【美国海军全面停飞】
美国海军被迫宣布，将暂停所有飞行操作以进行全面的安全审查和培训。
近年美国海军或空军都被迫大范围停飞，证明问题可能并非出自训练自身，而是美国海空军的结构性问题——为了应付越来越多的战备和海外部署任务，美军飞行员正“疲于奔命”，战机更是超负荷运转。

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美国空军战机的妥善率统计

美国政府问责办公室的报告显示，从2011年到2019年的九年时间中，美军只有三种机型达到了年度平均妥善率目标，现役46种机型中居然有24种从未实现年度妥善率目标，整体可靠性简直惨不忍睹。今年2月发布的最新调查报告显示，美军的战机妥善率相较2018年“基本没有取得多少进步”。

美国海军学会网站称，美海军航空兵面临与舰艇部队同样的问题，那就是作战平台和装备数量长期不足。例如主力战机F/A-18的机龄普遍不短，但鲜有“档期”入厂接受延寿和深度检修。

但美国政府还在要求美军继续加强战备以应对“中俄挑战”，显然，类似美国海军这种全面停飞的情况恐怕只会越来越多。
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#瓜棚探秘# 北京南苑机场（二十）。1950年11月29日，空军发布命令：奉军委11月24日电令，将配置在南苑机场之驱逐机大队分别并入三所航空学校。1952年9月空军第六航校撤离南苑机场，迁往河北涿县。1953年2月19日，为培训大队长以上飞行指挥干部，以原陆军第25军75师副政委谢雪畴带队的师司、政、后机关为基础，空军抽调人员、装备，在北京南苑机场组建空军中级指挥员训练班，隶属军委空军建制，执行军级权限，调第4航校校长吕黎平任班主任。同年3月改称为空军指挥员训练班，其后的十几年间先后更名为空军高级航空学校、空军第一高级专科学校。 https://t.cn/RhMNJv2

2018年10月和次年3月，两架波音737MAX飞机相继失事后，国内同型号90余架飞机全部停运，直到去年12月才再次获中国民航适航许可。但到投入客运还应经历飞机改装、复飞，飞行员差异培训和补充运行合格审定等复杂程序，尚需时日。

实际上，在民航历史上，因安全和成本原因提前停飞，甚至被踢出机队的机型很多。我经历的就有运七、图154、雅克42、BAe146和麦道等。这其中，图154、雅克42、麦道都为后置双发、三发或前后置三发。机身修长，冠以“空中美男子”。所在公司也曾经营过老旧的图154。它近看邋遢，仰望则颇显钢利而伟长。据说这类飞机发动机曾遭脱落，以及不能安装大涵道发动机而渐渐退出客运。但像麦道MD11、MD82在国外改为货机后延用至今。也有人说，后置三发是个怪胎。实际上它是发动机可靠性相对较低，为满足长距离安全飞行而产生的。所以，随着发动机性能大幅提升，就诞生了类似波音777这样双发的远程飞机。

运七是我国第一架于1986年正式投入客运的支线飞机，并于2000年6月发生坠机后全部退出民用市场。之后，西安飞机制造厂多次派人来我公司考察由加拿大德哈维兰制造的冲八支线客机，十七年后诞生了后续新舟60机型。当然，运七的出局也有其经营成本高的原因。当时一台发动机500小时大修，假定每天飞行10小时，不到两个月就得停场数天，换装两台发动机。有公司共4架运七，备份的发动机多达14台，占用大量资金，油耗自然也小不了。没有淘汰前，上海虹桥机场已拒绝运七落地运行。因为效率太低，占用紧张的跑道资源。

上世纪八十年代，我国航空工业是比较落后的。即便运七，也是苏安24基础上仿制的。因此，有人说同时期在上海飞机制造厂生产出的运十，是我国独立自主建造的先进客机，颇有点不假思索。据内部人员讲，它基本上是嫁接，或者叫移花接木过来的。