贵州省林业局关于请求扶持赫章县核桃产业发展的建议答复
省林业局关于省十三届人大四次会议第155号建议的答复
吕芳代表：
您提出的《关于请求扶持赫章县核桃产业发展的建议》收悉。感谢您对我省林业工作的关心和支持。现答复如下：
一、全省核桃产业发展情况
按照省人民政府《关于研究扶贫产业交接事宜的会议纪要》（黔府专议〔2019〕64号）关于“核桃产业由省林业局承接”的安排部署，2020年7月28日，我局与省扶贫办完成核桃产业划转移交工作，正式负责核桃产业发展工作。核桃产业移交后，我局以抓特色林业产业（竹子、油茶、花椒、皂角）的力度抓核桃产业。2020年12月22日，组织召开全省核桃产业发展工作推进会，提出核桃产业“十四五”发展思路，在政策制定、资金保障、调查研究、责任分工、技术支撑等方面取得新进展。
（一）强化顶层设计。印发了《贵州省核桃产业发展指导意见》《贵州省核桃栽培提质增效实施方案（2021-2023年）》《贵州省核桃栽培管理技术指南》等文件，明确把解决核桃不挂果不保果问题摆在突出位置，确定2021-2023年全省完成核桃低产林改造100万亩，建设核桃产业基地示范点20个等目标任务。
（二）夯实种苗基础。按照“我省核桃低效林改造原则只能使用本地优良核桃品种”的要求，着力加强核桃本地优良穗条供给。在赫章县、盘州市、普安县、钟山区、省林科院共建成总面积3205亩的核桃良种采穗圃基地5处，可基本保障全省核桃低产林改造的优质穗条供应。
（三）加大资金投入。2020年我局安排中央资金2720万元，开展核桃低产林改造、种苗基地建设。2021年优先把核桃产业作为重点支持对象，安排资金9600万元实施核桃低产林改造25.8万亩，建设示范点6个。此外，还安排135万元开展良种基地建设。
（四）落实工作责任。为落实责任、强化担当，我局内部明确了核桃发展的牵头部门和责任部门，将采穗圃建设、科研项目立项、加工及企业培育等各项工作具体化、清单化、台账化，细化落实到局有关部门，形成部门联动、齐抓共管的工作局面，确保工作有牵头、有分工，有人管、有人负责。
（五）加强技术服务。从贵州大学、省林科院及基层林业部门选聘专家38人，建立贵州省核桃产业发展专家库。针对核桃不挂果不保果等具体问题，制定《贵州省核桃栽培管理技术指南》和《贵州省核桃栽培提质增效技术方案》。2021年3月17日-18日，举办全省核桃产业提质增效技术培训会，有关市（州）、县核桃技术负责人，部分核桃企业、专业合作社技术人员等共90余人参加培训会。
二、对赫章县核桃产业发展支持情况
赫章县是我省现有核桃面积最大的县，也是我省核桃生长的最适宜地区之一。赫章核桃品质优良，种质资源丰富，种植历史悠久。核桃产业对赫章县脱贫攻坚和生态建设都发挥了重要作用，取得了良好的经济效益、生态效益和社会效益。长期以来，省财政厅、省林业局高度重视赫章核桃产业发展，在财政资金安排、核桃低产林改造、种苗培育、示范建设等方面都给予了倾斜和支持。
（一）加大财政资金投入。2020年，省级下达赫章县整合范围内中央及省级财政涉农资金9.99亿元（全省县均规模的3倍以上），其中农业生产发展资金2863.48万元。2021年，下达赫章县中央和省级财政衔接推进乡村振兴补助资金（原财政专项扶贫资金）4.1亿元，其中农业生产发展资金575.4万元。赫章县可根据本县巩固拓展脱贫攻坚和乡村振兴的需要，将资金用于包括核桃产业在内的农业生产发展；同时，将赫章县核桃产业发展纳入了国储林项目建设的重要内容，目前已到位资金1.4亿元。
（二）支持开展低产林改造。2020年核桃产业移交后，我局安排赫章县中央资金1260万元用于实施低产林改造，占全省总投入2640万元的47.73%，安排赫章县30万元支持开展国家级核桃良种基地建设。2021年，已安排资金1675万元支持赫章县实施低产林改造4.5万亩、示范点建设0.1万亩。同时将低产林改造标准从200元/亩提高到350元/亩。
（三）强化良种基地建设。我局一直把赫章核桃苗木采穗圃作为全省重点种苗基地。2021年，已安排赫章县中央财政林木良种补助资金100万元，用于支持赫章国家级核桃良种基地穗条生产、良种选育、良种基地经营等工作，夯实赫章核桃产业发展基础。
（四）重点开展示范基地建设。2020年，赫章县作为全省核桃低产林改造唯一示范点，已安排资金200万元开展示范基地建设，建设面积0.2万亩。2021年，又继续安排资金100万元支持赫章县建设示范基地0.1万亩。通过“示范建设、以点带面、引领带动”，着力解决好赫章县核桃产业基地示范带动能力弱，群众信心不高，积极性不强的问题。
三、下一步工作打算
下步，我局将把赫章县作为我省核桃产业发展的示范区、排头兵进行重点打造，继续加大赫章县核桃产业发展的支持力度，努力把小核桃发展成为大产业，助推乡村振兴。
一是在项目资金上继续给予倾斜。我局将通过整合中央财政造林补贴、省级林业改革发展资金等项目，加大赫章县核桃产业投入力度，特别是核桃低产林改造力度。力争2022年-2023年按照350元/亩的标准，每年安排赫章县5万亩以上核桃低产林改造任务，支持赫章县继续新建示范点1个以上。支持赫章县建设国家级核桃良种基地，建议赫章县继续用好《关于继续支持脱贫县统筹整合使用财政涉农资金工作的通知》政策，助推赫章核桃产业发展。
二是在技术培训上继续给予支持。加大科技培训力度，组织省林科院、省核桃所等科研院所专家团队赴赫章县开展技术帮助和指导工作，帮助解决核桃品种改良中的困难和问题，不断提高赫章县核桃产业发展水平。
三是在企业培育上继续给予扶持。目前，赫章县核桃生产、加工及销售企业较少，都不属于省级以上林业龙头企业。赫章是我省核桃产业基地最大县，我局将积极支持赫章县开展招商引资，大力培育核桃产业龙头企业，对核桃生产、加工、销售企业在申报省级林业龙头企业等方面继续给予大力支持。
贵州省林业局
2021年6月16日
来源：贵州省林业局政府网
省林业局关于省十三届人大四次会议第155号建议的答复
吕芳代表：
您提出的《关于请求扶持赫章县核桃产业发展的建议》收悉。感谢您对我省林业工作的关心和支持。现答复如下：
一、全省核桃产业发展情况
按照省人民政府《关于研究扶贫产业交接事宜的会议纪要》（黔府专议〔2019〕64号）关于“核桃产业由省林业局承接”的安排部署，2020年7月28日，我局与省扶贫办完成核桃产业划转移交工作，正式负责核桃产业发展工作。核桃产业移交后，我局以抓特色林业产业（竹子、油茶、花椒、皂角）的力度抓核桃产业。2020年12月22日，组织召开全省核桃产业发展工作推进会，提出核桃产业“十四五”发展思路，在政策制定、资金保障、调查研究、责任分工、技术支撑等方面取得新进展。
（一）强化顶层设计。印发了《贵州省核桃产业发展指导意见》《贵州省核桃栽培提质增效实施方案（2021-2023年）》《贵州省核桃栽培管理技术指南》等文件，明确把解决核桃不挂果不保果问题摆在突出位置，确定2021-2023年全省完成核桃低产林改造100万亩，建设核桃产业基地示范点20个等目标任务。
（二）夯实种苗基础。按照“我省核桃低效林改造原则只能使用本地优良核桃品种”的要求，着力加强核桃本地优良穗条供给。在赫章县、盘州市、普安县、钟山区、省林科院共建成总面积3205亩的核桃良种采穗圃基地5处，可基本保障全省核桃低产林改造的优质穗条供应。
（三）加大资金投入。2020年我局安排中央资金2720万元，开展核桃低产林改造、种苗基地建设。2021年优先把核桃产业作为重点支持对象，安排资金9600万元实施核桃低产林改造25.8万亩，建设示范点6个。此外，还安排135万元开展良种基地建设。
（四）落实工作责任。为落实责任、强化担当，我局内部明确了核桃发展的牵头部门和责任部门，将采穗圃建设、科研项目立项、加工及企业培育等各项工作具体化、清单化、台账化，细化落实到局有关部门，形成部门联动、齐抓共管的工作局面，确保工作有牵头、有分工，有人管、有人负责。
（五）加强技术服务。从贵州大学、省林科院及基层林业部门选聘专家38人，建立贵州省核桃产业发展专家库。针对核桃不挂果不保果等具体问题，制定《贵州省核桃栽培管理技术指南》和《贵州省核桃栽培提质增效技术方案》。2021年3月17日-18日，举办全省核桃产业提质增效技术培训会，有关市（州）、县核桃技术负责人，部分核桃企业、专业合作社技术人员等共90余人参加培训会。
二、对赫章县核桃产业发展支持情况
赫章县是我省现有核桃面积最大的县，也是我省核桃生长的最适宜地区之一。赫章核桃品质优良，种质资源丰富，种植历史悠久。核桃产业对赫章县脱贫攻坚和生态建设都发挥了重要作用，取得了良好的经济效益、生态效益和社会效益。长期以来，省财政厅、省林业局高度重视赫章核桃产业发展，在财政资金安排、核桃低产林改造、种苗培育、示范建设等方面都给予了倾斜和支持。
（一）加大财政资金投入。2020年，省级下达赫章县整合范围内中央及省级财政涉农资金9.99亿元（全省县均规模的3倍以上），其中农业生产发展资金2863.48万元。2021年，下达赫章县中央和省级财政衔接推进乡村振兴补助资金（原财政专项扶贫资金）4.1亿元，其中农业生产发展资金575.4万元。赫章县可根据本县巩固拓展脱贫攻坚和乡村振兴的需要，将资金用于包括核桃产业在内的农业生产发展；同时，将赫章县核桃产业发展纳入了国储林项目建设的重要内容，目前已到位资金1.4亿元。
（二）支持开展低产林改造。2020年核桃产业移交后，我局安排赫章县中央资金1260万元用于实施低产林改造，占全省总投入2640万元的47.73%，安排赫章县30万元支持开展国家级核桃良种基地建设。2021年，已安排资金1675万元支持赫章县实施低产林改造4.5万亩、示范点建设0.1万亩。同时将低产林改造标准从200元/亩提高到350元/亩。
（三）强化良种基地建设。我局一直把赫章核桃苗木采穗圃作为全省重点种苗基地。2021年，已安排赫章县中央财政林木良种补助资金100万元，用于支持赫章国家级核桃良种基地穗条生产、良种选育、良种基地经营等工作，夯实赫章核桃产业发展基础。
（四）重点开展示范基地建设。2020年，赫章县作为全省核桃低产林改造唯一示范点，已安排资金200万元开展示范基地建设，建设面积0.2万亩。2021年，又继续安排资金100万元支持赫章县建设示范基地0.1万亩。通过“示范建设、以点带面、引领带动”，着力解决好赫章县核桃产业基地示范带动能力弱，群众信心不高，积极性不强的问题。
三、下一步工作打算
下步，我局将把赫章县作为我省核桃产业发展的示范区、排头兵进行重点打造，继续加大赫章县核桃产业发展的支持力度，努力把小核桃发展成为大产业，助推乡村振兴。
一是在项目资金上继续给予倾斜。我局将通过整合中央财政造林补贴、省级林业改革发展资金等项目，加大赫章县核桃产业投入力度，特别是核桃低产林改造力度。力争2022年-2023年按照350元/亩的标准，每年安排赫章县5万亩以上核桃低产林改造任务，支持赫章县继续新建示范点1个以上。支持赫章县建设国家级核桃良种基地，建议赫章县继续用好《关于继续支持脱贫县统筹整合使用财政涉农资金工作的通知》政策，助推赫章核桃产业发展。
二是在技术培训上继续给予支持。加大科技培训力度，组织省林科院、省核桃所等科研院所专家团队赴赫章县开展技术帮助和指导工作，帮助解决核桃品种改良中的困难和问题，不断提高赫章县核桃产业发展水平。
三是在企业培育上继续给予扶持。目前，赫章县核桃生产、加工及销售企业较少，都不属于省级以上林业龙头企业。赫章是我省核桃产业基地最大县，我局将积极支持赫章县开展招商引资，大力培育核桃产业龙头企业，对核桃生产、加工、销售企业在申报省级林业龙头企业等方面继续给予大力支持。
贵州省林业局
2021年6月16日
来源：贵州省林业局政府网
一起企业家意外离世，涉及名下三家家族企业股权继承案件的诉讼纠纷，以判决书的形式即将定分止争。判决的结果与我们团队律师在承接此案预判的结果近乎完全一致[拳头]
专业创造价值的意义，不仅在于应用专业和经验维护委托人最大权益、实现预期效果；更在于即使不得不经历漫长的诉讼周期，依然能助委托人心平气和、静待花开
专业创造价值的意义，不仅在于应用专业和经验维护委托人最大权益、实现预期效果；更在于即使不得不经历漫长的诉讼周期，依然能助委托人心平气和、静待花开
【替代燃料汽车国家工程实验室：助力重庆打造“氢能生态圈”】
重庆之声6月8日讯 成功加工1个零部件需要7-8小时，甚至10余小时；加工20个样件，只有1个合格，其余19个全部报废……这一幕就发生在位于两江新区的替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）。研发人员所做的事，正与汽车产业的下一个风口——氢能源汽车息息相关。
作为重庆市氢燃料电池汽车产业试点示范区，两江新区正在加快布局氢能源领域，而作为重要的汽车产业科研平台，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）正在积极向氢能源方向转型，助力重庆甚至全国打造“氢能生态圈”。
替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）依托于中国汽车工程研究院股份有限公司组建，系国地联建工程实验室。实验室主要有发动机测试评价技术、替代燃料汽车关键技术及产业化应用、替代燃料发动机关键零部件核心技术及产业化应用三个研究方向。目前，实验室已成为一个综合实力国内一流的替代燃料汽车测试、研发中心，为替代燃料汽车的开发、试验研究、产品规模化生产服务。
从天然气到氢能源的转型
“目前，全国氢能源汽车的保有量不足1万台。”替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）技术中心主任葛晓成说，与新能源电动车或燃油车相比，氢燃料汽车目前的市场占有率显得凤毛麟角，但却是汽车产业未来发展的重大趋势之一。
2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，其中指出，氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；2019年1月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》等政策措施，明确提出要大力发展燃料电池汽车，以及燃料电池；2020年3月，重庆发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，其中提到，到2025年产业集群进一步壮大，重庆要基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
当“碳减排”成为全球课题，氢能源被纳入了国家战略性新兴产业。2019年，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）（ 以下简称“实验室”）承接了重庆市课题“燃料电池氢系统关键零部件开发及应用”。这标志着实验室的重要研究方向从天然气开始向氢能源转型。
氢能源的优势和难题
氢能源到底有何优势，成为业界公认的“终极能源”？“它（氢能源汽车）比燃油车环保，特别在重型商用车领域，比纯电动车加氢时间短、续驶里程长等优势。”葛晓成说，氢能源汽车很好地补齐了这一车用领域的短板。
据葛晓成介绍，氢能源的优势主要体现在三个方面：一是氢气的能量密度可以比电池更大，采用高压或液氢的储氢系统，可以达到很高的续航；二是加氢快，加注一罐氢只需要三到五分钟，比充电更快；第三是氢气是最洁净的能源，氢燃料电池的反应产物只有水，实现了真正意义上的无污染、零排放。
“举个例子，如果重型卡车使用氢能源作为燃料，充一次氢就可以保证七八百公里的续航，而且不用装非常大的锂电池，可以减轻整车质量，同时也减小了车辆的能耗。”葛晓成说，“加氢十分钟，畅行数百里”正在成为现实。
然而，在向氢能源转型的过程中，实验室也遇到了不少难题。“大量研发费用和研发人员的投入，是笔不小的‘开销’。”葛晓成说，在项目还未实现产业化之前，实验室只能靠政府《研发投入准备金补助》的支持，重庆市科委课题市级专项经费的拨付，以及公司其他平台的收益进行“反哺”来解决实验室在资金上的困难。
在技术层面，氢能源汽车的关键零部件技术研发也存在一些瓶颈。氢气压力高，分子小，容易发生泄漏；密封困难；对零部件的材质要求高，不能与氢气发生化学反应，不能产生氢脆现象；对零部件的加工精度和零部件之间的配合间隙要求非常高；由于部分零部件高速运转，采用机油润滑和降温，很容易出现漏油问题。“目前，氢能源汽车的关键技术大多被国外垄断，实现关键零部件的国产化还有很长一段路要走，需要沉下去做基础研究。”葛晓成说。
0.3毫米的考验
事实上，实验室也正在沉下去做基础研究。在关键零部件的研发过程中，团队成员不断突破各种难题。
氢气循环泵是氢燃料电池发动机的关键零部件，发挥着循环多余氢气、确保氢气再安全利用等重要作用。对于氢气循环泵而言，要做到密封设计好、耐水性强、流量大、压力输出稳定等目标，技术难度相较于传统增压泵要高很多。
“0.3毫米。”当谈到氢循环泵的研发难度，葛晓成说，氢循环泵的爪和泵体间隙只有0.3毫米，这个对子零件的同轴度、垂直度和平面度要求非常高。特别是在样件设计开发阶段，产品没有定型，这0.3毫米的间隙也是在很多次试装过程中、高低温性能试验过程中摸索出来的数据。这就出现了文章开头的那一幕——加工一个氢循环泵需要7-8小时，甚至10余小时；20个样件可能只有1件合格。
“累积的经验都是‘血的教训’。”葛晓成说，由于氢循环泵的爪非常锋利，几乎所有参与研发人员的手都被划伤过。0.3毫米的考验中，每个研发人员都像“匠人”一样，保持着对科研工作的初心和坚持。
建“氢能联盟”形成全产业链
在葛晓成看来，氢能源不仅能应用于汽车领域，在发电、储能等领域都大有可为，而实验室正在做的事情，正是一场伟大的“能源革命”。
今年，实验室的工作计划是完成氢能源汽车关键零部件（氢减压器、循环泵）的开发并实现产业化应用，平台实现从天然气汽车市场成功转型至氢能源汽车市场。
“我们也需要与加氢站、电堆厂家等实现更多地沟通交流。”葛晓成说，只有在政府引领下，市场积极参与，各相关产业建立起“氢能联盟”，才能更客观地了解行业布局、动态，更好地实现氢能源汽车国产化，形成氢能源全产业链，助推重庆以及全国打造可持续发展的“氢能生态圈”。
两江新区氢能产业发展步入快车道
瞄准新能源汽车发展和“碳中和”发展的风口，在氢能源产业上，两江新区正在下一盘大棋。
2019年，总投资10亿建氢燃料电池系统与核心部件生产基地签约落户两江新区，这是两江新区为发展氢能源产业招商引入的龙头企业。
2020年，两江新区以“云签约”的方式引入明天氢能氢燃料电池项目，该项目在两江新区建设其西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地，此外，新区还引进布局了海德利森、江苏清能氢能等重点氢能产业链企业，力争打通产业链上下游，尽快形成规模优势。
2020年11月，上汽红岩首款氢能市政环卫车在两江新区正式发布。
2021年3月，国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区动工建设，将有效填补我国国家级氢能检测机构的空白，助力我国汽车产业的提档升级。
2021年4月8日，我市首批加氢站集中开工建设。此次开工建设的加氢站有3座，其中2座落地在两江新区，分别为中国石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站。
下一步，两江新区还将深度探索技术、机制、商业模式创新，发挥两江汽车产业优势，抓好全球氢能产业发展契机，加快形成制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，打造中国氢能源产业发展高地。
（重庆之声记者张婷婷，两江新区供图）
重庆之声6月8日讯 成功加工1个零部件需要7-8小时，甚至10余小时；加工20个样件，只有1个合格，其余19个全部报废……这一幕就发生在位于两江新区的替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）。研发人员所做的事，正与汽车产业的下一个风口——氢能源汽车息息相关。
作为重庆市氢燃料电池汽车产业试点示范区，两江新区正在加快布局氢能源领域，而作为重要的汽车产业科研平台，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）正在积极向氢能源方向转型，助力重庆甚至全国打造“氢能生态圈”。
替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）依托于中国汽车工程研究院股份有限公司组建，系国地联建工程实验室。实验室主要有发动机测试评价技术、替代燃料汽车关键技术及产业化应用、替代燃料发动机关键零部件核心技术及产业化应用三个研究方向。目前，实验室已成为一个综合实力国内一流的替代燃料汽车测试、研发中心，为替代燃料汽车的开发、试验研究、产品规模化生产服务。
从天然气到氢能源的转型
“目前，全国氢能源汽车的保有量不足1万台。”替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）技术中心主任葛晓成说，与新能源电动车或燃油车相比，氢燃料汽车目前的市场占有率显得凤毛麟角，但却是汽车产业未来发展的重大趋势之一。
2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，其中指出，氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；2019年1月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》等政策措施，明确提出要大力发展燃料电池汽车，以及燃料电池；2020年3月，重庆发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，其中提到，到2025年产业集群进一步壮大，重庆要基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
当“碳减排”成为全球课题，氢能源被纳入了国家战略性新兴产业。2019年，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）（ 以下简称“实验室”）承接了重庆市课题“燃料电池氢系统关键零部件开发及应用”。这标志着实验室的重要研究方向从天然气开始向氢能源转型。
氢能源的优势和难题
氢能源到底有何优势，成为业界公认的“终极能源”？“它（氢能源汽车）比燃油车环保，特别在重型商用车领域，比纯电动车加氢时间短、续驶里程长等优势。”葛晓成说，氢能源汽车很好地补齐了这一车用领域的短板。
据葛晓成介绍，氢能源的优势主要体现在三个方面：一是氢气的能量密度可以比电池更大，采用高压或液氢的储氢系统，可以达到很高的续航；二是加氢快，加注一罐氢只需要三到五分钟，比充电更快；第三是氢气是最洁净的能源，氢燃料电池的反应产物只有水，实现了真正意义上的无污染、零排放。
“举个例子，如果重型卡车使用氢能源作为燃料，充一次氢就可以保证七八百公里的续航，而且不用装非常大的锂电池，可以减轻整车质量，同时也减小了车辆的能耗。”葛晓成说，“加氢十分钟，畅行数百里”正在成为现实。
然而，在向氢能源转型的过程中，实验室也遇到了不少难题。“大量研发费用和研发人员的投入，是笔不小的‘开销’。”葛晓成说，在项目还未实现产业化之前，实验室只能靠政府《研发投入准备金补助》的支持，重庆市科委课题市级专项经费的拨付，以及公司其他平台的收益进行“反哺”来解决实验室在资金上的困难。
在技术层面，氢能源汽车的关键零部件技术研发也存在一些瓶颈。氢气压力高，分子小，容易发生泄漏；密封困难；对零部件的材质要求高，不能与氢气发生化学反应，不能产生氢脆现象；对零部件的加工精度和零部件之间的配合间隙要求非常高；由于部分零部件高速运转，采用机油润滑和降温，很容易出现漏油问题。“目前，氢能源汽车的关键技术大多被国外垄断，实现关键零部件的国产化还有很长一段路要走，需要沉下去做基础研究。”葛晓成说。
0.3毫米的考验
事实上，实验室也正在沉下去做基础研究。在关键零部件的研发过程中，团队成员不断突破各种难题。
氢气循环泵是氢燃料电池发动机的关键零部件，发挥着循环多余氢气、确保氢气再安全利用等重要作用。对于氢气循环泵而言，要做到密封设计好、耐水性强、流量大、压力输出稳定等目标，技术难度相较于传统增压泵要高很多。
“0.3毫米。”当谈到氢循环泵的研发难度，葛晓成说，氢循环泵的爪和泵体间隙只有0.3毫米，这个对子零件的同轴度、垂直度和平面度要求非常高。特别是在样件设计开发阶段，产品没有定型，这0.3毫米的间隙也是在很多次试装过程中、高低温性能试验过程中摸索出来的数据。这就出现了文章开头的那一幕——加工一个氢循环泵需要7-8小时，甚至10余小时；20个样件可能只有1件合格。
“累积的经验都是‘血的教训’。”葛晓成说，由于氢循环泵的爪非常锋利，几乎所有参与研发人员的手都被划伤过。0.3毫米的考验中，每个研发人员都像“匠人”一样，保持着对科研工作的初心和坚持。
建“氢能联盟”形成全产业链
在葛晓成看来，氢能源不仅能应用于汽车领域，在发电、储能等领域都大有可为，而实验室正在做的事情，正是一场伟大的“能源革命”。
今年，实验室的工作计划是完成氢能源汽车关键零部件（氢减压器、循环泵）的开发并实现产业化应用，平台实现从天然气汽车市场成功转型至氢能源汽车市场。
“我们也需要与加氢站、电堆厂家等实现更多地沟通交流。”葛晓成说，只有在政府引领下，市场积极参与，各相关产业建立起“氢能联盟”，才能更客观地了解行业布局、动态，更好地实现氢能源汽车国产化，形成氢能源全产业链，助推重庆以及全国打造可持续发展的“氢能生态圈”。
两江新区氢能产业发展步入快车道
瞄准新能源汽车发展和“碳中和”发展的风口，在氢能源产业上，两江新区正在下一盘大棋。
2019年，总投资10亿建氢燃料电池系统与核心部件生产基地签约落户两江新区，这是两江新区为发展氢能源产业招商引入的龙头企业。
2020年，两江新区以“云签约”的方式引入明天氢能氢燃料电池项目，该项目在两江新区建设其西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地，此外，新区还引进布局了海德利森、江苏清能氢能等重点氢能产业链企业，力争打通产业链上下游，尽快形成规模优势。
2020年11月，上汽红岩首款氢能市政环卫车在两江新区正式发布。
2021年3月，国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区动工建设，将有效填补我国国家级氢能检测机构的空白，助力我国汽车产业的提档升级。
2021年4月8日，我市首批加氢站集中开工建设。此次开工建设的加氢站有3座，其中2座落地在两江新区，分别为中国石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站。
下一步，两江新区还将深度探索技术、机制、商业模式创新，发挥两江汽车产业优势，抓好全球氢能产业发展契机，加快形成制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，打造中国氢能源产业发展高地。
（重庆之声记者张婷婷，两江新区供图）
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