【#深中通道中山大桥顺利合龙#】南海之滨，风劲潮涌。碧海蓝天的伶仃洋上，一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入大海。

6月28日，随着跨中最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计的世界最宽整幅跨海钢箱梁斜拉桥——深中通道中山大桥顺利合龙。这标志着深中通道建设取得突破性进展，向2024年通车目标迈出坚实一步。

深中通道是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，中山大桥作为本项目关键控制性工程之一，主跨580米，设东、西两座主塔，双向8车道，钢箱梁全宽达到46米，标准节段长18米，重达428吨，单个标准节段钢箱梁面积相当于2个国际篮球场面积，其重量相当于300辆小轿车重量。

深中通道项目采用国际竞标模式，诸多国内外顶尖设计团队同台竞技。2016年，中铁大桥院收到中标通知书后，设计团队先后在广州、中山驻地开展设计工作。

中铁大桥院副总经理张强介绍，近20年来，中铁大桥院在大湾区，致力服务国家重点工程项目，并在关键核心技术方面取得诸多成果。先后参与港珠澳大桥、澳门轻轨跨海通道、澳门西湾大桥、东莞东江双层大桥、汕头海湾大桥、广东狮子洋通道、广东南沙大桥（原称虎门二桥）、珠海洪鹤大桥、鹤港高速、珠海白石桥、湛江海湾大桥，琼州海峡通道前期研究及广东省高铁、城际及地铁设计。

每年夏季，是大湾区热带气旋和台风活跃期。考虑到施工安全，大桥结构安全以及主梁施工精度，各参建单位必须群策群力，确保大桥在台风袭击前完成主桥合龙。

然而，中山大桥的钢箱梁，是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁，给整个“搭积木”过程带来一系列新的挑战和风险。中铁大桥院设计团队积极协调各参建单位讨论研究，经过反复比选，决定采用“斜拉索预张和主梁分阶段焊接技术”。

“斜拉索预张和主梁分阶段焊接技术”，即首先利用桥面吊机将已安装梁段和被吊装梁段的边腹板对齐，并完成边腹板焊接，从而保障施工过程安全；然后，张拉被吊装梁段的斜拉索，从而将被吊装梁段的重量从桥面吊机转移至斜拉索，以减小拼接口的横向高差，直至达到规范要求；最后完成钢箱梁其余部分焊接。

张强表示，未来，中铁大桥院将推进“设计介入”和“技术推进”融合，助力产业链上下游环节的协同创新与协同发展。为促进大湾区人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，推动粤港澳人缘相亲、民俗相近、文化同源，贡献“大桥智慧”和“大桥力量”。

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