#发展动态#【西部陆海新通道建设缘何跑出“加速度”】首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列5月23日从重庆果园港鱼嘴车站缓缓驶出，将以公铁联运方式抵达缅甸曼德勒，较传统路径节约20天左右，物流成本降低20%左右。这是西部陆海新通道建设的最新进展之一。今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂严峻形势下，西部陆海新通道建设却跑出“加速度”。详见链接https://t.cn/A6XWQw0V
【西部陆海新通道建设缘何跑出“加速度”？】首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列5月23日从重庆果园港鱼嘴车站缓缓驶出，将以公铁联运方式抵达缅甸曼德勒，较传统路径节约20天左右，物流成本降低20%左右。
这是西部陆海新通道建设的最新进展之一。今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂严峻形势下，西部陆海新通道建设却跑出“加速度”——
4月21日，陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）首发；4月2日，陆海新通道中缅印（重庆—缅甸仰光—印度洋）班列首发；3月26日，陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）班列首发……
“今年以来，陆海新通道实现首发班列20余趟，拓展出重庆、宁夏、甘肃、湖南等地与老挝、越南、缅甸、马来西亚、泰国等东盟国家间的多条物流新线路。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。
西部陆海新通道是由西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
“2017年通道开行之初仅有1条线路，如今运行线路迅速拓展，已拓展至107个国家（地区）的319个港口。”刘玮说，今年1至4月重庆经陆海新通道运输3.7万标箱，货值63亿元，分别同比增长12%和22.2%。
这条新通道何以亮点频出？陆海新通道高度契合西部地区与沿线国家的开放发展需求——对内，破解西部地区国际物流难题，助推我国加快构建新发展格局；对外，为沿线国家（地区）创造发展新机遇，维护全球供应链稳定。
今年初，一批宁夏枸杞原浆首次搭乘陆海新通道铁海联运班列，向南抵达广西钦州港，再经海运成功出口到加拿大，比传统江海联运线路节约30多天。
“走出去”的不只是宁夏枸杞原浆。在位于重庆解放碑商圈的陆海新通道国际消费中心，汇聚着拥有统一“陆海优品”品牌的特色商品，包括甘肃百合、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶等。
“曾经‘藏在深闺人未识’的特色产品，沿着这条快捷的新通道走向世界，并正在成为当地外贸新增长点。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培说。
依托陆海新通道，西部企业也可以更深入地融入全球产业格局。在陆海新通道的支持下，重庆小康工业集团在印尼投资1.5亿美元，建立汽车制造基地。疫情发生后，陆海新通道又提供了稳定高效的供应链保障。
集团进出口公司总经理张兴燕算了一笔账：“从重庆到雅加达，通过传统江海联运需要30多天，而陆海新通道将物流时间控制在20天以内，提高了运输效率，降低了运营成本。”
陆海新通道也助推高质量内循环体系的形成，契合建设全国统一大市场要求。内蒙古、陕西的煤炭经陆海新通道运至重庆等地，缓解电煤缺口；青海的纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃又经陆海新通道运至川渝支持汽车产业……
推动西部地区开放发展的同时，陆海新通道也为沿线国家（地区）拓展出发展新机遇。
依托陆海新通道，泰国糯米、马来西亚榴莲、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品更为快捷地进入中国市场。
“以前，老挝的大米等农产品运到重庆、四川等地，至少需要20多天。”长期从事中老贸易的民生国际货物运输代理有限公司经理吴杨说，如今货物搭乘陆海新通道中老班列，从老挝到重庆只需4天。
在此基础上，我国正依托陆海新通道，与柬埔寨探索打造“运贸产”一体化香蕉供应链；与马来西亚推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。
“未来，西部省区市将进一步夯实建设合力，优化运输组织，完善沿线基础设施，巩固枢纽体系，优化营商环境，壮大通道经济。”刘玮说。（新华网）
这是西部陆海新通道建设的最新进展之一。今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂严峻形势下，西部陆海新通道建设却跑出“加速度”——
4月21日，陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）首发；4月2日，陆海新通道中缅印（重庆—缅甸仰光—印度洋）班列首发；3月26日，陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）班列首发……
“今年以来，陆海新通道实现首发班列20余趟，拓展出重庆、宁夏、甘肃、湖南等地与老挝、越南、缅甸、马来西亚、泰国等东盟国家间的多条物流新线路。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。
西部陆海新通道是由西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
“2017年通道开行之初仅有1条线路，如今运行线路迅速拓展，已拓展至107个国家（地区）的319个港口。”刘玮说，今年1至4月重庆经陆海新通道运输3.7万标箱，货值63亿元，分别同比增长12%和22.2%。
这条新通道何以亮点频出？陆海新通道高度契合西部地区与沿线国家的开放发展需求——对内，破解西部地区国际物流难题，助推我国加快构建新发展格局；对外，为沿线国家（地区）创造发展新机遇，维护全球供应链稳定。
今年初，一批宁夏枸杞原浆首次搭乘陆海新通道铁海联运班列，向南抵达广西钦州港，再经海运成功出口到加拿大，比传统江海联运线路节约30多天。
“走出去”的不只是宁夏枸杞原浆。在位于重庆解放碑商圈的陆海新通道国际消费中心，汇聚着拥有统一“陆海优品”品牌的特色商品，包括甘肃百合、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶等。
“曾经‘藏在深闺人未识’的特色产品，沿着这条快捷的新通道走向世界，并正在成为当地外贸新增长点。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培说。
依托陆海新通道，西部企业也可以更深入地融入全球产业格局。在陆海新通道的支持下，重庆小康工业集团在印尼投资1.5亿美元，建立汽车制造基地。疫情发生后，陆海新通道又提供了稳定高效的供应链保障。
集团进出口公司总经理张兴燕算了一笔账：“从重庆到雅加达，通过传统江海联运需要30多天，而陆海新通道将物流时间控制在20天以内，提高了运输效率，降低了运营成本。”
陆海新通道也助推高质量内循环体系的形成，契合建设全国统一大市场要求。内蒙古、陕西的煤炭经陆海新通道运至重庆等地，缓解电煤缺口；青海的纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃又经陆海新通道运至川渝支持汽车产业……
推动西部地区开放发展的同时，陆海新通道也为沿线国家（地区）拓展出发展新机遇。
依托陆海新通道，泰国糯米、马来西亚榴莲、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品更为快捷地进入中国市场。
“以前，老挝的大米等农产品运到重庆、四川等地，至少需要20多天。”长期从事中老贸易的民生国际货物运输代理有限公司经理吴杨说，如今货物搭乘陆海新通道中老班列，从老挝到重庆只需4天。
在此基础上，我国正依托陆海新通道，与柬埔寨探索打造“运贸产”一体化香蕉供应链；与马来西亚推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。
“未来，西部省区市将进一步夯实建设合力，优化运输组织，完善沿线基础设施，巩固枢纽体系，优化营商环境，壮大通道经济。”刘玮说。（新华网）
【全程15天！中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列首发】
重庆之声5月24日讯 昨日，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列在重庆两江新区果园港国家物流枢纽成功首发。15天之后，这趟班列将抵达缅甸曼德勒，为重庆与东盟国家的经贸往来开辟一条新路线。
据了解，该趟班列由渝新欧公司、中远海物流公司与南亚未来集团合作开行，运行线路为“重庆果园港—云南临沧—孟定清水河—缅甸曼德勒”，全程2000公里。
依托这条新通道，重庆及周边地区出口货物可以经缅甸出海口直接进入印度洋，进而联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，大幅缩短运输距离和运输时间，极大优化内陆地区出海的国际物流模式及路线。
南亚未来投资集团在缅甸投资已经有近30年的历史。公司董事长张军说，此次班列开通后，重庆到缅甸的货物通行时间将缩短20天左右，物流成本也会随之降低近20%，促进两地的经贸往来。
而据渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理漆丹透露，目前正积极推动开通“缅甸—重庆”的回程运输班列，推动去回程常态化开行，为中国与东南亚国家间的物资运输提供多样化选择。
更大层面上来说，作为目前西南地区连通印度洋最便捷的方式之一，该班列的开通也将促进重庆以果园港为平台构建“通道+枢纽+网络”的高效物流运行体系，对进一步推动重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，加强与东盟及RCEP地区的互联互通，畅通国内国际双循环具有重要意义。
近年来，重庆与缅甸交往日益频繁，经贸合作日趋紧密。未来，依托该班列的去回程常态化开行，将不断激发中缅通道新效能、持续提升各通道间互联互通水平，进一步夯实缅甸与重庆的经贸合作深度，发展前景十分广阔。
两江新区果园港“带动全市、辐射全国、联动世界”的国际物流枢纽作用也将进一步凸显。目前，包括长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等重庆出海出境大通道在果园港实现了无缝贯通，今年来先后首发了西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列、陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列，不断夯实重庆对外开放的通道基础。
两江新区党工委委员、管委会副主任秦淑斌表示，两江新区将持续全面提升果园港功能定位，完善果园港区功能布局，创新内陆口岸开放新模式，为国际班列在果园港贯通发运提供优质的物流平台支撑，进一步推动国内国际双循环和区域间的互联互通，把果园港建设成内陆开放型口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心“三合一”的现代化枢纽港。
（重庆之声记者 张婷婷 两江新区供图）
重庆之声5月24日讯 昨日，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列在重庆两江新区果园港国家物流枢纽成功首发。15天之后，这趟班列将抵达缅甸曼德勒，为重庆与东盟国家的经贸往来开辟一条新路线。
据了解，该趟班列由渝新欧公司、中远海物流公司与南亚未来集团合作开行，运行线路为“重庆果园港—云南临沧—孟定清水河—缅甸曼德勒”，全程2000公里。
依托这条新通道，重庆及周边地区出口货物可以经缅甸出海口直接进入印度洋，进而联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，大幅缩短运输距离和运输时间，极大优化内陆地区出海的国际物流模式及路线。
南亚未来投资集团在缅甸投资已经有近30年的历史。公司董事长张军说，此次班列开通后，重庆到缅甸的货物通行时间将缩短20天左右，物流成本也会随之降低近20%，促进两地的经贸往来。
而据渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理漆丹透露，目前正积极推动开通“缅甸—重庆”的回程运输班列，推动去回程常态化开行，为中国与东南亚国家间的物资运输提供多样化选择。
更大层面上来说，作为目前西南地区连通印度洋最便捷的方式之一，该班列的开通也将促进重庆以果园港为平台构建“通道+枢纽+网络”的高效物流运行体系，对进一步推动重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，加强与东盟及RCEP地区的互联互通，畅通国内国际双循环具有重要意义。
近年来，重庆与缅甸交往日益频繁，经贸合作日趋紧密。未来，依托该班列的去回程常态化开行，将不断激发中缅通道新效能、持续提升各通道间互联互通水平，进一步夯实缅甸与重庆的经贸合作深度，发展前景十分广阔。
两江新区果园港“带动全市、辐射全国、联动世界”的国际物流枢纽作用也将进一步凸显。目前，包括长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等重庆出海出境大通道在果园港实现了无缝贯通，今年来先后首发了西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列、陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列，不断夯实重庆对外开放的通道基础。
两江新区党工委委员、管委会副主任秦淑斌表示，两江新区将持续全面提升果园港功能定位，完善果园港区功能布局，创新内陆口岸开放新模式，为国际班列在果园港贯通发运提供优质的物流平台支撑，进一步推动国内国际双循环和区域间的互联互通，把果园港建设成内陆开放型口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心“三合一”的现代化枢纽港。
（重庆之声记者 张婷婷 两江新区供图）
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