九成以上税目实现零关税 区域市场准入开放再进阶
最大自贸区力撑全球自由贸易
中国商务新闻网 总体上，RCEP的15个成员国之间采用双边两两出价的方式对货物贸易自由化作出安排。协定生效后区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，且主要是立刻降税到零和10年内降税到零，这使得RCEP自贸区有望在较短时间兑现所有货物贸易自由化承诺。
高水平自由化近在眼前
在原有“10＋1”现或双边自贸协定已实施关税减让的基础上，RCEP成员国间将进一步开放市场准入，加速关税减让，缩减敏感产品范围，各方将总体实现90%以上税目零关税的自由化水平。
具体到东亚三个主要经济体之间，中国与日本、日本与韩国首次建立自贸关系，相互承诺逐步削减或取消大部分税目的进口关税，取得相互开放市场的重大成果。各成员国降税以10年内降税到零、立即零关税为主，各项优惠政策将较短时间内惠及企业和消费者。
RCEP实现较高水平的货物贸易自由化将为区域内企业降低巨额关税负担，实质性降低贸易成本和产品价格，进一步提升产品竞争力和增加消费者福利。
贸易覆盖面更广、合作力度更大
RCEP15个成员国的GDP、贸易额和人口均占到全球总量的30%左右，为迄今全球已签署自贸协定中体量最大的自贸协定。RCEP通过实施大范围关税减让，有效管理和简化海关程序，减少卫生与植物卫生措施、非关税壁垒等对贸易的消极影响，确保标准、技术法规和合格评定程序不对贸易造成不必要的障碍等措施，以进一步降低贸易成本，提升贸易效率，促进贸易便利化，加强全球和区域供应链环境建设。RCEP所产生的贸易转移和创造效应,将对全球自由贸易起到积极推动作用，并对国际经济格局产生重要影响。
RCEP充分考虑到各成员在经济发展水平、资源禀赋、产业和关税结构等方面的差异，“统一关税减让”和“国别关税减让”合理并存，允许制定共同但有差别的关税减让方案，降税模式多样，灵活实现各方利益并妥善保护和处理各方敏感产品。同时，RCEP给予最不发达国家适当灵活性，在自由化水平、降税方式、过渡期年限、原产地规则等方面照顾其关切，以帮助最不发达国家更好地融入和执行RCEP并从中获益。
RCEP现有制度框架和市场准入承诺将能有力促使各成员国结合自身经济和产业发展状况，发挥各自资源禀赋差异性和优势，实现互补，推动区域产业链、供应链深度融合，提升产业链供应链韧性，重构区域价值链。RCEP将成为成员国间新的贸易纽带，增强成员国间贸易往来和凝聚力，进一步提升区域在全球贸易中的地位和影响力。
哪些市场更加开放了
结合具体产品的开放情况，可以更为清晰展示出在已有自贸协定基础上，与自贸伙伴的进一步开放。
例如，印尼在原有的中国-东盟自贸协定基础上，进一步就加工水产品、化妆品、塑料、橡胶、箱包服装鞋靴、大理石、玻璃、钢铁制品、发动机、电视、汽车及零部件、摩托车等对中国开放市场。
马来西亚亦进一步就加工水产品、可可、棉纱及织物、化纤、不锈钢、部分工业机械设备及零部件、汽车、摩托车等对中国开放市场。
再看菲律宾，其医药产品、塑料及其制品、化纤及织物、服装、纺织品、鞋、玻璃及其制品、钢铁制品、发动机零件、空调、洗衣机等机电产品、汽车及零部件等对中国进一步开放市场。
同理，中国也在原有“10＋1”自贸协定基础上，对东盟各国就菠萝罐头、菠萝汁、椰子汁、胡椒、柴油、部分化工品、纸制品、部分汽车部件等开放市场。
值得关注的是新增自贸伙伴这一领域。日本是中国重要贸易伙伴，在RCEP项下，中国与日本首次建立自贸关系。货物市场准入领域，中国最终将对日本86%税目比例的产品实现零关税，其中，25%的产品自协定生效之日起立即实施零关税；日本将对中国88%税目比例的产品最终实现零关税，其中，57%的产品自协定生效之日起立即实施零关税。
带你读懂关税承诺表
RCEP附件一关税承诺表就货物市场准入作出了具体规定，读懂关税承诺表可以更好地理解RCEP各方间的相关产品开放情况。
“统一关税减让”和“国别关税减让”共存。“统一关税减让”即对所有成员国采取相同的关税减让，澳大利亚、新西兰、文莱、柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、新加坡8个国家采取统一减让的方式。
“国别关税减让”是指对各成员国采取差异化的关税减让，中国、日本、韩国、印尼、菲律宾、泰国、越南7个国家采用国别关税减让的方式。
“统一关税减让”仅有一张减让表，对各成员国关税减让清单完全相同。“国别关税减让”，关税承诺表有不同表现形式，数量或不同。例如，日本、泰国仅有一张关税承诺表，以标注或不同行的方式区别对不同成员国的出价。中国、韩国、菲律宾、印尼、越南有对应相应国别的五张或六张关税承诺表。
不同国家每年削减关税的时间是有所差别的。如澳大利亚、文莱、柬埔寨、韩国、老挝、马来西亚、缅甸、新西兰、新加坡、泰国和越南包括中国在内是1月1日，而印度尼西亚、日本和菲律宾则是4月1日。
需要提醒的一点，协定关税减让表是谈判过程中以2014年税则为基础最终达成一致的具有法律效力的成果。这实际执行中，将以实施当年税则的商品归类为基础，对协定关税减让表进行成果转化。最终各项产品当年实施的协定优惠税率以当年税则公布的相应协定税率为准。
原产地规则有亮点
RCEP原产地规则的最大亮点是引入了区域累积原则。原产地区域累积有双边累积与区域累积。双边累积是指商品从A国进入到另一个自贸伙伴B国，需要达到在A国的增值标准或生产要求，认定是A国原产货物，才能享受B国优惠关税。
举个例子，RCEP规定洗碗机享受印尼零关税的原产地增值要求为40%。假设中国出口印尼的洗碗机价格为100美元，在没有累积规则时，如果中企只能有20美元是国内制造的增值，就不能享受印尼零关税。而在RCEP累积规则下，中企可以从韩国采购10美元零件，从泰国采购10美元零件，加上自身在国内增值20美元，就可以累积达到40%增值标准，享受印尼零关税。
区域累积则指在确定商品原产资格时，来自区域内15个成员国任何一方的价值成分均可累积，累积后的原产成分达到标准即可享受相关成员的关税优惠待遇。例如商品从A国进入到另一自贸伙伴B国，可以用协定中多个缔约方的中间品，来达到所要求的增值标准或生产要求，这样A国享受B国零关税的门槛可明显降低。
以运动鞋为例，其在RCEP的增值标准是40%。越南向韩国出口运动鞋，如果越南本国难以达到40%的标准，就可以使用中国产的鞋面布料、配件等，将中国增值成分累积到越南最终产品中以达到40%要求，以此来享受韩国零关税。
最大自贸区力撑全球自由贸易
中国商务新闻网 总体上，RCEP的15个成员国之间采用双边两两出价的方式对货物贸易自由化作出安排。协定生效后区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，且主要是立刻降税到零和10年内降税到零，这使得RCEP自贸区有望在较短时间兑现所有货物贸易自由化承诺。
高水平自由化近在眼前
在原有“10＋1”现或双边自贸协定已实施关税减让的基础上，RCEP成员国间将进一步开放市场准入，加速关税减让，缩减敏感产品范围，各方将总体实现90%以上税目零关税的自由化水平。
具体到东亚三个主要经济体之间，中国与日本、日本与韩国首次建立自贸关系，相互承诺逐步削减或取消大部分税目的进口关税，取得相互开放市场的重大成果。各成员国降税以10年内降税到零、立即零关税为主，各项优惠政策将较短时间内惠及企业和消费者。
RCEP实现较高水平的货物贸易自由化将为区域内企业降低巨额关税负担，实质性降低贸易成本和产品价格，进一步提升产品竞争力和增加消费者福利。
贸易覆盖面更广、合作力度更大
RCEP15个成员国的GDP、贸易额和人口均占到全球总量的30%左右，为迄今全球已签署自贸协定中体量最大的自贸协定。RCEP通过实施大范围关税减让，有效管理和简化海关程序，减少卫生与植物卫生措施、非关税壁垒等对贸易的消极影响，确保标准、技术法规和合格评定程序不对贸易造成不必要的障碍等措施，以进一步降低贸易成本，提升贸易效率，促进贸易便利化，加强全球和区域供应链环境建设。RCEP所产生的贸易转移和创造效应,将对全球自由贸易起到积极推动作用，并对国际经济格局产生重要影响。
RCEP充分考虑到各成员在经济发展水平、资源禀赋、产业和关税结构等方面的差异，“统一关税减让”和“国别关税减让”合理并存，允许制定共同但有差别的关税减让方案，降税模式多样，灵活实现各方利益并妥善保护和处理各方敏感产品。同时，RCEP给予最不发达国家适当灵活性，在自由化水平、降税方式、过渡期年限、原产地规则等方面照顾其关切，以帮助最不发达国家更好地融入和执行RCEP并从中获益。
RCEP现有制度框架和市场准入承诺将能有力促使各成员国结合自身经济和产业发展状况，发挥各自资源禀赋差异性和优势，实现互补，推动区域产业链、供应链深度融合，提升产业链供应链韧性，重构区域价值链。RCEP将成为成员国间新的贸易纽带，增强成员国间贸易往来和凝聚力，进一步提升区域在全球贸易中的地位和影响力。
哪些市场更加开放了
结合具体产品的开放情况，可以更为清晰展示出在已有自贸协定基础上，与自贸伙伴的进一步开放。
例如，印尼在原有的中国-东盟自贸协定基础上，进一步就加工水产品、化妆品、塑料、橡胶、箱包服装鞋靴、大理石、玻璃、钢铁制品、发动机、电视、汽车及零部件、摩托车等对中国开放市场。
马来西亚亦进一步就加工水产品、可可、棉纱及织物、化纤、不锈钢、部分工业机械设备及零部件、汽车、摩托车等对中国开放市场。
再看菲律宾，其医药产品、塑料及其制品、化纤及织物、服装、纺织品、鞋、玻璃及其制品、钢铁制品、发动机零件、空调、洗衣机等机电产品、汽车及零部件等对中国进一步开放市场。
同理，中国也在原有“10＋1”自贸协定基础上，对东盟各国就菠萝罐头、菠萝汁、椰子汁、胡椒、柴油、部分化工品、纸制品、部分汽车部件等开放市场。
值得关注的是新增自贸伙伴这一领域。日本是中国重要贸易伙伴，在RCEP项下，中国与日本首次建立自贸关系。货物市场准入领域，中国最终将对日本86%税目比例的产品实现零关税，其中，25%的产品自协定生效之日起立即实施零关税；日本将对中国88%税目比例的产品最终实现零关税，其中，57%的产品自协定生效之日起立即实施零关税。
带你读懂关税承诺表
RCEP附件一关税承诺表就货物市场准入作出了具体规定，读懂关税承诺表可以更好地理解RCEP各方间的相关产品开放情况。
“统一关税减让”和“国别关税减让”共存。“统一关税减让”即对所有成员国采取相同的关税减让，澳大利亚、新西兰、文莱、柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、新加坡8个国家采取统一减让的方式。
“国别关税减让”是指对各成员国采取差异化的关税减让，中国、日本、韩国、印尼、菲律宾、泰国、越南7个国家采用国别关税减让的方式。
“统一关税减让”仅有一张减让表，对各成员国关税减让清单完全相同。“国别关税减让”，关税承诺表有不同表现形式，数量或不同。例如，日本、泰国仅有一张关税承诺表，以标注或不同行的方式区别对不同成员国的出价。中国、韩国、菲律宾、印尼、越南有对应相应国别的五张或六张关税承诺表。
不同国家每年削减关税的时间是有所差别的。如澳大利亚、文莱、柬埔寨、韩国、老挝、马来西亚、缅甸、新西兰、新加坡、泰国和越南包括中国在内是1月1日，而印度尼西亚、日本和菲律宾则是4月1日。
需要提醒的一点，协定关税减让表是谈判过程中以2014年税则为基础最终达成一致的具有法律效力的成果。这实际执行中，将以实施当年税则的商品归类为基础，对协定关税减让表进行成果转化。最终各项产品当年实施的协定优惠税率以当年税则公布的相应协定税率为准。
原产地规则有亮点
RCEP原产地规则的最大亮点是引入了区域累积原则。原产地区域累积有双边累积与区域累积。双边累积是指商品从A国进入到另一个自贸伙伴B国，需要达到在A国的增值标准或生产要求，认定是A国原产货物，才能享受B国优惠关税。
举个例子，RCEP规定洗碗机享受印尼零关税的原产地增值要求为40%。假设中国出口印尼的洗碗机价格为100美元，在没有累积规则时，如果中企只能有20美元是国内制造的增值，就不能享受印尼零关税。而在RCEP累积规则下，中企可以从韩国采购10美元零件，从泰国采购10美元零件，加上自身在国内增值20美元，就可以累积达到40%增值标准，享受印尼零关税。
区域累积则指在确定商品原产资格时，来自区域内15个成员国任何一方的价值成分均可累积，累积后的原产成分达到标准即可享受相关成员的关税优惠待遇。例如商品从A国进入到另一自贸伙伴B国，可以用协定中多个缔约方的中间品，来达到所要求的增值标准或生产要求，这样A国享受B国零关税的门槛可明显降低。
以运动鞋为例，其在RCEP的增值标准是40%。越南向韩国出口运动鞋，如果越南本国难以达到40%的标准，就可以使用中国产的鞋面布料、配件等，将中国增值成分累积到越南最终产品中以达到40%要求，以此来享受韩国零关税。
【新华社：携手开放发展 共建陆海新通道——写在第十一届泛北部湾经济合作论坛开幕之际】金秋十月，北部湾畔，万吨巨轮来往穿梭，一列列铁海联运班列有序快进快出。西部陆海新通道构建的新蓝图，正在泛北合作中徐徐展开。
区域合作走深走实
以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会将于10月15日在广西南宁举行。
作为中国—东盟“10+1”框架下的新兴次区域合作，泛北合作涵盖中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟国家。
“10多年来，泛北论坛对中国与东盟之间的经贸合作起到重要推动作用。”越南驻南宁总领事馆总领事黄玉荣说，正是有着一系列合作机制，新冠肺炎疫情期间中国和东盟携手推动深化物流、贸易等方面的合作，保持供应链、生产链的稳定。
缅甸交通与通讯部副部长觉苗说，泛北论坛是次区域合作重要的助推器，在“一带一路”倡议推动下，缅中两国在港口合作上收获了不少务实成果，这些成果在提升缅甸港口综合实力的同时，也惠及了当地民生。
依托泛北部湾经济合作，中国与东盟的合作更加紧密。10月13日，海关总署发布数据，今年前三季度，我国与东盟的进出口总额达3.38万亿元，形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。
国务院发展研究中心研究员王辉认为，中国与东盟间不断深化的经贸合作关系，离不开泛北论坛的推动，泛北论坛正从次区域合作机制发展为中国和东盟间的区域合作机制。
“泛北论坛旨在促进中国—东盟友好关系，尤其是海上互联互通和贸易的次区域合作。”广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，今年的论坛还将聚焦国际门户港、西部陆海新通道等关键领域，紧跟中国—东盟经贸发展趋势，服务双边合作重点。
门户港加速国际化
钦州铁路集装箱中心站港口作业区内，船来车往，几辆吊车正忙着将刚下船的集装箱装上列车。这个海运、铁路、公路运输无缝衔接的枢纽站，可以实现运输货物“下船即上车、下车即上船”。
作为中国西部面向东盟最近的出海口，北部湾港近年来不断释放“海”的潜力。钦州铁路集装箱中心站、北海铁山港进港铁路专用线等项目打通了海铁联运“最后一公里”，实现重要港区进港铁路全覆盖。
2017年至2019年，北部湾港新建成12个深水泊位，新增吞吐能力约2200万吨。2019年，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，明确广西北部湾港作为西部陆海新通道国际门户港的重要定位。
北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐不断加快。
6年前文莱与广西正式签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。“该经济走廊是两国合作的旗舰项目，经过这些年的推进，已经发展为两国地方合作影响力最广、最具有典型性的平台之一。”文莱首相府部长兼财政与经济部第二部长刘光明说，现在这一项目正进行扩建，文莱与广西港口合作将进一步深化。
目前北部湾港已开辟28条外贸航线，实现东盟主要港口全覆盖。今年前三季度，北部湾港（本港）共完成货物吞吐量18167.01万吨，同比增长21.68%，其中，完成集装箱吞吐量351.44万标准箱，同比增长34.93%，增速均位于全国沿海主要港口前列。
新通道成就新未来
2017年，一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连，汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中。
这就是西部陆海新通道。如今，这条通道的发展愈发迅速。
前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列，同比增加1657列，开行列数已超去年全年。运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口，昔日“交通末梢”正变成开放“前沿”。
今年以来，从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石，通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司。制成的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印尼，用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
“产业是次区域合作的重中之重，泛北部湾区域内部有较强的互补性，合作空间大。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑说，随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，东盟的经济地位将进一步提升。
新通道建设得到更多中国省份的关注。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长，这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显。
“未来，泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作，共同加快地区贸易自由化进程。”魏然说。
区域合作走深走实
以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会将于10月15日在广西南宁举行。
作为中国—东盟“10+1”框架下的新兴次区域合作，泛北合作涵盖中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟国家。
“10多年来，泛北论坛对中国与东盟之间的经贸合作起到重要推动作用。”越南驻南宁总领事馆总领事黄玉荣说，正是有着一系列合作机制，新冠肺炎疫情期间中国和东盟携手推动深化物流、贸易等方面的合作，保持供应链、生产链的稳定。
缅甸交通与通讯部副部长觉苗说，泛北论坛是次区域合作重要的助推器，在“一带一路”倡议推动下，缅中两国在港口合作上收获了不少务实成果，这些成果在提升缅甸港口综合实力的同时，也惠及了当地民生。
依托泛北部湾经济合作，中国与东盟的合作更加紧密。10月13日，海关总署发布数据，今年前三季度，我国与东盟的进出口总额达3.38万亿元，形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。
国务院发展研究中心研究员王辉认为，中国与东盟间不断深化的经贸合作关系，离不开泛北论坛的推动，泛北论坛正从次区域合作机制发展为中国和东盟间的区域合作机制。
“泛北论坛旨在促进中国—东盟友好关系，尤其是海上互联互通和贸易的次区域合作。”广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，今年的论坛还将聚焦国际门户港、西部陆海新通道等关键领域，紧跟中国—东盟经贸发展趋势，服务双边合作重点。
门户港加速国际化
钦州铁路集装箱中心站港口作业区内，船来车往，几辆吊车正忙着将刚下船的集装箱装上列车。这个海运、铁路、公路运输无缝衔接的枢纽站，可以实现运输货物“下船即上车、下车即上船”。
作为中国西部面向东盟最近的出海口，北部湾港近年来不断释放“海”的潜力。钦州铁路集装箱中心站、北海铁山港进港铁路专用线等项目打通了海铁联运“最后一公里”，实现重要港区进港铁路全覆盖。
2017年至2019年，北部湾港新建成12个深水泊位，新增吞吐能力约2200万吨。2019年，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，明确广西北部湾港作为西部陆海新通道国际门户港的重要定位。
北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐不断加快。
6年前文莱与广西正式签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。“该经济走廊是两国合作的旗舰项目，经过这些年的推进，已经发展为两国地方合作影响力最广、最具有典型性的平台之一。”文莱首相府部长兼财政与经济部第二部长刘光明说，现在这一项目正进行扩建，文莱与广西港口合作将进一步深化。
目前北部湾港已开辟28条外贸航线，实现东盟主要港口全覆盖。今年前三季度，北部湾港（本港）共完成货物吞吐量18167.01万吨，同比增长21.68%，其中，完成集装箱吞吐量351.44万标准箱，同比增长34.93%，增速均位于全国沿海主要港口前列。
新通道成就新未来
2017年，一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连，汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中。
这就是西部陆海新通道。如今，这条通道的发展愈发迅速。
前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列，同比增加1657列，开行列数已超去年全年。运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口，昔日“交通末梢”正变成开放“前沿”。
今年以来，从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石，通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司。制成的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印尼，用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
“产业是次区域合作的重中之重，泛北部湾区域内部有较强的互补性，合作空间大。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑说，随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，东盟的经济地位将进一步提升。
新通道建设得到更多中国省份的关注。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长，这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显。
“未来，泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作，共同加快地区贸易自由化进程。”魏然说。
【携手开放发展 共建陆海新通道——写在第十一届泛北部湾经济合作论坛开幕之际】新华社南宁10月14日电 题：携手开放发展 共建陆海新通道——写在第十一届泛北部湾经济合作论坛开幕之际
金秋十月，北部湾畔，万吨巨轮来往穿梭，一列列铁海联运班列有序快进快出。西部陆海新通道构建的新蓝图，正在泛北合作中徐徐展开。
区域合作走深走实
以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会将于10月15日在广西南宁举行。
作为中国—东盟“10+1”框架下的新兴次区域合作，泛北合作涵盖中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟国家。
“10多年来，泛北论坛对中国与东盟之间的经贸合作起到重要推动作用。”越南驻南宁总领事馆总领事黄玉荣说，正是有着一系列合作机制，新冠肺炎疫情期间中国和东盟携手推动深化物流、贸易等方面的合作，保持供应链、生产链的稳定。
缅甸交通与通讯部副部长觉苗说，泛北论坛是次区域合作重要的助推器，在“一带一路”倡议推动下，缅中两国在港口合作上收获了不少务实成果，这些成果在提升缅甸港口综合实力的同时，也惠及了当地民生。
依托泛北部湾经济合作，中国与东盟的合作更加紧密。10月13日，海关总署发布数据，今年前三季度，我国与东盟的进出口总额达3.38万亿元，形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。
国务院发展研究中心研究员王辉认为，中国与东盟间不断深化的经贸合作关系，离不开泛北论坛的推动，泛北论坛正从次区域合作机制发展为中国和东盟间的区域合作机制。
“泛北论坛旨在促进中国—东盟友好关系，尤其是海上互联互通和贸易的次区域合作。”广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，今年的论坛还将聚焦国际门户港、西部陆海新通道等关键领域，紧跟中国—东盟经贸发展趋势，服务双边合作重点。
门户港加速国际化
钦州铁路集装箱中心站港口作业区内，船来车往，几辆吊车正忙着将刚下船的集装箱装上列车。这个海运、铁路、公路运输无缝衔接的枢纽站，可以实现运输货物“下船即上车、下车即上船”。
作为中国西部面向东盟最近的出海口，北部湾港近年来不断释放“海”的潜力。钦州铁路集装箱中心站、北海铁山港进港铁路专用线等项目打通了海铁联运“最后一公里”，实现重要港区进港铁路全覆盖。
2017年至2019年，北部湾港新建成12个深水泊位，新增吞吐能力约2200万吨。2019年，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，明确广西北部湾港作为西部陆海新通道国际门户港的重要定位。
北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐不断加快。
6年前文莱与广西正式签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。“该经济走廊是两国合作的旗舰项目，经过这些年的推进，已经发展为两国地方合作影响力最广、最具有典型性的平台之一。”文莱首相府部长兼财政与经济部第二部长刘光明说，现在这一项目正进行扩建，文莱与广西港口合作将进一步深化。
目前北部湾港已开辟28条外贸航线，实现东盟主要港口全覆盖。今年前三季度，北部湾港（本港）共完成货物吞吐量18167.01万吨，同比增长21.68%，其中，完成集装箱吞吐量351.44万标准箱，同比增长34.93%，增速均位于全国沿海主要港口前列。
新通道成就新未来
2017年，一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连，汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中。
这就是西部陆海新通道。如今，这条通道的发展愈发迅速。
前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列，同比增加1657列，开行列数已超去年全年。运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口，昔日“交通末梢”正变成开放“前沿”。
今年以来，从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石，通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司。制成的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印尼，用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
“产业是次区域合作的重中之重，泛北部湾区域内部有较强的互补性，合作空间大。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑说，随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，东盟的经济地位将进一步提升。
新通道建设得到更多中国省份的关注。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长，这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显。
“未来，泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作，共同加快地区贸易自由化进程。”魏然说。
来源：新华社（记者潘强、朱丽莉、胡佳丽）
金秋十月，北部湾畔，万吨巨轮来往穿梭，一列列铁海联运班列有序快进快出。西部陆海新通道构建的新蓝图，正在泛北合作中徐徐展开。
区域合作走深走实
以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会将于10月15日在广西南宁举行。
作为中国—东盟“10+1”框架下的新兴次区域合作，泛北合作涵盖中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟国家。
“10多年来，泛北论坛对中国与东盟之间的经贸合作起到重要推动作用。”越南驻南宁总领事馆总领事黄玉荣说，正是有着一系列合作机制，新冠肺炎疫情期间中国和东盟携手推动深化物流、贸易等方面的合作，保持供应链、生产链的稳定。
缅甸交通与通讯部副部长觉苗说，泛北论坛是次区域合作重要的助推器，在“一带一路”倡议推动下，缅中两国在港口合作上收获了不少务实成果，这些成果在提升缅甸港口综合实力的同时，也惠及了当地民生。
依托泛北部湾经济合作，中国与东盟的合作更加紧密。10月13日，海关总署发布数据，今年前三季度，我国与东盟的进出口总额达3.38万亿元，形成了中国与东盟互为第一大贸易伙伴的良好格局。
国务院发展研究中心研究员王辉认为，中国与东盟间不断深化的经贸合作关系，离不开泛北论坛的推动，泛北论坛正从次区域合作机制发展为中国和东盟间的区域合作机制。
“泛北论坛旨在促进中国—东盟友好关系，尤其是海上互联互通和贸易的次区域合作。”广西北部湾经济区规划建设管理办公室常务副主任魏然说，今年的论坛还将聚焦国际门户港、西部陆海新通道等关键领域，紧跟中国—东盟经贸发展趋势，服务双边合作重点。
门户港加速国际化
钦州铁路集装箱中心站港口作业区内，船来车往，几辆吊车正忙着将刚下船的集装箱装上列车。这个海运、铁路、公路运输无缝衔接的枢纽站，可以实现运输货物“下船即上车、下车即上船”。
作为中国西部面向东盟最近的出海口，北部湾港近年来不断释放“海”的潜力。钦州铁路集装箱中心站、北海铁山港进港铁路专用线等项目打通了海铁联运“最后一公里”，实现重要港区进港铁路全覆盖。
2017年至2019年，北部湾港新建成12个深水泊位，新增吞吐能力约2200万吨。2019年，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，明确广西北部湾港作为西部陆海新通道国际门户港的重要定位。
北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐不断加快。
6年前文莱与广西正式签署了《文莱—广西经济走廊经贸合作谅解备忘录》。“该经济走廊是两国合作的旗舰项目，经过这些年的推进，已经发展为两国地方合作影响力最广、最具有典型性的平台之一。”文莱首相府部长兼财政与经济部第二部长刘光明说，现在这一项目正进行扩建，文莱与广西港口合作将进一步深化。
目前北部湾港已开辟28条外贸航线，实现东盟主要港口全覆盖。今年前三季度，北部湾港（本港）共完成货物吞吐量18167.01万吨，同比增长21.68%，其中，完成集装箱吞吐量351.44万标准箱，同比增长34.93%，增速均位于全国沿海主要港口前列。
新通道成就新未来
2017年，一条“黄金通道”将我国西部与泛北部湾区域紧密相连，汽车零配件、热带水果等产品经过海铁联运更快地到达消费者手中。
这就是西部陆海新通道。如今，这条通道的发展愈发迅速。
前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列开行3174列，同比增加1657列，开行列数已超去年全年。运输品类由最初的少数几种增加至300多种，货物流向覆盖了全球6大洲中93个国家和地区的237个港口，昔日“交通末梢”正变成开放“前沿”。
今年以来，从巴西、南非、澳大利亚等国进口的大批铁矿石，通过铁海联运陆续运抵攀钢集团攀枝花钢钒有限公司。制成的钢轨成品，经铁路运往防城港，再通过海运运往印尼，用于“一带一路”标志性项目印尼雅万高铁建设。
“产业是次区域合作的重中之重，泛北部湾区域内部有较强的互补性，合作空间大。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑说，随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，东盟的经济地位将进一步提升。
新通道建设得到更多中国省份的关注。2017年以来，重庆、四川、云南等西部省市对东盟的贸易额复合增长率达到15%，经陆海新通道运输的外贸货物占比也大幅增长，这一通道对西部大开发的支撑作用日益凸显。
“未来，泛北各方将围绕数字经济、海洋经济、电子商务等新业态、新领域开展深度合作，共同加快地区贸易自由化进程。”魏然说。
来源：新华社（记者潘强、朱丽莉、胡佳丽）
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