2022.6.2晚记 · 上海
今是天复工首日，好彩头～开门红。
一早地特打车去了1号地线铁站，目是的为了看看久违的上海。早的晨天气有点阴，透车过窗有吹风来，很舒适。一路司上机师傅刻的意讲话，要平阁常我会他跟聊，但今早有没接话，因为想就安静的看看一路风的景，看看久的违绿色，街道......每经过一小段路，他会都自言自语几句，话间语有丝丝抱怨：因隔为离，没了意生等等。
一大的会功夫就了到地铁站附近，因路为况的缘故，提下早了车，走了一小路段就要进铁地站了。地铁略口微有拥点挤，但平跟常比差远了。同在样地铁上大各家自刷着手机，或着看窗外，脸的上表情都口被罩捂看着不到，但过通细微的肢动体作和神眼也能感受到一些情绪。到准站备出地铁的口时候，突间然懵了，竟然记忘从那个口出了，翻手开机看了下知才道：“噢，原要来从1号口出呀......此在时内心自嘲我讽：桃子，脑反袋应这迟么钝，呆傻了吧”。的发确现，肢体作动和反应度速迟缓，再次我自嘲讽。
出地口铁后，引入帘眼的依是然熟悉的街景，只安是静了很多。拐几了个弯便到公了司楼的下十字路口，这碰时到了久违熟而悉的面孔，团的队小伙伴，透口过罩都能感到受那份逢重的开和心温暖。一同过穿人行道，一同绿刷码，一同坐电梯，一同进走办公室，一同手洗消毒。放下里手的包，早会间时开启了。一首晨舞，渐状渐态恢复，观察一圈家大都或或多少发生了变化，感变觉的越越来好了，关更系近了。
人的真是高的级群居动物，现的在大家珍更惜这状种态了。复工动启会后，大分家别干当着下该要做紧的事，巴得不把时间搬几开瓣花。不的断回复信息，不的停电话沟通，把面正的状态和量能不断传递下给游合作伙和伴团队。因当为下的们我都是一个同共体，互相需更要力量。商原业本在某角个度是酷冷的战场，但当在下有了度温和人情味。这好是事，因为把“敌人”变成了“朋友”，少前了行路上内的耗。内很耗可怕，双都方不受益，但下当是三受方益，这三种角关更系稳固，也更成具就。前几老天师说这了么一句话：“一个或人者一个团的体精力归总是有限的，不老要想着把有所事都干了，因为一定树会敌。现在想要着怎么样别跟人产生合作，这关样系就会成变合作伙伴，变同成行者，自会然越来越好，这是才良好的关系”。是呀，当我下们就践在行这种好良关系的经营。
晚我间们市场部了开今日盘复会，复工第一天交就了一份优秀成的绩单，无形对中大家是一种励鼓和动的力给予。今的天日子也巧了，是灵百主管生日，趁她机请客大又家聚了小餐，丰硕的一天在就开心和饱中满渡过。此楼刻下的霓虹已灯被开了启很久，高上架有来来往的往车辆穿梭，昔的日上海已归经来，剩下的交就给我努们力了。
昨解天封发了帖，有评人论说：是海上本地还人是外地人？还人有说：要离逃上海......为么什要逃离呢？在海上跟本和地外地有么什关系呢？
上海是一个际国都市，各方设面置都要比的别地方全面，这经次历过么这大的磨难后，那会只更全。而跟且本地和非地本人没多有大关系，重的要是你如是果金子，在哪都里会发光。更况何时时刻刻受享着大市都的便捷，高效，不该应付出一些么，因至为少当还下在上生海活着。上好海了，我们个每个体才更能好。再说逃离了一线市城的人，难道去回就会过得好吗，不一定的。现都在年轻，就该应好好努力。如躺果平了，老天都爷不允许，因大为自然本身就是一个轮回，躺就平是违背了然自规律。再了说躺久了，皮都骨会疼；到一定时的候想起来，都能只躺下。
渡大过难，将有大成，继努续力，必成大器。
内同外修，一个懂更心理愈疗的靠谱美医人 · 桃子。
#我的vlog生活##创业##成长##感恩#
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一大的会功夫就了到地铁站附近，因路为况的缘故，提下早了车，走了一小路段就要进铁地站了。地铁略口微有拥点挤，但平跟常比差远了。同在样地铁上大各家自刷着手机，或着看窗外，脸的上表情都口被罩捂看着不到，但过通细微的肢动体作和神眼也能感受到一些情绪。到准站备出地铁的口时候，突间然懵了，竟然记忘从那个口出了，翻手开机看了下知才道：“噢，原要来从1号口出呀......此在时内心自嘲我讽：桃子，脑反袋应这迟么钝，呆傻了吧”。的发确现，肢体作动和反应度速迟缓，再次我自嘲讽。
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无语路可寻，无形相可得。即知圣人无形，以应物为形；圣人无语，以顺机为语也。
有问：“既谓圣人无形，此一队古锥之影像，从甚处得来？”曰：“空云无雨者，不可以实道也。”
夫有自心，则有虚空；有虚空，则有天地；有天地，则有山水；有山水，则有道场；有道场，则有诸祖；有诸祖，则有道影。是以由道影而识诸祖，由诸祖而辨道场，由道场而知天地，由天地而测虚空，由虚空以悟自心者，可谓寻流而得源矣。
夫由心生形，由形生影；而善反者，由影得形，由形得心，由心得道。
心非生灭，欲隐弥彰，法非常道，好肉剜疮，梦中说梦，家丑外扬，火光三昧，雪上加霜。
仁者论即不义，义即不论，若拟论义，终非义论。心同虚空界，示等虚空法。证得虚空时，无是无非法。
诸佛亦非，圣凡何立，敷坐树下，地现金色，谈真实义，人天罔测，觉花一开，高悬慧日。
闻佛闭门，且信一半。此舍无人，抱臧贼汉，说法梵天，煤里洗炭，记莂将来，慧命一线。
祖曰：“汝虽已信，而未明业从惑生，惑因识有，识依不觉，不觉依心。心本清净，无生灭，无造作，无报应，无胜负，寂寂然，灵灵然。汝若入此法门，可与诸佛同矣。一切善恶，有为无为，皆如梦幻。”
善恶二轮 皎然不谬 影响忽闻 脱落窠臼
法无生灭 木鸡啼昼 没量大人 开眼漏逗
祖曰：“我不求道，亦不颠倒；我不礼佛，亦不轻慢；我不长坐，亦不懈怠；我不一食，亦不杂食。心无所希，名之曰道。”
无漏智通 白日说梦 玉蕴荆山 珠含老蚌
光透重重 贤者不重 继起慧灯 天惊地动
值达磨面壁，不闻诲励。一夕祖立雪迟明，磨曰：“当需何事？”祖泣告请法，磨呵之，祖断臂悔曰：“我心未宁，乞师安心。”曰：“将心来，与汝安。”祖曰：“觅心了不可得。”曰：“与汝安心竟。”祖大悟。磨付偈曰：“我本来兹土，传法救迷情。一花开五叶，结果自然成。”
是谁缚汝 桶底脱落 万里长空 翱翔一鹤
破头山前 雷轰霆作 黄梅牛头 误中毒药
偈曰：“华种有生性，因地种花生。大缘与性合，当生生不生。”
岩松未老 娘胎已托 笑倒松巢 千岁玄鹤
死生往还 如云赴壑 伟哉仪风 寄与玄学
祖生新州，族卢氏。三岁丧父，母嫠居，采樵以给。遇客闻诵《金刚经》，感悟。以居士身来扣黄梅，入碓坊服劳八阅月。梅知付授时至，令众述偈。祖有“菩提本无树”语，梅默识，恐众嫉其衣法付，令宵遁。偈曰：“有情来下种，因地果还生。无情亦无种，无性亦无生。”祖得法，潜入猎队一十六载。因析风幡论，始出衣钵落发。众请兴曹溪。嗣法三十余人，青原、南岳为上首。先天二年示寂，寿七十六。宪宗谥大鉴禅师，塔曰元和灵照。
应无所住 碓柴生花 本来无物 总欠作家
黄梅夜半 误赚袈裟 流传天下 五叶一华
祖曰：“大德自何方来？生大我慢！”师曰：“生死事大，无常迅速。”祖曰：“何不体取无生，了无速乎？”曰：“体即无生，了本无速。”祖曰：“汝甚得无生之意。”曰：“无生岂有意耶？”祖曰：“无意谁当分别？”曰：“分别亦非意。”祖叹曰：“善哉如是。”
一相无相 谁能思量 一身多身 万物皆真
动也行云出岫 静也声湛谷神 赴机千江月 拟议便隔津
师示偈曰：“莫系念，念成生死河。轮回六趣海，无见出长波。”忠答曰：“念想由来幻，性自无终始。若得此中意，长波当自止。”师又示偈曰：“余本性虚无，缘妄生人我。如何息妄情，还归空处坐。”忠复答曰：“虚无是实体，人我何所存？妄情不须息，即泛般若船。”
“心地含诸种，遇泽悉皆萌。三昧华无相，何坏复何成。”
见与师齐，减师半德。见过于师，方堪传授。
髑髅搕破，痛下一锤，本无欠少，须经这回。龙睛鬼眼尚难识，万里无端逐臭来，眉间迸出辽天鹘，法网弥天海外开。
大士化世，弘法自任，月照千江，无水不印。性月共圆，诸德同证，南滇载德，大法永盛。
中楞严毒，死开先瓮，利齿狞牙，诸方头痛。侮圣欺贤，捞龙打凤。描得师真，笑破世梦。
如何是佛，汝是阿谁，心不见心，何处分离。外生不肖，吾道无儿，拈古代别，大慈大悲。
僧问：“如何是佛？”师曰：“黄面不是真金贴。”曰：“如何是佛向上事？”师曰：“一箭一莲华。”
从来无名，唤作庭柏，白日见鬼，受赵州惑。末后拈出，秤锤是铁，渊源有自，知恩报德。
颂曰：“一个乌梅似本形，蜘蛛结网打蜻蜓。蜻蜓落了两边翅，堪笑乌梅咬铁钉。”师不觉失笑曰：“早知灯是火，饭熟几多时。”没承印记，出世鹿门，示众曰：“尽大地是学人一卷经，尽乾坤是学人一只眼。以这个眼，读如是经，千万亿劫，常无间断。诸人还看得读得么？如看读得，老僧请他吃个无米油糍。”
偈：“会得竿头舒卷意，放生原是钓来鱼。”顺治丁亥结冬佛日，忽语众曰：“世界勿宁，不如归去好。”
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#东风4E型内燃机车##火车##中国铁路#
东风4E型内燃机车（DF4E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，是为满足中国铁路“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年在东风4B型内燃机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运用内燃机车，机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的内燃机车[1]。1994年至1997年间，四方厂累计生产了16组东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段，运用于沪宁铁路牵引重载货物列车，但随着东风8B型内燃机车的出现，逐渐取代了东风4E型机车原来的功能和任务。2002年，所有东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为普通的东风4B型机车。
中文名
东风4E型内燃机车
外文名
DF4E type diesel locomotive
类型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
四方机车车辆厂
概要
背景
从1990年代初开始，随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1993年，铁道部为配合“中取华东”的铁路建设战略，向上海铁路局批复了沪宁铁路（京沪铁路沪宁段）的重载牵引扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力，为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造[2]，另一方面也计划以东风4B型机车为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部于以《铁机函（1994）177号》文向四方机车车辆厂下达研制东风4E型重联内燃机车的任务要求，车型代号DF4E。[3]

1994年12月28日，首台东风4E型内燃机车在青岛出厂
试验
1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型机车的设计审查会，通过了机车设计方案，进入试制阶段。1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车（0001）在四方机车车辆厂出厂，随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路按重载交路投入性能试验和运用考核。

东风4E型0002号机车牵引混合列车
在东风4E型机车投入运用的同时，中国铁路于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995年9月16日至22日，沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验，试验列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型机车牵引，按三种不同的组合方式进行试验，分别为东风8型机车单机牵引4200吨、东风4E型机车牵引4200吨和东风4E型机车牵引5000吨，主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示，东风4E型机车牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时；牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时，南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分，比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍，能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。[4]
生产
提速试验结束后，四方机车车辆厂于1996年完成了东风4E型机车的图纸整理工作，并通过了铁道部机务局的审查，开始批量生产东风4E型机车。1994年至1997年间，四方机车车辆厂共生产了16组东风4E型内燃机车（0001～0016），全部均配属上海铁路局南翔机务段，主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车，代替原来双机重联牵引的ND5型内燃机车。

东风4E型0004与0003号机车
改造
在东风4E型机车研制成功后仅仅三年，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制柴油机装车功率3680千瓦、单机标称功率3100千瓦、轴重25吨的东风8B型内燃机车，同样配属南翔机务段运用，单台机车在牵引5000吨重载货物列车时最大速度可达85公里/小时。而由于东风4E型内燃机车属于满足重载牵引需求的过渡性产物，而且固定重联的特点也导致机车整体耗油量较高、运用的灵活性较差；相比之下东风8B型机车具有更好的经济性，仅需一台机车已经能够取代双机重联使用的东风4E型机车，担当相同的重载列车牵引任务。[5]

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7707号机车
东风4E型机车改造为东风4B型机车的原则：在保证机车运用可靠性和零部件威化的通用性前提下，尽可能选用东风4B型机车上成熟、先进的产品；降低改造成本，改造后的一些大部件，如柴油发电机组、牵引电动机、转向架等扔然利用原车型号的部件，主要以车底架与司机室为改造重点。
改造方案：
机车车体：按照东风4B型机车的钢结构进行改造；增设1个司机室；在冷却室和二端司机室之间增加一个隔墙；

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车
柴油机：对原有机车柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；
传动系统：将东风4E型机车采用的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；
辅助系统：冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；
电器系统：电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。
至2002年，16组东风4E型机车先后在戚墅堰机车车辆厂被改造为32台东风4B型内燃机车，新车号为东风4 7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车，仅机车出厂铭牌标识有区别。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
技术特性
东风4E型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有橡胶挡风档和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率4,000千瓦，最高运行速度100公里/小时，轴重23吨。[3]

东风4E型0010号机车
东风4E型机车以东风4B型为基础，基本结构和零部件与东风4B相同，方便运用部门的使用、维护和保养。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室，装用一台由四方机车车辆厂自行制造的16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与大连机车车辆厂生产的同型号柴油机相比，四方机厂的柴油机机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造[3]，而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高柴油机的可靠性和耐久性。
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给六台永济电机制造的ZD-109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车轴式为2×（Co-Co），走行部与东风4B型机车完全相同，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。

东风4E型0005号机车
东风4E型机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能，使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。[6]
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0+0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'+Co'Co'
轨距
1,435毫米
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参考资料
[1] 青岛志鉴：四方机车车辆厂．青岛市物价局 [引用日期2016-01-03]
[2] 王金琪．东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，2000年：322（12）：36-40
[3] 郑良庆．东风4E型单司机室重载重联机车.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，1995年
东风4E型内燃机车（DF4E），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，是为满足中国铁路“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年在东风4B型内燃机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运用内燃机车，机车标称功率5400马力（4000千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的内燃机车[1]。1994年至1997年间，四方厂累计生产了16组东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段，运用于沪宁铁路牵引重载货物列车，但随着东风8B型内燃机车的出现，逐渐取代了东风4E型机车原来的功能和任务。2002年，所有东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为普通的东风4B型机车。
中文名
东风4E型内燃机车
外文名
DF4E type diesel locomotive
类型
内燃机车
生产国
中国
生产厂商
四方机车车辆厂
概要
背景
从1990年代初开始，随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1993年，铁道部为配合“中取华东”的铁路建设战略，向上海铁路局批复了沪宁铁路（京沪铁路沪宁段）的重载牵引扩能工程，并指定使用东风4B型内燃机车双机重联作为重载列车的牵引动力，为此铁道部一方面与上海铁路局合作对南翔机务段的东风4B型机车进行双机重联技术改造[2]，另一方面也计划以东风4B型机车为基础，研制固定重联的新型大功率内燃机车。1994年初，铁道部于以《铁机函（1994）177号》文向四方机车车辆厂下达研制东风4E型重联内燃机车的任务要求，车型代号DF4E。[3]

1994年12月28日，首台东风4E型内燃机车在青岛出厂
试验
1994年5月26日，铁道部在北京召开东风4E型机车的设计审查会，通过了机车设计方案，进入试制阶段。1994年12月28日，第一组东风4E型内燃机车（0001）在四方机车车辆厂出厂，随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路按重载交路投入性能试验和运用考核。

东风4E型0002号机车牵引混合列车
在东风4E型机车投入运用的同时，中国铁路于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995年9月16日至22日，沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验，试验列车分别由东风8型内燃机车和东风4E型机车牵引，按三种不同的组合方式进行试验，分别为东风8型机车单机牵引4200吨、东风4E型机车牵引4200吨和东风4E型机车牵引5000吨，主要试验项目包括机车启动加速性能，列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示，东风4E型机车牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时；牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时，南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分，比当时中国国内货物列车的平均速度提高了一倍，能够满足中国第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。[4]
生产
提速试验结束后，四方机车车辆厂于1996年完成了东风4E型机车的图纸整理工作，并通过了铁道部机务局的审查，开始批量生产东风4E型机车。1994年至1997年间，四方机车车辆厂共生产了16组东风4E型内燃机车（0001～0016），全部均配属上海铁路局南翔机务段，主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车，代替原来双机重联牵引的ND5型内燃机车。

东风4E型0004与0003号机车
改造
在东风4E型机车研制成功后仅仅三年，戚墅堰机车车辆厂于1997年成功研制柴油机装车功率3680千瓦、单机标称功率3100千瓦、轴重25吨的东风8B型内燃机车，同样配属南翔机务段运用，单台机车在牵引5000吨重载货物列车时最大速度可达85公里/小时。而由于东风4E型内燃机车属于满足重载牵引需求的过渡性产物，而且固定重联的特点也导致机车整体耗油量较高、运用的灵活性较差；相比之下东风8B型机车具有更好的经济性，仅需一台机车已经能够取代双机重联使用的东风4E型机车，担当相同的重载列车牵引任务。[5]

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7707号机车
东风4E型机车改造为东风4B型机车的原则：在保证机车运用可靠性和零部件威化的通用性前提下，尽可能选用东风4B型机车上成熟、先进的产品；降低改造成本，改造后的一些大部件，如柴油发电机组、牵引电动机、转向架等扔然利用原车型号的部件，主要以车底架与司机室为改造重点。
改造方案：
机车车体：按照东风4B型机车的钢结构进行改造；增设1个司机室；在冷却室和二端司机室之间增加一个隔墙；

由东风4E型机车改造而成的东风4B型7725号机车
柴油机：对原有机车柴油机的燃油系统、机油系统、冷却水系统重新布局；
传动系统：将东风4E型机车采用的静液压变速箱改造为东风4B型机车通用的直齿轮结构变速箱；
辅助系统：冷却水系统重新布局；机油管路重新布局；相关部件及配件更换为东风4B机车通用配件；
电器系统：电气柜按照东风4B型机车进行全面改造。
至2002年，16组东风4E型机车先后在戚墅堰机车车辆厂被改造为32台东风4B型内燃机车，新车号为东风4 7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车，仅机车出厂铭牌标识有区别。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
技术特性
东风4E型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有橡胶挡风档和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率4,000千瓦，最高运行速度100公里/小时，轴重23吨。[3]

东风4E型0010号机车
东风4E型机车以东风4B型为基础，基本结构和零部件与东风4B相同，方便运用部门的使用、维护和保养。机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构，每节机车均设有司机室、电气室、动力室和冷却室，装用一台由四方机车车辆厂自行制造的16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与大连机车车辆厂生产的同型号柴油机相比，四方机厂的柴油机机体采用高强度球墨铸铁整体铸造、曲轴采用合金钢整体锻造[3]，而非大连厂一直采用的铸焊联合结构机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患，提高柴油机的可靠性和耐久性。
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后，供给六台永济电机制造的ZD-109A型4极串励直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动轮对。机车轴式为2×（Co-Co），走行部与东风4B型机车完全相同，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。

东风4E型0005号机车
东风4E型机车配备了由大连内燃机车研究所研制的“电力传动内燃机车简统化重联装置”，两节机车之间的电气、空气连接通过一组重联电气软管和四根重联空气软管来提供。重联控制系统采用单片机技术及串行通讯功能，使用以英特尔8098单片机为核心通过扩展接口组成控制系统，可以实现同步换向、同步牵引、柴油机同步调速、同步电阻制动等功能。[6]
技术数据
华氏轮式
0-6-6-0+0-6-6-0
UIC轴式
Co'Co'+Co'Co'
轨距
1,435毫米
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参考资料
[1] 青岛志鉴：四方机车车辆厂．青岛市物价局 [引用日期2016-01-03]
[2] 王金琪．东风4型机车重联重载牵引技术改造和应用.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，2000年：322（12）：36-40
[3] 郑良庆．东风4E型单司机室重载重联机车.《内燃机车》．大连：大连机车研究所，1995年
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