从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
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虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
南昌90后女硕士竟是小动物“妈妈”！（江西工人报 齐菲斐）
动物园有这样一群特殊的“宝爸宝妈”，他们可能还没有自己的孩子，却提前承担起了养育动物宝宝的重任，无论节假日还是平时的周末，只要有需要人工养育的动物宝宝，他们就必须坚守岗位，24小时悉心照料。南昌市动物园的动物保育员陈花，就是一位优秀的动物“宝妈”。
硕士保育员，照顾动物宝宝精确到分
“来，小宝贝该吃奶啦。”记者见到陈花的时候，她正在动物育幼室里给一只刚出生的华南虎幼崽喂奶。口罩、手套、工作服，都掩盖不住她的温柔与朝气。看着她熟练而小心地给小老虎喂奶，那清秀的眉目间，漾出了浓浓的关爱。
90后的陈花，现为南昌市动物园技术主管，负责动物育幼室及动物行为管理工作。她毕业于江西农业大学，拥有动物医学硕士学位，今年，是她在南昌市动物园工作的第六年。作为动物园里屈指可数的高材生，她并不觉得自己成为动物“宝妈”有何不妥。相反，谈及自己的职业，她语气间是满满的自豪与骄傲。
南昌市动物园，是江西省唯一的公立动物园，也是省内最大的集野生动物繁育、饲养、展览及园林、游乐为一体的综合性动物园。作为国家级的科普教育基地，园内有两百多种、近万只来自世界各地的各级保护动物。每到节假日，动物园内人潮涌动，这里不但是南昌市民休闲娱乐的好去处，也吸引了很多外地游客慕名而来。
据介绍，动物园的大多数动物种群，是能够自然繁育后代的。但有一些濒危的动物种群，自然繁殖却困难重重，好不容易实现了繁殖，有的动物妈妈们又因为第一次产仔没有抚育后代的经验，或者奶水不足等无法照顾幼崽。这些缺乏亲妈照顾的动物宝宝们，就会被送到动物育幼室，由陈花这样的保育员们来养育。
在育幼室的办公桌上，记者见到几份字迹密密麻麻的详细表格，分别是这间育幼室里几位动物宝宝们的专属养育日志。让记者惊叹的是，这些表格里不但包含着晒太阳时长、饮食搭配、体重、排便、换尿片、体温、清洁、喂水、夜间等全方位的详尽记录，而且是饮食精确到克、喂水精确到毫升、照料时间精确到分钟，奶温水温也都有严格的要求。
至于有没有必要像照料人类孩子般呵护这些动物宝宝？陈花给出的答案肯定且专业：“非常有必要！因为动物宝宝们没有条件像人类孩子那样接种抗病疫苗，往往一次看似普通的感冒、一次腹泻、一点轻微的外伤感染，都可能被夺走生命，它们刚出生时都太脆弱了。”
责任重大，人工育幼无小事
陈花硕士一毕业，就考进了南昌市动物园，当时恰逢动物园搬迁新址后人工育幼工作刚起步的重要节点。她告诉记者，自己算是见证并全程参与了这个全新的动物园育幼工作的发展。由她亲自抚育照料的动物宝宝们，有华南虎、美洲豹、黑猩猩、黑帽悬猴、绿猴、赤猴、红雁、鸸鹋等多个种类，其中很多是濒危物种，比如，在野外早已宣告灭绝、中国特有的物种华南虎。
“你知道吗，我正式入职后，第一次带的动物宝宝，是华南虎，还是一对双胞胎！”时隔四年，回忆起自己初当宝妈的经历，她语气里仍是抑制不住的激动和兴奋。
大多数被送到育幼室的动物宝宝们，都是被亲妈遗弃的幼崽，动物保育员要替代这些动物妈妈，让幼崽们健康长大，其中面临着一系列严苛的挑战。
从动物宝宝送到育幼室开始，她和其他“宝爸宝妈”们就开始了三班倒的工作。关于育幼工作的难点和重点，她告诉记者：“最开始的半个月，往往是很煎熬的，尤其是华南虎、黑猩猩这样的濒危物种。”动物宝宝们出生后最初半个月的各项状态是否健康、正常，直接决定着它们能否顺利存活下来。及时、详细观察检测其各项身体指标尤为重要，这意味着动物保育员们必须投入大量的精力和体力。
陈花目前的工作，除了直接抚育刚出生的动物宝宝，还负责园内所有新生动物宝宝的食谱制订、玩具制作与选择、行为管理及抚育督导等工作。
记者进入的那间育幼室里，近期共住着四只不同的动物宝宝，分别是一只华南虎、两只黑猩猩、一只赤猴。虽然记者已经尽量轻声低语，但动物宝宝们仍然表现出紧张和不安。陈花来到“婴儿床”边，轻轻抚摸那两只猩猩宝宝，它们这才放松下来，立即伸手“求抱抱”。她告诉记者：“这只小一点的名字叫葡萄，2019年8月1日出生的，快半岁了；那只大一点的名字叫糖糖，是2018年5月28日出生的，目前一岁半……”
在育幼室里，根据每只动物宝宝的性格特点与成长阶段，陈花都会给它们配上专属玩具，葡萄和糖糖也不例外。葡萄穿着白色小马甲，兜着尿不湿，俨然一副人类小孩的可爱模样，它的专属玩具，就是它一直抓着不放的一根绳索。糖糖则是随时抱着一条毛绒薄毯，走到哪带到哪。
陈花笑着说：“猩猩们天生都喜欢攀爬，在野外，随处都是树藤与树枝可以让猩猩宝宝们训练，而人工育幼的宝宝们没有这样的先天条件，所以我们给葡萄配了绳索，方便训练它站立及玩耍。糖糖大一些，已经可以满地跑了，但攀爬技巧还不熟练，它喜欢这个毯子，我们有时候就把毯子放在高处，吸引它主动爬上去把毯子拿下来，这些都是很有效的行为引导和训练。”
原来，每一件看似细小而简单的工作背后，都有着科学的人工育幼知识与规范方法。对于人工育幼工作的理解，她的语气立即严肃起来：“我们在做的工作，不只是照顾一个个动物宝宝，而是实实在在地拯救野生动物种群的重要手段。如果没有人工育幼工作的介入与科技支撑，不光动物园每年会损失很多小生命，有些动物种群的生存与延续都会受到严重影响。”
规范操作，野生动物护理有风险
动物宝宝们在保育员的精心呵护下，根据物种情况不同，在不同的生长阶段，就会择机放归散养区或者笼舍，由不同班组的普通饲养员接手照料。
南昌市动物园目前有灵长班、猛兽班、草食班、鸟类班等多个类别的动物管理部门，每个部门都有各自的管理特点与难点。比如华南虎宝宝，在育幼室成长到四个月左右，只要身体健康，就会被送回猛兽班管理。陈花也会在老虎宝宝刚离开育幼室的那半年内，经常去猛兽班组查看小老虎的成长状态，做好过渡衔接工作。看着自己辛苦照顾了几个月的动物宝宝们回归种群，她每每都很不舍，但想到人工育幼的本质，就是为了野生动物种群更好地延续，即便再不舍，她也会按时做好交接工作。
陈花告诉记者：“其实，每次看着一只自己亲手带大的小宝宝回归种群，都有一种无法用语言表达的欣慰感，觉得自己又拯救了一条小生命，这种成就感特别强烈，也希望它们往后都能好好的，健康平安。”
动物宝宝们到时间就必须回归种群，不但是动物保护、种群延续的需要，其实也是安全需要。在采访过程中，陈花带记者参观了多个动物散养片区，她反复强调：“不管是育幼工作还是普通饲养管理工作，都必须注意安全！”而这“安全”指的不仅仅是人的安全，也是动物的安全。
记者见到刚出生不久的小老虎，就有着尖利的爪子，陈花却说那已经是被她修剪过的，三四月龄的小老虎，更是已经有相当的危险性。稍不注意，保育员就容易被他们抓伤、咬伤。其他动物也不例外，据了解，很多动物园都出现过因操作失误或者意外导致饲养员被鹿角顶伤、猴子抓伤、咬伤等事件。
陈花说：“有时候，越是看着温顺亲切的动物，在受到惊吓或者刺激之后，反而越容易产生过激行为而误伤身边的人。朝夕相处的饲养员都不能避免，何况普通游客呢？”
动物园的工作虽然新鲜而特别，但越是逢年过节，动物园的工作人员们越是要坚守岗位，以便给大众休闲、出游贡献更多的欢乐。育幼室的工作，则因为动物宝宝们需要24小时不间断的看护与照顾。
南昌市动物园的徐建宏主任告诉记者，希望大家在游览动物园的同时，不要投喂食物，园里的动物们都有着定时定量、科学精细的餐食安排，更不要跨越围挡或者伸手进笼舍与动物近距离接触，以免造成意外。
动物园有这样一群特殊的“宝爸宝妈”，他们可能还没有自己的孩子，却提前承担起了养育动物宝宝的重任，无论节假日还是平时的周末，只要有需要人工养育的动物宝宝，他们就必须坚守岗位，24小时悉心照料。南昌市动物园的动物保育员陈花，就是一位优秀的动物“宝妈”。
硕士保育员，照顾动物宝宝精确到分
“来，小宝贝该吃奶啦。”记者见到陈花的时候，她正在动物育幼室里给一只刚出生的华南虎幼崽喂奶。口罩、手套、工作服，都掩盖不住她的温柔与朝气。看着她熟练而小心地给小老虎喂奶，那清秀的眉目间，漾出了浓浓的关爱。
90后的陈花，现为南昌市动物园技术主管，负责动物育幼室及动物行为管理工作。她毕业于江西农业大学，拥有动物医学硕士学位，今年，是她在南昌市动物园工作的第六年。作为动物园里屈指可数的高材生，她并不觉得自己成为动物“宝妈”有何不妥。相反，谈及自己的职业，她语气间是满满的自豪与骄傲。
南昌市动物园，是江西省唯一的公立动物园，也是省内最大的集野生动物繁育、饲养、展览及园林、游乐为一体的综合性动物园。作为国家级的科普教育基地，园内有两百多种、近万只来自世界各地的各级保护动物。每到节假日，动物园内人潮涌动，这里不但是南昌市民休闲娱乐的好去处，也吸引了很多外地游客慕名而来。
据介绍，动物园的大多数动物种群，是能够自然繁育后代的。但有一些濒危的动物种群，自然繁殖却困难重重，好不容易实现了繁殖，有的动物妈妈们又因为第一次产仔没有抚育后代的经验，或者奶水不足等无法照顾幼崽。这些缺乏亲妈照顾的动物宝宝们，就会被送到动物育幼室，由陈花这样的保育员们来养育。
在育幼室的办公桌上，记者见到几份字迹密密麻麻的详细表格，分别是这间育幼室里几位动物宝宝们的专属养育日志。让记者惊叹的是，这些表格里不但包含着晒太阳时长、饮食搭配、体重、排便、换尿片、体温、清洁、喂水、夜间等全方位的详尽记录，而且是饮食精确到克、喂水精确到毫升、照料时间精确到分钟，奶温水温也都有严格的要求。
至于有没有必要像照料人类孩子般呵护这些动物宝宝？陈花给出的答案肯定且专业：“非常有必要！因为动物宝宝们没有条件像人类孩子那样接种抗病疫苗，往往一次看似普通的感冒、一次腹泻、一点轻微的外伤感染，都可能被夺走生命，它们刚出生时都太脆弱了。”
责任重大，人工育幼无小事
陈花硕士一毕业，就考进了南昌市动物园，当时恰逢动物园搬迁新址后人工育幼工作刚起步的重要节点。她告诉记者，自己算是见证并全程参与了这个全新的动物园育幼工作的发展。由她亲自抚育照料的动物宝宝们，有华南虎、美洲豹、黑猩猩、黑帽悬猴、绿猴、赤猴、红雁、鸸鹋等多个种类，其中很多是濒危物种，比如，在野外早已宣告灭绝、中国特有的物种华南虎。
“你知道吗，我正式入职后，第一次带的动物宝宝，是华南虎，还是一对双胞胎！”时隔四年，回忆起自己初当宝妈的经历，她语气里仍是抑制不住的激动和兴奋。
大多数被送到育幼室的动物宝宝们，都是被亲妈遗弃的幼崽，动物保育员要替代这些动物妈妈，让幼崽们健康长大，其中面临着一系列严苛的挑战。
从动物宝宝送到育幼室开始，她和其他“宝爸宝妈”们就开始了三班倒的工作。关于育幼工作的难点和重点，她告诉记者：“最开始的半个月，往往是很煎熬的，尤其是华南虎、黑猩猩这样的濒危物种。”动物宝宝们出生后最初半个月的各项状态是否健康、正常，直接决定着它们能否顺利存活下来。及时、详细观察检测其各项身体指标尤为重要，这意味着动物保育员们必须投入大量的精力和体力。
陈花目前的工作，除了直接抚育刚出生的动物宝宝，还负责园内所有新生动物宝宝的食谱制订、玩具制作与选择、行为管理及抚育督导等工作。
记者进入的那间育幼室里，近期共住着四只不同的动物宝宝，分别是一只华南虎、两只黑猩猩、一只赤猴。虽然记者已经尽量轻声低语，但动物宝宝们仍然表现出紧张和不安。陈花来到“婴儿床”边，轻轻抚摸那两只猩猩宝宝，它们这才放松下来，立即伸手“求抱抱”。她告诉记者：“这只小一点的名字叫葡萄，2019年8月1日出生的，快半岁了；那只大一点的名字叫糖糖，是2018年5月28日出生的，目前一岁半……”
在育幼室里，根据每只动物宝宝的性格特点与成长阶段，陈花都会给它们配上专属玩具，葡萄和糖糖也不例外。葡萄穿着白色小马甲，兜着尿不湿，俨然一副人类小孩的可爱模样，它的专属玩具，就是它一直抓着不放的一根绳索。糖糖则是随时抱着一条毛绒薄毯，走到哪带到哪。
陈花笑着说：“猩猩们天生都喜欢攀爬，在野外，随处都是树藤与树枝可以让猩猩宝宝们训练，而人工育幼的宝宝们没有这样的先天条件，所以我们给葡萄配了绳索，方便训练它站立及玩耍。糖糖大一些，已经可以满地跑了，但攀爬技巧还不熟练，它喜欢这个毯子，我们有时候就把毯子放在高处，吸引它主动爬上去把毯子拿下来，这些都是很有效的行为引导和训练。”
原来，每一件看似细小而简单的工作背后，都有着科学的人工育幼知识与规范方法。对于人工育幼工作的理解，她的语气立即严肃起来：“我们在做的工作，不只是照顾一个个动物宝宝，而是实实在在地拯救野生动物种群的重要手段。如果没有人工育幼工作的介入与科技支撑，不光动物园每年会损失很多小生命，有些动物种群的生存与延续都会受到严重影响。”
规范操作，野生动物护理有风险
动物宝宝们在保育员的精心呵护下，根据物种情况不同，在不同的生长阶段，就会择机放归散养区或者笼舍，由不同班组的普通饲养员接手照料。
南昌市动物园目前有灵长班、猛兽班、草食班、鸟类班等多个类别的动物管理部门，每个部门都有各自的管理特点与难点。比如华南虎宝宝，在育幼室成长到四个月左右，只要身体健康，就会被送回猛兽班管理。陈花也会在老虎宝宝刚离开育幼室的那半年内，经常去猛兽班组查看小老虎的成长状态，做好过渡衔接工作。看着自己辛苦照顾了几个月的动物宝宝们回归种群，她每每都很不舍，但想到人工育幼的本质，就是为了野生动物种群更好地延续，即便再不舍，她也会按时做好交接工作。
陈花告诉记者：“其实，每次看着一只自己亲手带大的小宝宝回归种群，都有一种无法用语言表达的欣慰感，觉得自己又拯救了一条小生命，这种成就感特别强烈，也希望它们往后都能好好的，健康平安。”
动物宝宝们到时间就必须回归种群，不但是动物保护、种群延续的需要，其实也是安全需要。在采访过程中，陈花带记者参观了多个动物散养片区，她反复强调：“不管是育幼工作还是普通饲养管理工作，都必须注意安全！”而这“安全”指的不仅仅是人的安全，也是动物的安全。
记者见到刚出生不久的小老虎，就有着尖利的爪子，陈花却说那已经是被她修剪过的，三四月龄的小老虎，更是已经有相当的危险性。稍不注意，保育员就容易被他们抓伤、咬伤。其他动物也不例外，据了解，很多动物园都出现过因操作失误或者意外导致饲养员被鹿角顶伤、猴子抓伤、咬伤等事件。
陈花说：“有时候，越是看着温顺亲切的动物，在受到惊吓或者刺激之后，反而越容易产生过激行为而误伤身边的人。朝夕相处的饲养员都不能避免，何况普通游客呢？”
动物园的工作虽然新鲜而特别，但越是逢年过节，动物园的工作人员们越是要坚守岗位，以便给大众休闲、出游贡献更多的欢乐。育幼室的工作，则因为动物宝宝们需要24小时不间断的看护与照顾。
南昌市动物园的徐建宏主任告诉记者，希望大家在游览动物园的同时，不要投喂食物，园里的动物们都有着定时定量、科学精细的餐食安排，更不要跨越围挡或者伸手进笼舍与动物近距离接触，以免造成意外。
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