#今日看盘[超话]#比亚迪：1-5月新能源汽车累计销量为507314辆，同比增长348.11%

比亚迪销量，专利技术已经是全球第一了，这点自信，比亚迪的新能源电动专利技术9千多项全球第一远远甩开排第二的特斯拉icon才300多项。

有网友质疑问：整天说卖了多少辆，事实上呢？在大街上跑的除了网约车就没见有几辆车是比亚迪的。全国现有车辆才多少台？再除了比亚迪的销量得到的平均数是每一百多台多就有一辆是比亚迪咯，但现实中除了看到网约车外还能有几台是的？网约车也就是在深圳看到的多是它的车，在别处就没有这么多了，所以说销量数据有没有水份会点数学的都到知道了。

还有网友评论：比亚迪千万不能沾沾自满，其他没有基础，没有规模，没有技术储备的几个新势力都能月销过万，相反比亚迪EV纯电只能卖50000多，差距不够明显，现在表面是产能受限，暗面上是技术差距还不够明显，电池电机电控都有能与之匹敌的对手，当心整合技术及产能规模差距被人进一步拉近哦！

苹果供应链有“果链”之称，引进特斯拉却没有产生“特链”，其实不足为怪，跟库克和马斯克两位掌舵人性格有关。库克供应链管理出身，清楚一个道理，不能什么都自己做，否则将降低苹果运营效率和利润，所以苹果将组装的活交给代工厂，不重要的零部件也是采购，富士康、立讯精密、蓝思科技、歌尔等因此发展起来。当然苹果还是目标核心技术的重要性，这是苹果赖以生存的关键，所以苹果自研系统和芯片，苹果有多家供应策略，所以面对果链企业，苹果掌握了话语权，反而可以随时抛弃果链企业，欧菲光就是一个活生生的例子。而特斯拉不一样，马斯克这个人更喜欢垂直整合，希望什么都自己干，所以特斯拉自研自动驾驶、车机芯片、三电，自己生产汽车，还要自己生产电池，就是不想过度依赖供应商。果链企业订单过度依赖苹果，这其实不是什么好事，相比之下特链企业特斯拉只是它们其中一个客户，长远来看特链企业要比果链具备更大的抗风险能力。#数码随时聊[超话]#

六一快乐[哈哈][憧憬][打call][彩虹屁][猪头][兔子]
之糗事一箩筐~
拍立得闲置了好久，突然想起来，打开一看，电池化了[允悲]化出来透明发白的液体都定嘎巴了[摊手]（然后跟我那个老baby说，好家伙，一样[挖鼻]）
之“认亲成功”~
由于我得磨洋工，到家2个小时没洗澡，然后就悲催的停水了……社区群里就碰到个果子[偷笑]，还下楼见了面[哈哈]