【赋能生态 • 共赢未来 -- 2021 Micro-LED生态联盟大会在厦成功召开】12月17日，天马2021 Micro-LED生态联盟大会在厦门盛大开幕，此次大会以“赋能生态 · 共赢未来”为主题，采用线上和线下相结合的方式，邀请来自厦门市火炬高新区、行业协会、知名高校以及全球几十家知名企业的领导和专家齐聚厦门，共同探讨Micro-LED的应用和未来趋势。https://t.cn/A6x1G4Tt
【打造党建引领国家高新区建设创新高地
成渝地区国家高新区党建联盟创新项目在成都亮相】12月8日，成渝地区国家高新区代表齐聚成都高新区菁蓉汇，一场党建引领高新区高质量发展峰会暨成渝地区双城经济圈国家高新区党建联盟党建创新项目发布会在此举办。
会上，作为成渝地区双城经济圈国家高新区党建联盟轮值主席单位，成都高新区代表党建联盟对外发布了包括“党建增信”共促发展、营商环境优化提升、红色资源共建共享等十大党建共建项目。据悉，以“十大党建共建项目”为路径，成渝地区双城经济圈12家国家高新区将进一步理顺协同发展合作机制，努力打造党建引领国家高新区建设创新高地、产业高地、人才高地的示范样本，共同推动成渝地区双城经济圈建设国家战略加快落地见效。
当天会议上，国家科技部火炬中心党委书记张卫星通过视频致辞，对大会的召开表示热烈祝贺。他表示，一年来，联盟12家国家高新区紧紧围绕党建引领、资源共享、发展共赢的思路，强化党建引领高新区高质量发展作用，在党建联建、营商环境共建、政务服务等方面协同发力，凝聚了党建合力，形成了联动机制，营造了良好氛围，取得了阶段性成果。“希望成渝地区国家高新区以此为契机，坚定践行科技自立自强时代使命，充分发挥党的各级组织的领导作用和战斗堡垒作用，全力投入到成渝地区双城经济圈建设重大战略之中。”张卫星表示。
去年12月，成都高新区联合重庆高新区在内的成渝地区双城经济圈11家国家高新区，共同发起成立了党建联盟，探索以党建引领助力成渝地区双城经济圈高质量发展的新模式
一年来，成渝地区双城经济圈12家高新区主动融入党建联盟，先后成立成渝地区高新区协同创新战略联盟和技术转移联盟，推动两地科技成果双向转移转化，吸纳西南大学等80家川渝两地技术转移机构成为联盟会员；推动成渝两地政务服务“跨省通办”，推动成都和重庆人力资源服务产业园建立战略合作，实现政策衔接、资源共享、市场互促。
成渝地区国家高新区党建联盟创新项目在成都亮相】12月8日，成渝地区国家高新区代表齐聚成都高新区菁蓉汇，一场党建引领高新区高质量发展峰会暨成渝地区双城经济圈国家高新区党建联盟党建创新项目发布会在此举办。
会上，作为成渝地区双城经济圈国家高新区党建联盟轮值主席单位，成都高新区代表党建联盟对外发布了包括“党建增信”共促发展、营商环境优化提升、红色资源共建共享等十大党建共建项目。据悉，以“十大党建共建项目”为路径，成渝地区双城经济圈12家国家高新区将进一步理顺协同发展合作机制，努力打造党建引领国家高新区建设创新高地、产业高地、人才高地的示范样本，共同推动成渝地区双城经济圈建设国家战略加快落地见效。
当天会议上，国家科技部火炬中心党委书记张卫星通过视频致辞，对大会的召开表示热烈祝贺。他表示，一年来，联盟12家国家高新区紧紧围绕党建引领、资源共享、发展共赢的思路，强化党建引领高新区高质量发展作用，在党建联建、营商环境共建、政务服务等方面协同发力，凝聚了党建合力，形成了联动机制，营造了良好氛围，取得了阶段性成果。“希望成渝地区国家高新区以此为契机，坚定践行科技自立自强时代使命，充分发挥党的各级组织的领导作用和战斗堡垒作用，全力投入到成渝地区双城经济圈建设重大战略之中。”张卫星表示。
去年12月，成都高新区联合重庆高新区在内的成渝地区双城经济圈11家国家高新区，共同发起成立了党建联盟，探索以党建引领助力成渝地区双城经济圈高质量发展的新模式
一年来，成渝地区双城经济圈12家高新区主动融入党建联盟，先后成立成渝地区高新区协同创新战略联盟和技术转移联盟，推动两地科技成果双向转移转化，吸纳西南大学等80家川渝两地技术转移机构成为联盟会员；推动成渝两地政务服务“跨省通办”，推动成都和重庆人力资源服务产业园建立战略合作，实现政策衔接、资源共享、市场互促。
【生态开放共创共赢，拓展“朋友圈”的亿咖通，实现价值更进一步】
眼下，新能源汽车市场逐渐走向成熟，新一轮汽车产业变革正式转入以智能化和网联化为主导的下半场。而在群雄逐鹿的智能化新赛道上，优胜劣汰的生存法则公平透明。更多的科技公司意识到，与其拼出个你死我活，不如秉承生态开放，共创共赢，在智能化的赛道上多交朋友，合力为车企和用户提供更好的出行体验，从而实现自身价值。
12月6日，亿咖通科技携手旗下芯擎科技分别与德赛西威、东软集团、北斗智联签署合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core）共创高端数字座舱平台，助力生态伙伴及车企打造智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。
众所周知，当下车载芯片的供应短缺问题在短期内仍无法完全缓解，想要避免因“卡脖子”而持续带来减产，停产，就需要从源头解决车规芯片的研发等问题。
同时，随着汽车智能化进程的加快，以及消费升级背景下，豪华车市场需求不断上涨，高端车载芯片在生产中的地位也愈发重要，车企对先进制程与高算力的需求明显提升。
【亿咖通的终极目标和价值】
今年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。
融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。
【从牵手百度到广交朋友】
回顾亿咖通的“履历”：百度领投A轮融资，吉利领投B轮融资，加上2019年就曾与百度建立战略合作关系，亿咖通与百度和吉利的联系颇为紧密。除此之外，公司也持续构建核心“朋友圈”。
而此次与三家公司达成战略协议，则正是为了把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各家公司在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。
就结果而言，此次多方战略合作无异于几个尖子生达成某种攻守同盟，依托并发挥各自的长项实现占领智能座舱、智能出行行业头部位置的目标。那么，在完成战略牵手之后，各方又将分别扮演怎样的角色？我们不妨从它们各自的背景来简单分析一下。
先来看此次合作的主角亿咖通。它在2016年由李书福与沈子瑜共同成立，并于2019年与百度签约。考虑到此前百度与吉利之间合作成立集度汽车的亲密关系，不难想象亿咖通的“独占”属性较高。
哪怕主营业务就是智能网联生态开放平台，亿咖通最具前瞻性的产品——比如这次的龍鹰一号和EAS Core，应该也会优先在上述的小圈子体系内应用和普及，随后再向更多企业开放。可以说，亿咖通本体应当被归为统筹和规划多方合作项目应用前景的角色。
至于亿咖通旗下的芯擎科技，专注于高性能车规级芯片研发销售的它，应该更接近于一个造血者角色，一方面保证目标客户的芯片供应问题，一方面在硬件领域开辟新的道路。
软件部分毋庸置疑，负责的自然是以迄今已有30年历史的东软为主。值得注意的是，即便是在汽车电子领域，东软也已拥有近30年的积累，面对不断变化的趋势也更有自己的主张，这种应变能力可能是新圈子中最为成熟的。
而关于软硬件整合，德赛西威和北斗智联显然都会参与，但二者的侧重点则有微妙不同。从现有定位来看，北斗智联具备汽车前装智能座舱终端研发、生产和销售能力，同时基于北斗定位的导航、ADAS服务等也自成体系，未来它可能会更侧重于研发方向；而德赛西威在专注电子化、集成化的产品与技术同时，还额外强调“打破行业边界”，也许一些跨界或吸收新鲜血液这类更宏观的整合工作交给它更合适。
佛教中的“五方佛”，源自密宗金刚界思想，东南西北中五方，各有一佛主持。而这波战略合作拉起的“朋友圈”，有研发、有统筹、有技术、有人脉，只要各方各司其职，它们作为一个整体的竞争力就不会太差。当然，如果不拘泥于百度-吉利这个圈子的内部体系，整个联盟的发展前景应该更为可观。
眼下，新能源汽车市场逐渐走向成熟，新一轮汽车产业变革正式转入以智能化和网联化为主导的下半场。而在群雄逐鹿的智能化新赛道上，优胜劣汰的生存法则公平透明。更多的科技公司意识到，与其拼出个你死我活，不如秉承生态开放，共创共赢，在智能化的赛道上多交朋友，合力为车企和用户提供更好的出行体验，从而实现自身价值。
12月6日，亿咖通科技携手旗下芯擎科技分别与德赛西威、东软集团、北斗智联签署合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core）共创高端数字座舱平台，助力生态伙伴及车企打造智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。
众所周知，当下车载芯片的供应短缺问题在短期内仍无法完全缓解，想要避免因“卡脖子”而持续带来减产，停产，就需要从源头解决车规芯片的研发等问题。
同时，随着汽车智能化进程的加快，以及消费升级背景下，豪华车市场需求不断上涨，高端车载芯片在生产中的地位也愈发重要，车企对先进制程与高算力的需求明显提升。
【亿咖通的终极目标和价值】
今年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。
融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。
【从牵手百度到广交朋友】
回顾亿咖通的“履历”：百度领投A轮融资，吉利领投B轮融资，加上2019年就曾与百度建立战略合作关系，亿咖通与百度和吉利的联系颇为紧密。除此之外，公司也持续构建核心“朋友圈”。
而此次与三家公司达成战略协议，则正是为了把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各家公司在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。
就结果而言，此次多方战略合作无异于几个尖子生达成某种攻守同盟，依托并发挥各自的长项实现占领智能座舱、智能出行行业头部位置的目标。那么，在完成战略牵手之后，各方又将分别扮演怎样的角色？我们不妨从它们各自的背景来简单分析一下。
先来看此次合作的主角亿咖通。它在2016年由李书福与沈子瑜共同成立，并于2019年与百度签约。考虑到此前百度与吉利之间合作成立集度汽车的亲密关系，不难想象亿咖通的“独占”属性较高。
哪怕主营业务就是智能网联生态开放平台，亿咖通最具前瞻性的产品——比如这次的龍鹰一号和EAS Core，应该也会优先在上述的小圈子体系内应用和普及，随后再向更多企业开放。可以说，亿咖通本体应当被归为统筹和规划多方合作项目应用前景的角色。
至于亿咖通旗下的芯擎科技，专注于高性能车规级芯片研发销售的它，应该更接近于一个造血者角色，一方面保证目标客户的芯片供应问题，一方面在硬件领域开辟新的道路。
软件部分毋庸置疑，负责的自然是以迄今已有30年历史的东软为主。值得注意的是，即便是在汽车电子领域，东软也已拥有近30年的积累，面对不断变化的趋势也更有自己的主张，这种应变能力可能是新圈子中最为成熟的。
而关于软硬件整合，德赛西威和北斗智联显然都会参与，但二者的侧重点则有微妙不同。从现有定位来看，北斗智联具备汽车前装智能座舱终端研发、生产和销售能力，同时基于北斗定位的导航、ADAS服务等也自成体系，未来它可能会更侧重于研发方向；而德赛西威在专注电子化、集成化的产品与技术同时，还额外强调“打破行业边界”，也许一些跨界或吸收新鲜血液这类更宏观的整合工作交给它更合适。
佛教中的“五方佛”，源自密宗金刚界思想，东南西北中五方，各有一佛主持。而这波战略合作拉起的“朋友圈”，有研发、有统筹、有技术、有人脉，只要各方各司其职，它们作为一个整体的竞争力就不会太差。当然，如果不拘泥于百度-吉利这个圈子的内部体系，整个联盟的发展前景应该更为可观。
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