#奔驰S级# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
#江苏苏宁俱乐部#发布公告：停止所属各球队的运营。
公告内容如下：
自2015年12月受让承接后，江苏足球俱乐部积极投入职业足球事业，大力支持中 国足球发展。快速建成具备国际水准的专业足球训练基地，上线世界先进的足球俱乐部管理信息系统，引进了一批世界高水平的教练团队和职业球员，大幅提升俱乐部管理质量和竞技实力。同时引入欧洲足球青训师资，嫁接国内优质文教资源，在足球技能、营养健康和心智文化等各方面完善青训|体系，打造出从U12-U19整建制的梯队序列。
五年来，在俱乐部所有教练员、球员以及工作人员专业敬业的努力下，在广大球迷的热情支持下，江苏足球俱乐部取得了有目共睹的成绩：男足共获得中超联赛冠军1次、#中超联赛#亚军1次、#足协杯#亚军2次、#超级杯#亚军1次、#中超预备队#联赛冠军1次；女足共获得#女超冠军#1次、女超亚军2次、#锦标赛冠军#2次、足协杯冠军3次、超级杯冠军1次、亚冠联赛亚军1次。江苏足球俱乐部男队和女队奋力拼搏，双双问鼎中国足球顶级职业联赛桂冠，书写了江苏足球俱乐部最辉煌的篇章。
在此，衷心感谢所有球员和教练的拼搏付出，衷心感谢与俱乐部风雨同舟、荣辱与共的球迷朋友，感谢给予俱乐部关心指导支持的中国足协、江苏省各级政府部门、新闻界及社会各界合作伙伴。
从阶段性外部投入孵化到长期性自主造血发展，是足球事业社会化、职业化、市场化可持续发展的必由之路，也是江苏足球俱乐部一直努力发展的方向。但由于各种无法控制的要素叠加，江苏足球俱乐部无法有效保障继续征战中超、亚冠赛场。近半年来，俱乐部多方奔走寻求承接，以极大的诚意转让俱乐部股权，不放弃江苏足球俱乐部传承的一丝机会。值此2021赛季准入截止之际，纵使我们对为俱乐部争得无上荣誉的球员和与俱乐部休戚与共的球迷有万般的不舍，但我们不得不遗憾公告:即日起，江苏足球俱乐部停止所属各球队的运营，同时在更大范围内期待社会有识之士和企业与我们洽谈后续发展事宜。
回顾足球俱乐部运营这五年，呕心沥血、激情澎湃，输赢胜负交织，喜怒哀乐轮回，荣辱得失兼具，虽有遗憾但绝无后悔，这就是足球，这也是人生。
无论前路如何，我们热爱足球的真情不会改变，支持江苏和中国足球事业的初衷不会忘却!哪怕只能鼓掌，也要鼓出最响声;哪怕只有呐喊，也要喊出最强音!衷心祝愿俱乐部所有同仁在以后的道路上一切顺利，衷心期待“江苏战斗”能够再次响彻天际,衷心祝福中国足球事业发展越来越好!
江苏足球俱乐部2021年2月28日
公告内容如下：
自2015年12月受让承接后，江苏足球俱乐部积极投入职业足球事业，大力支持中 国足球发展。快速建成具备国际水准的专业足球训练基地，上线世界先进的足球俱乐部管理信息系统，引进了一批世界高水平的教练团队和职业球员，大幅提升俱乐部管理质量和竞技实力。同时引入欧洲足球青训师资，嫁接国内优质文教资源，在足球技能、营养健康和心智文化等各方面完善青训|体系，打造出从U12-U19整建制的梯队序列。
五年来，在俱乐部所有教练员、球员以及工作人员专业敬业的努力下，在广大球迷的热情支持下，江苏足球俱乐部取得了有目共睹的成绩：男足共获得中超联赛冠军1次、#中超联赛#亚军1次、#足协杯#亚军2次、#超级杯#亚军1次、#中超预备队#联赛冠军1次；女足共获得#女超冠军#1次、女超亚军2次、#锦标赛冠军#2次、足协杯冠军3次、超级杯冠军1次、亚冠联赛亚军1次。江苏足球俱乐部男队和女队奋力拼搏，双双问鼎中国足球顶级职业联赛桂冠，书写了江苏足球俱乐部最辉煌的篇章。
在此，衷心感谢所有球员和教练的拼搏付出，衷心感谢与俱乐部风雨同舟、荣辱与共的球迷朋友，感谢给予俱乐部关心指导支持的中国足协、江苏省各级政府部门、新闻界及社会各界合作伙伴。
从阶段性外部投入孵化到长期性自主造血发展，是足球事业社会化、职业化、市场化可持续发展的必由之路，也是江苏足球俱乐部一直努力发展的方向。但由于各种无法控制的要素叠加，江苏足球俱乐部无法有效保障继续征战中超、亚冠赛场。近半年来，俱乐部多方奔走寻求承接，以极大的诚意转让俱乐部股权，不放弃江苏足球俱乐部传承的一丝机会。值此2021赛季准入截止之际，纵使我们对为俱乐部争得无上荣誉的球员和与俱乐部休戚与共的球迷有万般的不舍，但我们不得不遗憾公告:即日起，江苏足球俱乐部停止所属各球队的运营，同时在更大范围内期待社会有识之士和企业与我们洽谈后续发展事宜。
回顾足球俱乐部运营这五年，呕心沥血、激情澎湃，输赢胜负交织，喜怒哀乐轮回，荣辱得失兼具，虽有遗憾但绝无后悔，这就是足球，这也是人生。
无论前路如何，我们热爱足球的真情不会改变，支持江苏和中国足球事业的初衷不会忘却!哪怕只能鼓掌，也要鼓出最响声;哪怕只有呐喊，也要喊出最强音!衷心祝愿俱乐部所有同仁在以后的道路上一切顺利，衷心期待“江苏战斗”能够再次响彻天际,衷心祝福中国足球事业发展越来越好!
江苏足球俱乐部2021年2月28日
在日本有一个很知名的口腔清洁品牌，从成立以来，专做牙刷已经一百多年。这也是日本匠人精神的典范，它把一支牙刷做到了极致。不同的刷毛型号，不同的刷毛排比，让每一种牙齿都有适合的选择。这就是日本的惠百施EBISU。
惠百施最有名的就是它宽幅的刷头，以及不同质地选择的刷毛。惠百施宽头牙刷系列的产品中创新使用了宽头设计，增大齿面接触面积，齿间清洁、齿间去渍、舌苔清洁等等，全方位满足牙齿清洁的需求。宽幅的目的就是为了高效的刷牙，不必费心的去学刷牙方法。
传统牙刷一次只能覆盖单排1-2颗牙齿，刷起来比较费劲。
惠百施的宽头牙刷，刷头加宽了14%，刷毛孔数从26孔增至48孔，细密柔韧的高密度刷毛，刷毛与牙齿的接触面扩大了将近一倍，能全面覆盖齿面，一次刷到上下两排牙。
▲增大接触面积，一次能刷两排牙齿
所以有了这款牙刷，无论你熟练遵循巴氏刷牙法，还是怎么方便怎么刷，都能提升1.8倍清洁效率！
但会不会因为刷头变大，而刷不到牙齿的边边角角呢？
平尖刷毛超强组合，牙龈深处细菌无处可藏
▲较短的为平毛，较长的为尖毛
市面上很多牙刷都用单一刷毛，要么全都比较硬，伤害牙龈。要么过度追求柔软，根本刷不干净。
而宽头牙刷的刷毛采用平毛、尖毛双重混合植毛工艺。
尖毛的前端仅0.02mm，只有头发丝直径的1/4 ，能深入被称为「卫生死角」的牙龈沟，清除污垢，预防牙周炎；平毛则重点清洁牙齿表面。
双管齐下，里里外外都刷得干干净净，刷一次牙感觉有了刷两次的效果。
双重植毛+东丽刷毛，刷牙就像做SPA
重点来了！最让惠百施粉丝幸福到爆炸的原因是——太！舒！服！了！
“刷起来有酥酥麻麻的按摩感，不会戳痛牙龈，也不会软到无力，就是这种恰到好处的微妙体验，带来以前无法想象的刷牙愉悦感。”
更有一个女生说，舒服到像在嚼一团棉花！
这是因为牙龈娇嫩如婴儿肌肤，如果随意刷牙，日积月累就会伤到牙龈。
所以惠百施特别采用了双重植毛工艺：内侧的白色刷毛稍硬，有效清洁齿面；外侧的金色刷毛较柔软，清洁并按摩牙龈。
感觉每一束毛都在用心照顾每一寸牙齿与牙龈。
而且惠百施用的是和日本东丽共同定制的优质刷毛，足够柔软，却不易倒伏。
日本东丽公司是美国波音公司、欧洲空中客车等航空航天领域的原料供应商，出品质量一向是业界标杆。
惠百施怎么选型号
选择惠百施牙刷型号时，注意包装上的数字即可，个位数代表的是刷毛质地，十位数代表的是刷毛列数。个位数是1，说明牙刷刷毛属于超软毛，适合经常牙龈出血的人群，个位数是2表示的是中毛，适合所有人使用，3表示的是硬毛，适合牙渍较多的人使用。
两位数中的首位代表刷毛数量排列，常规的选择，5为6列41孔，6为6列48孔，3为6列54孔，8为7列48孔
有人会觉得宽幅的刷头会不会有刺痛感。事实上担心是多余的，不仅没有刺痛感，还非常舒服。大宽幅刷毛不仅可以清洁到每个角落，即使是牙齿牙周敏感的，也有可选择的软毛。
日本的惠百施多次获得亚洲顶级设计大奖，连续多年销售第一。一支牙刷能做到一百多年，这样的匠人精神也只有惠百施了！
惠百施最有名的就是它宽幅的刷头，以及不同质地选择的刷毛。惠百施宽头牙刷系列的产品中创新使用了宽头设计，增大齿面接触面积，齿间清洁、齿间去渍、舌苔清洁等等，全方位满足牙齿清洁的需求。宽幅的目的就是为了高效的刷牙，不必费心的去学刷牙方法。
传统牙刷一次只能覆盖单排1-2颗牙齿，刷起来比较费劲。
惠百施的宽头牙刷，刷头加宽了14%，刷毛孔数从26孔增至48孔，细密柔韧的高密度刷毛，刷毛与牙齿的接触面扩大了将近一倍，能全面覆盖齿面，一次刷到上下两排牙。
▲增大接触面积，一次能刷两排牙齿
所以有了这款牙刷，无论你熟练遵循巴氏刷牙法，还是怎么方便怎么刷，都能提升1.8倍清洁效率！
但会不会因为刷头变大，而刷不到牙齿的边边角角呢？
平尖刷毛超强组合，牙龈深处细菌无处可藏
▲较短的为平毛，较长的为尖毛
市面上很多牙刷都用单一刷毛，要么全都比较硬，伤害牙龈。要么过度追求柔软，根本刷不干净。
而宽头牙刷的刷毛采用平毛、尖毛双重混合植毛工艺。
尖毛的前端仅0.02mm，只有头发丝直径的1/4 ，能深入被称为「卫生死角」的牙龈沟，清除污垢，预防牙周炎；平毛则重点清洁牙齿表面。
双管齐下，里里外外都刷得干干净净，刷一次牙感觉有了刷两次的效果。
双重植毛+东丽刷毛，刷牙就像做SPA
重点来了！最让惠百施粉丝幸福到爆炸的原因是——太！舒！服！了！
“刷起来有酥酥麻麻的按摩感，不会戳痛牙龈，也不会软到无力，就是这种恰到好处的微妙体验，带来以前无法想象的刷牙愉悦感。”
更有一个女生说，舒服到像在嚼一团棉花！
这是因为牙龈娇嫩如婴儿肌肤，如果随意刷牙，日积月累就会伤到牙龈。
所以惠百施特别采用了双重植毛工艺：内侧的白色刷毛稍硬，有效清洁齿面；外侧的金色刷毛较柔软，清洁并按摩牙龈。
感觉每一束毛都在用心照顾每一寸牙齿与牙龈。
而且惠百施用的是和日本东丽共同定制的优质刷毛，足够柔软，却不易倒伏。
日本东丽公司是美国波音公司、欧洲空中客车等航空航天领域的原料供应商，出品质量一向是业界标杆。
惠百施怎么选型号
选择惠百施牙刷型号时，注意包装上的数字即可，个位数代表的是刷毛质地，十位数代表的是刷毛列数。个位数是1，说明牙刷刷毛属于超软毛，适合经常牙龈出血的人群，个位数是2表示的是中毛，适合所有人使用，3表示的是硬毛，适合牙渍较多的人使用。
两位数中的首位代表刷毛数量排列，常规的选择，5为6列41孔，6为6列48孔，3为6列54孔，8为7列48孔
有人会觉得宽幅的刷头会不会有刺痛感。事实上担心是多余的，不仅没有刺痛感，还非常舒服。大宽幅刷毛不仅可以清洁到每个角落，即使是牙齿牙周敏感的，也有可选择的软毛。
日本的惠百施多次获得亚洲顶级设计大奖，连续多年销售第一。一支牙刷能做到一百多年，这样的匠人精神也只有惠百施了！
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