受疫情影响，欧洲摩托车制造商面临镁短缺。#中国摩博会##摩托车##机车#

镁是制造铝和钢铁的重要原材料，在摩托车、汽车和航空航天等行业不可或缺。其中，摩托车行业镁直接关联轮毂、外壳等部件的生产，汽车行业则更多将这种金属用于底盘结构。

由于库存不多，本着优先供给国内市场的原则，中国自 2021 年 9 月以来就不再出口镁到欧洲，而在此之前，中国供应了欧洲大陆 95% 的镁。因此，在欧洲，镁的价格已上涨至年初的 7 倍。

欧洲摩托车制造商协会 (ACEM) 担心短缺可能会导致工厂停工和裁员，并伤害摩托车行业的发展，尤其是在半导体仍然供不应求的情况下。

由于短缺，自2021年4月以来，KTM、Husqvarna等品牌报告的市场增长率就低于预期。面对生产成本的上涨，哈雷戴维森也宣布对现有车型征收2%的附加费。

目前，ACEM正在恳请欧洲制造商为该问题找到短期解决方案。不幸的是，有分析师认为相关供应链要到 2022 年年中或 2023 年才能完全恢复。

新闻来源：rideapart.com

#车市热门[超话]#欧洲不少民众抱怨摩托车太吵闹，提议某些道路“禁摩”，ACEM（欧洲摩托车制造商协会）对此做出了直接的回应。该协会代表18家制造公司和20个国家的行业协会，他们认为，所有道路使用者都有可能存在制造噪音的问题，摩托车被单独的挑出来是不公平的。和四轮汽车一样，如今生产的摩托车并没有超过分贝限制水平。有趣的是，ACEM甚至还支持对于噪音的执法，查处真正制造噪音者，而不是简单的将责任推给摩托车。近年来，关于摩托车噪音的争论愈演愈烈，成为欧洲各地方选举的关键战场。投诉的核心是热门骑行路线上的居民，尤其是周末的摩托车骑行。正如ACEM所说，现代摩托车的设计噪音平均不超过允许的77分贝，尽管许多车型在加速时达到90分贝以上，但是汽车同样也是如此。ACEM认为制造商、整个行业以及摩托车本身，都不应该被不公平地针对，这个问题说到底个人行为，所有交通工具都是由人操控的，任何交通工具本身并不存在问题。如果居民觉得道路太吵，那么所有交通工具都应该被禁止进入该路线。

【欧洲摩托车制造商协会：电动化进程将逐步实现】针对欧盟7月颁布的“2050零排放”法规，欧洲摩托车制造商协会（ACEM）近期做出了回应。他们认为，在欧洲市场，各型摩托车的市场占有率仅有汽车的2%，同时一辆摩托车每年的碳排放平均也只有汽车的六分之一左右，因而它们“脱碳”的措施将更为温和。简单来说，现在的计划大体如下：
轻型、小排量的摩托车将被较快推广，它们的续航和碳足迹更少、保有量往往较大，比较适合城市通勤和减排的需求；
大排量和大尺寸的摩托车的减排方式则稍微麻烦些，ACEM将优先寻求欧盟协助开发“碳中性”燃料，等到电池技术真正满足重型摩托车性能需求时再做转型。#摩托车##新能源车那些事#