#SEVENTEEN# #FeedStation#
各位客官你们好~[小黄人高兴]
首先感谢各位客官的支持，我们的第一批进口食材的购进就于今日结束啦~[太阳]
介于各位客官们对本店的信任，我们会在以下附图中附上在我店下单的客户订单汇总（专辑版本选择）以及具体购买渠道详情示意图，为了保护客官的隐私，我们会将名字进行相关处理的~[兔子]
请在本店购买进口食材的各位客官耐心等待噢~~~(´-ω-`)
购买渠道 Hottracks
希望各位客官以后也可以支持小投食的工作~我们会尽全力给十七更好的应援~
再次感谢大家的支持~[爱你]
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❤️❤️❤️大家好❤️❤️❤️
我是两位老板儿的【小助理】
以后各位客官有何【需求随便跟我提】啊
〰〰〰〰〰〰
首先容我献出本店的【镇店之宝】以示我的诚意[并不简单]
⚠️提问：有两个不爱自拍的老板，怎么办？⚠️
▪️我和我的老板们
▪️在文二路342号 新店这里[酷][酷][酷]
▪️有约饭的么～[喵喵][喵喵][喵喵]
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车哥：17.8.15期 之#干货笔记#
10速自动变速箱／入门豪华车／全球轮胎企业排名
变速箱，主要的一个作用就四个字，降速增扭，因为发动机曲轴转动的半径要小于车轮半径，所以说它要不断的，去适应你不同的一个速度，而且还有一个是，发动机整个转速范围并不是太广，你车需要从0到120公里巡航，所以说需要变速箱来实现。
增加档位的目的，首先第一个，他要增加传动比，在同等发动机转数下，传动比越大，车速越快。比如说都3000转，我的传动比是四，你是五，你可能比我快20公里每小时。还有一个就是在相同车速情况下，传动比越大，发动机转速越低，档位越多越省油。还有一个就是减少一下换挡的冲击，就像走台阶，从一楼走到二楼，这一共是十个台阶，这边的是20个台阶，那么你看是不是20个台阶更缓一些啊。这些就是为什么要增加变速箱档位的几个原因。
比如大众旗下的有两个变速箱，七挡湿式dq380和dq250，6速湿式双离合。它倆传动比是有区别的，dq380在6左右，dq250在5左右。同样120公里每小时巡航，这个七速的dq380的发动机转速一定比6速dq250要低的。如果他俩转速相同，一定是7速这个比6速这个跑的快的.
那么还有一个是落差方面，6速这个，他的落差大概在1.4左右。7速那个落差大概在1.3左右，就这个台阶更多一些，那整个的换挡的冲击就小，
当然也有一些问题，就说你档位越多，每个档承担的最大扭距会降低的，所以一些豪华车，一些顶级豪华车比如奔驰的amg，他之前普遍采用的是五速变速箱，主要是增加档位承担扭距的能力，还有就是有些车马力的足够大，扭距足够宽泛，根本就不需要降挡，所以说你开英菲尼迪那个7档变速箱，它的降档只能7654去降，因为他的一个转速区间的每一个档位其实有的时候根本就用不上降档，扭距足够宽，一般配这个7速变速箱的都是大排量的，3.5,3.7,
宝马的zf8速可以直接从七档直接降到三档,但宝马3系要是配个6.0的发动机，根本就不需要这么降，主要原因是因为动力不足。
除了硬件之外，软件，一般换挡逻辑是在1000到1400条，要想到一千个以上客户可能会面临的问题，换挡逻辑起码得2000条以上，对主机厂来讲，研发的投入是非常多的，你需要做测试的，人家不是拍脑袋想的，你要进行大量的测试，来试错，看看哪一种不行，要保留正确的，你要真真，有2000条逻辑，你起码得试2万条。需要大量的时间，人工和金钱，所以一般小公司做不来。
还有一个是关于硬件方面，硬件装配方面，你像本田为什么迟迟不推10at，其实在好多年前就已经有草图了，那么装配的工艺的包含工人方面，那么这一点对要求挺高的，稍微有点差错，可能在日后的使用过程中，它的寿命会大大降低。
你的变速箱档位越多，它的体积跟重量会变大，一般横置发动机的机舱，它的发动机横置以后，傍边需要接变速箱，你档杆的那个位置下面其实不是变速箱，横置发动机的变速箱的位置在机舱里面，体积越大，很可能装进去，你还要留地方装悬架呢。一般纵置发动机的变速箱在你右腿的位置，你像宝马，宝马发动机非常靠后，然后你表台下面是变速箱，这个地方空间比较大你可以塞进去，所以说我们很难看到前驱车配多档位的变速箱，一般都6速，7速，8速都很少，即使你做出来了，像zf那个，非常垃圾。
期待本田10AT上市，看看它是怎么解决的。
驱动形式
后驱比前驱的逼格更高一些，但实际上在国内这路况，在20多万这个价位，你开啥驱都一样。
为了安全起见，不管什么后驱，他的调教都是偏向于转向不足的，因为转向不足相对来讲比转向过度更加的安全，为什么呢？因为如果一旦发生转向不足，你的车了是径直往前冲，一般来讲，车头位置它有大量的缓冲区，各种的金属材料包含吸能盒和手风琴的结构，一旦发生碰撞，他会把大部能量吸收的，但转向过度，车会侧滑的，而一台车的侧面几乎没有太多缓冲。如果开后驱，在弯道里面失控打滑了，一个赛车手，他可以通过反打方向盘，给油的方式来救车，但是大多数老百姓出现这种危险，他的第一反应是，刹车，就不会把车救回来，大部人都是手忙脚乱的。
看图看图
全球的十大轮胎品牌排名
第一名：日本普利斯通（普利司通，擅长雪地胎，他们家的独家技术，叫橡胶发泡技术，它可以把一部分水的瞬间融化，然后吸进来。）冰锐克
第二名：法国米其林
第三名：德国大陆（马牌）（宝马官方合作雪地胎）（雪下要有冰就不行了）
第四名：美国固特异 噪音非常大
第五名：意大利倍耐力（因为它不做低端，所以市场份额低了点）
第六名：日本住友
第七是：韩国韩泰
第八是：邓禄普
第九名：日本横滨（雪地胎非常垃圾，噪音大，抓地性能不好）
第十名：玛吉斯
后5名能不买就不买，
轮胎3t标识，三个t开头
第一个T代表耐磨指数（数值越大越好），第二牵引力指数，第三温度指数，耐磨值越高轮胎的噪音越大。
ps：今晚有点不在状态，本来准备做两期的，太困了，一期差点都没完成，就不校对了，文字方面有错的地方请包涵。这活可没你想象的那么简单，看完能转发就转发，不想转就默默点个赞呗，客官姥爷，美女们！
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变速箱，主要的一个作用就四个字，降速增扭，因为发动机曲轴转动的半径要小于车轮半径，所以说它要不断的，去适应你不同的一个速度，而且还有一个是，发动机整个转速范围并不是太广，你车需要从0到120公里巡航，所以说需要变速箱来实现。
增加档位的目的，首先第一个，他要增加传动比，在同等发动机转数下，传动比越大，车速越快。比如说都3000转，我的传动比是四，你是五，你可能比我快20公里每小时。还有一个就是在相同车速情况下，传动比越大，发动机转速越低，档位越多越省油。还有一个就是减少一下换挡的冲击，就像走台阶，从一楼走到二楼，这一共是十个台阶，这边的是20个台阶，那么你看是不是20个台阶更缓一些啊。这些就是为什么要增加变速箱档位的几个原因。
比如大众旗下的有两个变速箱，七挡湿式dq380和dq250，6速湿式双离合。它倆传动比是有区别的，dq380在6左右，dq250在5左右。同样120公里每小时巡航，这个七速的dq380的发动机转速一定比6速dq250要低的。如果他俩转速相同，一定是7速这个比6速这个跑的快的.
那么还有一个是落差方面，6速这个，他的落差大概在1.4左右。7速那个落差大概在1.3左右，就这个台阶更多一些，那整个的换挡的冲击就小，
当然也有一些问题，就说你档位越多，每个档承担的最大扭距会降低的，所以一些豪华车，一些顶级豪华车比如奔驰的amg，他之前普遍采用的是五速变速箱，主要是增加档位承担扭距的能力，还有就是有些车马力的足够大，扭距足够宽泛，根本就不需要降挡，所以说你开英菲尼迪那个7档变速箱，它的降档只能7654去降，因为他的一个转速区间的每一个档位其实有的时候根本就用不上降档，扭距足够宽，一般配这个7速变速箱的都是大排量的，3.5,3.7,
宝马的zf8速可以直接从七档直接降到三档,但宝马3系要是配个6.0的发动机，根本就不需要这么降，主要原因是因为动力不足。
除了硬件之外，软件，一般换挡逻辑是在1000到1400条，要想到一千个以上客户可能会面临的问题，换挡逻辑起码得2000条以上，对主机厂来讲，研发的投入是非常多的，你需要做测试的，人家不是拍脑袋想的，你要进行大量的测试，来试错，看看哪一种不行，要保留正确的，你要真真，有2000条逻辑，你起码得试2万条。需要大量的时间，人工和金钱，所以一般小公司做不来。
还有一个是关于硬件方面，硬件装配方面，你像本田为什么迟迟不推10at，其实在好多年前就已经有草图了，那么装配的工艺的包含工人方面，那么这一点对要求挺高的，稍微有点差错，可能在日后的使用过程中，它的寿命会大大降低。
你的变速箱档位越多，它的体积跟重量会变大，一般横置发动机的机舱，它的发动机横置以后，傍边需要接变速箱，你档杆的那个位置下面其实不是变速箱，横置发动机的变速箱的位置在机舱里面，体积越大，很可能装进去，你还要留地方装悬架呢。一般纵置发动机的变速箱在你右腿的位置，你像宝马，宝马发动机非常靠后，然后你表台下面是变速箱，这个地方空间比较大你可以塞进去，所以说我们很难看到前驱车配多档位的变速箱，一般都6速，7速，8速都很少，即使你做出来了，像zf那个，非常垃圾。
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后驱比前驱的逼格更高一些，但实际上在国内这路况，在20多万这个价位，你开啥驱都一样。
为了安全起见，不管什么后驱，他的调教都是偏向于转向不足的，因为转向不足相对来讲比转向过度更加的安全，为什么呢？因为如果一旦发生转向不足，你的车了是径直往前冲，一般来讲，车头位置它有大量的缓冲区，各种的金属材料包含吸能盒和手风琴的结构，一旦发生碰撞，他会把大部能量吸收的，但转向过度，车会侧滑的，而一台车的侧面几乎没有太多缓冲。如果开后驱，在弯道里面失控打滑了，一个赛车手，他可以通过反打方向盘，给油的方式来救车，但是大多数老百姓出现这种危险，他的第一反应是，刹车，就不会把车救回来，大部人都是手忙脚乱的。
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全球的十大轮胎品牌排名
第一名：日本普利斯通（普利司通，擅长雪地胎，他们家的独家技术，叫橡胶发泡技术，它可以把一部分水的瞬间融化，然后吸进来。）冰锐克
第二名：法国米其林
第三名：德国大陆（马牌）（宝马官方合作雪地胎）（雪下要有冰就不行了）
第四名：美国固特异 噪音非常大
第五名：意大利倍耐力（因为它不做低端，所以市场份额低了点）
第六名：日本住友
第七是：韩国韩泰
第八是：邓禄普
第九名：日本横滨（雪地胎非常垃圾，噪音大，抓地性能不好）
第十名：玛吉斯
后5名能不买就不买，
轮胎3t标识，三个t开头
第一个T代表耐磨指数（数值越大越好），第二牵引力指数，第三温度指数，耐磨值越高轮胎的噪音越大。
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