医美大实话｜骚操作听说M22的坑zui多
1秋冬护肤的w能搭配：动能素+光子嫩肤，动能素还可以搭个基础水光，达到的效果就是补水+去色沉痘印+美白。每个维度都照顾到了。
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2M22其实有三台仪器，但都是科医人的。OPT、AOPT、黄金超光子、w者之冠、w者之心、w者风范什么的，其实都是这几台，不要认错，也不要被骗。（离谱，居然看到有些yy拿ipl当M22，真诓我们不懂？）
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3再多说一句哈，有姐妹在问M22单模式，这是挺多yy的引流款，但我不建议（单模式一般都是实西生或护士做）你以为捡了便宜，其实并没有。
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4M22的全模式是多种滤片的联合z疗，对不同的部位有不同的参数、手柄等，cao作起来其实挺复杂的，需要经验丰富的e生来判断以达到zui好的效果。
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5牛奶酸并不是指从牛奶中提取出来的酸，它是一种复合有机酸。结合了35%乙醇酸，9%乳酸，4%水杨酸，所以它大大提高了an全性和舒适度，同时又兼具有效性，对毛周角化、美白嫩肤都有不错的效果。
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6斑点的颜色越深，对激光的jing准度要求反而越低。原理挺简单，黑色的吸热性更强，不需要那么jing准的光也能有足够的能量爆破。
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重点来了，如果预算有限。刚开始可以先用光子或者调Q大面积平扫，等斑点颜色淡了再上皮秒、超皮秒。当然，预算够的还是更建议一开始就做皮秒或者超皮秒，改善更快。
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7光子嫩肤还有个挺好的作用就是xiao炎”，所以在爆痘期结束后的d1时间就可以用光子大面积xiao炎，几次下来就可以避免反反复复长痘。
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8bns面部填充时，一般单次建议zui多不超过10支，皮肤的支撑力毕竟有限，不要瞎折腾。所以听见哪个网红打了二三十支还在热情tj的，不要犹豫，赶紧跑。
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接上条，用bns隆鼻时，单次用量zui好不超过1ml。别听他们瞎吹，不要就是不要。
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9有了法令纹的d1个念头，应该是欧洲之星而不是填充。
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警惕被朋友”、熟人”带到没有相应资质的e院。被骗倒是其次，an全才是zui重要的。
身体护理分享 医美大实话
1秋冬护肤的w能搭配：动能素+光子嫩肤，动能素还可以搭个基础水光，达到的效果就是补水+去色沉痘印+美白。每个维度都照顾到了。
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2M22其实有三台仪器，但都是科医人的。OPT、AOPT、黄金超光子、w者之冠、w者之心、w者风范什么的，其实都是这几台，不要认错，也不要被骗。（离谱，居然看到有些yy拿ipl当M22，真诓我们不懂？）
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3再多说一句哈，有姐妹在问M22单模式，这是挺多yy的引流款，但我不建议（单模式一般都是实西生或护士做）你以为捡了便宜，其实并没有。
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4M22的全模式是多种滤片的联合z疗，对不同的部位有不同的参数、手柄等，cao作起来其实挺复杂的，需要经验丰富的e生来判断以达到zui好的效果。
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5牛奶酸并不是指从牛奶中提取出来的酸，它是一种复合有机酸。结合了35%乙醇酸，9%乳酸，4%水杨酸，所以它大大提高了an全性和舒适度，同时又兼具有效性，对毛周角化、美白嫩肤都有不错的效果。
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6斑点的颜色越深，对激光的jing准度要求反而越低。原理挺简单，黑色的吸热性更强，不需要那么jing准的光也能有足够的能量爆破。
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重点来了，如果预算有限。刚开始可以先用光子或者调Q大面积平扫，等斑点颜色淡了再上皮秒、超皮秒。当然，预算够的还是更建议一开始就做皮秒或者超皮秒，改善更快。
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7光子嫩肤还有个挺好的作用就是xiao炎”，所以在爆痘期结束后的d1时间就可以用光子大面积xiao炎，几次下来就可以避免反反复复长痘。
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8bns面部填充时，一般单次建议zui多不超过10支，皮肤的支撑力毕竟有限，不要瞎折腾。所以听见哪个网红打了二三十支还在热情tj的，不要犹豫，赶紧跑。
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接上条，用bns隆鼻时，单次用量zui好不超过1ml。别听他们瞎吹，不要就是不要。
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9有了法令纹的d1个念头，应该是欧洲之星而不是填充。
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警惕被朋友”、熟人”带到没有相应资质的e院。被骗倒是其次，an全才是zui重要的。
身体护理分享 医美大实话
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
【奏响能源革命“变奏曲”——吕梁市扎实推进能源革命纪实】
吕梁，是一片充满开拓和创新的活力热土。曾经，保家卫国的故事在这里发生，大胆改革的探索在这里起航，敢于斗争的吕梁精神在这里孕育。如今，吕梁市抢抓我省开展能源革命综合改革试点的历史机遇，充分挖掘资源优势，深入推进煤炭行业供给侧结构性改革，大力发展低碳绿色产业，以一批变革性、牵引性、标志性项目着力构建综合能源系统，在奋力打好实现碳达峰、碳中和这场硬仗中，逐渐展现出能源低碳发展新形象，演奏着属于自己的能源革命“变奏曲”。
创新技术
助推能源革命初见成效
在霍州煤电吕临能化有限公司庞庞塔煤矿调度中心，巨大的电子屏实时显示着矿工采煤场景，井下瓦斯浓度和温湿度等指标一览无余。利用5G通信技术搭建起覆盖全矿井上下的高清工业视频监控系统和矿井安全生产综合自动化监控平台，调度中心的工作人员在这里只需要轻点鼠标，屏幕上就可以清晰地展现出井下的安全生产状况和设备的运行状态。
企业负责人介绍，2019年，庞庞塔煤矿与山西联通、华为等公司合作建设，开展了“5G+智能矿山”项目建设，建成了“一张网”“一张图”“一朵云”“一平台”的信息化基础设施，通过5G+边缘计算中心+工业互联网的互通融合，为矿井智能化建设提供了坚实的基础，实现了井上下5G高清音视频通话、基于5G网络的远程设备操控等多种应用场景，有效提升了煤炭生产效率和清洁供给水平。
庞庞塔煤矿是吕梁推进科技研发和成果转化，全力推进煤炭智能绿色安全开采，推进煤焦化向煤化工产业升级，为能源革命增添新动力的一个缩影。近年来，我市不断加大能源方面科技研发资金投入，依托煤化工传统优势，发展新型碳基新材料，推动高碳资源低碳利用。过去的一年，吕梁确定了庞庞塔煤矿、斜沟煤矿两座智能化煤矿和128处智能化采掘工作面智能化试点建设，持续推广以充填开采、无煤柱开采为主的绿色高效采煤技术应用，确定了4个无煤柱开采技术应用试点和1个充填开采试点，目前，各大项目都在紧张筹备过程当中。
今年的市政府工作报告明确指出，我市将聚焦内涵集约发展，做大做强传统优势产业。“我们将持续推进煤炭建设项目，加大煤矿智能化建设推进力度，加快煤炭绿色高效开发，深入准动能源清洁高效利用，大力实施能源消耗总量和强度双控行动，不断提高能源供给质量和效率，真正走出一条绿色清洁低碳发展之路。”市能源局局长王建明表示。
“氢”装上阵
推动新兴产业实现发展
走进鹏湾氢港一期年产2万吨焦炉煤气制氢项目的施工现场，映入眼帘的是一派繁忙景象：大吊车挥舞长臂，300多名工人坚守在施工第一线进行设备安装、调试，为该项目即将在6月份建成投产做最后准备。
氢能源具有零碳、高效、可储能、安全可控等优势，被视为21世纪最具有发展潜力的清洁能源，是未来世界能源结构的重要组成部分，也是潜力无限、绿色发展的“零污染”“纯绿色”战略能源。瞄定“双碳”目标，我市依托焦炉煤气制氢成本最低的绝对优势以及孝义煤化工园区煤气量大的地域优势，上马了氢能全产业链项目——鹏飞集团鹏湾氢港氢能产业园，项目投资200亿元，分三期建设，全部投产后可实现年产值1000亿元以上，实现利税100亿元以上。
除了鹏湾氢港氢能产业园项目，我市目前已建成孝义千万吨级和交城、汾阳2个五百万吨级煤焦化工集聚区，拥有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。市政府还与山西美锦、天津锦美等公司签订了合作协议，计划建设氢能与氢交通全产业链项目。
我市大力推进能源领域科技创新，推进节能降碳产业创新发展，加快传统产业绿色转型升级，制定了氢能制取、储存、运输、装备“四链”全产业链集群发展新格局的战略目标，打造面向山西、辐射京津冀的吕梁氢能产业基地，力争到2030年形成30万吨制氢能力，为实现碳达峰、碳中和提供坚实的产业和技术支撑。
吕梁能源改革的铿锵足音，正一点一点响彻全国。
减碳降排
能源供给向多元绿色转变
在推进能源革命中，吕梁守住 “老饭碗”，开发“新饭碗”，氢能、光伏、风电新能源以及煤成气等清洁能源发展如日方升。
在交口县俊泽300兆瓦光伏电站，这里曾经是一片占地8000多亩的采煤复垦区，在经过近几年的综合回填治理以后，现在已经成为了绿色能源的输送基地。负责人王志刚介绍，与传统火力发电相比，光伏电站每年可节约煤炭15.6万吨，减少二氧化硫排放量约1107吨、二氧化碳约40.7万吨。
我市坚持“传统产业支撑转型、新兴产业引领转型”的发展思路，全方位、多角度、深层次推进能源革命综合改革工作。到目前为止，全市累计并网集中光伏项目16个，装机80.5万千瓦；分布式扶贫光伏项目装机38.6万千瓦。累计并网集中式风电项目25个，装机143.9万千瓦；分散式风电项目7个，装机19万千瓦。到2021年底，全市风电装机规模达到131.4万千瓦，全年风力发电量达到22.9亿度；光伏装机规模达到119.1万千瓦，全年光伏发电量达到11.7亿度；全市煤成气近三年年均产量增幅超过40%，产能达到27亿立方米，新能源产业发展迈出坚实步伐。
在大力布局新能源产业的同时，吕梁积极提升清洁能源的产业比重，加快临兴天然气气田开发和增产增储能力，为我省和河北雄安新区建设“绿色低碳之城”提供清洁能源保障。
与此同时，我市大力实施能源消费总量和强度双控，对全市36个“两高”项目采取“停产、停工、停止推进”措施，压减焦化产能的同时，强化能源科技创新，加快煤电铝镁材一体化集群发展，在构建绿色能源供应体系、综合能源消费体系、能源技术创新体系方面迈出坚实步伐，有力促进经济社会发展全面绿色转型。
吕梁是能源大市，实现碳达峰、碳中和对吕梁既是挑战更是机遇。未来，我市将紧紧围绕“控煤增气、降碳减污、协同增效、转型发展”目标，全力实施“双五战略”，认真描绘建设美好低碳城市的新图景，为全国实现碳达峰、碳中和目标作出吕梁贡献。（记者 刘子璇）
吕梁日报
吕梁，是一片充满开拓和创新的活力热土。曾经，保家卫国的故事在这里发生，大胆改革的探索在这里起航，敢于斗争的吕梁精神在这里孕育。如今，吕梁市抢抓我省开展能源革命综合改革试点的历史机遇，充分挖掘资源优势，深入推进煤炭行业供给侧结构性改革，大力发展低碳绿色产业，以一批变革性、牵引性、标志性项目着力构建综合能源系统，在奋力打好实现碳达峰、碳中和这场硬仗中，逐渐展现出能源低碳发展新形象，演奏着属于自己的能源革命“变奏曲”。
创新技术
助推能源革命初见成效
在霍州煤电吕临能化有限公司庞庞塔煤矿调度中心，巨大的电子屏实时显示着矿工采煤场景，井下瓦斯浓度和温湿度等指标一览无余。利用5G通信技术搭建起覆盖全矿井上下的高清工业视频监控系统和矿井安全生产综合自动化监控平台，调度中心的工作人员在这里只需要轻点鼠标，屏幕上就可以清晰地展现出井下的安全生产状况和设备的运行状态。
企业负责人介绍，2019年，庞庞塔煤矿与山西联通、华为等公司合作建设，开展了“5G+智能矿山”项目建设，建成了“一张网”“一张图”“一朵云”“一平台”的信息化基础设施，通过5G+边缘计算中心+工业互联网的互通融合，为矿井智能化建设提供了坚实的基础，实现了井上下5G高清音视频通话、基于5G网络的远程设备操控等多种应用场景，有效提升了煤炭生产效率和清洁供给水平。
庞庞塔煤矿是吕梁推进科技研发和成果转化，全力推进煤炭智能绿色安全开采，推进煤焦化向煤化工产业升级，为能源革命增添新动力的一个缩影。近年来，我市不断加大能源方面科技研发资金投入，依托煤化工传统优势，发展新型碳基新材料，推动高碳资源低碳利用。过去的一年，吕梁确定了庞庞塔煤矿、斜沟煤矿两座智能化煤矿和128处智能化采掘工作面智能化试点建设，持续推广以充填开采、无煤柱开采为主的绿色高效采煤技术应用，确定了4个无煤柱开采技术应用试点和1个充填开采试点，目前，各大项目都在紧张筹备过程当中。
今年的市政府工作报告明确指出，我市将聚焦内涵集约发展，做大做强传统优势产业。“我们将持续推进煤炭建设项目，加大煤矿智能化建设推进力度，加快煤炭绿色高效开发，深入准动能源清洁高效利用，大力实施能源消耗总量和强度双控行动，不断提高能源供给质量和效率，真正走出一条绿色清洁低碳发展之路。”市能源局局长王建明表示。
“氢”装上阵
推动新兴产业实现发展
走进鹏湾氢港一期年产2万吨焦炉煤气制氢项目的施工现场，映入眼帘的是一派繁忙景象：大吊车挥舞长臂，300多名工人坚守在施工第一线进行设备安装、调试，为该项目即将在6月份建成投产做最后准备。
氢能源具有零碳、高效、可储能、安全可控等优势，被视为21世纪最具有发展潜力的清洁能源，是未来世界能源结构的重要组成部分，也是潜力无限、绿色发展的“零污染”“纯绿色”战略能源。瞄定“双碳”目标，我市依托焦炉煤气制氢成本最低的绝对优势以及孝义煤化工园区煤气量大的地域优势，上马了氢能全产业链项目——鹏飞集团鹏湾氢港氢能产业园，项目投资200亿元，分三期建设，全部投产后可实现年产值1000亿元以上，实现利税100亿元以上。
除了鹏湾氢港氢能产业园项目，我市目前已建成孝义千万吨级和交城、汾阳2个五百万吨级煤焦化工集聚区，拥有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。市政府还与山西美锦、天津锦美等公司签订了合作协议，计划建设氢能与氢交通全产业链项目。
我市大力推进能源领域科技创新，推进节能降碳产业创新发展，加快传统产业绿色转型升级，制定了氢能制取、储存、运输、装备“四链”全产业链集群发展新格局的战略目标，打造面向山西、辐射京津冀的吕梁氢能产业基地，力争到2030年形成30万吨制氢能力，为实现碳达峰、碳中和提供坚实的产业和技术支撑。
吕梁能源改革的铿锵足音，正一点一点响彻全国。
减碳降排
能源供给向多元绿色转变
在推进能源革命中，吕梁守住 “老饭碗”，开发“新饭碗”，氢能、光伏、风电新能源以及煤成气等清洁能源发展如日方升。
在交口县俊泽300兆瓦光伏电站，这里曾经是一片占地8000多亩的采煤复垦区，在经过近几年的综合回填治理以后，现在已经成为了绿色能源的输送基地。负责人王志刚介绍，与传统火力发电相比，光伏电站每年可节约煤炭15.6万吨，减少二氧化硫排放量约1107吨、二氧化碳约40.7万吨。
我市坚持“传统产业支撑转型、新兴产业引领转型”的发展思路，全方位、多角度、深层次推进能源革命综合改革工作。到目前为止，全市累计并网集中光伏项目16个，装机80.5万千瓦；分布式扶贫光伏项目装机38.6万千瓦。累计并网集中式风电项目25个，装机143.9万千瓦；分散式风电项目7个，装机19万千瓦。到2021年底，全市风电装机规模达到131.4万千瓦，全年风力发电量达到22.9亿度；光伏装机规模达到119.1万千瓦，全年光伏发电量达到11.7亿度；全市煤成气近三年年均产量增幅超过40%，产能达到27亿立方米，新能源产业发展迈出坚实步伐。
在大力布局新能源产业的同时，吕梁积极提升清洁能源的产业比重，加快临兴天然气气田开发和增产增储能力，为我省和河北雄安新区建设“绿色低碳之城”提供清洁能源保障。
与此同时，我市大力实施能源消费总量和强度双控，对全市36个“两高”项目采取“停产、停工、停止推进”措施，压减焦化产能的同时，强化能源科技创新，加快煤电铝镁材一体化集群发展，在构建绿色能源供应体系、综合能源消费体系、能源技术创新体系方面迈出坚实步伐，有力促进经济社会发展全面绿色转型。
吕梁是能源大市，实现碳达峰、碳中和对吕梁既是挑战更是机遇。未来，我市将紧紧围绕“控煤增气、降碳减污、协同增效、转型发展”目标，全力实施“双五战略”，认真描绘建设美好低碳城市的新图景，为全国实现碳达峰、碳中和目标作出吕梁贡献。（记者 刘子璇）
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