学佛人要懂得，靠山山会倒，靠人人会跑，自性本性最可靠。我们每一秒钟都不放弃，那你下一秒就会有希望。不求与人相比，但求超越自身的愚痴。要哭就哭出感恩的泪水，要笑就笑出法喜的胸怀。世上所有的人都是苦出来的，相信菩萨的慈悲，人只有压力才会有动力！学佛人只有忍辱苦修，才能离苦得乐。
一一2019.12.6
一一2019.12.6
法拉利电动跑车：没有金钢钻，也要揽瓷器活
法拉利CEO路易斯·卡米莱里日前表示，法拉利将在2025年后发布第一款纯电动车。
卡米莱里的原话是这样的：
“最终我们会拿出一个纯电动车型，但会在2025年后。目前电池技术还没有达到应有的水平，就车辆自动驾驶和充电速度而言，仍然存在重大问题。”
中二翻译：“我孙悟空要发元气弹了，现在还没有，但最终会发出来的。”
那么，孙悟空的元气弹到底发不发得出来呢？
有人说跑车企业的现实意义和美国宇航局NASA相似，走在科技的最尖端，代表着人类的未来。
待技术成熟，成本下降，尖端技术就会下放到民用级别，最终受益的是全人类。
可事实真的是这样的么？
至少拿任重而道远的电气化来说，并不是这样。
第一台大规模量产的油电混合汽车普锐斯诞生于1997年；
而赛车技术转化最直接的民用版车型“三神车”：保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，是直到2013年之后才相继登场的。
有人会说“三神车”的混动理念不一样，是通过电的辅佐让车跑得更快，而非跑得更省。即便如此，这种做法宝马早在2009年的i8概念车上就已经提出。
就算把时间轴往前推：
第一台配备ABS的量产车是奔驰S级，第一台配备方向盘安全气囊的车是S级，第一款全系使用三点式安全带的车是S级，第一台搭载自适应巡航的车是S级，第一台装载了导航系统的车也是S级。
事实上，你将所有跑车对汽车工业作出的技术贡献加起来，可能都不如一台S级。
而被跑车使用频率最高，奉为圭臬的碳纤维，至今也未见有成本降低，下放到民用级别的趋势。
以至于试车无数的前Top Gear主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）都说：“如果你想看未来10年的汽车长什么样，别看跑车，看S级。”
所以，比较悲观的是，就算是做电动车，跑车企业也不见得有技术优势。
法拉利之所以到2025年才能推出第一款纯电动车，其实正好说明了电动化转型之艰难。
特斯拉不是一天建成的，更何况法拉利也没有爹可以拼。其母公司菲亚特集团的电动化进程迟迟未见成果，至今未推出一款成熟的纯电动量产车。
纵使保时捷今年推出了Taycan，刷新了纽北四门电动车圈速，但不出一个月这成绩就被特斯拉用下一代的Model S原型车吊打了（虽然成绩未经官方确认）。
美环署最新公布的Taycan Turbo EPA续航只有201英里（322 公里），而100kWh电池组的特斯拉Model S性能版车型是348英里（557 公里）。
对吃瓜群众来说，纽北圈速这个结果就已经够了。
先不说具体哪一项细分技术更领先，相近电池容量的情况下，特斯拉就是可以跑得更快，跑地更远。
这么多年过去了，特斯拉在电控方面累积了那么多经验，经常软件远程更新就能进一步提升续航里程。
而且，人家增长续航的方式也很高端，早已不是单纯靠堆电池，而是通过缩短车子的线束长度来降低能耗浪费。
加上特斯拉背后又已经有现成的电池研发和生产能力。还有大量的用户数据反馈，可以通过反馈再改进。
这些东西，跑车品牌的落后不是一天两天。这就很尴尬了。
更骨感的事实是，想要发电动超跑元气弹的跑车企业，也从来没有像孙悟空那样充当过救世主，反而频频被孙悟空救。
跑车企业是破产倒卖频率最高的汽车企业。
破产过的跑车品牌有兰博基尼、布加迪、路特斯、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法·罗密欧……没破产过都不好意思说自己在跑车圈混过。
阿斯顿·马丁自1913年创立以来一共破产过7次，一直到2007年才脱离福特重归英国。
2018年10月3日，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所上市，一反上市之初暴涨的常规，开局就崩盘，上市的第一天就开始大跌。
如此悠久的“黑历史”，纵然有法拉利在纽约证券交易所上市，股价当天就上涨了8%的个别案例，也难以抹去跑车品牌的败家体质。
何况法拉利都有过“向福特认爹只有一步之遥”的往事。
这些大家都耳熟能详。
怎么说呢，本来就活得如履薄冰，危在旦夕，全靠一口仙气吊着，再加上电气化时代一冲击，不敢想不敢想。
那么，跑车企业的活路在哪里呢？看来还是得靠富二代呐。
跑车，是富二代的最佳名片，是富二代最贴切的人格折射。
譬如购买法拉利限量款车型的前提，是成为法拉利的高级认证会员。身份审核标准没有对外公开，唯一能确定的是多金不行，大抵还得有个名人头衔或者贵族背景，且朝圣意志一旦动摇就会被踢出去。
当年“三神车”的世纪battle迟迟无法进行，就是由于法拉利下了禁赛通牒。如果谁把自己的Laferrari拿去和P1、918 Spyder跑圈，那Laferrari就是你人生最后一台法拉利了。
任性也是可以当饭吃的。
不仅任性，还很傲娇：
一台保时捷的选装项目包括：全真皮内饰、倒车摄像头、免钥匙进入、电动后视镜折叠、定速巡航……（这些在一台吉利星越几乎都是标配。）
加钱选配还不算啥，反向操作才更为骚气。
保时捷还喜欢出一些所谓的“轻量强化版”，意思是将你的车门把手换成一束皮条，电动敞篷和座椅改成手动，不装空调，再把后排座椅卸掉，零百加速快半秒然后卖得老贵……
就好像把Taylor Swift剃光头套上鲨鱼皮，然后向主办方说：“这样的霉霉划水更快，所以出场费翻一倍吧。”
至于是不是电动的，好像也没那么重要了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
法拉利CEO路易斯·卡米莱里日前表示，法拉利将在2025年后发布第一款纯电动车。
卡米莱里的原话是这样的：
“最终我们会拿出一个纯电动车型，但会在2025年后。目前电池技术还没有达到应有的水平，就车辆自动驾驶和充电速度而言，仍然存在重大问题。”
中二翻译：“我孙悟空要发元气弹了，现在还没有，但最终会发出来的。”
那么，孙悟空的元气弹到底发不发得出来呢？
有人说跑车企业的现实意义和美国宇航局NASA相似，走在科技的最尖端，代表着人类的未来。
待技术成熟，成本下降，尖端技术就会下放到民用级别，最终受益的是全人类。
可事实真的是这样的么？
至少拿任重而道远的电气化来说，并不是这样。
第一台大规模量产的油电混合汽车普锐斯诞生于1997年；
而赛车技术转化最直接的民用版车型“三神车”：保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，是直到2013年之后才相继登场的。
有人会说“三神车”的混动理念不一样，是通过电的辅佐让车跑得更快，而非跑得更省。即便如此，这种做法宝马早在2009年的i8概念车上就已经提出。
就算把时间轴往前推：
第一台配备ABS的量产车是奔驰S级，第一台配备方向盘安全气囊的车是S级，第一款全系使用三点式安全带的车是S级，第一台搭载自适应巡航的车是S级，第一台装载了导航系统的车也是S级。
事实上，你将所有跑车对汽车工业作出的技术贡献加起来，可能都不如一台S级。
而被跑车使用频率最高，奉为圭臬的碳纤维，至今也未见有成本降低，下放到民用级别的趋势。
以至于试车无数的前Top Gear主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）都说：“如果你想看未来10年的汽车长什么样，别看跑车，看S级。”
所以，比较悲观的是，就算是做电动车，跑车企业也不见得有技术优势。
法拉利之所以到2025年才能推出第一款纯电动车，其实正好说明了电动化转型之艰难。
特斯拉不是一天建成的，更何况法拉利也没有爹可以拼。其母公司菲亚特集团的电动化进程迟迟未见成果，至今未推出一款成熟的纯电动量产车。
纵使保时捷今年推出了Taycan，刷新了纽北四门电动车圈速，但不出一个月这成绩就被特斯拉用下一代的Model S原型车吊打了（虽然成绩未经官方确认）。
美环署最新公布的Taycan Turbo EPA续航只有201英里（322 公里），而100kWh电池组的特斯拉Model S性能版车型是348英里（557 公里）。
对吃瓜群众来说，纽北圈速这个结果就已经够了。
先不说具体哪一项细分技术更领先，相近电池容量的情况下，特斯拉就是可以跑得更快，跑地更远。
这么多年过去了，特斯拉在电控方面累积了那么多经验，经常软件远程更新就能进一步提升续航里程。
而且，人家增长续航的方式也很高端，早已不是单纯靠堆电池，而是通过缩短车子的线束长度来降低能耗浪费。
加上特斯拉背后又已经有现成的电池研发和生产能力。还有大量的用户数据反馈，可以通过反馈再改进。
这些东西，跑车品牌的落后不是一天两天。这就很尴尬了。
更骨感的事实是，想要发电动超跑元气弹的跑车企业，也从来没有像孙悟空那样充当过救世主，反而频频被孙悟空救。
跑车企业是破产倒卖频率最高的汽车企业。
破产过的跑车品牌有兰博基尼、布加迪、路特斯、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法·罗密欧……没破产过都不好意思说自己在跑车圈混过。
阿斯顿·马丁自1913年创立以来一共破产过7次，一直到2007年才脱离福特重归英国。
2018年10月3日，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所上市，一反上市之初暴涨的常规，开局就崩盘，上市的第一天就开始大跌。
如此悠久的“黑历史”，纵然有法拉利在纽约证券交易所上市，股价当天就上涨了8%的个别案例，也难以抹去跑车品牌的败家体质。
何况法拉利都有过“向福特认爹只有一步之遥”的往事。
这些大家都耳熟能详。
怎么说呢，本来就活得如履薄冰，危在旦夕，全靠一口仙气吊着，再加上电气化时代一冲击，不敢想不敢想。
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任性也是可以当饭吃的。
不仅任性，还很傲娇：
一台保时捷的选装项目包括：全真皮内饰、倒车摄像头、免钥匙进入、电动后视镜折叠、定速巡航……（这些在一台吉利星越几乎都是标配。）
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就好像把Taylor Swift剃光头套上鲨鱼皮，然后向主办方说：“这样的霉霉划水更快，所以出场费翻一倍吧。”
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#惠州身边事# 【惠州老城区桥东桥西及西湖将构建“文化径”，再现古城景观】
为更好地指导惠州历史老城历史文化资源的保护和开发利用，惠州市自然资源局组织编制了《惠州市国家历史文化名城(桥东桥西及西湖)保护提升与控制性详细规划》(草案)。提出充分发挥古城历史文化资源优势，展现城湖相依、一街挑两城的老城格局，把该片区打造成为彰显惠州文化内涵，展现山水名城魅力，激发城市活力与交往的粤港澳大湾区东翼的文化名片。
本次规划范围包括桥东、桥西及西湖片区。规划片区总用地面积为333.5公顷，保护提升规划范围达到10平方公里。其中，桥东片区主要为东江、东平大道以西、东湖西路以北及西枝江围合部分，桥西片区主要为惠州大桥、西湖东岸、长寿路、南门路、西枝江以及东江围合部分。
惠州市自然资源局相关负责人说，自2015年，成功摘取国家历史文化名城的金字招牌以来，我市加大资金投入对历史城区的桥西、桥东片区以及西湖历史文化遗存进行了修缮和保护，并出台实施了《惠州市历史文化名城保护条例》，从法律层面加大了保护力度。但随着我市建设国内一流城市目标的提出，老城品质提升需求已经相当迫切。
惠州市自然资源局相关负责人：桥东桥西这个片区在城市的建设方面我们一直是持谨慎态度的，总体来讲是采取了一个严格保护的方式。但是城市发展到现在，在严格保护的同时也要有一些提升跟利用，就是要擦亮我们历史文化名城这个金名片。
规划提出，借助优越的山水环境资源，通过旧城整治和功能提升，重点引进文化展览、文创空间和商业配套等业态，形成现代服务业业态聚集区，打造惠州中心城区的山水客厅，打造惠州市民的乐活家园。
为打造文化窗口，规划提出，以古城为核心，在古城西湖以及周边区域构建“文化径”，链接古城和西湖周边重要的历史文化资源。这条“文化径”全长17公里，链接丰渚园，中山公园，东坡祠等城市重要开放空间，丰湖书院、金带街、水东街等文化景观资源，形成古城西湖的特色展示系统。
在空间分布上，规划提出通过景观开放活动空间分级、传统街巷连接活力功能、水上空间活动利用和文化资源点的修缮活化利用，提升古城公共空间的活力。
在传统街巷活力空间的打造上，规划建议对金带街、十字街、鹅湖、上塘街、水东街等“通江连湖”传统街巷的保护和局部断面改造，增加慢行空间，提高街巷活力。同时，充分利用惠新西街市场、上塘市场、五四路商业街等市民服务活力空间在内的重要文化遗产、商业空间和其他公共空间，将城市活力由滨水引入城市内部，塑造文化彰显、景观宜人、富有活力的古城公共空间。
值得关注的是，在水上、水岸空间活力和功能提升方面，规划突出了惠州“一街挑两城，山水傍城湖”历史城区传统格局，规划在现状五湖水面基础上，打通堤岸水道，恢复西湖沿线丰湖渔唱、黄塘晚钟、山寺岚烟等文化景观，重现“五湖泛舟”的西湖活力，同时，利用山水环绕的景观环境和码头驳岸、书院等文化遗存，积极提升滨水空间功能性，扩展城市重要的公共活动空间。
为加强桥东桥西及西湖地区的历史文化保护，有序指导片区规划建设，我市日前召开《惠州市国家历史文化名城(桥东桥西及西湖)保护提升与控制性详细规划》(草案) 专家评审会，会议邀请了城乡规划、名城保护、建筑设计、环境景观、道路交通、市政等七位省内知名专家教授共同为惠州历史文化名城建设发展出谋划策。
本次划定的控规范围，是惠州历史城区的重要载体，保存了丰富的历史文化遗存和秀美的山水资源，拥有众多广府、潮汕、客家等风格的传统建筑和中西融合的特色建筑，形成了“山水共生、一街挑两城”的城市格局。规划片区内包含北门直街、金带街、水东街、铁炉湖4条省级历史文化街区，省级文物保护单位6处，市县级文物保护单位 24 处，历史建筑95处。
在历史文化资源方面，《规划》提出，在不破坏历史风貌的前提下，为提升片区活力，应相应整合周边商业、文化资源，提升桥东桥西规模及品质。原惠州市规划建设局顾问总规划师刘家驹认为，这符合历史文化资源保护和利用开发的基本原则。
原惠州市规划建设局顾问总规划师刘家驹：规划对今后的改造和发展它就有了指导，有了依据，而且比较明确地提出了比较好的管控措施，那么今后的发展就会更加有序。那么就可以避免过去出现的这种破坏性的问题。
在老城改造提升方面，刘家驹认为，规划在坚持“多规合一”发展理念的基础上，还要充分考虑管网建设、防洪等重要的城市功能的保障，科学谋划，焕发老城活力。
刘家驹：这个规划有些地方还是可以进一步深化，特别对整体的把控，尤其在一些重要的功能支撑方面，可以加强跟相关规划的衔接，为今后发展可以提供更好的指引。
在道路交通方面，桥东桥西片区作为老城区，路网密度低，断头路较多，道路通行不足，且缺南北干线大通道，南北过境交通被迫贯穿历史城区内部，形成交通堵点。为此，规划建议构建全步行慢道、共享街道，人行优先三大慢行空间，形成完整的“文化径”慢行步道体系。规划建议将西湖环线、五四路、金带街、水东街等道路改造为纯步行慢道，环城西路改造为共享街道，其他路段保留机动车功能，通过断面改造，提高慢行空间宽度和品质。
在华南理工大学建筑学院城市规划系的禤文昊教授看来，构建慢性交通其实就是复原古城旧有的慢生活方和历史文人韵味，这种设计理理念值得推崇。
华南理工大学建筑学院城市规划系禤文昊：我们看到老城的这个尺度，其实它原来就在靠走路这样的生活状态下建立起来的，所以如果，我们今天用开车的方式来去走老城的话，它原来的这种韵味，包括它原来的这种生活方式，非常有人情味非常有魅力的东西就不复存在了，旧城不光是它的遗迹，更重要是它的这种生活方式。所以必须要恢复到这种慢行交通这种状态。
禤教授认为慢行系统应该覆盖整个历史老城。基于惠州历史老城水系交通发达的特性，他建议以现有莞惠城轨西湖站为交通主入口，配套城内的慢性小交通和旅游水运，重塑老城交通体系。
禤文昊：很多原来因水而兴，然后水边商业常发达的老城都面临这种问题，就是我们是水上都变成了纯景观性的东西。没有船，没有水上的生活，所以很多生活韵味都失去了。所以我觉得应该三块加起来，应该是轨道加慢行，我觉得这才是比较完整地重建我们旧城生活方式的方法。via:惠州电台
为更好地指导惠州历史老城历史文化资源的保护和开发利用，惠州市自然资源局组织编制了《惠州市国家历史文化名城(桥东桥西及西湖)保护提升与控制性详细规划》(草案)。提出充分发挥古城历史文化资源优势，展现城湖相依、一街挑两城的老城格局，把该片区打造成为彰显惠州文化内涵，展现山水名城魅力，激发城市活力与交往的粤港澳大湾区东翼的文化名片。
本次规划范围包括桥东、桥西及西湖片区。规划片区总用地面积为333.5公顷，保护提升规划范围达到10平方公里。其中，桥东片区主要为东江、东平大道以西、东湖西路以北及西枝江围合部分，桥西片区主要为惠州大桥、西湖东岸、长寿路、南门路、西枝江以及东江围合部分。
惠州市自然资源局相关负责人说，自2015年，成功摘取国家历史文化名城的金字招牌以来，我市加大资金投入对历史城区的桥西、桥东片区以及西湖历史文化遗存进行了修缮和保护，并出台实施了《惠州市历史文化名城保护条例》，从法律层面加大了保护力度。但随着我市建设国内一流城市目标的提出，老城品质提升需求已经相当迫切。
惠州市自然资源局相关负责人：桥东桥西这个片区在城市的建设方面我们一直是持谨慎态度的，总体来讲是采取了一个严格保护的方式。但是城市发展到现在，在严格保护的同时也要有一些提升跟利用，就是要擦亮我们历史文化名城这个金名片。
规划提出，借助优越的山水环境资源，通过旧城整治和功能提升，重点引进文化展览、文创空间和商业配套等业态，形成现代服务业业态聚集区，打造惠州中心城区的山水客厅，打造惠州市民的乐活家园。
为打造文化窗口，规划提出，以古城为核心，在古城西湖以及周边区域构建“文化径”，链接古城和西湖周边重要的历史文化资源。这条“文化径”全长17公里，链接丰渚园，中山公园，东坡祠等城市重要开放空间，丰湖书院、金带街、水东街等文化景观资源，形成古城西湖的特色展示系统。
在空间分布上，规划提出通过景观开放活动空间分级、传统街巷连接活力功能、水上空间活动利用和文化资源点的修缮活化利用，提升古城公共空间的活力。
在传统街巷活力空间的打造上，规划建议对金带街、十字街、鹅湖、上塘街、水东街等“通江连湖”传统街巷的保护和局部断面改造，增加慢行空间，提高街巷活力。同时，充分利用惠新西街市场、上塘市场、五四路商业街等市民服务活力空间在内的重要文化遗产、商业空间和其他公共空间，将城市活力由滨水引入城市内部，塑造文化彰显、景观宜人、富有活力的古城公共空间。
值得关注的是，在水上、水岸空间活力和功能提升方面，规划突出了惠州“一街挑两城，山水傍城湖”历史城区传统格局，规划在现状五湖水面基础上，打通堤岸水道，恢复西湖沿线丰湖渔唱、黄塘晚钟、山寺岚烟等文化景观，重现“五湖泛舟”的西湖活力，同时，利用山水环绕的景观环境和码头驳岸、书院等文化遗存，积极提升滨水空间功能性，扩展城市重要的公共活动空间。
为加强桥东桥西及西湖地区的历史文化保护，有序指导片区规划建设，我市日前召开《惠州市国家历史文化名城(桥东桥西及西湖)保护提升与控制性详细规划》(草案) 专家评审会，会议邀请了城乡规划、名城保护、建筑设计、环境景观、道路交通、市政等七位省内知名专家教授共同为惠州历史文化名城建设发展出谋划策。
本次划定的控规范围，是惠州历史城区的重要载体，保存了丰富的历史文化遗存和秀美的山水资源，拥有众多广府、潮汕、客家等风格的传统建筑和中西融合的特色建筑，形成了“山水共生、一街挑两城”的城市格局。规划片区内包含北门直街、金带街、水东街、铁炉湖4条省级历史文化街区，省级文物保护单位6处，市县级文物保护单位 24 处，历史建筑95处。
在历史文化资源方面，《规划》提出，在不破坏历史风貌的前提下，为提升片区活力，应相应整合周边商业、文化资源，提升桥东桥西规模及品质。原惠州市规划建设局顾问总规划师刘家驹认为，这符合历史文化资源保护和利用开发的基本原则。
原惠州市规划建设局顾问总规划师刘家驹：规划对今后的改造和发展它就有了指导，有了依据，而且比较明确地提出了比较好的管控措施，那么今后的发展就会更加有序。那么就可以避免过去出现的这种破坏性的问题。
在老城改造提升方面，刘家驹认为，规划在坚持“多规合一”发展理念的基础上，还要充分考虑管网建设、防洪等重要的城市功能的保障，科学谋划，焕发老城活力。
刘家驹：这个规划有些地方还是可以进一步深化，特别对整体的把控，尤其在一些重要的功能支撑方面，可以加强跟相关规划的衔接，为今后发展可以提供更好的指引。
在道路交通方面，桥东桥西片区作为老城区，路网密度低，断头路较多，道路通行不足，且缺南北干线大通道，南北过境交通被迫贯穿历史城区内部，形成交通堵点。为此，规划建议构建全步行慢道、共享街道，人行优先三大慢行空间，形成完整的“文化径”慢行步道体系。规划建议将西湖环线、五四路、金带街、水东街等道路改造为纯步行慢道，环城西路改造为共享街道，其他路段保留机动车功能，通过断面改造，提高慢行空间宽度和品质。
在华南理工大学建筑学院城市规划系的禤文昊教授看来，构建慢性交通其实就是复原古城旧有的慢生活方和历史文人韵味，这种设计理理念值得推崇。
华南理工大学建筑学院城市规划系禤文昊：我们看到老城的这个尺度，其实它原来就在靠走路这样的生活状态下建立起来的，所以如果，我们今天用开车的方式来去走老城的话，它原来的这种韵味，包括它原来的这种生活方式，非常有人情味非常有魅力的东西就不复存在了，旧城不光是它的遗迹，更重要是它的这种生活方式。所以必须要恢复到这种慢行交通这种状态。
禤教授认为慢行系统应该覆盖整个历史老城。基于惠州历史老城水系交通发达的特性，他建议以现有莞惠城轨西湖站为交通主入口，配套城内的慢性小交通和旅游水运，重塑老城交通体系。
禤文昊：很多原来因水而兴，然后水边商业常发达的老城都面临这种问题，就是我们是水上都变成了纯景观性的东西。没有船，没有水上的生活，所以很多生活韵味都失去了。所以我觉得应该三块加起来，应该是轨道加慢行，我觉得这才是比较完整地重建我们旧城生活方式的方法。via:惠州电台
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