爱你时深情，分手时残忍的星座
1、狮子座
有些人爱的时候卿卿我我,缠缠绵绵,分手还有些犹豫不决,还保持着暧昧的关系。但这些对于大狮子来说,完全不存在。大狮子在热恋中,是非常深沉的,非常深情;若没了感情时,会坚决离开,从不会拖泥带水。爱恨相当分明,从不会犹豫不决。
2、金牛座
金牛座感情来的比较慢,很少会钟情某一个人,需要长时间的磨合。金牛的爱情就像陈年的老酒,时间越长才会越浓厚,起初会有些不够热烈,但随着时间沉淀,金牛对爱人的感情特别浓烈,"一生对你好"这句话会深深烙在金牛心中。分手后,金牛会是出浑身解数隐藏曾经的情感,会坚决的忘掉过去,从此相识即为路人。
3、双鱼座
双鱼座的人不论是痴情还是绝情,都是出类拔萃的。双鱼座的人用情至深时,对待爱情是非常专一。决定爱上一个人时,会倾尽自己全部,用最美好自己去爱对方。可心受了伤或对于感情没有达到自己预期的样子,双鱼会立马选择退出,不会有丝毫眷恋。
#金牛座# #双鱼座# #狮子座# #十二星座#
1、狮子座
有些人爱的时候卿卿我我,缠缠绵绵,分手还有些犹豫不决,还保持着暧昧的关系。但这些对于大狮子来说,完全不存在。大狮子在热恋中,是非常深沉的,非常深情;若没了感情时,会坚决离开,从不会拖泥带水。爱恨相当分明,从不会犹豫不决。
2、金牛座
金牛座感情来的比较慢,很少会钟情某一个人,需要长时间的磨合。金牛的爱情就像陈年的老酒,时间越长才会越浓厚,起初会有些不够热烈,但随着时间沉淀,金牛对爱人的感情特别浓烈,"一生对你好"这句话会深深烙在金牛心中。分手后,金牛会是出浑身解数隐藏曾经的情感,会坚决的忘掉过去,从此相识即为路人。
3、双鱼座
双鱼座的人不论是痴情还是绝情,都是出类拔萃的。双鱼座的人用情至深时,对待爱情是非常专一。决定爱上一个人时,会倾尽自己全部,用最美好自己去爱对方。可心受了伤或对于感情没有达到自己预期的样子,双鱼会立马选择退出,不会有丝毫眷恋。
#金牛座# #双鱼座# #狮子座# #十二星座#
俄罗斯被制裁后，西方稀土快不够用了，美英法德或将被“卡脖子”
#俄罗斯将靠什么应对西方制裁##乌克兰局势#
早知今日何必当初！
美欧购买俄罗斯天然气的难题还没解决，西方又在稀土上被“卡脖子”了。
稀土，是元素周期表中的镧系元素和钪、钇共十七种金属元素的总称，在大自然中，一共有250种稀土矿。
稀土究竟有多重要？
稀土素有工业“黄金”之称，上到高精尖工业，例如军工、石油化工、冶金工业；下到普通工业，例如：玻璃陶瓷、农业发展都得用到稀土。倘若没有稀土，各国都将被扼住“咽喉”。
举个简单的例子吧，美国制造一艘弗吉尼亚级核潜艇，需要耗费至少4吨稀土；每生产一架F-35战机，就得消耗400多公斤稀土。
可见，稀土的重要程度和稀有、珍贵程度，都远超想象。
然而，稀土如此重要，但世界上有稀土且生产它的国家却不多，美国和欧洲就是比较“缺稀土”的代表。
其中，美国虽然有着较大储量的稀土矿，但奈何深埋地底，开采难度大、成本高，在国际上根本没有市场。不得已之下，美国早在20多年前就关闭了80多家大型稀土矿。
至于欧洲，几乎就没有稀土，与美国一样，现在都依赖对外进口。
正是在这样的背景下，美英法德被“卡脖子”了。
31日，美媒报道称，由于美国和欧盟对俄罗斯发起大规模制裁，已导致美欧稀土供应链被打乱，大量西方稀土加工企业正因缺少来自俄罗斯的稀土原料，而被迫面临停工风险。
几乎同时，欧洲稀土工业协会秘书长曼切里也表示，欧洲在很多稀土原材料上依赖俄罗斯，如果这条稀土供应链长期中断，那将在整个欧洲产生连锁反应。
言下之意，美英法德这是被自己“卡脖子”了。因为制裁，俄罗斯的稀土产不出、运不出，等着加工原材料的西方企业，自然只能干瞪眼。
这不由让人联想到如今“缺气”的欧洲。
由于普京下令，被俄列入“不友好国家”名单的国家，只能用卢布购买俄天然气，否则就停止供应天然气，这令欧洲如坐针毡。
要知道，自疫情发生以来，全球就面临着严峻的能源危机，而能源危机又会引发供应链危机和通胀危机，这令身处疫情“漩涡”的美欧饱尝苦果。
去年，由于缺少天然气，无法供暖，美欧民众度过了近几十年来，最寒冷的一个冬天。当然，这也是最昂贵的一个冬季，因为缺气，所以天然气价格飙升。
如今，冬季好不容易过去了，但俄乌却打起来了，西方又对俄施加了大规模制裁，直接迫使俄方“绝地反击”，来了一招“买俄天然气必须用卢布”。
严峻的能源危机，令刚刚迎来春季的法国，不得不呼吁民众立刻开始节约能源，以应对下一个冬季。
是的，上一个冬天刚走，法国就已经开始考虑下一个冬天该怎么过了。
并且，就连欧洲“三驾马车”之一的法国，处境都如此糟糕了，其他20多个欧洲国家的处境，想必也不乐观。
所以，在着眼俄乌冲突的同时，西方如今还在与俄罗斯在能源这个“第二战场”展开谈判和较量。
说到这里，就不得不再提一点——稀土不同于拿来就能用的天然气，或者简单加工一下就能使用的石油，它需要经过一系列复杂的加工，才能体现其价值、发挥其作用。
甚至于，同一种稀土原材料，经过不同加工，能体现出多种截然不同的用处。
因此，相比天然气被“卡脖子”，稀土这样的战略物资被“卡脖子”，将更令西方难受。
那么问题来了，眼看稀土不够用，西方有什么办法破局呢？
一，解铃还须系铃人！西方自己把自己“卡脖子”了，最好的方法当然是自己“松绑”。
也就是西方采取积极措施，和平推动俄乌停火，并与俄展开谈判，换取进口俄天然气、稀土的机会。
二，自己动手丰衣足食！即美国自己开采稀土，然后再卖给欧洲，毕竟美国本土是有稀土的。
不过，早在2020年，特朗普就曾宣布美国采矿业进入“紧急状态”，加速对美国矿山的开发，扩大美国稀土矿物生产量。
但可惜的是，可能是受疫情影响，亦或是其他因素影响，美国至今都无法实现稀土自足，而且提炼技术也不咋地，自身需求都很难满足，就更别提供应给欧洲了。
三是向其他稀土大国求助，例如中国、蒙古国等国。
其中，蒙古国作为全球第二大稀土国，美国早在几年前就有过向其求助的想法。
但无奈地是，蒙古国地处内陆，又没有出海口，陆路又走不通，即便花大价钱空运，俄罗斯也不见得愿意借道，导致当时的美国不得不主动放弃。
如今俄乌冲突爆发，美英法德等国纷纷宣布对俄关闭领空，俄方就更不会允许西方飞机过境了。
总之，不论怎么看，西方都很难解决稀土被“卡脖子”的危机。
这再次表明，当前这场俄乌冲突，所影响的、牵扯的不仅仅是俄乌两国，既有西方与俄罗斯的较量，也充分影响着全球经济、政治、军事等领域的走向。
最后，还是希望各方以和为贵、止戈散马，早日平息战火，重塑和平吧！
#俄罗斯将靠什么应对西方制裁##乌克兰局势#
早知今日何必当初！
美欧购买俄罗斯天然气的难题还没解决，西方又在稀土上被“卡脖子”了。
稀土，是元素周期表中的镧系元素和钪、钇共十七种金属元素的总称，在大自然中，一共有250种稀土矿。
稀土究竟有多重要？
稀土素有工业“黄金”之称，上到高精尖工业，例如军工、石油化工、冶金工业；下到普通工业，例如：玻璃陶瓷、农业发展都得用到稀土。倘若没有稀土，各国都将被扼住“咽喉”。
举个简单的例子吧，美国制造一艘弗吉尼亚级核潜艇，需要耗费至少4吨稀土；每生产一架F-35战机，就得消耗400多公斤稀土。
可见，稀土的重要程度和稀有、珍贵程度，都远超想象。
然而，稀土如此重要，但世界上有稀土且生产它的国家却不多，美国和欧洲就是比较“缺稀土”的代表。
其中，美国虽然有着较大储量的稀土矿，但奈何深埋地底，开采难度大、成本高，在国际上根本没有市场。不得已之下，美国早在20多年前就关闭了80多家大型稀土矿。
至于欧洲，几乎就没有稀土，与美国一样，现在都依赖对外进口。
正是在这样的背景下，美英法德被“卡脖子”了。
31日，美媒报道称，由于美国和欧盟对俄罗斯发起大规模制裁，已导致美欧稀土供应链被打乱，大量西方稀土加工企业正因缺少来自俄罗斯的稀土原料，而被迫面临停工风险。
几乎同时，欧洲稀土工业协会秘书长曼切里也表示，欧洲在很多稀土原材料上依赖俄罗斯，如果这条稀土供应链长期中断，那将在整个欧洲产生连锁反应。
言下之意，美英法德这是被自己“卡脖子”了。因为制裁，俄罗斯的稀土产不出、运不出，等着加工原材料的西方企业，自然只能干瞪眼。
这不由让人联想到如今“缺气”的欧洲。
由于普京下令，被俄列入“不友好国家”名单的国家，只能用卢布购买俄天然气，否则就停止供应天然气，这令欧洲如坐针毡。
要知道，自疫情发生以来，全球就面临着严峻的能源危机，而能源危机又会引发供应链危机和通胀危机，这令身处疫情“漩涡”的美欧饱尝苦果。
去年，由于缺少天然气，无法供暖，美欧民众度过了近几十年来，最寒冷的一个冬天。当然，这也是最昂贵的一个冬季，因为缺气，所以天然气价格飙升。
如今，冬季好不容易过去了，但俄乌却打起来了，西方又对俄施加了大规模制裁，直接迫使俄方“绝地反击”，来了一招“买俄天然气必须用卢布”。
严峻的能源危机，令刚刚迎来春季的法国，不得不呼吁民众立刻开始节约能源，以应对下一个冬季。
是的，上一个冬天刚走，法国就已经开始考虑下一个冬天该怎么过了。
并且，就连欧洲“三驾马车”之一的法国，处境都如此糟糕了，其他20多个欧洲国家的处境，想必也不乐观。
所以，在着眼俄乌冲突的同时，西方如今还在与俄罗斯在能源这个“第二战场”展开谈判和较量。
说到这里，就不得不再提一点——稀土不同于拿来就能用的天然气，或者简单加工一下就能使用的石油，它需要经过一系列复杂的加工，才能体现其价值、发挥其作用。
甚至于，同一种稀土原材料，经过不同加工，能体现出多种截然不同的用处。
因此，相比天然气被“卡脖子”，稀土这样的战略物资被“卡脖子”，将更令西方难受。
那么问题来了，眼看稀土不够用，西方有什么办法破局呢？
一，解铃还须系铃人！西方自己把自己“卡脖子”了，最好的方法当然是自己“松绑”。
也就是西方采取积极措施，和平推动俄乌停火，并与俄展开谈判，换取进口俄天然气、稀土的机会。
二，自己动手丰衣足食！即美国自己开采稀土，然后再卖给欧洲，毕竟美国本土是有稀土的。
不过，早在2020年，特朗普就曾宣布美国采矿业进入“紧急状态”，加速对美国矿山的开发，扩大美国稀土矿物生产量。
但可惜的是，可能是受疫情影响，亦或是其他因素影响，美国至今都无法实现稀土自足，而且提炼技术也不咋地，自身需求都很难满足，就更别提供应给欧洲了。
三是向其他稀土大国求助，例如中国、蒙古国等国。
其中，蒙古国作为全球第二大稀土国，美国早在几年前就有过向其求助的想法。
但无奈地是，蒙古国地处内陆，又没有出海口，陆路又走不通，即便花大价钱空运，俄罗斯也不见得愿意借道，导致当时的美国不得不主动放弃。
如今俄乌冲突爆发，美英法德等国纷纷宣布对俄关闭领空，俄方就更不会允许西方飞机过境了。
总之，不论怎么看，西方都很难解决稀土被“卡脖子”的危机。
这再次表明，当前这场俄乌冲突，所影响的、牵扯的不仅仅是俄乌两国，既有西方与俄罗斯的较量，也充分影响着全球经济、政治、军事等领域的走向。
最后，还是希望各方以和为贵、止戈散马，早日平息战火，重塑和平吧！
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【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】
磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。
“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。
3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”
从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。
大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。
21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。
38.jpg
锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国
锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动
21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。
早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”
此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。
同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。
相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。
而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。
就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。
“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。
换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。
工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。
不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。
供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。
对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。
进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。
实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。
就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。
复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。
成本支撑，与“市场化成交”的匮乏
供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。
而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。
这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。
国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。
而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。
所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。
而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。
“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。
锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。
按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。
需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”
所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。
针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”
而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。
“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。
就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。
另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。
“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。
盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。
大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。
交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。
解决方案：“入股上游”或为出路
不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。
即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。
盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。
不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。
最为典型的案例当属天齐锂业。
公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。
但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。
赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。
如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。
那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?
“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。
他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……
同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?
比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?
就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。
虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。
至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。
当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。
相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。
【碳酸锂从4万涨到52万的台前幕后】
磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
新能源造车新势力两位创始人对碳酸锂价格上涨联手“发难”。
“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距……”蔚来汽车董事长李斌在四季度及全年财报会上表示。
3月26日，中国电动汽车百人会上，理想汽车CEO李想则表示，碳酸锂的成本可能就3-5万元，不应该那么贵，这是暴利，但是就拿石油来讲，石油的价格不是按照成本走的，“碳酸锂会跟石油一样，不再按成本计算。”
从每吨4万元涨到52万元的碳酸锂，首当其冲。
大宗商品价格形成机制是复杂的，核心并起到长期价格“锚定”作用的是供需关系，次要因素则包括成本支撑与市场预期。
21世纪经济报道记者复盘碳酸锂2020年下半年以来上涨走势发现，仅以2021年为例，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，同期国内碳酸锂产量23.04万吨，同比增长32.97%。
38.jpg
锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。视觉中国
锂价复盘：价格加速上涨均为紧缺拉动
21世纪经济报道记者观察发现，锂价上涨要追溯到一年前，彼时电池级碳酸锂价格是7.8万元/吨，为本轮价格高歌猛进的起点。
早在2021年3月5日，21世纪资本研究院就已明确指出，“结合中长期行业供需、产品价格运行、生产成本等因素判断，锂价拐点来临已经十分明确。”
此后，国内新能源汽车渗透率快速提升。2020年全年渗透率为5.8%，到2021年12月已增至22%以上。
同时，在2021年新能源车行业还有一个显著的特点，就是磷酸铁锂电池装机量反超三元电池，增速明显高于三元电池。
相关数据显示，2021年全年，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比增长227.4%。
而就锂盐来源来看，磷酸铁锂对应的磷酸铁与碳酸锂，三元电池对应的则是氢氧化锂。
就市场价格表现来看，受到需求端增长速度差异影响，价值更高的氢氧化锂，其去年至今市场价反比碳酸锂要低，这说明了供需关系对产品价格影响之巨大。
“每吨磷酸铁锂，需要消耗0.96吨磷酸铁与0.25吨碳酸锂。”百川盈孚锂盐行业分析师介绍称。
换言之，磷酸铁锂装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。
反观碳酸锂供应。2021年，国内产能利用率虽然有所提升，但是按照不同机构的统计口径来看，产量增速要远远落后于上述磷酸铁锂装机量的增速。
工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量为24万吨，同比增长40.4%。百川盈孚跟踪的数据为，2021年全国碳酸锂产量为23.04万吨，同比增长32.97%。
不论采用哪种统计口径，都可以看出碳酸锂供给增量，与上述磷酸铁锂电池装机量、新能源汽车产量增速之间存在巨大差距。
供需缺口部分，通过部分进口予以补齐。
对比碳酸锂进口数据可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，国内碳酸锂单月进口量超过1万吨，为历史同期峰值。
进口量越高，意味着国内碳酸锂供应越紧张，价格上涨也会更激烈。
实际市场表现也是如此。2021年8月，碳酸锂价格结束横盘，国内电碳价格从9万元/吨上涨至10月份的将近20万元/吨;2022年1月，电碳再次从30万元附近一路上涨至今的超过50万元。
就国内供给端情况来看，在碳酸锂加速上涨期间，却是国内盐湖因天气原因产量季节性下降阶段，供求失衡矛盾因此而加剧。
复盘之下，可以很清晰地看到上游原料供给、下游需求增长存在矛盾，同时在国内产能利用下降、进口量增加时，碳酸锂价格也会出现加速上涨。
成本支撑，与“市场化成交”的匮乏
供需关系决定了大宗商品运行趋势，而成本支撑、市场交投和心理预期等因素同样不可忽视。
而“碳酸锂的成本可能就3-5万元”之说与实际情况并不相符，成本3-5万元只适用于国内盐湖生产企业。
这类企业天生具备成本优势，但在国内其产能占比却相对有限，盐湖股份加上新增的2万吨产能，国内只能排到第4位。
国内碳酸锂产能三甲，分别为赣锋锂业(4.3万吨)、非上市公司江西南氏锂电(4万吨)、天齐锂业(3.5万吨)。
而就原料构成来看，“锂业双雄”去年主要原料来源为澳洲矿山，南氏锂电原料则来自江西锂云母矿山。
所以，在衡量行业成本时，以最低标准的盐湖生产成本并不合理。
而就进口锂精矿来看，碳酸锂、氢氧化锂的成本端抬升也十分明显。
“锂盐价格的上涨带动上游锂精矿价格持续上涨，锂精矿价格由年初的405美元/吨涨至年末的2560美元/吨，最新销售价格已突破2800美元/吨。”盛新锂能3月28日晚发布的年报指出。
锂精矿价格的上涨，对锂盐产品售价构成了显著支撑。
按照汇率，以及“1吨碳酸锂需消耗8-9吨锂精矿”的比例计算，仅此一项成本便达到16万元，加上纯碱、硫酸等辅料和燃料价格，单吨生产成本超过20万元。
需要指出的是，国内除了极少数锂盐企业可以实现锂精矿100%自给，绝大多数企业高度依赖澳洲锂精矿进口，比如盛新锂能便向记者反馈称，“公司原料自给率仅在20%左右。”
所以，去年进口锂精矿价格的上涨，又使得国内大部分锂盐企业成本端出现明显抬升。
针对于3月中旬碳酸锂价格过快上涨，包括工信部在内的主管部门公开表态，“要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。”
而就锂盐行业而言，作为一个原本相对小众的市场，其贸易环节要明显小于钢材等更为“大宗”的市场。
“从接触的贸易商来看，平时库存有30吨以上的贸易商就已经算大的了，不少市场可供交易的散单只有个位数，其中盐湖的货源相对常见一些。”生意社锂盐行业分析师曲琳表示。
就主流碳酸锂生产企业而言，前述产能排名靠前的南氏锂电从去年下半年便已停止报价，主要原因是“没货”。
另，21世纪经济报道记者调研了解到，目前主流大厂碳酸锂基本已经锁定，没有更多货源向贸易商环节出售。
“行业低迷时，为回笼资金曾向贸易商出售过。但是从2020年下半年锂价反弹后，产品全部供给产业链客户，即使如此，产能仍显不足。”国内某一线锂盐厂人士近期表示。
盛新锂能人士也指出，公司锂盐产品主要以长协为主，国内客户包括了宁德时代、中航锂电和贝特瑞等。
大厂货源主要供给产业链客户，通过市场化交易的碳酸锂数量十分有限。
交投数量较低，所导致的市场深度、厚度不足，“卖方市场”特点明显，这一定程度上也对锂盐价格起到了助涨的效果。
解决方案：“入股上游”或为出路
不可否认的是，锂盐企业现阶段正处于景气周期的顶点。
即便以成本水平最高，锂精矿原料全外采的锂盐企业为例，结合当前碳酸锂和成本情况来看，其毛利率也超过60%。
盐湖企业，以及部分“锂矿+锂盐”的一体化生产企业，毛利率可能会达到80%到90%。大宗原材料领域，这已经是十分罕见的利润水平。
不过，现在的好日子，却是前几年上游企业用“性命”拼出来的结果。
最为典型的案例当属天齐锂业。
公司上市后，先后完成了对澳洲产能第一的矿山泰利森格林布什矿山、智利SQM公司的股权收购，最终实现了对全球主要锂辉石、盐湖的布局。
但是，在收购SQM公司股权时，因行业景气度下滑及后续融资受阻等问题，一度陷入债务危机。直至2021年引入战投澳洲IGO公司，让渡出泰利森部分股权后，公司才得到喘息机会。
赣锋锂业，外部锂资源并购虽然不如天齐锂业那般激进，但是近几年也拿下了澳洲产能排名第二的马里昂山部分股权，并签订了包销协议。
如果没有上述“锂业双雄”在行业底部时的布局，国内锂精矿“卡脖子”的问题只会比现在更加突出，碳酸锂、氢氧化锂的实际产量，也很难达到当前水平。
那么，下游电动车企业是否也应进行自我反思，此前缺乏对原材料涨价的判断和准备?
“我们车规级芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”全国政协经济委员会副主任苗圩在前述论坛上表示。
他还指出，过去汽车厂基本不管这些事，基本都交给一级配套商，现在我看也就是在那儿光叫唤，采取行动的没有。国外已经有汽车厂向台积电去投资，要产能……
同样的思路，换到锂电产业链是否也可以借鉴?
比如下游动力电池、整车企业，通过参股上游锂矿企业的方式，获得更为稳定的原料来源?
就整车企业而言，具备上述意识的只有比亚迪，在布局察尔汗和扎布耶盐湖资源后，近期又计划30亿元战投入股盛新锂能。
虽然公司合建的锂盐产能短期释放存在一定问题，但是就长期来看，其原料供应链的稳定度会远超国内同行。
至于新势力造车企业，或许是由于自身实力不足，也可能是对上游行业的判断不到位，至今尚无实质性动作。
当然，上述入股的方案只能起到“治标”的效果，本质上是从锂盐市场现有的“存量”去争夺份额。
相比之下，“标本兼治”的方案则需要供给端的加速释放，通过供给“增量”缓解当前供需紧张的矛盾，以此实现碳酸锂等产品的供需再平衡，价格理性回归，或顺理成章。
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