今年已经过半，豪华中型SUV市场依旧火热，在以BBA为主导的中型豪华SUV市场中，全新QX50绝对是一个强力的搅局者。作为英菲尼迪家族重磅车型，全新QX50 凭借一身硬本事让以奥迪Q5L为代表一、二线豪华品牌黯然失色。
奥迪Q5L设计已无新意，全新英菲尼迪QX50的突破美学堪称一绝
看人先看脸，买车也是一样。奥迪Q5L跟所有的大众系一样，板正前脸很大众化。所以，当我们将全新奥迪Q5L与全新英菲尼迪QX50一同搬上台面非要比个设计时，全新奥迪Q5L显然暗淡了不少。
秉承了一贯的工业风，奥迪Q5L硬挺的线条依然重复着主打了若干年外观设计主旋律，即便是刚刚在北京车展上亮相的全新奥迪Q5L也不幸继承了传统脸型。奥迪家族的六边形格栅设计百变不离其宗，大面积的进气格栅即便增添了镀铬条的边框勾勒也是换汤不换药。
相比奥迪Q5L的工业风，全新英菲尼迪QX50的设计风格更加时尚运动而富有前瞻性。全新英菲尼迪QX50继承了“突破美学”的设计精髓，从自然中汲取灵感，让工程服务于设计，创造出挑战地域界限、文化藩篱和时代局限的独特美感。
且不说家族式的双拱形进气格栅，海浪纹的中网格栅和弯月型D柱所带来的美学体验，单就车身上那条看似简单的125度深冲压腰线就值得细说。迫于材料和工艺的限制，尤其是研发经费的考量，很多主机厂都会选择比较“成熟”的工艺，这才导致许多看着非常漂亮的概念车最后量产时都变成了大路货。全新英菲尼迪车身上这条曲线能从概念走向现实，工程方面必然下了狠功夫，仅此一点就比许多倚老卖老的企业靠谱。
再看贝壳式发动机舱盖，明明是曲线却张力十足，无怪说人类发明了直线而上帝创造了曲线。事实上，就像世界上只有一个悉尼歌剧院一样，全新英菲尼迪QX50身上的这两片贝壳也具有不可复制性。为了实现这个完美的设计构想，工程人员光在材质选取与铰链构造研发层面就花了大把的精力。
看完全新英菲尼迪QX50不鸣则已一鸣惊人之后，再看许多车企为了减少研发成本而极力推崇的所谓“极简主义”就像是一个巨大的笑话。
2.0T玩出了V6的驾控，奥迪Q5L甘拜下风
全新奥迪Q5L搭载的是新A4L同款2.0T涡轮增压发动机，两个动力调校版本的最大功率分别为140kW和185kW。最遗憾的是，变速箱由之前比较平顺的8速手自一体改为7速双离合变速箱，根据双离合变速箱一贯的尿性，前景可想而知。
相反，全新英菲尼迪QX50深谙消费者心理，在动力总成方面表现得非常积极，搭载了最新研发的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配了XTRONIC CVT无级变速器，高功率版本最大功率能达到200kW。且不说这款全球首款量产的VC-Turbo发动机技术有多牛，单从两款车型的功率参数来看，全新英菲尼迪QX50显然动力输出更猛，匹配的XTRONIC CVT无级变速器也要比全新奥迪Q5L的7速双离合更平顺、更受市场欢迎。
值得一提的是， VC-Turbo发动机采用独创的多连杆连接机构，压缩比能够在8：1-14:1之间的智能无级切换。行车过程中，低压缩比工况能够输出强劲动力，其表现不亚于V6发动机；
在XTRONIC CVT无级变速箱的襄助下，全新英菲尼迪QX50可充分发挥发动机最大功率和扭矩储备等特性，实现平顺的换挡感受和无间断的动力输出，百公里综合工况油耗低至7.4L。如此强大的发动机表现远超全新奥迪Q5L的2.0T发动机，同级其他2.0T发动机自然也莫敢撄其锋芒。
不仅数据牛，在技术层面上，这款来自工程师的梦想的发动机也满满的都是黑科技。300多项发动机专利技术，让这款VC-Turbo发动机在降噪、减震与平顺性层面表现出色，拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。其中，阿特金森循环与奥托循环双循环模式、单涡流小惯量涡轮增压气、缸盖一体化集成排气歧管、气缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵七大主要发动机技术贡献最为突出。
阿特金森循环与奥托循环有多牛自不必说。VC-Turbo采用可变气门正时系统控制气门开闭时间，从而实现阿特金森循环与奥拓循环之间的切换。在一台可变压缩比发动机上，双循环技术可以说如鱼得水。低压缩比配合奥托循环模式，动力输出可以达到高性能发动机的水平；高压缩比配合阿特金森循环，又进一步提升发动机做功效率，获得最佳的燃油经济性。两者可以说相得益彰。
显然诚然，在这个市场为王的时代中，向成本妥协的全新奥迪Q5L有它自己的一套逻辑。可是，时代已非愚民的时代，消费者也已经不是可以任由摆布的消费者。只有坚持研发新的技术，通过工程努力，把设计师的梦想照进现实的主机厂才可能在崭新的时代塑造属于自己的护城河。在这方面，我们是比较看好力求突破传统的全新英菲尼迪QX50的，因为我们相信消费者的眼光。
很显然，全新QX50的变化是很彻底的，除了配置的提升，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动VC-TURBO绝对是燃油机时代最强的核心动力。而从性价比方面考虑，全新QX50比很多对手的配置都优秀，竞争力十足。相信，在消费者出现选车疲软的中型豪华SUV市场中，全新QX50绝对是独一无二的购买车型。
奥迪Q5L设计已无新意，全新英菲尼迪QX50的突破美学堪称一绝
看人先看脸，买车也是一样。奥迪Q5L跟所有的大众系一样，板正前脸很大众化。所以，当我们将全新奥迪Q5L与全新英菲尼迪QX50一同搬上台面非要比个设计时，全新奥迪Q5L显然暗淡了不少。
秉承了一贯的工业风，奥迪Q5L硬挺的线条依然重复着主打了若干年外观设计主旋律，即便是刚刚在北京车展上亮相的全新奥迪Q5L也不幸继承了传统脸型。奥迪家族的六边形格栅设计百变不离其宗，大面积的进气格栅即便增添了镀铬条的边框勾勒也是换汤不换药。
相比奥迪Q5L的工业风，全新英菲尼迪QX50的设计风格更加时尚运动而富有前瞻性。全新英菲尼迪QX50继承了“突破美学”的设计精髓，从自然中汲取灵感，让工程服务于设计，创造出挑战地域界限、文化藩篱和时代局限的独特美感。
且不说家族式的双拱形进气格栅，海浪纹的中网格栅和弯月型D柱所带来的美学体验，单就车身上那条看似简单的125度深冲压腰线就值得细说。迫于材料和工艺的限制，尤其是研发经费的考量，很多主机厂都会选择比较“成熟”的工艺，这才导致许多看着非常漂亮的概念车最后量产时都变成了大路货。全新英菲尼迪车身上这条曲线能从概念走向现实，工程方面必然下了狠功夫，仅此一点就比许多倚老卖老的企业靠谱。
再看贝壳式发动机舱盖，明明是曲线却张力十足，无怪说人类发明了直线而上帝创造了曲线。事实上，就像世界上只有一个悉尼歌剧院一样，全新英菲尼迪QX50身上的这两片贝壳也具有不可复制性。为了实现这个完美的设计构想，工程人员光在材质选取与铰链构造研发层面就花了大把的精力。
看完全新英菲尼迪QX50不鸣则已一鸣惊人之后，再看许多车企为了减少研发成本而极力推崇的所谓“极简主义”就像是一个巨大的笑话。
2.0T玩出了V6的驾控，奥迪Q5L甘拜下风
全新奥迪Q5L搭载的是新A4L同款2.0T涡轮增压发动机，两个动力调校版本的最大功率分别为140kW和185kW。最遗憾的是，变速箱由之前比较平顺的8速手自一体改为7速双离合变速箱，根据双离合变速箱一贯的尿性，前景可想而知。
相反，全新英菲尼迪QX50深谙消费者心理，在动力总成方面表现得非常积极，搭载了最新研发的2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配了XTRONIC CVT无级变速器，高功率版本最大功率能达到200kW。且不说这款全球首款量产的VC-Turbo发动机技术有多牛，单从两款车型的功率参数来看，全新英菲尼迪QX50显然动力输出更猛，匹配的XTRONIC CVT无级变速器也要比全新奥迪Q5L的7速双离合更平顺、更受市场欢迎。
值得一提的是， VC-Turbo发动机采用独创的多连杆连接机构，压缩比能够在8：1-14:1之间的智能无级切换。行车过程中，低压缩比工况能够输出强劲动力，其表现不亚于V6发动机；
在XTRONIC CVT无级变速箱的襄助下，全新英菲尼迪QX50可充分发挥发动机最大功率和扭矩储备等特性，实现平顺的换挡感受和无间断的动力输出，百公里综合工况油耗低至7.4L。如此强大的发动机表现远超全新奥迪Q5L的2.0T发动机，同级其他2.0T发动机自然也莫敢撄其锋芒。
不仅数据牛，在技术层面上，这款来自工程师的梦想的发动机也满满的都是黑科技。300多项发动机专利技术，让这款VC-Turbo发动机在降噪、减震与平顺性层面表现出色，拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。其中，阿特金森循环与奥托循环双循环模式、单涡流小惯量涡轮增压气、缸盖一体化集成排气歧管、气缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵七大主要发动机技术贡献最为突出。
阿特金森循环与奥托循环有多牛自不必说。VC-Turbo采用可变气门正时系统控制气门开闭时间，从而实现阿特金森循环与奥拓循环之间的切换。在一台可变压缩比发动机上，双循环技术可以说如鱼得水。低压缩比配合奥托循环模式，动力输出可以达到高性能发动机的水平；高压缩比配合阿特金森循环，又进一步提升发动机做功效率，获得最佳的燃油经济性。两者可以说相得益彰。
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LOVE YOUNG 爱漾日式小颜术
日式筋膜小颜术是一种新型美容方式〰️
起源及发展:韩国骨气疗法与日本Shiatsu的完美结合,韩国先进的皮肤管理理念和筋膜按摩,继而加之日式按摩的物理疗法,不使用任何药物,放松脸部身部肌肉,改造不完美脸型与身形,为顾客提高自信。
原理:通过改善肤质,改变肌肉厚度,转移代谢脂肪,刺激筋膜达到瘦脸塑形抗衰的效果。 https://t.cn/z8AGqDG
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