【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
奋战一季度，确保开门红！山东这些重大工程建设进行中
奋战一季度，确保开门红！新的一年，山东继续迈开高质量发展的步伐，而重大工程则让发展的步伐更加稳健有力；新的一年，又有哪些重大工程即将竣工，哪些正在建设中，为我们的生活提供更多更好的便捷服务呢？
济莱高铁
在济南东部，一条蜿蜒的曲线正蔚然成型，国内首条市域高铁——济莱高铁将在2022年底具备通车条件。济莱高铁全线24座隧道目前已贯通23座，路基工程开累完成99%，桥梁工程开累完成97%，轨道工程钢轨已进场，站房和四电等站后工程正稳步推进。济莱高铁作为省、市重点工程，建成后有利于山东省内“2小时交通圈”的打造，同时对加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展等方面具有重要意义。
济南商河通用机场
在黄河北岸，济南商河通用机场静待通航。2021年10月12日，商河通用机场首次试飞，各类设备均已达到预期效果且稳定可靠，机场净空保护区障碍物及进离场程序符合飞行程序设计要求。 商河通用机场作为距离省会最近的A1类通用机场，通航后可开展10座以上航空器商业载客飞行，为抢险救灾、医疗救护和重大突发事件提供应急服务保障，同时，还将疏解济南遥墙国际机场的部分非核心功能。
济宁机场
在济宁，鲁南地区规模最大的民用机场预计在2022年完工并投入使用，建成后，旅客吞吐量可达2000万人次。当前，济宁机场项目航站楼、办公区、航管楼、飞行区场道等工程正全面快速推进中。这座机场概算投资23.6亿元，占地面积达到了2909亩，机场的等级是民用通用机场，飞行区等级为4C，建成后有16个C类机位，航站楼的面积达到了40000平方米。
京杭运河枣庄段二级航道整治工程
京杭运河枣庄段二级航道整治工程是山东省新旧动能转换重大项目，主要由航道整治、应急通道、马兰大桥、信息化等部分组成，概算总投资26.2亿元，工程目前已完成投资7.72亿元，将在2022年完成马兰大桥建设、航道疏浚工程。
新台高速二期工程
离运河不远，通过连日来的加班加点、日夜奋战，新台高速二期工程目前已顺利通过交通验收，具备通车条件。
济南国际金融城
济南国际金融城是济南市“一轴、两核”金融发展布局中的先行一核，济南产业金融中心功能的核心承载区，定位于全国探索产融融合发展的先行区，是济南推动高质量发展、建设大强美富通现代化国际大都市的重大举措。
中信泰富中央商务区A-1地块330米超高层项目位于济南市中央商务区，也是济南市CBD“五指山”建筑群“山、泉、湖、河、城”中的“城”元素，以“古今之城”为设计理念，达到“泉城斜阁依山水，层层叠嶂古今城”之效果。项目为济南市中央商务区“第三高”，中建五局山东公司目前在建工程“第一高”，建设单位“第一高”，社会关注度高，影响力大。建成后将成为济南市CBD地标建筑，成为济南地标建筑和国内外高端企业布局山东、落户济南的首选之地。
目前T1塔楼正式冲出正负零，T2塔楼已完成地上三层的结构施工，其中T1塔楼冲出“正负零”不仅标志项目建设迈入全新阶段，也意味着济南CBD“五指山”建筑群整体进入地上主体结构施工阶段，具有里程碑式意义。
济南至微山公路济宁新机场至枣菏高速段工程
济南至微山公路济宁新机场至枣菏高速段工程全长59.7公里，概算投资91.1亿元，途经济宁兖州区、高新区、邹城市、微山县4个县市区，采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度27米，设特大桥21485米/4座，高架桥11911米/3座，互通立交9处（其中枢纽互通立交2处、一般互通7处）、服务区1处、养护工区1处、监控通信分中心1处、匝道收费站7处。项目建设创下了四项省内之最。
主线桥梁占比64.3%，全面推行墩柱、盖梁、梁板装配化施工，整体装配化率达到51%，是目前省内装配化施工规模最大的高速公路项目。
跨新兖铁路转体桥全长170米，总重量29000吨，是省内跨度最大、单转重量最重的T构转体桥。
新机场收费站综合楼采用被动式建筑工艺，是省内首次将被动式节能技术应用于高速公路房建工程。
白马河特大桥主跨240米，是省内跨径最大的中央双索面矮塔斜拉桥。
目前，投资完成情况截至2021年12月25日，项目当年累计完成投资25.7亿元，占年度投资计划14亿元的183.6%。自开工累计完成投资63.9亿元，占总投资91.1亿元的70.1%。
形象进度完成情况路基工程完成年度计划的148.3%，开工累计完成80.9%；桥涵工程完成年度计划的254.6%，开工累计完成80.4%；路面工程完成年度计划的97.6%，开工累计完成24.4%；房建工程完成年度计划的113.5%，开工累计完成33.6%。
项目建成后，将形成京台高速公路、济广高速公路以及济徐高速公路之间新的南北向高速通，可有效联通董梁、日兰、枣菏三条东西向高速公路，并可快速连接济宁新机场、鲁南高铁兖州南站，充分发挥综合交通运输体系作用，对加快并串联沿线旅游开发、促进区域经济社会及综合交通运输发展具有重要意义。
济南轨道交通
济南轨道交通也在加紧施工，其中，3号线二期、4号线一期、6号线进场站点达34处，11处站点已开展绿化迁移、交通导改、雨污管线迁改等前期工作。目前，4号线一期工程已有29处车站及5处区间实现进场施工，其中23处站点及5处区间已进入土建施工阶段，6处站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
同时，二期建规划其他项目加快推进，3号线二期工程已实现5个站点进场施工，其中稻香站、向临区间风井已实现主体结构封顶，川流站主体结构完成80%、向阳站主体土方开挖完成50%，主体结构完成10%，川向区间风井围护结构地连墙完成；全线已实现3台盾构机始发，累计掘进150环。6号线工程现有8处站点进场开展围护结构施工，4处站点正在进行绿化迁移、交通导改、雨污水管线迁改等市政前期工作。
奋战一季度，确保开门红！新的一年，山东继续迈开高质量发展的步伐，而重大工程则让发展的步伐更加稳健有力；新的一年，又有哪些重大工程即将竣工，哪些正在建设中，为我们的生活提供更多更好的便捷服务呢？
济莱高铁
在济南东部，一条蜿蜒的曲线正蔚然成型，国内首条市域高铁——济莱高铁将在2022年底具备通车条件。济莱高铁全线24座隧道目前已贯通23座，路基工程开累完成99%，桥梁工程开累完成97%，轨道工程钢轨已进场，站房和四电等站后工程正稳步推进。济莱高铁作为省、市重点工程，建成后有利于山东省内“2小时交通圈”的打造，同时对加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展等方面具有重要意义。
济南商河通用机场
在黄河北岸，济南商河通用机场静待通航。2021年10月12日，商河通用机场首次试飞，各类设备均已达到预期效果且稳定可靠，机场净空保护区障碍物及进离场程序符合飞行程序设计要求。 商河通用机场作为距离省会最近的A1类通用机场，通航后可开展10座以上航空器商业载客飞行，为抢险救灾、医疗救护和重大突发事件提供应急服务保障，同时，还将疏解济南遥墙国际机场的部分非核心功能。
济宁机场
在济宁，鲁南地区规模最大的民用机场预计在2022年完工并投入使用，建成后，旅客吞吐量可达2000万人次。当前，济宁机场项目航站楼、办公区、航管楼、飞行区场道等工程正全面快速推进中。这座机场概算投资23.6亿元，占地面积达到了2909亩，机场的等级是民用通用机场，飞行区等级为4C，建成后有16个C类机位，航站楼的面积达到了40000平方米。
京杭运河枣庄段二级航道整治工程
京杭运河枣庄段二级航道整治工程是山东省新旧动能转换重大项目，主要由航道整治、应急通道、马兰大桥、信息化等部分组成，概算总投资26.2亿元，工程目前已完成投资7.72亿元，将在2022年完成马兰大桥建设、航道疏浚工程。
新台高速二期工程
离运河不远，通过连日来的加班加点、日夜奋战，新台高速二期工程目前已顺利通过交通验收，具备通车条件。
济南国际金融城
济南国际金融城是济南市“一轴、两核”金融发展布局中的先行一核，济南产业金融中心功能的核心承载区，定位于全国探索产融融合发展的先行区，是济南推动高质量发展、建设大强美富通现代化国际大都市的重大举措。
中信泰富中央商务区A-1地块330米超高层项目位于济南市中央商务区，也是济南市CBD“五指山”建筑群“山、泉、湖、河、城”中的“城”元素，以“古今之城”为设计理念，达到“泉城斜阁依山水，层层叠嶂古今城”之效果。项目为济南市中央商务区“第三高”，中建五局山东公司目前在建工程“第一高”，建设单位“第一高”，社会关注度高，影响力大。建成后将成为济南市CBD地标建筑，成为济南地标建筑和国内外高端企业布局山东、落户济南的首选之地。
目前T1塔楼正式冲出正负零，T2塔楼已完成地上三层的结构施工，其中T1塔楼冲出“正负零”不仅标志项目建设迈入全新阶段，也意味着济南CBD“五指山”建筑群整体进入地上主体结构施工阶段，具有里程碑式意义。
济南至微山公路济宁新机场至枣菏高速段工程
济南至微山公路济宁新机场至枣菏高速段工程全长59.7公里，概算投资91.1亿元，途经济宁兖州区、高新区、邹城市、微山县4个县市区，采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度27米，设特大桥21485米/4座，高架桥11911米/3座，互通立交9处（其中枢纽互通立交2处、一般互通7处）、服务区1处、养护工区1处、监控通信分中心1处、匝道收费站7处。项目建设创下了四项省内之最。
主线桥梁占比64.3%，全面推行墩柱、盖梁、梁板装配化施工，整体装配化率达到51%，是目前省内装配化施工规模最大的高速公路项目。
跨新兖铁路转体桥全长170米，总重量29000吨，是省内跨度最大、单转重量最重的T构转体桥。
新机场收费站综合楼采用被动式建筑工艺，是省内首次将被动式节能技术应用于高速公路房建工程。
白马河特大桥主跨240米，是省内跨径最大的中央双索面矮塔斜拉桥。
目前，投资完成情况截至2021年12月25日，项目当年累计完成投资25.7亿元，占年度投资计划14亿元的183.6%。自开工累计完成投资63.9亿元，占总投资91.1亿元的70.1%。
形象进度完成情况路基工程完成年度计划的148.3%，开工累计完成80.9%；桥涵工程完成年度计划的254.6%，开工累计完成80.4%；路面工程完成年度计划的97.6%，开工累计完成24.4%；房建工程完成年度计划的113.5%，开工累计完成33.6%。
项目建成后，将形成京台高速公路、济广高速公路以及济徐高速公路之间新的南北向高速通，可有效联通董梁、日兰、枣菏三条东西向高速公路，并可快速连接济宁新机场、鲁南高铁兖州南站，充分发挥综合交通运输体系作用，对加快并串联沿线旅游开发、促进区域经济社会及综合交通运输发展具有重要意义。
济南轨道交通
济南轨道交通也在加紧施工，其中，3号线二期、4号线一期、6号线进场站点达34处，11处站点已开展绿化迁移、交通导改、雨污管线迁改等前期工作。目前，4号线一期工程已有29处车站及5处区间实现进场施工，其中23处站点及5处区间已进入土建施工阶段，6处站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
同时，二期建规划其他项目加快推进，3号线二期工程已实现5个站点进场施工，其中稻香站、向临区间风井已实现主体结构封顶，川流站主体结构完成80%、向阳站主体土方开挖完成50%，主体结构完成10%，川向区间风井围护结构地连墙完成；全线已实现3台盾构机始发，累计掘进150环。6号线工程现有8处站点进场开展围护结构施工，4处站点正在进行绿化迁移、交通导改、雨污水管线迁改等市政前期工作。
#冬季天然气保供# 新疆油田天然气生产地面工程“提速”为冬季保供“助力”。
11月23日，新疆油田采气一厂克拉美丽采气作业区滴西402井现场热火朝天，与现场寒冷的天气形成了鲜明的对比，现场负责人介绍，该井所有地面工程建设均已完成，待相关方案通过审核后将正式投产，届时，该井将成为冬季保供“队伍”中的“新成员”。
接下来，采气一厂将继续坚持问题导向和效益引领，深化“地质与工程、技术与经济、井筒与地面”一体化融合，围绕基础提质、业务提效、管理提升和素质提高，气田开发效益得到有效提升。进入冬季保供期间，采气一厂将继续优选工艺技术路线，从方案源头实现降本增效，“加速”完善地面配套建设，为采气一厂冬季高峰供气不断“助力”。
11月23日，新疆油田采气一厂克拉美丽采气作业区滴西402井现场热火朝天，与现场寒冷的天气形成了鲜明的对比，现场负责人介绍，该井所有地面工程建设均已完成，待相关方案通过审核后将正式投产，届时，该井将成为冬季保供“队伍”中的“新成员”。
接下来，采气一厂将继续坚持问题导向和效益引领，深化“地质与工程、技术与经济、井筒与地面”一体化融合，围绕基础提质、业务提效、管理提升和素质提高，气田开发效益得到有效提升。进入冬季保供期间，采气一厂将继续优选工艺技术路线，从方案源头实现降本增效，“加速”完善地面配套建设，为采气一厂冬季高峰供气不断“助力”。
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