你还记得吗 那时的夜晚
是如何降临的
什么都不说 像来自天空
轻如指尖的触痛
你是否得到了 期待的人生
梦里的海潮声
他们又如何从 指缝中滑过
像吹在旷野里的风
世界在雾中 那些人说着
来吧 就不见了
从未看清过 这一座迷宫
所有走错的路口
那些死去的人 停留在夜空
为你点起了灯
有时你乘起风 有时你沉没
有时午夜有彩虹
有时你唱起歌 有时你沉默
有时你望着天空。
猎户星座
是如何降临的
什么都不说 像来自天空
轻如指尖的触痛
你是否得到了 期待的人生
梦里的海潮声
他们又如何从 指缝中滑过
像吹在旷野里的风
世界在雾中 那些人说着
来吧 就不见了
从未看清过 这一座迷宫
所有走错的路口
那些死去的人 停留在夜空
为你点起了灯
有时你乘起风 有时你沉没
有时午夜有彩虹
有时你唱起歌 有时你沉默
有时你望着天空。
猎户星座
#1108朴树生日快乐#
“世界在雾中 那些人说着
来吧 就不见了
从未看清过 这一座迷宫
所有走错的路口
那些死去的人 停留在夜空
为你点起了灯
有时你乘起风 有时你沉没
有时午夜有彩虹
有时你唱起歌 有时你沉默
有时你望着天空”
生日快乐师傅
尽力多快乐一些
分享朴树的单曲《猎户星座》: https://t.cn/AiBnvyRo
“世界在雾中 那些人说着
来吧 就不见了
从未看清过 这一座迷宫
所有走错的路口
那些死去的人 停留在夜空
为你点起了灯
有时你乘起风 有时你沉没
有时午夜有彩虹
有时你唱起歌 有时你沉默
有时你望着天空”
生日快乐师傅
尽力多快乐一些
分享朴树的单曲《猎户星座》: https://t.cn/AiBnvyRo
X7新问世，宝马的L3自动驾驶市场最强棋子，体验度几何？
如果要在市场上找一类最急需自动驾驶化的乘用车，恐怕三排七座的全尺寸 SUV 会排第一，毕竟在普通乘用车中，SUV的体积最为庞大。对普通驾驶员来说，在逼仄的城市中开着全尺寸 SUV 出行简直是一场噩梦，而有了各项自动驾驶能力后，出行的乐趣似乎能够增加一些。
在豪华 SUV 市场，新面世的 X7 就是这样的存在。它不但有着超强 NVH(高速上比奔驰 S 级和特斯拉 Model S 还安静)，还搭载了完整的传感器套装，是宝马在 L3 自动驾驶市场的最强棋子。
明年，宝马还准备为 X7 配备前置激光雷达，以生成 3D 点云图进一步提升行车安全，再加上中控台上配备的光学摄像头(监督驾驶员，防止他们分神)，X7 在自动驾驶上可比特斯拉的投入更为巨大一些。
显然，X7 是宝马在自动驾驶市场的新门面，而 2021 年这套系统还会用在宝马 Vision i Next 概念电动车上，正式带领宝马进入 L3 时代。不过，体验了新款 X7 后你就会发现，做了 100 多年硬件的德国人做起软件来确实不给力，其控制策略也稍显混乱。
但事情表现并不尽如人意，X7 上这套准 Level 3 自动驾驶系统恐怕得多进化一会儿才能与当下表现最好的 L2 系统相匹敌，比如特斯拉 Autopilot 和凯迪拉克 SuperCruise
(Level 2 与 Level 3 的主要区别就在于是否可以双手松开方向盘
当然，一旦出现紧急情况，两个级别的自动驾驶都要求驾驶员介入接管车辆)。
笔者最近就试驾了 X7 xDrive 50i，加上各种选装件后宝马这台旗舰 SUV 售价一路飙高到了 10.8 万美元(V8 版 X7 这套系统是标配，6 缸型号选装需要加 1700 美元)。在路线上，笔者并没有选那些一马平川的道路来测试这套“强化版堵车辅助系统”。相反，而是选择了纽约港最繁忙的一段公路，这里即使午夜还堵着车呢，所以最适合检验这套系统。
除了前面说的驾驶员监督摄像头，这套系统还武装上了前置雷达、四角的近程雷达，以及后视镜上的三颗摄像头(由微芯片控制)。需要注意的是，想要双手松开方向盘还需要有前置的条件，这套辅助系统有限速，60 km/h 及以下才能启用，而且对道路要求比较高
(宝马给出的解释是它们暂时还不愿放弃终极驾驶机器的好传统)。
X7 配备多个传感器
“通过研究我们发现，那些走走停停的路况驾驶员最容易疲劳，因为集中精神在驾驶上太费脑了。”宝马产品与技术发言人 Oleg Satanovsky 解释道。“我们不会剥夺用户的驾驶乐趣，宝马试图解决的是人们最讨厌的驾驶障碍。”
在 I-278 公路和稍有些弯曲的高速公路上，这套系统工作的还不错，几乎没有延迟。通过方向盘能轻松设定巡航速度与跟车距离，随后辅助系统就会按照设定自行控制加速、刹车与转向。这期间，笔者还大胆玩了 30-50 秒双手松开方向盘。
不过，在面对一些特殊路况时，这套辅助系统却会变的“惶恐”起来：明显能感觉到那种“乒乓效应”(在两种状态下来回变化)，即传感器和控制单元在努力控制车辆不要跑偏。有时在一些笔直的道路上，方向盘也会不断向左修正，像个还在驾校跑教练车的学生。
这套辅助系统还经常会自动“掉线”，即使当时路况就是它最擅长的“走走停停”。最吓人的是，当系统交还控制权时，总会让驾驶员感觉含糊不清且有些延迟，而且警告只有仪表盘上非常小的标志。在繁忙的纽约，有项功能笔者甚至不敢测试，即当驾驶员多次忽略警告没有及时接管车辆，X7 便会自动安全刹停。
笔者同样存在着一个疑虑就是，
如果驾驶员真的不去接管车辆，结果是不是就是车祸?在这个问题上这套系统给不了驾驶员足够的信心，所以所谓的双手松开方向盘体验也就成了伪命题。
此外，应对美国公路上的半挂卡车 X7 也有些力不从心，相比较，凯迪拉克 SuperCruise 就毫无压力。
当然，X7 依然是一款豪华、强大且富有驾驶乐趣的 SUV，这套辅助系统并不是你放弃它的原因(可能穷才是)。
而且别忘了，它在自适应巡航功能上简直可以称得上是登峰造极。
不过，在使用更高级的自动驾驶功能时，最好还是把手扶在方向盘上吧。
如果要在市场上找一类最急需自动驾驶化的乘用车，恐怕三排七座的全尺寸 SUV 会排第一，毕竟在普通乘用车中，SUV的体积最为庞大。对普通驾驶员来说，在逼仄的城市中开着全尺寸 SUV 出行简直是一场噩梦，而有了各项自动驾驶能力后，出行的乐趣似乎能够增加一些。
在豪华 SUV 市场，新面世的 X7 就是这样的存在。它不但有着超强 NVH(高速上比奔驰 S 级和特斯拉 Model S 还安静)，还搭载了完整的传感器套装，是宝马在 L3 自动驾驶市场的最强棋子。
明年，宝马还准备为 X7 配备前置激光雷达，以生成 3D 点云图进一步提升行车安全，再加上中控台上配备的光学摄像头(监督驾驶员，防止他们分神)，X7 在自动驾驶上可比特斯拉的投入更为巨大一些。
显然，X7 是宝马在自动驾驶市场的新门面，而 2021 年这套系统还会用在宝马 Vision i Next 概念电动车上，正式带领宝马进入 L3 时代。不过，体验了新款 X7 后你就会发现，做了 100 多年硬件的德国人做起软件来确实不给力，其控制策略也稍显混乱。
但事情表现并不尽如人意，X7 上这套准 Level 3 自动驾驶系统恐怕得多进化一会儿才能与当下表现最好的 L2 系统相匹敌，比如特斯拉 Autopilot 和凯迪拉克 SuperCruise
(Level 2 与 Level 3 的主要区别就在于是否可以双手松开方向盘
当然，一旦出现紧急情况，两个级别的自动驾驶都要求驾驶员介入接管车辆)。
笔者最近就试驾了 X7 xDrive 50i，加上各种选装件后宝马这台旗舰 SUV 售价一路飙高到了 10.8 万美元(V8 版 X7 这套系统是标配，6 缸型号选装需要加 1700 美元)。在路线上，笔者并没有选那些一马平川的道路来测试这套“强化版堵车辅助系统”。相反，而是选择了纽约港最繁忙的一段公路，这里即使午夜还堵着车呢，所以最适合检验这套系统。
除了前面说的驾驶员监督摄像头，这套系统还武装上了前置雷达、四角的近程雷达，以及后视镜上的三颗摄像头(由微芯片控制)。需要注意的是，想要双手松开方向盘还需要有前置的条件，这套辅助系统有限速，60 km/h 及以下才能启用，而且对道路要求比较高
(宝马给出的解释是它们暂时还不愿放弃终极驾驶机器的好传统)。
X7 配备多个传感器
“通过研究我们发现，那些走走停停的路况驾驶员最容易疲劳，因为集中精神在驾驶上太费脑了。”宝马产品与技术发言人 Oleg Satanovsky 解释道。“我们不会剥夺用户的驾驶乐趣，宝马试图解决的是人们最讨厌的驾驶障碍。”
在 I-278 公路和稍有些弯曲的高速公路上，这套系统工作的还不错，几乎没有延迟。通过方向盘能轻松设定巡航速度与跟车距离，随后辅助系统就会按照设定自行控制加速、刹车与转向。这期间，笔者还大胆玩了 30-50 秒双手松开方向盘。
不过，在面对一些特殊路况时，这套辅助系统却会变的“惶恐”起来：明显能感觉到那种“乒乓效应”(在两种状态下来回变化)，即传感器和控制单元在努力控制车辆不要跑偏。有时在一些笔直的道路上，方向盘也会不断向左修正，像个还在驾校跑教练车的学生。
这套辅助系统还经常会自动“掉线”，即使当时路况就是它最擅长的“走走停停”。最吓人的是，当系统交还控制权时，总会让驾驶员感觉含糊不清且有些延迟，而且警告只有仪表盘上非常小的标志。在繁忙的纽约，有项功能笔者甚至不敢测试，即当驾驶员多次忽略警告没有及时接管车辆，X7 便会自动安全刹停。
笔者同样存在着一个疑虑就是，
如果驾驶员真的不去接管车辆，结果是不是就是车祸?在这个问题上这套系统给不了驾驶员足够的信心，所以所谓的双手松开方向盘体验也就成了伪命题。
此外，应对美国公路上的半挂卡车 X7 也有些力不从心，相比较，凯迪拉克 SuperCruise 就毫无压力。
当然，X7 依然是一款豪华、强大且富有驾驶乐趣的 SUV，这套辅助系统并不是你放弃它的原因(可能穷才是)。
而且别忘了，它在自适应巡航功能上简直可以称得上是登峰造极。
不过，在使用更高级的自动驾驶功能时，最好还是把手扶在方向盘上吧。
✋热门推荐