收到@杯具熊Beddybear 送的冬季礼物
谁的童年没有想过拥有一个小哆啦呢
本色出演大龄儿童 梦回8岁每晚收看贯穿我整个童年的大型连续剧「哆啦A梦」
其实我现在外出都会带着保温杯，在外能喝到热水真的太舒服了，冬季必备，可以保温12小时那样，吸管设计也不会沾到口红，我爱！而且还配了另外两个小盖子，可以直接喝也可以倒到小盖子上喝！即将成为我工作出差旅行必带的新宠捏，推荐推荐！ https://t.cn/RJ2IpDz
谁的童年没有想过拥有一个小哆啦呢
本色出演大龄儿童 梦回8岁每晚收看贯穿我整个童年的大型连续剧「哆啦A梦」
其实我现在外出都会带着保温杯，在外能喝到热水真的太舒服了，冬季必备，可以保温12小时那样，吸管设计也不会沾到口红，我爱！而且还配了另外两个小盖子，可以直接喝也可以倒到小盖子上喝！即将成为我工作出差旅行必带的新宠捏，推荐推荐！ https://t.cn/RJ2IpDz
“第二届中国融资租赁总经理高峰论坛”于2019年12月13日在上海盛大开幕，与700+参会嘉宾共同回顾2019融资租赁行业，探讨2020租赁趋势！
本届论坛是由融易学金融学院、南开金融（广东）首席经济学家论坛联合主办，香港国际金融学会、中央财经大学金融创新与风险管理研究中心学术支持，上海市租赁行业协会、深圳市融资租赁行业协会、天津市租赁行业协会、广州融资租赁产业联盟、天津滨海融资租赁研究院、河南省租赁行业协会、安徽省融资租赁企业协会、宁波市融资租赁协会、佛山市融资租赁行业协会、青岛市融资租赁行业协会共同协办，前海融资租赁俱乐部、融易学总经理学院、融资租赁行业发展共同体承办，浙江有数数字科技有限公司、深圳法大大网络科技有限公司、安徽皖新融资租赁有限公司、广东瑞银融资租赁有限公司品牌支持的行业盛会。
上午，由中国融资租赁研究院秘书长肖旺担任论坛主持人。
他表示“原预计在今年年底银保监会关于融资租赁办法将颁布，但是从这段时间发展来看还需要经历了一个过程，监管办法对融资租赁回归制造业的发展还是重要的指导意义，如果大家关注到昨天召开的中央经济工作会议可以看出来，咱们明年工作重点，支持制造业升级，支持中国产业升级和优化这是我们重要的发展机会。”
融资租赁行业带来的巨大变化，相应的会直接影响企业在人才战略的培育，未来融资租赁企业组织发展将面临诸多机遇和挑战。融易学金融学院董事长位少卿在致辞中，指出当下融资租赁市场表明：“ 融资租赁企业结合自身优势进行专业化布局，在业务同质化背景下，租赁公司根据自己资源禀赋以及战略目标结合资源应用寻找转型探索的方向，同时我们更需要重视专业化团队建设，融易学将围绕融资租赁人才进行全方位进行培养，目前我们和中央财大，中国科学院等高校开展融资租赁体系化培养项目，同时我们即将发布出版融资租赁行业首套体系教材，在接下来2020年我们将与各地优秀融资租赁企业一起探索融资租赁行业生态圈。”
2019年对于融资租赁行业来说充满了不确定性，需要总结这一年的成果和教训。上海市租赁行业协会秘书长孙荣华先生在致辞环节，提到：“立足当下就是指要做好自身业务经营并把握好发展机遇，千里之行始于足下，坚持稳健经营，充分发挥融资租赁在增强公司资产流动性，优化公司资产负债表等方面优势提升产业租赁渗透性，并推动经济发展，目前在市场经济增速放缓，金融监管环境趋严，行业业务同质化等等背景下，融资租赁公司具备较快速分布发展先机。”
在论坛上午演讲环节上，中信建投证券股份有限公司首席经济学家张岸元先生，从宏观的角度总结了2019年度金融行业的发展情况，并对2020年融资租赁市场的发展趋势做了透明、清晰的四个趋势，其中分析：“关于整个国内大的政策改革，最后我们尝试把这几块内容连一起，对整个融资租赁市场做一个判断，如果明年外部环境出现一轮缓和，国内把稳增长派到特别高的历史议程的话，它其实对于我们行业发展来说肯定有影响，一定会对整个融资租赁行业的扩张形成一定利好，因为明年看起来的话，最晚到明年一月份，整个国内制造业一定会见底，它和融资租赁行业相关的诸多领域都会受稳增长的影响，这是第一个趋势。”
“从金融市场维度来看，我们认为未来改革供给侧背景下有四点非常确定，首先第一个生产函数，产出在资本劳动和资本之间做分配，现在问题是增长速度越来越慢，创造财富速度越来越慢，注定中国未来金融资产回报率都会持续下行；第二向股权价值方向发展，风险自担；第三点是消灭存量资产，现在创造财富速度这么慢，虽然监管部门特别注意风险防范，但是这种事情一定会屡见不鲜；第四点是在各类资产回报率下降的背景下，只有把市场转向分母控制方差以把波动率降下来，通过这个维持价格，不管金融供给侧改革其他说的什么东西，这四点是金融市场一定能够看到的。”原中国银监会培训中心主任、党校副校长，现任银保监会国有重点金融机构监事会监事陈伟钢先生通过《守住底线瞄准基线牢牢把握防范风险这条红线》的主题表示。
中建投融资租赁（上海）有限公司党委书记、董事长、总经理史平武通过对内外部宏经济政策分析、新时代把握新机遇、实体经济服务三个部分如何在新时代、新机遇，融资租赁为实体经济赋能进行分享，在第二部分内容中表示：“粤港澳大湾区、长三角区域一体化发展等经济结构转型逐渐深入以及中央对融资租赁支持力度不断增强，我国融资租赁行业正在迎来新一轮发展机遇，融资租赁在中国2025年发展战略发挥独特的作用，在高新产业高速发展在传统行业淘汰落后产能进程中融资租赁既能帮企业引进资金，又能引进新空间市场非常广阔。”
航天科工金融租赁有限公司董事兼总经理杨博钦先生，结合企业的经验，提到融资租赁在坚持产融结合方向，服务实体经济发展的过程中应该回归实体经济：“产融结合，实际上就是最简单的说法就是产业资本和金融资本的结合，金融租赁都属于这个范畴，金融属于特殊部分，这个地方说的产业是非金融的产业，另外在这个地方也稍微不厌其烦说一下关于金融的概念，我觉得对于金融最好的解释，凡是能够提供流动性配合期限提高杠杆率的范畴就叫做金融，我们说产能结合就是要把这两个方向结合起来。”
融资租赁资产具有先天的优势，基础资产权属明晰。远东国际租赁有限公司资产业务部总经理王云女士表示：“资产管理需要关注那么多方面，需要有一个体系性的抓手，我们建立风险决策树，在这里给大家一个参考，从战略风险到操作风险环节，决定了每一个风险它的风险权重承受实际上是不一样的。战略风险是指公司的整体的战略方向的发展，包括政策风险，信用风险，市场风险，运营风险。”
受当前经济下行、金融监管趋严、客群不断下沉等因素的影响下，融资租赁企业合规发展成为趋势，上海国金租赁有限公司总经理孙超波先生在行业规范化，融资租赁企业合规发展与风控新标准的主题中说到：“一般而言公司资本金小，公司风险资产分散的必要性相对较低，公司资本金越大公司风险资产分散必要性就显得越高，为保护小企业在争取大客户化优质客户方面，不被大租赁公司过分不公正积压资本金较小的租赁公司应该给予较高的风险控制指标。”
华运金融租赁股份有限公司业务规划部总经理张勇先生以融资租赁公司业务转型商业模式与实践为话题提到：“人力资源转型，作为整体公司转型的参考，首先应选择新的利润区，是具备一定的参考价值。而业务模式从融资型到融物型公司，转型之后我们具备风险体系，社会体系，信息体系，如果你没有信息科技体系支撑是不容易做到。”
如今，两届总经理论坛的影响力正不断扩大，从北京-上海等新一线城市，形成论坛、研讨会、沙龙、培训等多种活动形式的平台，并致力于挖掘金融界多方位动态行情、紧跟行业风向，为融资租赁市场发出最真实的声音。
我们本届论坛以主论坛+分论坛+研讨会+颁奖典礼+闭门晚宴形式交流场景设计展现合作模式，与政府、媒体、金融机构、及公众群体有机连接，打造国内外具备影响力的论坛，并成为全国经济与金融建设的重要参与者。而今日上午关于政策解读、宏观经济、资产分析、风险防范、业务转型、合规发展的热议主题已圆满结束，让我们一起期待下午精彩的论坛内容。
本届论坛是由融易学金融学院、南开金融（广东）首席经济学家论坛联合主办，香港国际金融学会、中央财经大学金融创新与风险管理研究中心学术支持，上海市租赁行业协会、深圳市融资租赁行业协会、天津市租赁行业协会、广州融资租赁产业联盟、天津滨海融资租赁研究院、河南省租赁行业协会、安徽省融资租赁企业协会、宁波市融资租赁协会、佛山市融资租赁行业协会、青岛市融资租赁行业协会共同协办，前海融资租赁俱乐部、融易学总经理学院、融资租赁行业发展共同体承办，浙江有数数字科技有限公司、深圳法大大网络科技有限公司、安徽皖新融资租赁有限公司、广东瑞银融资租赁有限公司品牌支持的行业盛会。
上午，由中国融资租赁研究院秘书长肖旺担任论坛主持人。
他表示“原预计在今年年底银保监会关于融资租赁办法将颁布，但是从这段时间发展来看还需要经历了一个过程，监管办法对融资租赁回归制造业的发展还是重要的指导意义，如果大家关注到昨天召开的中央经济工作会议可以看出来，咱们明年工作重点，支持制造业升级，支持中国产业升级和优化这是我们重要的发展机会。”
融资租赁行业带来的巨大变化，相应的会直接影响企业在人才战略的培育，未来融资租赁企业组织发展将面临诸多机遇和挑战。融易学金融学院董事长位少卿在致辞中，指出当下融资租赁市场表明：“ 融资租赁企业结合自身优势进行专业化布局，在业务同质化背景下，租赁公司根据自己资源禀赋以及战略目标结合资源应用寻找转型探索的方向，同时我们更需要重视专业化团队建设，融易学将围绕融资租赁人才进行全方位进行培养，目前我们和中央财大，中国科学院等高校开展融资租赁体系化培养项目，同时我们即将发布出版融资租赁行业首套体系教材，在接下来2020年我们将与各地优秀融资租赁企业一起探索融资租赁行业生态圈。”
2019年对于融资租赁行业来说充满了不确定性，需要总结这一年的成果和教训。上海市租赁行业协会秘书长孙荣华先生在致辞环节，提到：“立足当下就是指要做好自身业务经营并把握好发展机遇，千里之行始于足下，坚持稳健经营，充分发挥融资租赁在增强公司资产流动性，优化公司资产负债表等方面优势提升产业租赁渗透性，并推动经济发展，目前在市场经济增速放缓，金融监管环境趋严，行业业务同质化等等背景下，融资租赁公司具备较快速分布发展先机。”
在论坛上午演讲环节上，中信建投证券股份有限公司首席经济学家张岸元先生，从宏观的角度总结了2019年度金融行业的发展情况，并对2020年融资租赁市场的发展趋势做了透明、清晰的四个趋势，其中分析：“关于整个国内大的政策改革，最后我们尝试把这几块内容连一起，对整个融资租赁市场做一个判断，如果明年外部环境出现一轮缓和，国内把稳增长派到特别高的历史议程的话，它其实对于我们行业发展来说肯定有影响，一定会对整个融资租赁行业的扩张形成一定利好，因为明年看起来的话，最晚到明年一月份，整个国内制造业一定会见底，它和融资租赁行业相关的诸多领域都会受稳增长的影响，这是第一个趋势。”
“从金融市场维度来看，我们认为未来改革供给侧背景下有四点非常确定，首先第一个生产函数，产出在资本劳动和资本之间做分配，现在问题是增长速度越来越慢，创造财富速度越来越慢，注定中国未来金融资产回报率都会持续下行；第二向股权价值方向发展，风险自担；第三点是消灭存量资产，现在创造财富速度这么慢，虽然监管部门特别注意风险防范，但是这种事情一定会屡见不鲜；第四点是在各类资产回报率下降的背景下，只有把市场转向分母控制方差以把波动率降下来，通过这个维持价格，不管金融供给侧改革其他说的什么东西，这四点是金融市场一定能够看到的。”原中国银监会培训中心主任、党校副校长，现任银保监会国有重点金融机构监事会监事陈伟钢先生通过《守住底线瞄准基线牢牢把握防范风险这条红线》的主题表示。
中建投融资租赁（上海）有限公司党委书记、董事长、总经理史平武通过对内外部宏经济政策分析、新时代把握新机遇、实体经济服务三个部分如何在新时代、新机遇，融资租赁为实体经济赋能进行分享，在第二部分内容中表示：“粤港澳大湾区、长三角区域一体化发展等经济结构转型逐渐深入以及中央对融资租赁支持力度不断增强，我国融资租赁行业正在迎来新一轮发展机遇，融资租赁在中国2025年发展战略发挥独特的作用，在高新产业高速发展在传统行业淘汰落后产能进程中融资租赁既能帮企业引进资金，又能引进新空间市场非常广阔。”
航天科工金融租赁有限公司董事兼总经理杨博钦先生，结合企业的经验，提到融资租赁在坚持产融结合方向，服务实体经济发展的过程中应该回归实体经济：“产融结合，实际上就是最简单的说法就是产业资本和金融资本的结合，金融租赁都属于这个范畴，金融属于特殊部分，这个地方说的产业是非金融的产业，另外在这个地方也稍微不厌其烦说一下关于金融的概念，我觉得对于金融最好的解释，凡是能够提供流动性配合期限提高杠杆率的范畴就叫做金融，我们说产能结合就是要把这两个方向结合起来。”
融资租赁资产具有先天的优势，基础资产权属明晰。远东国际租赁有限公司资产业务部总经理王云女士表示：“资产管理需要关注那么多方面，需要有一个体系性的抓手，我们建立风险决策树，在这里给大家一个参考，从战略风险到操作风险环节，决定了每一个风险它的风险权重承受实际上是不一样的。战略风险是指公司的整体的战略方向的发展，包括政策风险，信用风险，市场风险，运营风险。”
受当前经济下行、金融监管趋严、客群不断下沉等因素的影响下，融资租赁企业合规发展成为趋势，上海国金租赁有限公司总经理孙超波先生在行业规范化，融资租赁企业合规发展与风控新标准的主题中说到：“一般而言公司资本金小，公司风险资产分散的必要性相对较低，公司资本金越大公司风险资产分散必要性就显得越高，为保护小企业在争取大客户化优质客户方面，不被大租赁公司过分不公正积压资本金较小的租赁公司应该给予较高的风险控制指标。”
华运金融租赁股份有限公司业务规划部总经理张勇先生以融资租赁公司业务转型商业模式与实践为话题提到：“人力资源转型，作为整体公司转型的参考，首先应选择新的利润区，是具备一定的参考价值。而业务模式从融资型到融物型公司，转型之后我们具备风险体系，社会体系，信息体系，如果你没有信息科技体系支撑是不容易做到。”
如今，两届总经理论坛的影响力正不断扩大，从北京-上海等新一线城市，形成论坛、研讨会、沙龙、培训等多种活动形式的平台，并致力于挖掘金融界多方位动态行情、紧跟行业风向，为融资租赁市场发出最真实的声音。
我们本届论坛以主论坛+分论坛+研讨会+颁奖典礼+闭门晚宴形式交流场景设计展现合作模式，与政府、媒体、金融机构、及公众群体有机连接，打造国内外具备影响力的论坛，并成为全国经济与金融建设的重要参与者。而今日上午关于政策解读、宏观经济、资产分析、风险防范、业务转型、合规发展的热议主题已圆满结束，让我们一起期待下午精彩的论坛内容。
【成贵高铁全线通车 贵州高铁版图再扩容】
“多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）突破1400公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）图为成贵首发动车C6008次动车组
链接:到2022年 贵州铁路将实现两大目标
贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦)
19-12-16 13:02/编辑平台/曾秦/记录ID：186505
主稿:铁龙连川黔 筑蓉若比邻——
成贵高铁全线通车 贵州高铁版图再扩容——2小时58分 动车从贵阳“贴地飞抵”成都
本报讯 “多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵州高铁版图再次扩容，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、渝怀铁路贵州段、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）达1400多公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。
相关阅读:到2022年 贵州铁路将实现两大目标
贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦 编辑：言成)
“多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）突破1400公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）图为成贵首发动车C6008次动车组
链接:到2022年 贵州铁路将实现两大目标
贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦)
19-12-16 13:02/编辑平台/曾秦/记录ID：186505
主稿:铁龙连川黔 筑蓉若比邻——
成贵高铁全线通车 贵州高铁版图再扩容——2小时58分 动车从贵阳“贴地飞抵”成都
本报讯 “多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵州高铁版图再次扩容，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、渝怀铁路贵州段、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）达1400多公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。
相关阅读:到2022年 贵州铁路将实现两大目标
贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦 编辑：言成)
✋热门推荐