最有爱心的人就是“自我中心”的人：
关于关系，你没有什么可学的。你只要展现你已经知道的东西。
可是的确有一个方法能让人在关系中得到快乐，那就是，以它们本该有的目的去运用关系，而非你设计好的目的。
关系是经常具挑战性的；经常召唤你去创造、表现，并且经验你自己之更高又更高的面向，你自己之更弘伟又更宏伟的视野，你自己之越来越崇高的版本。没有什么比在关系里你更能即刻地、具冲击力地，并且纯净地做到此点。事实上，没有关系，你根本完全无法做到。
唯有透过你与其他人、地及事件的关系，你才能存在于宇宙里（作为一个可知的“量”，作为一个可被认明的某物）！记住，每样东西都不在时，你也不在。只有在相对于非你的东西时，你才是你是的东西。那就是相对世界的准则，与绝对世界——我所居之处——相反。
一旦你清楚地了解了这点，一旦你深切地理解了它，那时你便会直觉地祝福每一个经验、所有人类的接触，尤其是个人性的人际关系，因为以最高的讲法而言，你视它们为建设性的。你明白它们可以被用、必须被用，正在被用来构筑你真正是谁。
那个构筑可以是你自己有意设计的一个宏伟创作，或完全是个偶发的形状。你可以选择做一个人，他只是由所发生的事产生的一个结果，或，他是由你对所发生的事，选择做怎样的人及做怎样的事的一个结果。自体（self）的创造是在后者的形式才变得有意识起来。自体在第二种经验里才得以实践。
所以，祝福每个关系，将每个都视为特殊，并且都形成了你是谁——并且现在选择做谁。
且说，你的询问是与浪漫类的个人人际关系有关，我了解那一点。所以让我明确的，并且详细的谈论人类的情爱关系——这些不断给你如此多麻烦的事！
当人类的爱情关系失败（除了完全就人类的说法而言，关系永远不会真正失败的，它们只不过没产生你所想要的东西），是因为人们为了错误的理由进入关系。
当然，“错误”是个相对的说法，意指以“正确的”——不论那是什么——当作衡量的标准！以你们的语言来说，比较精确的说法是：“关系失败——改变——最常发生在，当人们为了不全然有益或有助于关系的存活的理由，进入了关系的时候”。
大多数人进入关系时，着眼在他们能从中得到什么，而非他们能放进去什么。
关系的目的是，决定你喜欢看到你自己的哪个部分“显出来”，而非你可以捕获且保留别人的哪个部分。
就关系——并且就整个人生——而言，只能有一个目的：去做，并且去决定你真正是谁。
你说，你本来“一无是处”，直到有位特殊的人物到来，这虽是很浪漫的事，但却不是事实。更糟糕的是，这是将不可置信的压力加诸别人身上，令他做所有各种他本不是的东西。
为了不想要“令你失望”，他们非常努力的试图做些什么，直到他们再也做不下去了。他们不再能完成你对他们的描绘。他们不再能扮演好你派给他们的角色。于是憎恨累积起来，愤怒随之而至。
最后，为了要救他们自己（以及那关系），这些“特殊的他人”（special others）开始重新要回他们真正的自己，较为按照他们真正是谁去行动。差不多就在这时，你说他们“真的变了”。
而现在你说你的“特殊的他人”已进入了你的人生，你觉得完整了，这是非常浪漫。然而，关系的目的并不是有一个能令你完整的人；而是有一个你可以与他分享你的完整的人。
这儿就是所有人际关系的矛盾所在：你并不需要一个特定的他人，来使你完全地体验你是谁，但是……没有另一个人，你却什么也不是。
这既是人类经验之神秘与神奇，又是挫折感和喜悦之处。要想以一种有意义的方法住在这矛盾内，需要很深的了解和完全的甘愿。我观察到很少人能做得到。
你们大半的人都是带着满怀期待、充满性能量、一颗大为开放的心，及一个喜悦、热忱的灵魂进入你们“关系形成”的岁月的。
在大约四十岁到六十岁之间（大部分的人是更早而非更晚），你放弃了你最大的梦想，搁置了你最高的希望，而安于你最低的期望上——或根本一无所有。
这问题是如此基本，如此简单，然而又如此悲剧性地被误解：你最大的梦想，你最高的想法，及你最喜爱的希望，都是与你挚爱的别人，而非你挚爱的自己有关。你关系的试金石在于，别人多能附合你的想法，以及你觉得自己多能附合他人的想法。然而，唯一真正的试金石却是与你能附合你自己的想法多少有关。
由于关系提供了人生最大的机会——的确，其唯一的机会——去创造及制作你对自己之最高观念的经验，所以关系是神圣的。因此当你将关系看作是去创造和制作你对他人之最高观念的经验时，关系便会失败。
让在关系里的每个人都只担心他自己——自己在做谁、做什么和有什么；自己在要什么、要求什么、给与什么；自己在寻求、创造和经验什么，那么，所有的关系都会绰绰有余地满足其目的——及它们的参与者！
让在关系里的人别去担心别人，却只、只、只担心自己。
这似乎是个奇怪的说法，因为人家曾告诉你，在最高层次的关系里，一个人是只担心别人。然而我告诉你的是：你的集中焦点在别人身上——你的执迷别人——才是造成关系失败的原因。
别人是谁？别人在做什么？别人有什么？别人在说什么？想要什么？要求什么？别人在想什么？期待什么？计划什么？
大师了解，别人是谁，在做什么、有什么、说什么、需要什么、要求什么，根本与你无关。别人在想、期待、计划什么根本与你无关。唯一有关的是，在你与那些的关系里，你是谁。
最有爱心的人就是“自我中心”的人。
*尼尔.唐纳德《与神对话》
关于关系，你没有什么可学的。你只要展现你已经知道的东西。
可是的确有一个方法能让人在关系中得到快乐，那就是，以它们本该有的目的去运用关系，而非你设计好的目的。
关系是经常具挑战性的；经常召唤你去创造、表现，并且经验你自己之更高又更高的面向，你自己之更弘伟又更宏伟的视野，你自己之越来越崇高的版本。没有什么比在关系里你更能即刻地、具冲击力地，并且纯净地做到此点。事实上，没有关系，你根本完全无法做到。
唯有透过你与其他人、地及事件的关系，你才能存在于宇宙里（作为一个可知的“量”，作为一个可被认明的某物）！记住，每样东西都不在时，你也不在。只有在相对于非你的东西时，你才是你是的东西。那就是相对世界的准则，与绝对世界——我所居之处——相反。
一旦你清楚地了解了这点，一旦你深切地理解了它，那时你便会直觉地祝福每一个经验、所有人类的接触，尤其是个人性的人际关系，因为以最高的讲法而言，你视它们为建设性的。你明白它们可以被用、必须被用，正在被用来构筑你真正是谁。
那个构筑可以是你自己有意设计的一个宏伟创作，或完全是个偶发的形状。你可以选择做一个人，他只是由所发生的事产生的一个结果，或，他是由你对所发生的事，选择做怎样的人及做怎样的事的一个结果。自体（self）的创造是在后者的形式才变得有意识起来。自体在第二种经验里才得以实践。
所以，祝福每个关系，将每个都视为特殊，并且都形成了你是谁——并且现在选择做谁。
且说，你的询问是与浪漫类的个人人际关系有关，我了解那一点。所以让我明确的，并且详细的谈论人类的情爱关系——这些不断给你如此多麻烦的事！
当人类的爱情关系失败（除了完全就人类的说法而言，关系永远不会真正失败的，它们只不过没产生你所想要的东西），是因为人们为了错误的理由进入关系。
当然，“错误”是个相对的说法，意指以“正确的”——不论那是什么——当作衡量的标准！以你们的语言来说，比较精确的说法是：“关系失败——改变——最常发生在，当人们为了不全然有益或有助于关系的存活的理由，进入了关系的时候”。
大多数人进入关系时，着眼在他们能从中得到什么，而非他们能放进去什么。
关系的目的是，决定你喜欢看到你自己的哪个部分“显出来”，而非你可以捕获且保留别人的哪个部分。
就关系——并且就整个人生——而言，只能有一个目的：去做，并且去决定你真正是谁。
你说，你本来“一无是处”，直到有位特殊的人物到来，这虽是很浪漫的事，但却不是事实。更糟糕的是，这是将不可置信的压力加诸别人身上，令他做所有各种他本不是的东西。
为了不想要“令你失望”，他们非常努力的试图做些什么，直到他们再也做不下去了。他们不再能完成你对他们的描绘。他们不再能扮演好你派给他们的角色。于是憎恨累积起来，愤怒随之而至。
最后，为了要救他们自己（以及那关系），这些“特殊的他人”（special others）开始重新要回他们真正的自己，较为按照他们真正是谁去行动。差不多就在这时，你说他们“真的变了”。
而现在你说你的“特殊的他人”已进入了你的人生，你觉得完整了，这是非常浪漫。然而，关系的目的并不是有一个能令你完整的人；而是有一个你可以与他分享你的完整的人。
这儿就是所有人际关系的矛盾所在：你并不需要一个特定的他人，来使你完全地体验你是谁，但是……没有另一个人，你却什么也不是。
这既是人类经验之神秘与神奇，又是挫折感和喜悦之处。要想以一种有意义的方法住在这矛盾内，需要很深的了解和完全的甘愿。我观察到很少人能做得到。
你们大半的人都是带着满怀期待、充满性能量、一颗大为开放的心，及一个喜悦、热忱的灵魂进入你们“关系形成”的岁月的。
在大约四十岁到六十岁之间（大部分的人是更早而非更晚），你放弃了你最大的梦想，搁置了你最高的希望，而安于你最低的期望上——或根本一无所有。
这问题是如此基本，如此简单，然而又如此悲剧性地被误解：你最大的梦想，你最高的想法，及你最喜爱的希望，都是与你挚爱的别人，而非你挚爱的自己有关。你关系的试金石在于，别人多能附合你的想法，以及你觉得自己多能附合他人的想法。然而，唯一真正的试金石却是与你能附合你自己的想法多少有关。
由于关系提供了人生最大的机会——的确，其唯一的机会——去创造及制作你对自己之最高观念的经验，所以关系是神圣的。因此当你将关系看作是去创造和制作你对他人之最高观念的经验时，关系便会失败。
让在关系里的每个人都只担心他自己——自己在做谁、做什么和有什么；自己在要什么、要求什么、给与什么；自己在寻求、创造和经验什么，那么，所有的关系都会绰绰有余地满足其目的——及它们的参与者！
让在关系里的人别去担心别人，却只、只、只担心自己。
这似乎是个奇怪的说法，因为人家曾告诉你，在最高层次的关系里，一个人是只担心别人。然而我告诉你的是：你的集中焦点在别人身上——你的执迷别人——才是造成关系失败的原因。
别人是谁？别人在做什么？别人有什么？别人在说什么？想要什么？要求什么？别人在想什么？期待什么？计划什么？
大师了解，别人是谁，在做什么、有什么、说什么、需要什么、要求什么，根本与你无关。别人在想、期待、计划什么根本与你无关。唯一有关的是，在你与那些的关系里，你是谁。
最有爱心的人就是“自我中心”的人。
*尼尔.唐纳德《与神对话》
【饿了么骑手猝死背后：给平台交3元服务费，只买1.06元保险，平台能因此一年进账6.02亿】43岁的饿了么骑手韩某伟在送单途中猝死后，饿了么的工作人员对其家属称，与该骑手无任何雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司理赔为主——韩某伟曾在太平洋保险购买了1.06元的保险。
对于兼职骑手来说，他们唯一的保障或是每天向平台缴纳的3元服务费，用于购买保险。有饿了么骑士告诉记者，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
饿了么刚又回应：
60万抚恤金本周交给骑手家属
据此前报道，2020年12月21日，饿了么骑手韩某伟通过蜂鸟众包APP接单配送。在配送了33单外卖后，他倒在了送第34单外卖配送途中。
据其弟弟介绍，当天，韩某伟在17时23分接到配送订单，于17时40分赶到某餐饮店取餐，随后在送餐途中倒地死亡。警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某伟的死亡不属于刑事案件、系猝死的结论。
在韩某伟死亡后，他的弟弟曾试图联系饿了么平台，但对方表示，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。
此前，韩某伟在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”韩某伟的家属称。
在事件被曝光后，舆论持续发酵。1月8日，饿了么在官方微博回应称，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。”
同时，饿了么表示，今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。
另外，饿了么将在“蓝骑士关爱金”中继续追加类似情形下的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。
月活跃骑手85万
两种类型的骑手，享不同的保障
目前饿了么的骑手可以分为两大类，一类是全职骑手（蜂鸟专送），另一类是兼职骑手（蜂鸟众包）。“用户的需求比较灵活，像下雨天或是夏天出大太阳的时候，单量会比较高。我们需要一个灵活的调度系统，让兼职骑手也参与进来送餐，所以会有两种用工模式。”饿了么的相关人士称。据饿了么官网的子页面显示，其骑手人数达到300万人。
饿了么的相关人士透露，这是指注册人数，目前饿了么平台的月活跃骑手为85万，包括全职（蜂鸟专送）和兼职（蜂鸟众包），但不方便透露各有多少。值得一提的是，全职骑手也并非是和饿了么签订劳动协议，而是和一些“物流公司”。
所谓的“物流公司”具体是指什么？该人士表示，可以将这些公司理解为人资公司，这些公司和饿了么是合作关系，由他们提供劳务服务。据上述人士介绍，这些“物流公司”会为全职骑手购买保险，包括各地政府要求购买的社保、其他商业类型的保险等。而对于兼职骑手来说，平台默认其拥有本职工作，不会为其缴纳社保。
饿了么的骑手小朱表示，他现在每天都在送外卖，但因为不确定能做多长时间，现在是单干的状态，没有站点，每天通过蜂鸟众包接单，每送出一份大概能赚4-5块左右。当被问到平台为其购买的保险等情况时，小朱称，每天送单前，平台会扣除3元用作买保险。
兼职骑手每天交3元
钱款不透明，有多少被用于买保险
注册、登录了蜂鸟众包APP，你会发现，在该APP的用户协议中，有特别提示称：
1.您知悉蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，您与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。
2.蜂鸟众包可能会基于您的优秀服务质量或者其他优秀的表现向您发放相关的资金奖励，但该种资金的奖励不属于薪资，不等同于认可了您与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。
那么，通过蜂鸟众包接单的骑手（被认为是兼职的骑手）在工作中有什么保障呢？蜂鸟众包的客服告诉红星资本局，平台会在骑士每天开工后，首次接单时扣除3元平台服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。
目前，其合作的保险有太平洋保险、平安保险和国泰保险等。在此次被曝光的事件中，43岁的韩某伟使用蜂鸟众包接单，他曾在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。
那么，这1.06元的保险是否就是蜂鸟众包平台为其购买的保险？3元又为什么变成了1.06元？记者先后联系了两名客服，当问及每天扣除的3元服务费用是否都用于买保险时，两人都先回答“是的”。随后，一名客服改口称：“保险是不收取费用的，每日缴纳平台服务费3元之后，会赠送一份保险。”
骑手小朱表示，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。记者就此事询问饿了么的相关人士，但截至发稿，未得到回复。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。
律师解读：
劳务外包合法，选此模式是减少用工风险
“理论上，劳务外包是一种合法模式，很多单位选择这种模式的本意就在于通过避免形成劳动合同关系来减少用工风险。”泰和泰律师事务所的律师韩放表示。“外卖平台的业务性质决定了其需要大量的外卖员，但如果直接聘用，势必会导致用人成本、劳动纠纷、雇主责任等风险直线上升，同时也会导致主体公司陷入过多的诉讼纠纷。”
网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强说。方超强认为，基于以上原因，外卖平台设计了一系列的风险规避措施，包括将外卖员劳动人事或雇佣关系转隶于分公司、合作公司名下等。但事实上，这些形式上隶属于不同主体的外卖员，又以统一的管理、统一的着装、统一的骑行装备为消费者所认知。韩放表示，从目前了解到的有限信息来看，如果骑士的劳动关系存在于其他公司，那饿了么平台是“用工单位”，而不是“用人单位”。（注：无劳动关系仅有劳务派遣关系，是用工单位；有劳动关系为用人单位。）
“如果猝死属于工伤（需要认定），由用人单位承担相应责任。至于饿了么作为用工单位，如果存在未尽义务或侵权或其他过错情形的，需要在一定范围内承担责任。”韩放说。对于兼职骑士，韩放认为，如果蜂鸟众包是专门做劳务派遣的派遣单位，招募的这些人是应当建立劳动关系的，兼职形式不合适。至于是否交社保，这不是判定方式，也有可能是存在事实劳动关系但该交纳而没有缴纳社保的情形。
“对于兼职骑士与平台之间属于何种用工关系，司法实践中存在争议。” 网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人律师李旻称。“部分法院认为不构成劳动关系，部分法院认为构成劳动关系，部分法院则认为构成劳务关系。（我）个人倾向于认为众包骑手与平台之间不构成劳动关系。”李旻说。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
对于兼职骑手来说，他们唯一的保障或是每天向平台缴纳的3元服务费，用于购买保险。有饿了么骑士告诉记者，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
饿了么刚又回应：
60万抚恤金本周交给骑手家属
据此前报道，2020年12月21日，饿了么骑手韩某伟通过蜂鸟众包APP接单配送。在配送了33单外卖后，他倒在了送第34单外卖配送途中。
据其弟弟介绍，当天，韩某伟在17时23分接到配送订单，于17时40分赶到某餐饮店取餐，随后在送餐途中倒地死亡。警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某伟的死亡不属于刑事案件、系猝死的结论。
在韩某伟死亡后，他的弟弟曾试图联系饿了么平台，但对方表示，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。
此前，韩某伟在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”韩某伟的家属称。
在事件被曝光后，舆论持续发酵。1月8日，饿了么在官方微博回应称，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。”
同时，饿了么表示，今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。
另外，饿了么将在“蓝骑士关爱金”中继续追加类似情形下的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。
月活跃骑手85万
两种类型的骑手，享不同的保障
目前饿了么的骑手可以分为两大类，一类是全职骑手（蜂鸟专送），另一类是兼职骑手（蜂鸟众包）。“用户的需求比较灵活，像下雨天或是夏天出大太阳的时候，单量会比较高。我们需要一个灵活的调度系统，让兼职骑手也参与进来送餐，所以会有两种用工模式。”饿了么的相关人士称。据饿了么官网的子页面显示，其骑手人数达到300万人。
饿了么的相关人士透露，这是指注册人数，目前饿了么平台的月活跃骑手为85万，包括全职（蜂鸟专送）和兼职（蜂鸟众包），但不方便透露各有多少。值得一提的是，全职骑手也并非是和饿了么签订劳动协议，而是和一些“物流公司”。
所谓的“物流公司”具体是指什么？该人士表示，可以将这些公司理解为人资公司，这些公司和饿了么是合作关系，由他们提供劳务服务。据上述人士介绍，这些“物流公司”会为全职骑手购买保险，包括各地政府要求购买的社保、其他商业类型的保险等。而对于兼职骑手来说，平台默认其拥有本职工作，不会为其缴纳社保。
饿了么的骑手小朱表示，他现在每天都在送外卖，但因为不确定能做多长时间，现在是单干的状态，没有站点，每天通过蜂鸟众包接单，每送出一份大概能赚4-5块左右。当被问到平台为其购买的保险等情况时，小朱称，每天送单前，平台会扣除3元用作买保险。
兼职骑手每天交3元
钱款不透明，有多少被用于买保险
注册、登录了蜂鸟众包APP，你会发现，在该APP的用户协议中，有特别提示称：
1.您知悉蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，您与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。
2.蜂鸟众包可能会基于您的优秀服务质量或者其他优秀的表现向您发放相关的资金奖励，但该种资金的奖励不属于薪资，不等同于认可了您与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。
那么，通过蜂鸟众包接单的骑手（被认为是兼职的骑手）在工作中有什么保障呢？蜂鸟众包的客服告诉红星资本局，平台会在骑士每天开工后，首次接单时扣除3元平台服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。
目前，其合作的保险有太平洋保险、平安保险和国泰保险等。在此次被曝光的事件中，43岁的韩某伟使用蜂鸟众包接单，他曾在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。
那么，这1.06元的保险是否就是蜂鸟众包平台为其购买的保险？3元又为什么变成了1.06元？记者先后联系了两名客服，当问及每天扣除的3元服务费用是否都用于买保险时，两人都先回答“是的”。随后，一名客服改口称：“保险是不收取费用的，每日缴纳平台服务费3元之后，会赠送一份保险。”
骑手小朱表示，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。记者就此事询问饿了么的相关人士，但截至发稿，未得到回复。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。
律师解读：
劳务外包合法，选此模式是减少用工风险
“理论上，劳务外包是一种合法模式，很多单位选择这种模式的本意就在于通过避免形成劳动合同关系来减少用工风险。”泰和泰律师事务所的律师韩放表示。“外卖平台的业务性质决定了其需要大量的外卖员，但如果直接聘用，势必会导致用人成本、劳动纠纷、雇主责任等风险直线上升，同时也会导致主体公司陷入过多的诉讼纠纷。”
网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强说。方超强认为，基于以上原因，外卖平台设计了一系列的风险规避措施，包括将外卖员劳动人事或雇佣关系转隶于分公司、合作公司名下等。但事实上，这些形式上隶属于不同主体的外卖员，又以统一的管理、统一的着装、统一的骑行装备为消费者所认知。韩放表示，从目前了解到的有限信息来看，如果骑士的劳动关系存在于其他公司，那饿了么平台是“用工单位”，而不是“用人单位”。（注：无劳动关系仅有劳务派遣关系，是用工单位；有劳动关系为用人单位。）
“如果猝死属于工伤（需要认定），由用人单位承担相应责任。至于饿了么作为用工单位，如果存在未尽义务或侵权或其他过错情形的，需要在一定范围内承担责任。”韩放说。对于兼职骑士，韩放认为，如果蜂鸟众包是专门做劳务派遣的派遣单位，招募的这些人是应当建立劳动关系的，兼职形式不合适。至于是否交社保，这不是判定方式，也有可能是存在事实劳动关系但该交纳而没有缴纳社保的情形。
“对于兼职骑士与平台之间属于何种用工关系，司法实践中存在争议。” 网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人律师李旻称。“部分法院认为不构成劳动关系，部分法院认为构成劳动关系，部分法院则认为构成劳务关系。（我）个人倾向于认为众包骑手与平台之间不构成劳动关系。”李旻说。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
【全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船在青建造启动】 19日，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”建造启动仪式在青岛西海岸举行，项目正式进入全面建造启动阶段。该船将于2021年完成分段施工、合拢、出坞下水并开展设备及系统调试，2022年3月正式交付运营。
未来，青岛国信集团将联合各合作方逐步投资建设50艘养殖工船，形成总吨位突破500万吨、年产名贵海水鱼类20余万吨，产值突破110亿元的深远海养殖产业链条，全力将项目打造成为世界级深远海养殖的示范工程。
游弋式封闭舱养 可在全球海域开展养殖
“国信1号”总长249.9m，型宽45m，型深21.5m，设计吃水12m，载重量约10万吨，排水量13万吨。全船15个养殖舱能提供80000方养殖水体，通过养殖水体交换系统，实现养殖舱内水体与外界自然海水进行不间断强制交换。
养殖工船采用封闭式舱养设计，这是由我国深远海复杂海况决定的。这种养殖方式可以使养殖环境更加稳定，做到精准控制、精细管理，在有限空间内实现产能最大化，是经济性较高的一种深远海养殖模式。同时，工船在设计上兼具自航式移动和锚泊固定两种模式特点，根据鱼类养殖特性在选定的锚地之间依据水温和环境变化自航转场，使鱼类生长时刻处于适宜环境，提高轮转效率，缩短养殖周期，实现一年四季无污染不间断商品鱼供应，尽可能提高资源利用率和设备运营效率。
考虑现阶段鱼类的经济价值、养殖技术、苗种繁育、亲本来源等因素， “国信1号”选择大黄鱼作为养殖工船先行养殖品种。工船将采用夏季往北、冬季往南移动养殖模式，在不同季节随大黄鱼适合生长的最佳水温和环境在预选海域锚泊养殖，实现大黄鱼一年两季全年生产。
“国信1号”设计航速10节，可移动躲避台风赤潮等恶劣气候，在全球海域开展养殖作业。随季节和水温变化，“国信1号”将常年游弋在黄海千里岩、东海舟山列岛、台山列岛和南海南澎岛间开展大黄鱼等高品质鱼种养殖。
产学研一体 实现“未来海洋牧场”蓝图
中国水产科学研究院院长王小虎介绍，近年来，全球海洋渔业资源总体状况不容乐观，过度捕捞导致海洋渔业资源衰退，而传统的网箱等近岸养殖方式面临养殖密度过大、局部水域环境污染等诸多问题，养殖病害及赤潮、绿潮频发，水产品质、安全与环境矛盾日益突出，成为现在海洋产业面临的一大问题。
为解决我国渔业捕捞资源不足、生态养殖环境恶化问题，早在上世纪80-90年代，我国海洋渔业专家构想了“未来海洋牧场”建设蓝图，提出了养殖工船的初步设想，并持续开展大型养殖工船系统研究。
在项目研发团队经过近十年的探索、试验和研究基础上，青岛海洋科学与技术试点国家实验室与中国水产科学院渔业机械仪器研究所推动成立了深蓝渔业科技创新联盟和深蓝渔业工程联合实验室，开展深蓝渔业工程科技攻关，完成了以“大型养殖工船功能与船型”“鱼类集约化船载舱养工艺与装备”为核心的创新性成果，已经形成30多项自主知识产权，并在世界渔业发达国家提出发明专利申请，受到联合国粮农组织和世界科技同行的关注。
2019年以来，青岛国信集团发起并联合中国船舶集团、青岛海洋科学与技术试点国家实验室、中国水产科学研究院、台州大陈岛养殖股份有限公司、青岛蓝色粮仓公司等单位开展项目科技攻关和产业示范应用，合作研发建造全球首艘10万吨级全封闭游弋式大型养殖工船项目。在资本和产业的加持下，这一项目实现了由实验室科技成果向产业示范应用的突破和落地。
国企担当 深耕海洋全产业链
智慧渔业大型养殖工船项目是青岛国信集团近年来整合国内外产业链资源、发力进军海洋产业的一个缩影。青岛国信集团成立于2008年，是市属国有投资公司，以“提升城市运营效率、提升城市运营品质、降低城市运营成本”为目标，主动匹配城市发展战略，担当城市发展使命。
历经八年探索实践和战略培育，青岛国信集团建立起了“龙头企业+多元合作”的海洋产业发展模式，目前已经在全国拥有、控股8家海洋领域子公司，建立了筏式、网箱、底播、人工鱼礁、养殖工船、陆基循环水等6大养殖方式，形成了涵盖苗种、饲料、养殖、加工、贸易与销售、冷链、金融等内容的海洋一二三产产业发展基础与全产业链雏形，发起100亿元青岛海洋创新产业投资基金和44.5亿元青岛市海洋新动能产业投资基金支持保障海洋产业可持续、高质量发展。
就在养殖工船建造启动的同一天，青岛国信集团召开海洋产业发展专题研讨会，围绕深远海工业化养殖技术研发与创新，与合作伙伴开展系列合作：青岛国信集团与中国水产科学研究院签署了《战略合作框架协议》，双方正式建立战略合作伙伴关系，共同致力于发展深远海养殖，发起设立“深蓝渔业青岛创新研究院”，打造科技研发创新平台；国信蓝谷公司与中国水产科学研究院联合签署了《中国水产科学研究院·青岛国信集团科技成果奖励基金协议》，设立了千万级的科技成果奖励基金；国信集团控股的上市公司百洋股份与国信中船公司签订了《养殖工船专用饲料研发协议》，定向开展工船养殖模式下大黄鱼特种环保配合饲料的专题研发。
面向未来，青岛国信集团将继续发挥国有资本引领带动作用，以平台思维整合嫁接国内外优质海洋科技资源与产业资源，不断提升科技研发与转化能力、资源整合能力、产业运营能力，“由陆及海、海陆联动、统筹开发”，在深耕海洋一产的基础上，拓展发展海洋食品、海洋生物医药等海洋先进制造业和休闲旅游、物流贸易等高端海洋服务业,努力打造集聚化、融合化、智慧化的现代海洋产业生态圈，成为青岛海洋经济发展的关键引领者、国家蓝色粮仓建设的重要参与者。
观海新闻/青报全媒体记者 王 伟
未来，青岛国信集团将联合各合作方逐步投资建设50艘养殖工船，形成总吨位突破500万吨、年产名贵海水鱼类20余万吨，产值突破110亿元的深远海养殖产业链条，全力将项目打造成为世界级深远海养殖的示范工程。
游弋式封闭舱养 可在全球海域开展养殖
“国信1号”总长249.9m，型宽45m，型深21.5m，设计吃水12m，载重量约10万吨，排水量13万吨。全船15个养殖舱能提供80000方养殖水体，通过养殖水体交换系统，实现养殖舱内水体与外界自然海水进行不间断强制交换。
养殖工船采用封闭式舱养设计，这是由我国深远海复杂海况决定的。这种养殖方式可以使养殖环境更加稳定，做到精准控制、精细管理，在有限空间内实现产能最大化，是经济性较高的一种深远海养殖模式。同时，工船在设计上兼具自航式移动和锚泊固定两种模式特点，根据鱼类养殖特性在选定的锚地之间依据水温和环境变化自航转场，使鱼类生长时刻处于适宜环境，提高轮转效率，缩短养殖周期，实现一年四季无污染不间断商品鱼供应，尽可能提高资源利用率和设备运营效率。
考虑现阶段鱼类的经济价值、养殖技术、苗种繁育、亲本来源等因素， “国信1号”选择大黄鱼作为养殖工船先行养殖品种。工船将采用夏季往北、冬季往南移动养殖模式，在不同季节随大黄鱼适合生长的最佳水温和环境在预选海域锚泊养殖，实现大黄鱼一年两季全年生产。
“国信1号”设计航速10节，可移动躲避台风赤潮等恶劣气候，在全球海域开展养殖作业。随季节和水温变化，“国信1号”将常年游弋在黄海千里岩、东海舟山列岛、台山列岛和南海南澎岛间开展大黄鱼等高品质鱼种养殖。
产学研一体 实现“未来海洋牧场”蓝图
中国水产科学研究院院长王小虎介绍，近年来，全球海洋渔业资源总体状况不容乐观，过度捕捞导致海洋渔业资源衰退，而传统的网箱等近岸养殖方式面临养殖密度过大、局部水域环境污染等诸多问题，养殖病害及赤潮、绿潮频发，水产品质、安全与环境矛盾日益突出，成为现在海洋产业面临的一大问题。
为解决我国渔业捕捞资源不足、生态养殖环境恶化问题，早在上世纪80-90年代，我国海洋渔业专家构想了“未来海洋牧场”建设蓝图，提出了养殖工船的初步设想，并持续开展大型养殖工船系统研究。
在项目研发团队经过近十年的探索、试验和研究基础上，青岛海洋科学与技术试点国家实验室与中国水产科学院渔业机械仪器研究所推动成立了深蓝渔业科技创新联盟和深蓝渔业工程联合实验室，开展深蓝渔业工程科技攻关，完成了以“大型养殖工船功能与船型”“鱼类集约化船载舱养工艺与装备”为核心的创新性成果，已经形成30多项自主知识产权，并在世界渔业发达国家提出发明专利申请，受到联合国粮农组织和世界科技同行的关注。
2019年以来，青岛国信集团发起并联合中国船舶集团、青岛海洋科学与技术试点国家实验室、中国水产科学研究院、台州大陈岛养殖股份有限公司、青岛蓝色粮仓公司等单位开展项目科技攻关和产业示范应用，合作研发建造全球首艘10万吨级全封闭游弋式大型养殖工船项目。在资本和产业的加持下，这一项目实现了由实验室科技成果向产业示范应用的突破和落地。
国企担当 深耕海洋全产业链
智慧渔业大型养殖工船项目是青岛国信集团近年来整合国内外产业链资源、发力进军海洋产业的一个缩影。青岛国信集团成立于2008年，是市属国有投资公司，以“提升城市运营效率、提升城市运营品质、降低城市运营成本”为目标，主动匹配城市发展战略，担当城市发展使命。
历经八年探索实践和战略培育，青岛国信集团建立起了“龙头企业+多元合作”的海洋产业发展模式，目前已经在全国拥有、控股8家海洋领域子公司，建立了筏式、网箱、底播、人工鱼礁、养殖工船、陆基循环水等6大养殖方式，形成了涵盖苗种、饲料、养殖、加工、贸易与销售、冷链、金融等内容的海洋一二三产产业发展基础与全产业链雏形，发起100亿元青岛海洋创新产业投资基金和44.5亿元青岛市海洋新动能产业投资基金支持保障海洋产业可持续、高质量发展。
就在养殖工船建造启动的同一天，青岛国信集团召开海洋产业发展专题研讨会，围绕深远海工业化养殖技术研发与创新，与合作伙伴开展系列合作：青岛国信集团与中国水产科学研究院签署了《战略合作框架协议》，双方正式建立战略合作伙伴关系，共同致力于发展深远海养殖，发起设立“深蓝渔业青岛创新研究院”，打造科技研发创新平台；国信蓝谷公司与中国水产科学研究院联合签署了《中国水产科学研究院·青岛国信集团科技成果奖励基金协议》，设立了千万级的科技成果奖励基金；国信集团控股的上市公司百洋股份与国信中船公司签订了《养殖工船专用饲料研发协议》，定向开展工船养殖模式下大黄鱼特种环保配合饲料的专题研发。
面向未来，青岛国信集团将继续发挥国有资本引领带动作用，以平台思维整合嫁接国内外优质海洋科技资源与产业资源，不断提升科技研发与转化能力、资源整合能力、产业运营能力，“由陆及海、海陆联动、统筹开发”，在深耕海洋一产的基础上，拓展发展海洋食品、海洋生物医药等海洋先进制造业和休闲旅游、物流贸易等高端海洋服务业,努力打造集聚化、融合化、智慧化的现代海洋产业生态圈，成为青岛海洋经济发展的关键引领者、国家蓝色粮仓建设的重要参与者。
观海新闻/青报全媒体记者 王 伟
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