“足不出小区”的基本生活配套。
其二，在项目的西侧和南侧分别还拥有超过2万平米的商业用地规划，建成后能够满足腹地内的“商业需求”。
其三，同时在项目周边还拥有众多“大型商业中心”：海淀永丰的大悦城预计将会在2024年开业，生命科学园的“永旺商城”和即将在2023年开业的“合生汇太古里”，向北还有“八达岭奥特莱斯”。
中海汇智里的商业配套显然是“城市级”的，甚至可以说是“区域商业中心级别”的，未来将会成为海淀北部的“24小时无忧生活圈”。
【05】
区域内“一二手房价格倒挂”
项目具有明显的“房价洼地”效应
昌平南地区最好的入手机会
海淀北，昌平南地区的房价这几年上涨迅猛。
海淀北部永丰科创园的“中海汇德里”房价已经达到了8万+，未来甚至有进一步突破9万。
而在昌平南的“生命科学园板块”，新房项目都在6万以上，而部分次新二手房甚至已经达到了7万-9万的水平。
比如西二旗的次新盘金域华府三期的二手房成交价已经达到了8.3万/平米，部分挂牌价格已经突破9万，平西府的公园悦府二手房成交价已经破7万/平，首开国风美唐的二手房成交价格也已经在7万+。
昌平次新和新房的房价确实在明显提升。
在昌平南地区，5万单价的新盘基本没有，中海汇智里显然是区域内最具“价格洼地”效应的项目了，是目前北部最佳的入手机会。
【06】
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小户型，超低总价
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海淀北最低总价门槛
中海汇智里这一次带来了“四种户型”：57-62平米的一居室，74平米的两居室，107平米的三居室和120平米的四居室。
其中57-62平米的一居室属于区域内的“超级稀缺产品”，首付仅仅需要100万就可以直接上车“海淀北”，这在区域内基本不可能再有。
可以说一旦错过，就不可能再有。
主力户型一：58平米的一居室，总价预计在250万左右，分为通透和大面宽两种户型，其中通透户型能够做到“明厨明卫”，而大面宽户型的“实用性”更强。
这个户型是北部“首刚”和投资的“不二选择”。
主力户型二：350万级的“纯南两居室”，在北京的热门区域基本买不到，而这一次中海汇智里做到了。
74平米纯南两居室，总价预计在350万左右，这是一个非常经典而紧凑好用的两居室，几乎没有一点面积的浪费。
作为350万级的刚需两居，这个户型基本上没有什么可以挑剔的。
主力户型三：107平米的两卫三居室，总价预计在500万左右。
这个户型的优点非常明显：通透，明厨明卫，还带有主卧套间，两个北卧可以灵活变化，满足家庭不同需求。
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【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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