聽說今天我生日，祝我生日快樂。
也跟自己聊聊吧。 匆匆忙忙，三張了，甚至沒來得及回望走過的路。 童年一起玩的那些姑娘們也如今都老了。 孩子都好幾個，而我還是孑然一身，我莫名地憂傷。
小的時候每長大一歲，大人們都會對我說："長大了，該更懂事了。 "從小到大，我不厭其煩地聽了一遍又一遍。 其實我們都一樣，還沒弄明白懂事到底意味著什麼的時候，就被時間推搡著加入這迷茫的年代，加入這無休止的焦慮。
那些孤獨的童年記憶變得越來越重要了，然而遺憾的是我淡忘了。 在歲月貧瘠地流淌過程中，它沒有被風化，沒有被腐蝕，沒有被一隻比人還要孤獨的鳥兒無情地叼走。 然而遺憾的是我淡忘了。 每當這樣想，我都覺得童年往事某一天會像一個同甘共苦的朋友那樣迎面走來，它會把手放在我的肩上，還是揮手給我一耳光，不得而知。 我童年就是個不怎麼幸福的孩子，跟其他小夥伴們的興趣愛好都不一樣，很不合群，具體表現是從來不打籃球，不踢足球，不跳繩，不彈玻璃球，總值就是別人玩的東西我一概不感興趣。 我就是寧可自己一個人玩，也絕不向大隊伍妥協。 想讓我同流合污，門兒都沒有！ 我就是要告訴大家：人多不代表牛逼。 但這是我自己的問題，關於那個時代的童年，是美好的。
當下孩子們的勇敢體現在摔家裡東西，因為他們沒有其他方式來表現自己的勇敢，他們沒有地方去爬樹，沒有機會走夜路;他們得到什麼都很容易，因而無法理解簡樸和珍惜的涵義;他們過多地享用和獲取，性格中將缺少堅毅與創造力以及感恩的心;他們缺少意外，缺少恐懼和冒險，將來回憶的是失去色彩的童年。
我的童年沒有高樓大廈，也不必離群索居，充斥那段歲月的是美好的童年遊戲和天然集體主義。 那時候我不懂得哪個級別官大，哪些牌子是名牌，我只知道什麼是蒲公英，什麼是麻雀兒;那時候我看不到這麼多汽車，看不到這麼多錢，但可以看到藍藍的天，白白的雲;那時候我看不到霓虹閃爍，卻看得到日出日落，看得到地平線;那時候我沒有各種先進電子產品和電動玩具，但我可以去捉到一隻甲蟲來跟它一起嬉戲玩耍 ;那時候我沒有各式各樣的積木，卻可以靠雙手造出風箏，一支笛子。
人一生中快樂的日子，集中在童年。 自由不順從的階段——沒有限制，完全自由;盡情表現，想撒野就撒野，想無賴就沒有賴，不要評價，只思考如何開心。 長大后，大部分人的羞愧、思念、憤怒、不安經常在夜裡迸發，脆弱點兒的，甚至會無數次淚流滿面，掙扎，並最終學會了一種方式，叫隨遇而安。 6到15歲從文盲變成混天度日的學生;15到20幾歲從被供養的學生變成不能養活自己的人。 面對生活總想勢如破竹，多數人卻註定被生活打敗。 30歲後陷入苦戰;我想之後一定沒大改變，除更不怕死或更怕死，直到60歲后再次回歸被供養的童年。 嚮往如風逝去，歲月如歌。 開始的開始，我們歌唱;最後的最後，我們沉默。
我們每天都待在自己的未來里，只不過今天待在昨天的未來，明天待在今天的未來。 我們一生待在童年的未來，大夥兒的夢想還是像兒時一樣遙遠，唯一的變化就是越來越不打算去實現了。 這是一切漫不經心和恬不知恥的開始。
隨著我們慢慢的長大，很多美好的東西都已經消逝，但色彩斑斕的童年卻留在每個人記憶的深處。 可是，童年已經遠離。 每個人終其一生，都是在不斷地告別自己。 當自己是個大人了，終於可以為自己的選擇付出足夠的努力，可笑的是多年以後，又多瞧不起那時的自己，滿心天真，輕易以為那就是愛情，好在前人往事，都已是昨日雲煙，也終於不必記掛什麼，現在想想，有很久沒有寫下這樣的文字了，以前每次不開心都寫下來，想必那沒寫的那段時間自己還是開心的，不用對著文字告白。 那就像看一場文字構思的電影，沒有豔麗的畫面，演繹出來的是深不見底的孤獨，始終蹲在自己的世界裡不肯走出來，也不必想些遙不可及的夢想，知道哪些是自己的，哪些是得不到的，再也不會為此困擾。 這就是懂事吧，大概。
這樣也好，人生大抵如此。 人生哪來的沒有迷茫？ 又哪來的沒有遺憾？
該正式和自己談談了。
儘管前路漫漫，儘管仍舊迷茫，但還是要走下去，比以前更努力更堅定地走下去。 堅持了這麼久，不會再動搖了。
記得某些人某些事，然後忘記某些人某些事。 每個人都有自己的路要走，所以總是要放棄一些，然後去選擇更正確的。 是的，放棄一些事，選擇做更正確的事。 讓美麗的情愫開成一朵花，開在很低很低的塵埃裡。 花開和花落，記憶會公平地對待它們。 獨自在並不熟悉的城市行走，在陌生的街道和熟悉的人把酒言歡，記憶的風吹向那些曾經，對過去說不見。
多年前這一天，母親把我帶到這片天空下，我對這片天空充滿了嚮往，而學會飛翔，還得靠自己。 我們必須讓自己一天比一天更強大，一年比一年更強大。 把一些夢想拉進計劃清單，找到應該遵循的方向，要為未來奮鬥，並讓世人看到我的美好。
成長中的每一步都可能會面臨艱難，但堅持向著前方走下去，終會擁有屬於自己的天空。 今天，是我三十歲生日，我還沒弄清楚這些年自己活出了什麼階段性成果，唯有皺紋在臉上攀爬得歡愉。 對世間萬物越來越好奇的同時，對宇宙的恐慌也越來越嚴重，愈發覺得自己太渺小，可有可無。 然而，還有另外一種力量拉扯著我，讓我不至於妄自菲薄，我說不清這種力量是什麼，大概是與己有關的一切情感吧，我相信愛恨情仇會增強人類在宇宙中的存在感。
過一次生日就老一歲，但人不會一天就老去，生日不過是人生當中的一個整數，見證我們來到這世界的那一天。 長大就是不斷放棄，記憶的風吹向那些曾經，對過去說不見。 許個願吧——我愛的，愛我的，我恨的，恨我的，都幸福。 願世界更加美好。
同時對自己深深地祝福：生日快樂。 好好奮鬥，為未來的世界添一份新顏色。 https://t.cn/RU1UwWJ
也跟自己聊聊吧。 匆匆忙忙，三張了，甚至沒來得及回望走過的路。 童年一起玩的那些姑娘們也如今都老了。 孩子都好幾個，而我還是孑然一身，我莫名地憂傷。
小的時候每長大一歲，大人們都會對我說："長大了，該更懂事了。 "從小到大，我不厭其煩地聽了一遍又一遍。 其實我們都一樣，還沒弄明白懂事到底意味著什麼的時候，就被時間推搡著加入這迷茫的年代，加入這無休止的焦慮。
那些孤獨的童年記憶變得越來越重要了，然而遺憾的是我淡忘了。 在歲月貧瘠地流淌過程中，它沒有被風化，沒有被腐蝕，沒有被一隻比人還要孤獨的鳥兒無情地叼走。 然而遺憾的是我淡忘了。 每當這樣想，我都覺得童年往事某一天會像一個同甘共苦的朋友那樣迎面走來，它會把手放在我的肩上，還是揮手給我一耳光，不得而知。 我童年就是個不怎麼幸福的孩子，跟其他小夥伴們的興趣愛好都不一樣，很不合群，具體表現是從來不打籃球，不踢足球，不跳繩，不彈玻璃球，總值就是別人玩的東西我一概不感興趣。 我就是寧可自己一個人玩，也絕不向大隊伍妥協。 想讓我同流合污，門兒都沒有！ 我就是要告訴大家：人多不代表牛逼。 但這是我自己的問題，關於那個時代的童年，是美好的。
當下孩子們的勇敢體現在摔家裡東西，因為他們沒有其他方式來表現自己的勇敢，他們沒有地方去爬樹，沒有機會走夜路;他們得到什麼都很容易，因而無法理解簡樸和珍惜的涵義;他們過多地享用和獲取，性格中將缺少堅毅與創造力以及感恩的心;他們缺少意外，缺少恐懼和冒險，將來回憶的是失去色彩的童年。
我的童年沒有高樓大廈，也不必離群索居，充斥那段歲月的是美好的童年遊戲和天然集體主義。 那時候我不懂得哪個級別官大，哪些牌子是名牌，我只知道什麼是蒲公英，什麼是麻雀兒;那時候我看不到這麼多汽車，看不到這麼多錢，但可以看到藍藍的天，白白的雲;那時候我看不到霓虹閃爍，卻看得到日出日落，看得到地平線;那時候我沒有各種先進電子產品和電動玩具，但我可以去捉到一隻甲蟲來跟它一起嬉戲玩耍 ;那時候我沒有各式各樣的積木，卻可以靠雙手造出風箏，一支笛子。
人一生中快樂的日子，集中在童年。 自由不順從的階段——沒有限制，完全自由;盡情表現，想撒野就撒野，想無賴就沒有賴，不要評價，只思考如何開心。 長大后，大部分人的羞愧、思念、憤怒、不安經常在夜裡迸發，脆弱點兒的，甚至會無數次淚流滿面，掙扎，並最終學會了一種方式，叫隨遇而安。 6到15歲從文盲變成混天度日的學生;15到20幾歲從被供養的學生變成不能養活自己的人。 面對生活總想勢如破竹，多數人卻註定被生活打敗。 30歲後陷入苦戰;我想之後一定沒大改變，除更不怕死或更怕死，直到60歲后再次回歸被供養的童年。 嚮往如風逝去，歲月如歌。 開始的開始，我們歌唱;最後的最後，我們沉默。
我們每天都待在自己的未來里，只不過今天待在昨天的未來，明天待在今天的未來。 我們一生待在童年的未來，大夥兒的夢想還是像兒時一樣遙遠，唯一的變化就是越來越不打算去實現了。 這是一切漫不經心和恬不知恥的開始。
隨著我們慢慢的長大，很多美好的東西都已經消逝，但色彩斑斕的童年卻留在每個人記憶的深處。 可是，童年已經遠離。 每個人終其一生，都是在不斷地告別自己。 當自己是個大人了，終於可以為自己的選擇付出足夠的努力，可笑的是多年以後，又多瞧不起那時的自己，滿心天真，輕易以為那就是愛情，好在前人往事，都已是昨日雲煙，也終於不必記掛什麼，現在想想，有很久沒有寫下這樣的文字了，以前每次不開心都寫下來，想必那沒寫的那段時間自己還是開心的，不用對著文字告白。 那就像看一場文字構思的電影，沒有豔麗的畫面，演繹出來的是深不見底的孤獨，始終蹲在自己的世界裡不肯走出來，也不必想些遙不可及的夢想，知道哪些是自己的，哪些是得不到的，再也不會為此困擾。 這就是懂事吧，大概。
這樣也好，人生大抵如此。 人生哪來的沒有迷茫？ 又哪來的沒有遺憾？
該正式和自己談談了。
儘管前路漫漫，儘管仍舊迷茫，但還是要走下去，比以前更努力更堅定地走下去。 堅持了這麼久，不會再動搖了。
記得某些人某些事，然後忘記某些人某些事。 每個人都有自己的路要走，所以總是要放棄一些，然後去選擇更正確的。 是的，放棄一些事，選擇做更正確的事。 讓美麗的情愫開成一朵花，開在很低很低的塵埃裡。 花開和花落，記憶會公平地對待它們。 獨自在並不熟悉的城市行走，在陌生的街道和熟悉的人把酒言歡，記憶的風吹向那些曾經，對過去說不見。
多年前這一天，母親把我帶到這片天空下，我對這片天空充滿了嚮往，而學會飛翔，還得靠自己。 我們必須讓自己一天比一天更強大，一年比一年更強大。 把一些夢想拉進計劃清單，找到應該遵循的方向，要為未來奮鬥，並讓世人看到我的美好。
成長中的每一步都可能會面臨艱難，但堅持向著前方走下去，終會擁有屬於自己的天空。 今天，是我三十歲生日，我還沒弄清楚這些年自己活出了什麼階段性成果，唯有皺紋在臉上攀爬得歡愉。 對世間萬物越來越好奇的同時，對宇宙的恐慌也越來越嚴重，愈發覺得自己太渺小，可有可無。 然而，還有另外一種力量拉扯著我，讓我不至於妄自菲薄，我說不清這種力量是什麼，大概是與己有關的一切情感吧，我相信愛恨情仇會增強人類在宇宙中的存在感。
過一次生日就老一歲，但人不會一天就老去，生日不過是人生當中的一個整數，見證我們來到這世界的那一天。 長大就是不斷放棄，記憶的風吹向那些曾經，對過去說不見。 許個願吧——我愛的，愛我的，我恨的，恨我的，都幸福。 願世界更加美好。
同時對自己深深地祝福：生日快樂。 好好奮鬥，為未來的世界添一份新顏色。 https://t.cn/RU1UwWJ
扩大85倍！从“中国制造”到“东盟制造”，双边贸易“竞合”增长 | 中国东盟对话三十年
今年，是中国—东盟建立对话关系30周年，也是经济全球化狂飙突进的30年。站在30周年节点上回望，中国—东盟自贸区发展红利不断释放，双边货物、服务贸易高速增长，产业链、价值链深度融合，减免关税、破除贸易壁垒给区域经济发展提供强大推动力。在中国与东盟经济“激荡共进”的图景中，中国贸易增速已然按下了“快进键”。作为中国－东盟自贸试验区（CAFTA）建设的“助推器”，2021年9月10日至13日期间，第18届中国—东盟博览会于广西南宁国际会展中心如约而至。东博会历经18年的持续培育、发展，已成为中国—东盟重要的开放合作平台，在服务构建新发展格局中发挥了积极作用。据悉，本次博览会围绕中外领导人达成和发表的共识，以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题，充分展示经贸和各领域合作新成果新商机。
值得一提的是，本届东博会举办期间，上汽通用汽车作为东盟会的行业合作伙伴，派出了凯迪拉克CT6超级巡航型为本届中国—东盟博览会指定贵宾接待用车，不仅担当起为各国政要保驾护航的任务，提供优质出行服务，也为这一经贸交流盛会“二次赋能”。
01
30年，双边贸易共同增长
增长线性向前，贸易规模快速壮大。据相关数据显示，30年来，中国—东盟贸易规模扩大了85倍。中国—东盟双边贸易由1991年的83.6亿美元增长到2020年的6852.8亿美元，年均增长16.5%，比同期中国外贸整体年均增速高出3.4个百分点。其中，出口由44.5亿美元增长到3836.8亿美元，年均增长16.4%;进口由39.1亿美元增长到3016亿美元，年均增长16.5%。2020年，东盟成为中国最大贸易伙伴，中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年上半年，双方贸易同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。
商品结构不断优化“大趋势”中，能窥探出中国高端制造持续走出国门的“小趋势”。出口数据方面，2020年我国对东盟出口机电产品2044.8亿美元，同期，纺织服装、钢材、手机、船舶、家具、水果、汽车和医药品等产品对东盟出口增势良好；而从进口方面可以看出，自东盟进口农产品、橡胶、石油、天然气、煤等初级产品和资源型产品保持较快增长。
同时，今年中国—东盟贸易指数首次对外发布。9月11日，海关总署联合自治区政府在第十八届中国—东盟博览会期间，首次发布中国—东盟贸易指数。
据指数显示，2020年中国—东盟贸易指数为241.09点，较2019年上涨19.64%，较2010年上涨141.09%。东盟继续稳居我国第一大贸易伙伴，双方累计双向投资总额超过3100亿美元，合作建设了20余个经贸合作区。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，该指数从贸易密切、贸易质量、贸易潜力、贸易活力、贸易环境等5个维度，建立了科学合理、具有中国与东盟贸易特色的指标体系，通过对贸易情况进行量化评价，直观展示双边贸易发展水平和发展前景，是双边贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”。从供给侧而言，中国与东盟国家制造业的连接度持续加强，进一步印证了中国与东盟国家共同发展为世界制造基地的大趋势；从需求侧而言，东盟企业普遍非常看好中国巨大的市场需求并希望能够参与其中。无疑，中国与东盟的经贸合作成效在全球经济发展中发挥着举足轻重的作用，也是当前国际环境下，多边主义和经济全球化的最佳实践之一。双方将有助于促进区域内稳定和发展，并带动世界范围内更广泛的经贸往来。
02竞合“东盟”：“东盟制造”与“中国制造”
近年来，全球对于制造业的重视再次回归。这不仅体现在新兴市场升级和融入全球产业链，还体现在制造业大国、强国之间的竞争加剧。十年前，就曾有媒体评论，“对于东盟而言，其制造业崛起似乎已成不争事实，而制造业资本由中国向东盟国家转移也渐成趋势”。
东南亚正在悄然孕育一个庞大的制造业基地。位于泰国著名旅游城市芭提雅以北约25公里的廉差邦港，是泰国最大的物流枢纽。每年，上百万辆在泰国生产的崭新汽车整车从这里运向世界30多个主要港口，再中转交货至100多个国家和地区。作为泰国汽车工业进出口的咽喉之地，巨大的装船出口量，也让廉差邦港南荣A5码头成为世界第四大、亚洲第一大汽车滚装出口码头。
与泰国一样，越南也备受全球制造业青睐。凭借低廉的劳动力资源，便捷的海运交通，以及迅猛发展的工业配套设施，苹果、三星、LG、微软、富士康纷纷在越南投厂。越南，正以后起之秀的姿态，逐渐成为世界新兴电子工业中心。
随着中国制造业附加值提升，一些具有劳动力和原材料成本相对优势的国家将进入到较低成本的制造业领域，而“中国制造”与“东盟制造”的竞合关系成为近年来热议话题。据德勤会计师事务所与美国竞争力委员会此前发布的全球制造业竞争力指数报告预测，马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南等东盟国家的制造业正在崛起，这些国家拥有较低的劳动力成本、灵活的制造能力和日益扩大的市场等，使其有望在未来跻身全球15个最具制造业竞争力的国家。面对“东盟制造”崛起带来的危机感，专家学者们对此普遍持乐观态度，认为这将是倒逼中国制造业转型升级的良机，双方制造业合作存在广阔前景。中国社会科学院原副院长陈佳贵曾表示，中国应争取与东盟实现“产业差异性布局”，即结合中国目前产业结构升级转移的战略，将一部分制造业产能转移到劳动力相对低廉的东南亚国家，既解决当地劳动力与相关产业发展，也优化中国国内产业布局，中国与东盟制造业发展“合作大于竞争”。经过多年交流合作，中国与东盟已互为产业链、供应链的重要方向和重要一环，双边经贸交流合作提升至更高水平。双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，数字经济、电子商务、智慧城市、5G等领域正成为双方合作的新增长点。反映在此次东盟博览会上，此次展会制造业强链补链签约项目居多。据悉，此次签约项目聚焦实体经济、“四新”经济领域，涉及的数量多、规模大、产业新、质量高，涵盖电子信息、绿色化工新材料和节能环保、轻工纺织、汽车等工业和战略性新兴产业项目，总投资额占比近50%。与此同时，绿色低碳也成投资热点。本届东博会在数字经济、新能源、先进新材料等重点产业上持续发力，达成讯飞幻境（广西）5G创新港、零碳经济综合智慧能源项目、环保科技生产基地建设项目、粤桂合作特别试验区创新科技城等签约项目超过30个。
03深推“陆海新通道”，高质量共建“一带一路”
东盟是中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”的重点地区。随着共建“一带一路”不断走深走实，中老铁路、印尼雅万高铁、中新共建国际陆海贸易新通道、中印和中马“两国双园”等一批重大基础设施项目顺利实施，有效提升了中国与东盟国家互联互通水平，双方跨境物流更加顺畅。根据海关总署数据，目前，西部陆海新通道海铁联运班列线路从2017年的“渝桂新”1条线路拓展为6个方向常态化开行，开行频次由每周1列增至每天10列以上，已成为西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的新通道。“陆海新通道”是中国桥接东盟各国，深化“一带一路”的政治通道，更是工业互通、物流互达的“经济走廊”与“增长通道”，对于中国制造业来说，具有相当远瞻的战略意义。东博会作为国际性的盛会，遴选接待用车必是关乎成败大局的重要环节。不仅需要考量外观、空间与质量、豪华，更要深思其品牌所蕴含的国际影响力，一言蔽之就是要符合——内外兼修的特质。显然，频频出现在各个重要场合的凯迪拉克CT6显然已获认可。高质感的机械素养，遵循以人为本的整车品质，在这届东盟博览会上，凯迪拉克向全世界展现了作为总统座驾的品质风采。
凯迪拉克CT6还于近日蝉联了2021年度J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中型豪华轿车细分市场的第1名。作为业界权威的研究机构J.D. Power，也是全球权威之一，尤其在汽车行业中有着较高的认可度。J.D. Power每年度会按品牌、车型和细分市场来分析传统的产品质量，凯迪拉克CT6能蝉联桂冠，足见其产品表现力。
在出色的产品力之上，凯迪拉克CT6超级巡航型更以11种宇航科技复合材料构建的车身傲视群侪，铝材用量达57.72%，堪称同级车型最强抗扭。固若金汤与轻盈在凯迪拉克CT6上一拍即合，传统印象中的厚重也隐藏的恰到好处。同时，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统（Four Wheel Steering），可通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定，再辅以最新一代MRC 主动电磁感应悬挂，无疑成为凯迪拉克CT6的又一制胜法宝。作为拥有百年历史的通用汽车公司旗下的豪华品牌，凯迪拉克拥有独特的魅力，豪华气质，带着“艺术与科技”的设计哲学，将汽车艺术和智能科技完美融合在一起。通过此次的东博会，凯迪拉克CT6的形象想必会更加深入人心。
志合者，不以山海为远。上汽通用过去几年一直热忱与中国－东盟博览会携手扬帆。今年，上汽通用再携旗下凯迪拉克CT6为东博会提供强大助力。车外豪华大气姿态绝伦，车内提供的尊崇体验和嘉宾政要展现的远见卓识深度匹配。
而放置在中国与东盟和合共生的语境下，未来，凯迪拉克CT6将以其制造实力、技术沉淀，持续共谋东盟发展新思路，为深推“陆海新通道”保驾护航。
今年，是中国—东盟建立对话关系30周年，也是经济全球化狂飙突进的30年。站在30周年节点上回望，中国—东盟自贸区发展红利不断释放，双边货物、服务贸易高速增长，产业链、价值链深度融合，减免关税、破除贸易壁垒给区域经济发展提供强大推动力。在中国与东盟经济“激荡共进”的图景中，中国贸易增速已然按下了“快进键”。作为中国－东盟自贸试验区（CAFTA）建设的“助推器”，2021年9月10日至13日期间，第18届中国—东盟博览会于广西南宁国际会展中心如约而至。东博会历经18年的持续培育、发展，已成为中国—东盟重要的开放合作平台，在服务构建新发展格局中发挥了积极作用。据悉，本次博览会围绕中外领导人达成和发表的共识，以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题，充分展示经贸和各领域合作新成果新商机。
值得一提的是，本届东博会举办期间，上汽通用汽车作为东盟会的行业合作伙伴，派出了凯迪拉克CT6超级巡航型为本届中国—东盟博览会指定贵宾接待用车，不仅担当起为各国政要保驾护航的任务，提供优质出行服务，也为这一经贸交流盛会“二次赋能”。
01
30年，双边贸易共同增长
增长线性向前，贸易规模快速壮大。据相关数据显示，30年来，中国—东盟贸易规模扩大了85倍。中国—东盟双边贸易由1991年的83.6亿美元增长到2020年的6852.8亿美元，年均增长16.5%，比同期中国外贸整体年均增速高出3.4个百分点。其中，出口由44.5亿美元增长到3836.8亿美元，年均增长16.4%;进口由39.1亿美元增长到3016亿美元，年均增长16.5%。2020年，东盟成为中国最大贸易伙伴，中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年上半年，双方贸易同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。
商品结构不断优化“大趋势”中，能窥探出中国高端制造持续走出国门的“小趋势”。出口数据方面，2020年我国对东盟出口机电产品2044.8亿美元，同期，纺织服装、钢材、手机、船舶、家具、水果、汽车和医药品等产品对东盟出口增势良好；而从进口方面可以看出，自东盟进口农产品、橡胶、石油、天然气、煤等初级产品和资源型产品保持较快增长。
同时，今年中国—东盟贸易指数首次对外发布。9月11日，海关总署联合自治区政府在第十八届中国—东盟博览会期间，首次发布中国—东盟贸易指数。
据指数显示，2020年中国—东盟贸易指数为241.09点，较2019年上涨19.64%，较2010年上涨141.09%。东盟继续稳居我国第一大贸易伙伴，双方累计双向投资总额超过3100亿美元，合作建设了20余个经贸合作区。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，该指数从贸易密切、贸易质量、贸易潜力、贸易活力、贸易环境等5个维度，建立了科学合理、具有中国与东盟贸易特色的指标体系，通过对贸易情况进行量化评价，直观展示双边贸易发展水平和发展前景，是双边贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”。从供给侧而言，中国与东盟国家制造业的连接度持续加强，进一步印证了中国与东盟国家共同发展为世界制造基地的大趋势；从需求侧而言，东盟企业普遍非常看好中国巨大的市场需求并希望能够参与其中。无疑，中国与东盟的经贸合作成效在全球经济发展中发挥着举足轻重的作用，也是当前国际环境下，多边主义和经济全球化的最佳实践之一。双方将有助于促进区域内稳定和发展，并带动世界范围内更广泛的经贸往来。
02竞合“东盟”：“东盟制造”与“中国制造”
近年来，全球对于制造业的重视再次回归。这不仅体现在新兴市场升级和融入全球产业链，还体现在制造业大国、强国之间的竞争加剧。十年前，就曾有媒体评论，“对于东盟而言，其制造业崛起似乎已成不争事实，而制造业资本由中国向东盟国家转移也渐成趋势”。
东南亚正在悄然孕育一个庞大的制造业基地。位于泰国著名旅游城市芭提雅以北约25公里的廉差邦港，是泰国最大的物流枢纽。每年，上百万辆在泰国生产的崭新汽车整车从这里运向世界30多个主要港口，再中转交货至100多个国家和地区。作为泰国汽车工业进出口的咽喉之地，巨大的装船出口量，也让廉差邦港南荣A5码头成为世界第四大、亚洲第一大汽车滚装出口码头。
与泰国一样，越南也备受全球制造业青睐。凭借低廉的劳动力资源，便捷的海运交通，以及迅猛发展的工业配套设施，苹果、三星、LG、微软、富士康纷纷在越南投厂。越南，正以后起之秀的姿态，逐渐成为世界新兴电子工业中心。
随着中国制造业附加值提升，一些具有劳动力和原材料成本相对优势的国家将进入到较低成本的制造业领域，而“中国制造”与“东盟制造”的竞合关系成为近年来热议话题。据德勤会计师事务所与美国竞争力委员会此前发布的全球制造业竞争力指数报告预测，马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南等东盟国家的制造业正在崛起，这些国家拥有较低的劳动力成本、灵活的制造能力和日益扩大的市场等，使其有望在未来跻身全球15个最具制造业竞争力的国家。面对“东盟制造”崛起带来的危机感，专家学者们对此普遍持乐观态度，认为这将是倒逼中国制造业转型升级的良机，双方制造业合作存在广阔前景。中国社会科学院原副院长陈佳贵曾表示，中国应争取与东盟实现“产业差异性布局”，即结合中国目前产业结构升级转移的战略，将一部分制造业产能转移到劳动力相对低廉的东南亚国家，既解决当地劳动力与相关产业发展，也优化中国国内产业布局，中国与东盟制造业发展“合作大于竞争”。经过多年交流合作，中国与东盟已互为产业链、供应链的重要方向和重要一环，双边经贸交流合作提升至更高水平。双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，数字经济、电子商务、智慧城市、5G等领域正成为双方合作的新增长点。反映在此次东盟博览会上，此次展会制造业强链补链签约项目居多。据悉，此次签约项目聚焦实体经济、“四新”经济领域，涉及的数量多、规模大、产业新、质量高，涵盖电子信息、绿色化工新材料和节能环保、轻工纺织、汽车等工业和战略性新兴产业项目，总投资额占比近50%。与此同时，绿色低碳也成投资热点。本届东博会在数字经济、新能源、先进新材料等重点产业上持续发力，达成讯飞幻境（广西）5G创新港、零碳经济综合智慧能源项目、环保科技生产基地建设项目、粤桂合作特别试验区创新科技城等签约项目超过30个。
03深推“陆海新通道”，高质量共建“一带一路”
东盟是中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”的重点地区。随着共建“一带一路”不断走深走实，中老铁路、印尼雅万高铁、中新共建国际陆海贸易新通道、中印和中马“两国双园”等一批重大基础设施项目顺利实施，有效提升了中国与东盟国家互联互通水平，双方跨境物流更加顺畅。根据海关总署数据，目前，西部陆海新通道海铁联运班列线路从2017年的“渝桂新”1条线路拓展为6个方向常态化开行，开行频次由每周1列增至每天10列以上，已成为西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的新通道。“陆海新通道”是中国桥接东盟各国，深化“一带一路”的政治通道，更是工业互通、物流互达的“经济走廊”与“增长通道”，对于中国制造业来说，具有相当远瞻的战略意义。东博会作为国际性的盛会，遴选接待用车必是关乎成败大局的重要环节。不仅需要考量外观、空间与质量、豪华，更要深思其品牌所蕴含的国际影响力，一言蔽之就是要符合——内外兼修的特质。显然，频频出现在各个重要场合的凯迪拉克CT6显然已获认可。高质感的机械素养，遵循以人为本的整车品质，在这届东盟博览会上，凯迪拉克向全世界展现了作为总统座驾的品质风采。
凯迪拉克CT6还于近日蝉联了2021年度J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中型豪华轿车细分市场的第1名。作为业界权威的研究机构J.D. Power，也是全球权威之一，尤其在汽车行业中有着较高的认可度。J.D. Power每年度会按品牌、车型和细分市场来分析传统的产品质量，凯迪拉克CT6能蝉联桂冠，足见其产品表现力。
在出色的产品力之上，凯迪拉克CT6超级巡航型更以11种宇航科技复合材料构建的车身傲视群侪，铝材用量达57.72%，堪称同级车型最强抗扭。固若金汤与轻盈在凯迪拉克CT6上一拍即合，传统印象中的厚重也隐藏的恰到好处。同时，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统（Four Wheel Steering），可通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定，再辅以最新一代MRC 主动电磁感应悬挂，无疑成为凯迪拉克CT6的又一制胜法宝。作为拥有百年历史的通用汽车公司旗下的豪华品牌，凯迪拉克拥有独特的魅力，豪华气质，带着“艺术与科技”的设计哲学，将汽车艺术和智能科技完美融合在一起。通过此次的东博会，凯迪拉克CT6的形象想必会更加深入人心。
志合者，不以山海为远。上汽通用过去几年一直热忱与中国－东盟博览会携手扬帆。今年，上汽通用再携旗下凯迪拉克CT6为东博会提供强大助力。车外豪华大气姿态绝伦，车内提供的尊崇体验和嘉宾政要展现的远见卓识深度匹配。
而放置在中国与东盟和合共生的语境下，未来，凯迪拉克CT6将以其制造实力、技术沉淀，持续共谋东盟发展新思路，为深推“陆海新通道”保驾护航。
【探访黄金老矿 感悟奋斗精神】
一座201年的黄金老矿，靠什么常葆青春光彩？日前，“初心·百年——吉林大地的追寻：江城日报社庆祝建党百年提升‘四力’全媒体大型主题报道”第5小分队记者，走进“中国黄金第一矿”——夹皮沟金矿进行采访，领略黄金文化风韵，感受不懈奋斗精神。
最近100年，作为全国采金历史最悠久的生产矿山，夹皮沟金矿所走过的是一段波澜壮阔的历史：从同日本侵略者的英勇抗争，夺回属于我们自己的金山银山，到自力更生、发愤图强，勇争多个行业第一，再到立足实际转型发展，绘就金山银山青山新的蓝图，所体现的无不是熠熠生辉的奋斗精神。8月19日，小分队一行在夹皮沟金矿实地参观了二道沟矿井、选矿厂等处，认真观摩黄金生产流程，悉心听取相关介绍，跟随奋斗的足迹一路前行。
“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已”——小分队记者一路采访一路感怀，目之所及、耳之所闻、心之所动，皆是黄金老矿的耀眼成就。大家纷纷表示，继往开来，作为新时代的媒体人，一定不断增强“四力”，自觉承担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的光荣使命，用心用情为人民采写、为时代而歌。
此次采写内容，今日以特刊形式在本报4版—5版刊发，江城晚报、吉林乌拉圈、松花江网等媒体也将陆续发布。
绿色矿脉——黄金人的生态情结
正午的阳光之下，从“中国黄金第一矿”夹皮沟金矿办公大楼走出来，一眼望去：头顶的天是养眼的蓝，对面的青山泛着绿色的波浪，山脚下有一座假山，假山之上两个金光闪闪的大字正熠熠生辉——“金山”。
去年刚刚度过二百华诞的这座金矿，为何能够依然保持光彩夺目？沿着金矿人的作为一路回望，答案不言自明：这里所拥有和建设的是一条绿色的矿脉！矿脉不就是黄金人的命脉吗？命脉之中，激荡着支撑振兴发展的生产黄金的热情，还凝结着黄金人难以割舍的生态情结——“绿水青山就是金山银山”，原来，金矿人要的是两座“金山”啊！
我们正在吉林大地追寻的这个百年，所书写的注定是一段不平凡的历史，夹皮沟金矿又是怎样一路披荆斩棘走来？亲爱的读者，请跟随记者的脚步前往观察，穿越时光——
抗争 夺回我们的金山银山
1921年，中国共产党一经诞生，就把为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴确立为自己的初心使命，为深陷劫难之中的中华民族带来曙光。
是年，夹皮沟韩家第四代家长韩绣堂于奉天陆军讲武堂毕业后回到省城吉林，被委以保卫团总队长之职。韩绣堂乘机扩充兵力，意图夺回被日本人骗取的部分矿权，重振家业。1931年“九一八”事变后，日本占领东三省。与日本人争矿权，韩家完全丧失了依靠和底气。1935年，日本人完全接管了夹皮沟金矿。韩家人为求自保，各奔他乡。日本人开始了大肆掠夺，仅从1940年到1945年，就掳走2327公斤黄金。
抗争，从来没有停息。因为那是属于我们中国人的金矿。
1935年，抗联第一路军先后攻袭了夹皮沟金矿和老金厂金矿，破坏设备，打死打伤日伪军6人；1938年，伏击日本“满洲矿山株式会社”勘探队和警备队，击毁汽车一辆，击毙敌人18人……矿区内部的对敌斗争也开展得如火如荼：1937年，党组织派闪志谦等同志深入矿区，组织了一次工人罢工，罢工持续48小时。1938年，我党在夹皮沟成立地下区委，领导矿区的对敌斗争。1943年以后，各坑口、选矿厂、铁工厂的工人先后进行多次罢工。
1945年，日本投降，东北民主联军第十九旅万毅部队进驻夹皮沟金矿，我们终于夺回了自己的金山银山。部队积极组织矿工开展生产自救，克服种种困难，土法上马、油灯照明、手工打眼、凿岩采矿，掀起生产竞赛高潮，迎接东北解放。
奋斗 发愤图强全力争第一
2005年，中国黄金集团整体收购夹皮沟金矿，金矿从此进入“国家队”。2006年，夹皮沟金矿被中国黄金协会命名为“中国黄金第一矿”。
今天，我们依据当年的标准回看夹皮沟金矿业绩，不能不承认它无愧于这一称号。
采金历史之久。夹皮沟金矿有着201年的采金史，这在全国同类矿山中无出其右。同样值得记忆的还有一系列的第一：第一个被中国共产党接管的大型黄金矿山，第一个恢复生产的大型机械化矿山，第一个掌握多项先进技术而被国内同行所借鉴的矿山。1952年，金矿那宝玥凿岩小组试验湿式凿岩成功，对全国有色金属矿山生产工艺的改进作出了巨大贡献。为此，那宝玥受到毛主席的亲切接见。
竖井开采之深。夹皮沟金矿二道沟矿竖井开采深度已达1500米，创全国黄金矿山竖井深度之最。深井开采技术在国内同行业中处于领先地位。
累计产金之多。夹皮沟金矿很多年份的产金量在同类企业中都占全国第一：1950年到1958年，总产金14.03吨，占全国同期的26.63%，为全国第一；1971年到1980年，生产黄金13.03 吨，占全国同期产量的9.43%，产量再居全国首位。新中国成立后，累计为国家生产黄金100多吨，同类企业难出其右。目前，夹皮沟金矿黄金年产量仍在1吨左右。
从夹皮沟金矿的诸多第一背后，我们在历史的百年长河中跋涉探寻，最终发现了一种熠熠生辉的金子般的精神——奋斗，这种精神依然在照耀着金矿人不懈前行。
转型 金山银山青山常相依
“绿水青山就是金山银山”，“两山”理论为夹皮沟金矿指明了新的发展方向。对于一个黄金老矿来说，黄金储量的日益减少无疑是未来发展的瓶颈。早早地，夹皮沟金矿便踏上了转型发展之路。
夹皮沟金矿本身就是一座金山银山，要守住这座金山银山就必须加强资源探测。仅最近5年，夹皮沟金矿就累计投入资金7293万元，全力加强资源探测工作，累计新增资源探明储量5076公斤，为主业的发展增添了后劲。
要金山银山，也要绿水青山，有了绿水青山，岂不是再造了另一座金山银山？共识之下，金矿人坚定践行绿色发展理念。仅“十三五”期间，夹皮沟金矿在环保方面投入的资金就多达6129万元。目前，金矿选矿用水实现了在系统内闭路循环，含氰废水实现零排放，固体废物贮存场设置了挡土墙、防护网等设施，废石场周边进行了绿化。仅过去两年，绿化面积就达3万平方米。
2020年12月17日，夹皮沟金矿入选第四批国家工业遗产名单。金矿人又筑下一个工业和文化旅游梦：夹皮沟金矿遗留下来的井口有韩边外时期的、有日伪统治期的、有解放初期的、有改革开放之后的，闯关东者创造的淘金文化，几代金把头的创业史，都是值得发掘的文化富矿。工业和文化游项目，可以让游客了解黄金生产过程，体验淘金文化，这不正是一个巨大的卖点吗？红石林业局开发的红色游、森林游、健康游，很多景点在夹皮沟域内，夹皮沟金矿工业和文化游不缺少潜在的客源。在原有的红石湖、白山湖、红石国家森林公园、森林氧吧、蒿子湖密营之外，再增加一个夹皮沟金矿工业和文化游，无疑会有效拉长原来的旅游链条，从而增加当地旅游项目在省内乃至东北地区的权重……
目前，夹皮沟金矿已和省内外多家文化单位探讨合作，工业和文化游项目正在进行前期调研和筹备。
征途漫漫，惟有奋斗。在全面建设社会主义现代化新征程上，从不缺奋斗精神的夹皮沟金矿人未来又会向人民上交一份怎样的发展答卷？
令人期待，值得期待！
来源：江城日报
一座201年的黄金老矿，靠什么常葆青春光彩？日前，“初心·百年——吉林大地的追寻：江城日报社庆祝建党百年提升‘四力’全媒体大型主题报道”第5小分队记者，走进“中国黄金第一矿”——夹皮沟金矿进行采访，领略黄金文化风韵，感受不懈奋斗精神。
最近100年，作为全国采金历史最悠久的生产矿山，夹皮沟金矿所走过的是一段波澜壮阔的历史：从同日本侵略者的英勇抗争，夺回属于我们自己的金山银山，到自力更生、发愤图强，勇争多个行业第一，再到立足实际转型发展，绘就金山银山青山新的蓝图，所体现的无不是熠熠生辉的奋斗精神。8月19日，小分队一行在夹皮沟金矿实地参观了二道沟矿井、选矿厂等处，认真观摩黄金生产流程，悉心听取相关介绍，跟随奋斗的足迹一路前行。
“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已”——小分队记者一路采访一路感怀，目之所及、耳之所闻、心之所动，皆是黄金老矿的耀眼成就。大家纷纷表示，继往开来，作为新时代的媒体人，一定不断增强“四力”，自觉承担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的光荣使命，用心用情为人民采写、为时代而歌。
此次采写内容，今日以特刊形式在本报4版—5版刊发，江城晚报、吉林乌拉圈、松花江网等媒体也将陆续发布。
绿色矿脉——黄金人的生态情结
正午的阳光之下，从“中国黄金第一矿”夹皮沟金矿办公大楼走出来，一眼望去：头顶的天是养眼的蓝，对面的青山泛着绿色的波浪，山脚下有一座假山，假山之上两个金光闪闪的大字正熠熠生辉——“金山”。
去年刚刚度过二百华诞的这座金矿，为何能够依然保持光彩夺目？沿着金矿人的作为一路回望，答案不言自明：这里所拥有和建设的是一条绿色的矿脉！矿脉不就是黄金人的命脉吗？命脉之中，激荡着支撑振兴发展的生产黄金的热情，还凝结着黄金人难以割舍的生态情结——“绿水青山就是金山银山”，原来，金矿人要的是两座“金山”啊！
我们正在吉林大地追寻的这个百年，所书写的注定是一段不平凡的历史，夹皮沟金矿又是怎样一路披荆斩棘走来？亲爱的读者，请跟随记者的脚步前往观察，穿越时光——
抗争 夺回我们的金山银山
1921年，中国共产党一经诞生，就把为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴确立为自己的初心使命，为深陷劫难之中的中华民族带来曙光。
是年，夹皮沟韩家第四代家长韩绣堂于奉天陆军讲武堂毕业后回到省城吉林，被委以保卫团总队长之职。韩绣堂乘机扩充兵力，意图夺回被日本人骗取的部分矿权，重振家业。1931年“九一八”事变后，日本占领东三省。与日本人争矿权，韩家完全丧失了依靠和底气。1935年，日本人完全接管了夹皮沟金矿。韩家人为求自保，各奔他乡。日本人开始了大肆掠夺，仅从1940年到1945年，就掳走2327公斤黄金。
抗争，从来没有停息。因为那是属于我们中国人的金矿。
1935年，抗联第一路军先后攻袭了夹皮沟金矿和老金厂金矿，破坏设备，打死打伤日伪军6人；1938年，伏击日本“满洲矿山株式会社”勘探队和警备队，击毁汽车一辆，击毙敌人18人……矿区内部的对敌斗争也开展得如火如荼：1937年，党组织派闪志谦等同志深入矿区，组织了一次工人罢工，罢工持续48小时。1938年，我党在夹皮沟成立地下区委，领导矿区的对敌斗争。1943年以后，各坑口、选矿厂、铁工厂的工人先后进行多次罢工。
1945年，日本投降，东北民主联军第十九旅万毅部队进驻夹皮沟金矿，我们终于夺回了自己的金山银山。部队积极组织矿工开展生产自救，克服种种困难，土法上马、油灯照明、手工打眼、凿岩采矿，掀起生产竞赛高潮，迎接东北解放。
奋斗 发愤图强全力争第一
2005年，中国黄金集团整体收购夹皮沟金矿，金矿从此进入“国家队”。2006年，夹皮沟金矿被中国黄金协会命名为“中国黄金第一矿”。
今天，我们依据当年的标准回看夹皮沟金矿业绩，不能不承认它无愧于这一称号。
采金历史之久。夹皮沟金矿有着201年的采金史，这在全国同类矿山中无出其右。同样值得记忆的还有一系列的第一：第一个被中国共产党接管的大型黄金矿山，第一个恢复生产的大型机械化矿山，第一个掌握多项先进技术而被国内同行所借鉴的矿山。1952年，金矿那宝玥凿岩小组试验湿式凿岩成功，对全国有色金属矿山生产工艺的改进作出了巨大贡献。为此，那宝玥受到毛主席的亲切接见。
竖井开采之深。夹皮沟金矿二道沟矿竖井开采深度已达1500米，创全国黄金矿山竖井深度之最。深井开采技术在国内同行业中处于领先地位。
累计产金之多。夹皮沟金矿很多年份的产金量在同类企业中都占全国第一：1950年到1958年，总产金14.03吨，占全国同期的26.63%，为全国第一；1971年到1980年，生产黄金13.03 吨，占全国同期产量的9.43%，产量再居全国首位。新中国成立后，累计为国家生产黄金100多吨，同类企业难出其右。目前，夹皮沟金矿黄金年产量仍在1吨左右。
从夹皮沟金矿的诸多第一背后，我们在历史的百年长河中跋涉探寻，最终发现了一种熠熠生辉的金子般的精神——奋斗，这种精神依然在照耀着金矿人不懈前行。
转型 金山银山青山常相依
“绿水青山就是金山银山”，“两山”理论为夹皮沟金矿指明了新的发展方向。对于一个黄金老矿来说，黄金储量的日益减少无疑是未来发展的瓶颈。早早地，夹皮沟金矿便踏上了转型发展之路。
夹皮沟金矿本身就是一座金山银山，要守住这座金山银山就必须加强资源探测。仅最近5年，夹皮沟金矿就累计投入资金7293万元，全力加强资源探测工作，累计新增资源探明储量5076公斤，为主业的发展增添了后劲。
要金山银山，也要绿水青山，有了绿水青山，岂不是再造了另一座金山银山？共识之下，金矿人坚定践行绿色发展理念。仅“十三五”期间，夹皮沟金矿在环保方面投入的资金就多达6129万元。目前，金矿选矿用水实现了在系统内闭路循环，含氰废水实现零排放，固体废物贮存场设置了挡土墙、防护网等设施，废石场周边进行了绿化。仅过去两年，绿化面积就达3万平方米。
2020年12月17日，夹皮沟金矿入选第四批国家工业遗产名单。金矿人又筑下一个工业和文化旅游梦：夹皮沟金矿遗留下来的井口有韩边外时期的、有日伪统治期的、有解放初期的、有改革开放之后的，闯关东者创造的淘金文化，几代金把头的创业史，都是值得发掘的文化富矿。工业和文化游项目，可以让游客了解黄金生产过程，体验淘金文化，这不正是一个巨大的卖点吗？红石林业局开发的红色游、森林游、健康游，很多景点在夹皮沟域内，夹皮沟金矿工业和文化游不缺少潜在的客源。在原有的红石湖、白山湖、红石国家森林公园、森林氧吧、蒿子湖密营之外，再增加一个夹皮沟金矿工业和文化游，无疑会有效拉长原来的旅游链条，从而增加当地旅游项目在省内乃至东北地区的权重……
目前，夹皮沟金矿已和省内外多家文化单位探讨合作，工业和文化游项目正在进行前期调研和筹备。
征途漫漫，惟有奋斗。在全面建设社会主义现代化新征程上，从不缺奋斗精神的夹皮沟金矿人未来又会向人民上交一份怎样的发展答卷？
令人期待，值得期待！
来源：江城日报
✋热门推荐