【25个地区入围2022北方冬季清洁供暖支持名单】4月27日，财政部自然资源和生态环境司、住房城乡建设部标准定额司 、生态环境部大气环境司、 国家能源局综合司联合下发《2022年北方地区冬季清洁取暖拟支持项目名单公示》。
原文（部分）：
按照《财政部办公厅 住房城乡建设部办公厅 生态环境部办公厅 国家能源局综合司关于组织申报2022年北方地区冬季清洁取暖项目的通知》（财办资环〔2022〕4号）明确的程序，财政部、住房城乡建设部、生态环境部和国家能源局组织专家对申报项目实施方案进行了竞争性评审。根据竞争性评审结果，将25个项目确定为2022年大气污染防治资金支持的北方地区冬季清洁取暖项目（详见附件）。
现将结果予以公示，公示期2022年4月27日至2022年5月6日。如有意见，请以书面（实名）形式反馈财政部自然资源和生态环境司、住房城乡建设部标准定额司、生态环境部大气环境司和国家能源局综合司。
2022年2月，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》指出：推进供热计量改革和供热设施智能化建设。智慧供热作为供热行业实现碳达峰碳中和目标的主要切入口，将迎来快速发展期，由此将推动智慧供热相关的硬件和软件产品服务商进入重要的发展机遇期。
相变储热清洁供暖市场发展空间广阔规模超千亿元
储热的价值巨大，在清洁供暖领域，储热技术已经实现了广泛应用：
1、在居民供暖中实际效果与运行成本在众多供暖技术路线中占据优势；
2、在工业用热领域，在峰谷电价等配套政策较好的地方，储热电锅炉应用于工业蒸汽领域，成本已经可以与燃气相当；
3、在高温发电领域，多个配套长时间低成本熔盐储热技术的光热发电项目已投入运行；
4、在火电灵活性改造方面，两批国家试点项目中有一半以上采用了储热相关技术路线；
5、在源网荷储一体化和多能互补综合能源服务项目开发中，储热更是不可或缺。
目前我国正在大力实施和发展清洁采暖，但煤改电、煤改气大规模推广有一定弊端；热电厂以热定电，夏季产能闲置，造成资源浪费；热电解耦特性限制了电厂调峰能力，不利于推广可再生能源发电。通过季节储能蓄热技术，可以实现：热电解耦，增加电厂灵活性；电厂余热夏存冬取，避免热能浪费，提高电厂经济性；风电、光热、热泵、余热等多能互补，提高可再生能源利用率。
在国家坚持低碳零碳政策的长期约束下，清洁供暖是大势所趋，燃煤、燃气供热供暖将逐渐淘汰，电采暖（电加热采暖）以其终端低碳的绝对优势，利用夜间低价谷电转化为热能进行储存，白天持续供暖不用电，有效将相变储能蓄热技术和电热技术相结合，在电采暖中优势更为突出,具有清洁环保、高效节能，降费的特点，已成为清洁供热行业的主流方式。
天帅智能科技所研发的“相变储能蓄热”清洁供暖设备, 利用夜间低价谷电价加热相变储能单元中的相变材料，储存热能。白天持续供热不用电，只从相变储热单元中释放热量来实现供暖。“相变储能蓄热”采暖装置能够有效节约运行成本，降低能耗，利用夜间低价谷电能有效消纳富余电力的同时,还能实现电力的“移峰填谷”，为稳定和平衡国家电网系统压力做贡献。为如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标贡献力量，以生态文明之光照耀前行道路。
天帅智能科技是我国华北地区首家成功研制出“相变储能蓄热供暖设备”并在全国应用推广的高新技术企业。响应国家环保工作要求，投入清洁供暖技术研发产业，研发相变储能蓄热单元，在材料博士团队的带领下，历经五年多运维人不懈的努力，现已成功开发出全新相变储能蓄热单元，该产品具有无毒，无腐蚀，循环大于7200次等特点。目前已率先在零碳产业园区、居民小区、商场宾馆、工厂、学校等实现了示范应用，经过数据比对和测算天帅智能科技所研发的相变储能蓄热供暖设备，在供暖期与集中供热成本相比，有明显费用节约，而且供暖质量很好，根据天气冷暖灵活启停或调整。
随着政府清洁供暖政策的大力实施和人民群众供热需求的提高，安全、方便、舒适、高效、经济、环保的相变储能电蓄热供暖方式将越来越多地显示出这种清洁供暖黑科技的优越性，未来该供暖或将成为市场的主流供暖方式，也是国家低碳发展，未来清洁供暖的新出路！
原文（部分）：
按照《财政部办公厅 住房城乡建设部办公厅 生态环境部办公厅 国家能源局综合司关于组织申报2022年北方地区冬季清洁取暖项目的通知》（财办资环〔2022〕4号）明确的程序，财政部、住房城乡建设部、生态环境部和国家能源局组织专家对申报项目实施方案进行了竞争性评审。根据竞争性评审结果，将25个项目确定为2022年大气污染防治资金支持的北方地区冬季清洁取暖项目（详见附件）。
现将结果予以公示，公示期2022年4月27日至2022年5月6日。如有意见，请以书面（实名）形式反馈财政部自然资源和生态环境司、住房城乡建设部标准定额司、生态环境部大气环境司和国家能源局综合司。
2022年2月，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》指出：推进供热计量改革和供热设施智能化建设。智慧供热作为供热行业实现碳达峰碳中和目标的主要切入口，将迎来快速发展期，由此将推动智慧供热相关的硬件和软件产品服务商进入重要的发展机遇期。
相变储热清洁供暖市场发展空间广阔规模超千亿元
储热的价值巨大，在清洁供暖领域，储热技术已经实现了广泛应用：
1、在居民供暖中实际效果与运行成本在众多供暖技术路线中占据优势；
2、在工业用热领域，在峰谷电价等配套政策较好的地方，储热电锅炉应用于工业蒸汽领域，成本已经可以与燃气相当；
3、在高温发电领域，多个配套长时间低成本熔盐储热技术的光热发电项目已投入运行；
4、在火电灵活性改造方面，两批国家试点项目中有一半以上采用了储热相关技术路线；
5、在源网荷储一体化和多能互补综合能源服务项目开发中，储热更是不可或缺。
目前我国正在大力实施和发展清洁采暖，但煤改电、煤改气大规模推广有一定弊端；热电厂以热定电，夏季产能闲置，造成资源浪费；热电解耦特性限制了电厂调峰能力，不利于推广可再生能源发电。通过季节储能蓄热技术，可以实现：热电解耦，增加电厂灵活性；电厂余热夏存冬取，避免热能浪费，提高电厂经济性；风电、光热、热泵、余热等多能互补，提高可再生能源利用率。
在国家坚持低碳零碳政策的长期约束下，清洁供暖是大势所趋，燃煤、燃气供热供暖将逐渐淘汰，电采暖（电加热采暖）以其终端低碳的绝对优势，利用夜间低价谷电转化为热能进行储存，白天持续供暖不用电，有效将相变储能蓄热技术和电热技术相结合，在电采暖中优势更为突出,具有清洁环保、高效节能，降费的特点，已成为清洁供热行业的主流方式。
天帅智能科技所研发的“相变储能蓄热”清洁供暖设备, 利用夜间低价谷电价加热相变储能单元中的相变材料，储存热能。白天持续供热不用电，只从相变储热单元中释放热量来实现供暖。“相变储能蓄热”采暖装置能够有效节约运行成本，降低能耗，利用夜间低价谷电能有效消纳富余电力的同时,还能实现电力的“移峰填谷”，为稳定和平衡国家电网系统压力做贡献。为如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标贡献力量，以生态文明之光照耀前行道路。
天帅智能科技是我国华北地区首家成功研制出“相变储能蓄热供暖设备”并在全国应用推广的高新技术企业。响应国家环保工作要求，投入清洁供暖技术研发产业，研发相变储能蓄热单元，在材料博士团队的带领下，历经五年多运维人不懈的努力，现已成功开发出全新相变储能蓄热单元，该产品具有无毒，无腐蚀，循环大于7200次等特点。目前已率先在零碳产业园区、居民小区、商场宾馆、工厂、学校等实现了示范应用，经过数据比对和测算天帅智能科技所研发的相变储能蓄热供暖设备，在供暖期与集中供热成本相比，有明显费用节约，而且供暖质量很好，根据天气冷暖灵活启停或调整。
随着政府清洁供暖政策的大力实施和人民群众供热需求的提高，安全、方便、舒适、高效、经济、环保的相变储能电蓄热供暖方式将越来越多地显示出这种清洁供暖黑科技的优越性，未来该供暖或将成为市场的主流供暖方式，也是国家低碳发展，未来清洁供暖的新出路！
Day 63 有网友问怎样离开上海的，我在这里详细回答大家：
如何离开上海？需要带什么？
上海有外地人离沪政策，是符合国家规定的。
1.向上海所在居委会签署离开小区、并保证疫情结束之前绝不再回到小区的承诺书，居委会盖章，可以是电子版。（居委会只管出小区，能不能出上海在于第2条，如果不能出上海也是不能再回小区的）
2.目的地有明确的隔离政策和条件，并开具接收证明，证明自己会去到该地隔离，报备行程，不会到处乱跑。（是给管控中各路口的交警看，可以是电子版）
3. 48小时内的核酸阴性证明。计算好时间，最好是到目的地的时候也在有效期，这样做下一次核酸衔接上大家都放心。我还带了一盒抗原试剂，路上每隔一段时间就自测一下，尽量确保对自己和他人负责。
4.交通方式：飞机、高铁、自驾。飞机和高铁我没考虑，一个是过程中会接触人，另一个是从家里到车站的交通还没恢复也是问题。所以选择自驾，全程闭环，带好防护口罩、手套、酒精等，服务区可以下，但不进餐厅卫生间，有中高风险停车区和专用旅游厕所，加油不下车，透过车窗扫码即可。尽可能做到少接触。
5.据我所知几乎每个高速口下来都会有防控部门查验，主动报备，配合当地政策等待接收，集中隔离。
请大家根据自身的情况，判断自己是否急需离开上海，其实待在原地是更好的选择，家里舒适，不用奔波，也快解封了。
❓但我为什么要离开上海？
由于业务发展，公司去年下半年在上海成立了新团队，我是3月初到上海工作的，3月15号小区就开始封控了，一直到5月11号离开的时候，小区从未出现过阳性，我也从未踏出过小区。
我对上海没有过深归属情感，也没有负面指责情绪，在封控期间邻居们的关系非常融洽，无论上海人还是外地人，都一样的热心，我们小区全力配合防控，有强大的自救能力，抱团取暖，不吵闹不要求物资，选择有资质的安全的供应商团购来满足生存条件。相比其他小区，我们独门独院的小社区在上海算是生活品质比较高的，但我也经历了4个人一天吃一顿正餐，一餐吃一个菜，跟邻居借盐，甚至10块钱买一根葱，切一半分给邻居的日子。为什么我们小区缺物资？官方是3.27发布封浦东，我们早在3.15就被封了，那时候仅仅当作是普通的一天，当时也没那么多数据，也根本没有机会去作封控前的物资储备，来不及的。这只是我个人的情况，上海有比我情况好的，也有比我情况差的，都是个人情况，谁都不能代表整个上海。那段艰难的时光，没有经历过的人是不会有这样的切肤之痛。冰箱里有物资才有安全感，不计较物价飞涨，只要有，就行。直到现在我也跟身边人说，家里买个大冰柜，冻上一年的肉，万一有点什么情况不至于饿肚子。也深刻理解了武汉朋友说过的，他们家再也不会低于50斤大米。到5月份上海的情况已经好很多了，大家应该都不缺物资了，不管什么时候解封吧，总算是安稳了下来。
其实这个时候离开上海，是个有风险的选择。我不确定自己是否能顺利离开，如上所说，离沪的第一个条件，是我要保证不再回到本小区。也就是说，我走出小区大门，但出不了上海的话，意味着无家可归。只能睡在车里，睡在桥洞，直到解封。
但还是毅然决然地选择一试，因为我是个创业的小老板。我们公司停摆两个多月了，仓库里封了几百万的库存，物流还没有恢复，各方面的成本都在消耗但我什么都做不了。因为收不到快递，新产品的打样好了，需要我确认，确认以后才能决定生产，上海仓库封了，我只有离开上海，才能收到快递，确认新品，重新做货，新建一个仓发货，才能让我们这个小公司有流水。房租要交，员工工资要发，市场不等人。我只有奋力推进，早一天确认样品，就能给公司早一天带来重新转动的希望，也许公司就能越来越好，员工也不会面临失业，这是创业者的责任和义务。
当时不知道能不能走出上海，因为要上高速出去，是要跨区的，跨区是要通行证的，只有物资车才有通行证，而我的只是离沪政策。那天核酸结果出来后的20分钟，我想了下，出不出得去，试了才知道。大不了就回来睡小区门口的桥洞下，邻居给我送个垫子被子，户外野区我都睡了，城里的桥洞怕什么。
我在上海的时间不长，路不熟，开出来以后忐忑万分，顺着导航一个个试路口，去问交警。交警说我没有通行证，不能从浦东到浦西，要从北边绕，政策变化多，也都不能十分肯定说哪里能出。最后很幸运，我成功地从浦东、开到崇明，离开了上海。
从来没有见过那么安静的上海，到成都的一路上，2000多公里的路，经过江苏、安徽、河南，几乎都没有车，这样的人口大省，竟然也如此安静。
现在我躺在隔离酒店的床上，回忆自己历经三四天几乎没怎么睡觉的出走过程，倍感珍惜。再次感谢成都政府和人民的收留，让我有家可回，有饭可吃，也重新燃起了我对未来的希望。
今天的晚餐是麻婆豆腐和猪脚，都是我爱吃的菜。芒果冻进了冰箱，作为宵夜。门口取完餐，我隔着门对还未远去的脚步大声喊了一句谢谢，听到了她回过来轻声的“不谢”，那么随意那么自然那么平常，门后的我鼻子一酸。
还有昨天送来的盒饭里，有几只虾。突然发现自己已经两个多月没吃过虾了，虾在此刻的上海，仍然算不太容易买到的物资。以前在家里，妈妈几乎每天都换着花样给我做新鲜的虾吃。想到这里，心里又是一酸。
隔离酒店的楼上，传来女人歇斯底里的哭嚎声，我深吸了一口气，不知道有多少嘶吼淹没在时代的洪流下。
这是个普通的故事，一个普通的小人物，在平凡的生活中做着自己最大的努力，时遇3年疫情，奋力自救。
希望读到这一篇日记的你们，不要经历这些，不要与我感同身受。去珍惜当下的一切，和父母朋友团聚。如若也有此遭遇，想一想，还有千千万万个的普通人，也在一起努力，迎接美好的未来。
我们会好的。
#上海疫情# https://t.cn/R2WxuoH
如何离开上海？需要带什么？
上海有外地人离沪政策，是符合国家规定的。
1.向上海所在居委会签署离开小区、并保证疫情结束之前绝不再回到小区的承诺书，居委会盖章，可以是电子版。（居委会只管出小区，能不能出上海在于第2条，如果不能出上海也是不能再回小区的）
2.目的地有明确的隔离政策和条件，并开具接收证明，证明自己会去到该地隔离，报备行程，不会到处乱跑。（是给管控中各路口的交警看，可以是电子版）
3. 48小时内的核酸阴性证明。计算好时间，最好是到目的地的时候也在有效期，这样做下一次核酸衔接上大家都放心。我还带了一盒抗原试剂，路上每隔一段时间就自测一下，尽量确保对自己和他人负责。
4.交通方式：飞机、高铁、自驾。飞机和高铁我没考虑，一个是过程中会接触人，另一个是从家里到车站的交通还没恢复也是问题。所以选择自驾，全程闭环，带好防护口罩、手套、酒精等，服务区可以下，但不进餐厅卫生间，有中高风险停车区和专用旅游厕所，加油不下车，透过车窗扫码即可。尽可能做到少接触。
5.据我所知几乎每个高速口下来都会有防控部门查验，主动报备，配合当地政策等待接收，集中隔离。
请大家根据自身的情况，判断自己是否急需离开上海，其实待在原地是更好的选择，家里舒适，不用奔波，也快解封了。
❓但我为什么要离开上海？
由于业务发展，公司去年下半年在上海成立了新团队，我是3月初到上海工作的，3月15号小区就开始封控了，一直到5月11号离开的时候，小区从未出现过阳性，我也从未踏出过小区。
我对上海没有过深归属情感，也没有负面指责情绪，在封控期间邻居们的关系非常融洽，无论上海人还是外地人，都一样的热心，我们小区全力配合防控，有强大的自救能力，抱团取暖，不吵闹不要求物资，选择有资质的安全的供应商团购来满足生存条件。相比其他小区，我们独门独院的小社区在上海算是生活品质比较高的，但我也经历了4个人一天吃一顿正餐，一餐吃一个菜，跟邻居借盐，甚至10块钱买一根葱，切一半分给邻居的日子。为什么我们小区缺物资？官方是3.27发布封浦东，我们早在3.15就被封了，那时候仅仅当作是普通的一天，当时也没那么多数据，也根本没有机会去作封控前的物资储备，来不及的。这只是我个人的情况，上海有比我情况好的，也有比我情况差的，都是个人情况，谁都不能代表整个上海。那段艰难的时光，没有经历过的人是不会有这样的切肤之痛。冰箱里有物资才有安全感，不计较物价飞涨，只要有，就行。直到现在我也跟身边人说，家里买个大冰柜，冻上一年的肉，万一有点什么情况不至于饿肚子。也深刻理解了武汉朋友说过的，他们家再也不会低于50斤大米。到5月份上海的情况已经好很多了，大家应该都不缺物资了，不管什么时候解封吧，总算是安稳了下来。
其实这个时候离开上海，是个有风险的选择。我不确定自己是否能顺利离开，如上所说，离沪的第一个条件，是我要保证不再回到本小区。也就是说，我走出小区大门，但出不了上海的话，意味着无家可归。只能睡在车里，睡在桥洞，直到解封。
但还是毅然决然地选择一试，因为我是个创业的小老板。我们公司停摆两个多月了，仓库里封了几百万的库存，物流还没有恢复，各方面的成本都在消耗但我什么都做不了。因为收不到快递，新产品的打样好了，需要我确认，确认以后才能决定生产，上海仓库封了，我只有离开上海，才能收到快递，确认新品，重新做货，新建一个仓发货，才能让我们这个小公司有流水。房租要交，员工工资要发，市场不等人。我只有奋力推进，早一天确认样品，就能给公司早一天带来重新转动的希望，也许公司就能越来越好，员工也不会面临失业，这是创业者的责任和义务。
当时不知道能不能走出上海，因为要上高速出去，是要跨区的，跨区是要通行证的，只有物资车才有通行证，而我的只是离沪政策。那天核酸结果出来后的20分钟，我想了下，出不出得去，试了才知道。大不了就回来睡小区门口的桥洞下，邻居给我送个垫子被子，户外野区我都睡了，城里的桥洞怕什么。
我在上海的时间不长，路不熟，开出来以后忐忑万分，顺着导航一个个试路口，去问交警。交警说我没有通行证，不能从浦东到浦西，要从北边绕，政策变化多，也都不能十分肯定说哪里能出。最后很幸运，我成功地从浦东、开到崇明，离开了上海。
从来没有见过那么安静的上海，到成都的一路上，2000多公里的路，经过江苏、安徽、河南，几乎都没有车，这样的人口大省，竟然也如此安静。
现在我躺在隔离酒店的床上，回忆自己历经三四天几乎没怎么睡觉的出走过程，倍感珍惜。再次感谢成都政府和人民的收留，让我有家可回，有饭可吃，也重新燃起了我对未来的希望。
今天的晚餐是麻婆豆腐和猪脚，都是我爱吃的菜。芒果冻进了冰箱，作为宵夜。门口取完餐，我隔着门对还未远去的脚步大声喊了一句谢谢，听到了她回过来轻声的“不谢”，那么随意那么自然那么平常，门后的我鼻子一酸。
还有昨天送来的盒饭里，有几只虾。突然发现自己已经两个多月没吃过虾了，虾在此刻的上海，仍然算不太容易买到的物资。以前在家里，妈妈几乎每天都换着花样给我做新鲜的虾吃。想到这里，心里又是一酸。
隔离酒店的楼上，传来女人歇斯底里的哭嚎声，我深吸了一口气，不知道有多少嘶吼淹没在时代的洪流下。
这是个普通的故事，一个普通的小人物，在平凡的生活中做着自己最大的努力，时遇3年疫情，奋力自救。
希望读到这一篇日记的你们，不要经历这些，不要与我感同身受。去珍惜当下的一切，和父母朋友团聚。如若也有此遭遇，想一想，还有千千万万个的普通人，也在一起努力，迎接美好的未来。
我们会好的。
#上海疫情# https://t.cn/R2WxuoH
【东三省地铁工程首个叠落隧道区间单线顺利贯通】哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局哈尔滨地铁项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
项目部不等不靠，积极与业主沟通，多次调整施工方案，结合目前施工进度情况，制定了切实可行的措施。即：加大人员设备投入，铺开整个工作面，达到每一段，每一层只要具备施工条件，立刻进入施工状态。现场施工人员常驻约150人，最大施工范围为5段同时进行施工。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局哈尔滨地铁项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
项目部不等不靠，积极与业主沟通，多次调整施工方案，结合目前施工进度情况，制定了切实可行的措施。即：加大人员设备投入，铺开整个工作面，达到每一段，每一层只要具备施工条件，立刻进入施工状态。现场施工人员常驻约150人，最大施工范围为5段同时进行施工。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
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