#航空快讯# 【美国政府报告:eVTOL认证存在多重障碍】据飞行国际报道,美国政府问责局的一份报告显示,在未来5年内获得eVTOL认证存在巨大障碍,该行业目标难以实现。
报告内容指出:
第一,FAA(美国联邦航空局)没有认证eVTOL的明确标准,而明确标准的制定可能会非常漫长。据悉,FAA在今年5月宣布调整监管策略,该公司打算在“特殊级别”类别下为eVTOLs颁发证书。
第二,eVTOL空中滑行起飞和降落设施修建需要大量成本才能投入使用,制造商可能很难支持这一部分的建立完善。大型eVTOL车队可能会消耗庞大的电力,从而对美国电网造成影响,敦促美国电网也需要做出相应升级改造。
第三,eVTOL的概念还需要一个能够处理飞机在拥挤的城市空域低空飞行的、复杂的空中交通管理系统。
其他尚未解决的问题包括飞行员培训、公众的接受程度。报告称,公众对空中出租车的最终接受程度取决于其普及程度和价格,它不能仅仅是“富人的奢侈品”。
报告内容指出:
第一,FAA(美国联邦航空局)没有认证eVTOL的明确标准,而明确标准的制定可能会非常漫长。据悉,FAA在今年5月宣布调整监管策略,该公司打算在“特殊级别”类别下为eVTOLs颁发证书。
第二,eVTOL空中滑行起飞和降落设施修建需要大量成本才能投入使用,制造商可能很难支持这一部分的建立完善。大型eVTOL车队可能会消耗庞大的电力,从而对美国电网造成影响,敦促美国电网也需要做出相应升级改造。
第三,eVTOL的概念还需要一个能够处理飞机在拥挤的城市空域低空飞行的、复杂的空中交通管理系统。
其他尚未解决的问题包括飞行员培训、公众的接受程度。报告称,公众对空中出租车的最终接受程度取决于其普及程度和价格,它不能仅仅是“富人的奢侈品”。
【#美国国家公园进一步限塑#】据AFAR报道,美国内政部近日宣布,将在未来10年内逐步停止在国家公园和其他公共土地上销售一次性塑料制品,鼓励使用可堆肥、可生物降解或100%回收材料,以减轻塑料污染。
一直以来,美国国家公园和自然保护区都饱受塑料的侵害,许多海洋生物因摄入塑料制品,或被塑料碎片缠绕,受到严重伤害,甚至死亡。益普索市场研究集团在2021年11月进行的一项全国民意调查发现,80%以上的美国选民支持塑料禁令。(图源:ins@yosemite_national_park)
一直以来,美国国家公园和自然保护区都饱受塑料的侵害,许多海洋生物因摄入塑料制品,或被塑料碎片缠绕,受到严重伤害,甚至死亡。益普索市场研究集团在2021年11月进行的一项全国民意调查发现,80%以上的美国选民支持塑料禁令。(图源:ins@yosemite_national_park)
#铁路头条#【京津冀交通一体化实现率先突破,“轨道上的京津冀”规模初显】永定河畔,国道109新线高速公路正如火如荼地进行着施工。在军庄主线桥的施工现场,两座桥墩已经巍然屹立在河道两侧,正在施工中的现浇梁正一节一节地向中间推进。未来,这条路将成为北京西部首条连接河北省的高速公路,成为连通河北、山西等地的重要交通通道,带动相关区域经济发展。
五年来,北京市与天津市、河北省携手并进,坚持“交通先行”发展思路,持续推动交通一体化向纵深迈进。截至2022年初,京津冀交通一体化已实现率先突破。
高速公路“断头路”全部消除
“前几年老百姓还在谈省界上的‘断头路’,现在北京与河北之间的高速公路全部连上,‘断头路’不见了。”提到近年来京津冀间交通的变化,市交通委协同发展处处长赵阳告诉记者,推进高速公路、高速铁路等交通基础设施的建设,是推动京津冀交通一体化发展重要的一环。
五年来,京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车,市域内国家高速公路“断头路”全部消除。目前,北京市高速公路总里程已增至1176公里。
同时,积极推动首都地区环线全线绕出北京。建成良常路南延、国道105等一批国省干线,加快推进京雄高速、国道109新线高速、承平高速、厂通路、西太路等跨区域道路建设,区域公路网更加完善。
目前,京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架,多节点、网格状的区域交通新格局。下一步,北京将继续为京津冀协同发展战略实施当好先行官。
赵阳介绍,目前连接平谷与承德的承平高速已进入到土护降开工阶段。“这条高速开通之后,将缓解北京东北方向高速公路的通行压力,特别是京承高速节假日拥堵的问题,届时北京前往兴隆、承德方向将增加一条快捷方便的‘旅游风景线’。”
“轨道上的京津冀”规模初显
这几年,随着京津冀之间多条高铁线路的开通,北京的新火车站越来越多。前往张家口、承德,原本坐普速火车要花半天。如今从清河站和北京朝阳站出发,坐上“复兴号”高铁列车,不到1个小时就能到达。
五年来,京津冀三省市携手打造“轨道上的京津冀”区域交通新格局。
京张高铁、京雄城际、京哈高铁京承段等建成通车,京唐、京滨城际加快实施;北京清河站、北京朝阳站两大火车站建成并投入使用,北京丰台站及配套交通枢纽已具备开通条件……京津冀区域一体化交通新格局逐渐显现,相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达,京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
高铁带来快捷出行的同时,地铁也终于跨出了市界。跨区域轨道交通线路平谷线实现全面开工。目前,北京段共35块场地进场实现实质性开工建设,河北段神威大街站和潮白大街站正开展围护结构施工。不久的将来,家住燕郊的居民,也能在家门口搭上北京地铁了。
省际班线实现“说走就走”
近年来,京津冀三省市交通部门不断推陈出新,方便群众跨区域出行。
北京与天津、河北三地先后开通了平谷至遵化、兴隆等6条省际班线的公交化运营试点,实现了38条公交线路跨市域运营,线路总里程2700余公里,服务范围辐射环京10多个县市。
京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通,推进向雄安新区延伸覆盖。轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。北运河通州段实现全线游船通航,成为副中心建设具有标志性意义的成果。
今年,北京还将在原有客运班线基础上,试点开行往返于国贸地区与廊坊北三县之间的“定制快巴”通勤班车,为上下班通勤乘客提供预约定制出行服务,解决通勤出行难题。
交通一体化向纵深迈进
近年来,京津冀充分利用三省市区域交通一体化统筹联席会议制度,定期组织各类联席会议、专题会议百余次,签署三省市道路接线协议21份。持续开展区域法制协同、标准协同、联动执法、联合治超等一系列工作,推动交通一体化向纵深迈进。
在制度规则软联通方面,北京将与津冀、国铁协同,启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作,推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时,谋划构建现代化首都通勤圈,研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
“从老百姓的体验上来讲,京津冀之间交通出行,相比以前有了明显的改善,三地之间的联系也比以往更加紧密。”赵阳说,今年市交通部门还将探索解决毗邻区域通勤人员进京难题。未来几年内,跨区域通勤也将更加方便。
来源:北京日报
五年来,北京市与天津市、河北省携手并进,坚持“交通先行”发展思路,持续推动交通一体化向纵深迈进。截至2022年初,京津冀交通一体化已实现率先突破。
高速公路“断头路”全部消除
“前几年老百姓还在谈省界上的‘断头路’,现在北京与河北之间的高速公路全部连上,‘断头路’不见了。”提到近年来京津冀间交通的变化,市交通委协同发展处处长赵阳告诉记者,推进高速公路、高速铁路等交通基础设施的建设,是推动京津冀交通一体化发展重要的一环。
五年来,京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车,市域内国家高速公路“断头路”全部消除。目前,北京市高速公路总里程已增至1176公里。
同时,积极推动首都地区环线全线绕出北京。建成良常路南延、国道105等一批国省干线,加快推进京雄高速、国道109新线高速、承平高速、厂通路、西太路等跨区域道路建设,区域公路网更加完善。
目前,京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架,多节点、网格状的区域交通新格局。下一步,北京将继续为京津冀协同发展战略实施当好先行官。
赵阳介绍,目前连接平谷与承德的承平高速已进入到土护降开工阶段。“这条高速开通之后,将缓解北京东北方向高速公路的通行压力,特别是京承高速节假日拥堵的问题,届时北京前往兴隆、承德方向将增加一条快捷方便的‘旅游风景线’。”
“轨道上的京津冀”规模初显
这几年,随着京津冀之间多条高铁线路的开通,北京的新火车站越来越多。前往张家口、承德,原本坐普速火车要花半天。如今从清河站和北京朝阳站出发,坐上“复兴号”高铁列车,不到1个小时就能到达。
五年来,京津冀三省市携手打造“轨道上的京津冀”区域交通新格局。
京张高铁、京雄城际、京哈高铁京承段等建成通车,京唐、京滨城际加快实施;北京清河站、北京朝阳站两大火车站建成并投入使用,北京丰台站及配套交通枢纽已具备开通条件……京津冀区域一体化交通新格局逐渐显现,相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达,京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
高铁带来快捷出行的同时,地铁也终于跨出了市界。跨区域轨道交通线路平谷线实现全面开工。目前,北京段共35块场地进场实现实质性开工建设,河北段神威大街站和潮白大街站正开展围护结构施工。不久的将来,家住燕郊的居民,也能在家门口搭上北京地铁了。
省际班线实现“说走就走”
近年来,京津冀三省市交通部门不断推陈出新,方便群众跨区域出行。
北京与天津、河北三地先后开通了平谷至遵化、兴隆等6条省际班线的公交化运营试点,实现了38条公交线路跨市域运营,线路总里程2700余公里,服务范围辐射环京10多个县市。
京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通,推进向雄安新区延伸覆盖。轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。北运河通州段实现全线游船通航,成为副中心建设具有标志性意义的成果。
今年,北京还将在原有客运班线基础上,试点开行往返于国贸地区与廊坊北三县之间的“定制快巴”通勤班车,为上下班通勤乘客提供预约定制出行服务,解决通勤出行难题。
交通一体化向纵深迈进
近年来,京津冀充分利用三省市区域交通一体化统筹联席会议制度,定期组织各类联席会议、专题会议百余次,签署三省市道路接线协议21份。持续开展区域法制协同、标准协同、联动执法、联合治超等一系列工作,推动交通一体化向纵深迈进。
在制度规则软联通方面,北京将与津冀、国铁协同,启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作,推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时,谋划构建现代化首都通勤圈,研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
“从老百姓的体验上来讲,京津冀之间交通出行,相比以前有了明显的改善,三地之间的联系也比以往更加紧密。”赵阳说,今年市交通部门还将探索解决毗邻区域通勤人员进京难题。未来几年内,跨区域通勤也将更加方便。
来源:北京日报
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