昨天文章已经说明，今天或明天全A将步入调整，上证继续至少回抽确认3128点，或者三角形整理上轨3100点，今天确实全A步入调整，但却是远远超出预期的调整了。上午调整很正常，符合预期的，昨天文章已经说明，同花顺全A16天的反弹，基本没有任何像样的回调，尤其近期三天加速上涨，留下连续二个跳空缺口，所以缺口需要回补的，而且说过多次，没有任何回调的反弹上去，看似很强势，但其实就给后市暴跌留下隐患了，涨的越多，下跌自然越大，所以一直说明风险是涨出来的。本来上星期一文章已经说明，上星期二全A就需要调整一二天，回调稳固行情后再上涨，那走势会更加稳健的，但上星期二只是盘中回调1.5%，就直接回升，所以基本没有任何回调而已，随后又是连续四天加速上涨，昨天文章说明全A已经收复了4月21日那根大阴，当然上证等其他指数也一样，同时回到了二个单针低点上方，反弹力度可以说很大，每天我文章都说超出预期的强势，应该调整却拒绝回调，但越是如此，累积的风险就越大。所以从上星期一开始就说明全A需要调整一下，进二退一是最理想的，但直到昨天依然拒绝回调，所以昨天文章再次说明今天或明天全A将步入调整，目标回补缺口。
那今天确实调整了，但可惜的是暴跌了。为什么如此，等下再说，先说说上午开盘到下午1点40的走势，这段时间运行虽然有点超出昨天预期，但是很正常的，还是很合理的调整，尤其上午11点前的调整是完全符合昨天预期的调整，回补第一个缺口。美股昨天大涨，已经说明A股跟跌不跟涨，美股涨最多只影响A股开盘，目前A股已经走出了自己独立行情，也不跟跌了，美股暴跌也只是影响开盘。所以今天基本都是平开，但开盘后同花顺全A符合预期出现振荡下跌回调走势了，直到上午10点50跌破1100，回补了昨天的缺口，符合昨天文章预期的，本来正常情况下，今天放量，且权重强于中小股票，今天上午放量预测全天应该至少会有9200亿成交量，所以回补缺口后，技术上应该会有一波反弹出现，当时上证只是微跌，但反弹并没有出现，反而11点后加速下跌了，这个是有点超出昨天预期的了，但也是合理的，毕竟二个缺口需要回补，今天直接回补二个缺口，一步到位也正常，上午收盘时候，离第二个缺口只差二点，第二个缺口是1086.43，上午收盘后预期下午开盘后直接回补缺口后，这次快速回调可以算一步到位了，也算OK的。下午开盘确实1点04时候回补了第二个缺口，也确实如期出现反弹回升了，但力度很弱，直到1点40反弹只不过7点，从1083-1090，反弹很无力，但也是正常，今天需要的是真正意义上的调整，不能象以前只是盘中回调，今天下跌2%内收盘还是比较理想，一步到位。当时回补二个缺口，市场没有出现恐慌，但1点40反弹无力，开始出现了单边加速下跌走势，二点左右时候再破1086，那恐慌性就出现了，二点半后出现恐慌性加速下跌，最后同花顺全A以全天最低点收盘，暴跌4.17%，其他主要指数雷同，深市二大指数暴跌3.82%-3.34%，今天权重相对强势，所以上证跌幅最小，但也是大跌了2.41%，所以今天全面暴跌走势，下跌股票4379只，上涨股票只有280只，出现了恐慌性下跌行情。成交9901亿，比昨天大举放大了1308亿，北向资金大举流出95.49亿，下跌超过7%的415只，超过5%的1863只，超过3%的3632只，可见恐慌明显。
再来说说下午1点40前相对正常的调整，为什么1点40后突然演变为恐慌性下跌了，先排除外围影响，单纯A股，二点后再次跌破1086 第二个缺口，说明今天反弹无力，一旦跌幅过大，由于股民刚刚才从暴跌中过来才10多天，心态并不稳定，所以反弹后，我文章一直在说明需要及时调整，以巩固反弹行情，如果拒绝回调一路反弹，那就会出现短命的走势，不回调的反弹看似强势，但同样会累积巨大风险，拒绝回调的反弹越大，后市下跌风险也就越大，本来如果及时回调，只需要微幅或小幅下跌一下就OK，然后再反弹，一来可以修复反弹后处于高位的技术指标，让技术基础更稳固，也不会大跌调整影响心态，持股心态也就更坚定，如此一来，反弹的时间会更久，但由于连续拒绝回调的反弹后，技术指标处于高位无法修复，出现钝化，所以本来可以长久一点的反弹行情，由于拒绝回调，反而会缩短反弹时间，变成短命反弹。因为股民刚刚经历了暴跌，心态很不稳定，一有风吹草动自然草木皆兵了，所以下午二点再次跌破1086，跌幅超过2.5%以上，由于心态不稳，跌幅过大，自然心态上就会出现恐慌情绪，引发恐慌性抛盘，加上今天放量，说明很多人主动性卖出，所以下午二点后跌幅加大，所以更是放量卖出，而本来仓位低的，回补缺口后，准备买入的，由于下跌过大，也就更不敢买入了，下方没有承接盘，所以下午二点半后恐慌情绪下，跳水暴跌了，所以做股票不旦要懂技术，更要懂心理分析。
刚才说的是纯A股，排除外围消息面影响，现在说说消息面上，主要有二点，一个就是美国总统亚洲之行，目的很明确，联合亚洲国家共同遏制中国发展，所以昨天印太经济战略成型，13国在印太地区联合遏制中国，所以中国经济发展将更加艰难加上疫情影响，或许中国经济止步不前，另外一个就是美国总统说台海武统，美国必定介入，所以加剧台海局势，这些都是影响A股的，所以今天出现超出预期的暴跌走势。
那今天暴跌是否一步到位呢，如果今天回补二个缺口后，止跌并小幅回升，那确实可以肯定是一步到位了，但今天二点后暴跌，那意义就不同了，没有暴跌那是正常的调整而已，暴跌后，形势就发生了逆转，首先股民心态动荡了，轻轻的下跌都会在心态上发生巨大影响，怕再次出现非理性暴跌行情，加上今天是连续反弹后的放量暴跌，说明什么，今天又有1000多亿资金出逃，北向资金也是一样，尤其二点半后的放量跳水，很多是不计成本出逃啊，下方没有多大的承接盘，所以跳水，当然了，有恐慌性抛盘，自然也是有人买入的，但买入的都不是主动性买入的，都是挂远处低位委托盘被动买入的，意义完全不同。今天大阴，不但吞了昨天阳线，更是把上星期全周的涨幅全部吞噬光了，而上证也不是回抽了，而是跌回到了三角形整理内，宣告三角形彻底失败。那后市是否再次出现非理性暴跌呢，目前无法判断，需要明天后天走势判断。今天收盘，同花顺全A已经回到4月22那天十字星我认为见底的位置1066点，今天全A收盘1067.5，5月10日我改变后市行情判断，认为全A将在1050上方振荡缓慢上涨，虽然今天暴跌影响了股民恐慌心态，但今天依然维持这判断不变，继续维持同花顺全A1050上方振荡缓慢上涨不变，本来上星期二三需要调整到1050的，但只是盘中调整不够充分，所以今天暴跌，再次回到1050附近，但依然是1050 上方。昨天已经发图说明，今天再次发图，画出一条水平线，今天收盘处于4月22日我认为见底的十字星收盘上方。所以说明天后天才是关键，明天全A如果平开振荡反弹，那继续维持原判不变，明天开盘跌破这根水平线，也就是1066，没事，只要在4月22日最低点1057.4，或者5月17日最低点1055.4上方获得支撑后回升，振荡上涨，那也维持原判不变。相反如果跌破1055，那后市行情将重新评估。
今天暴跌后，日线技术指标处于高位的，有所修正，但60分钟K线的技术指标，有些短线指标快要回到底部区域，当然就算回到底部区域也并不代表就能见底反弹，所以今天由于暴跌，所以行情发生了根本性的变化，虽然暴跌后还是在1050上方，但由于中国股市特殊性，所以再现连续恐慌性暴跌也是有可能的。主要是主力反弹过程中过于短视。明天关键。今天无法对后市反弹或者下跌暴跌作出判断，我不说暴涨，因为概率几乎没有，暴跌后大举反弹或许会有。反弹或者下跌暴跌概率相对较大而已。
那今天确实调整了，但可惜的是暴跌了。为什么如此，等下再说，先说说上午开盘到下午1点40的走势，这段时间运行虽然有点超出昨天预期，但是很正常的，还是很合理的调整，尤其上午11点前的调整是完全符合昨天预期的调整，回补第一个缺口。美股昨天大涨，已经说明A股跟跌不跟涨，美股涨最多只影响A股开盘，目前A股已经走出了自己独立行情，也不跟跌了，美股暴跌也只是影响开盘。所以今天基本都是平开，但开盘后同花顺全A符合预期出现振荡下跌回调走势了，直到上午10点50跌破1100，回补了昨天的缺口，符合昨天文章预期的，本来正常情况下，今天放量，且权重强于中小股票，今天上午放量预测全天应该至少会有9200亿成交量，所以回补缺口后，技术上应该会有一波反弹出现，当时上证只是微跌，但反弹并没有出现，反而11点后加速下跌了，这个是有点超出昨天预期的了，但也是合理的，毕竟二个缺口需要回补，今天直接回补二个缺口，一步到位也正常，上午收盘时候，离第二个缺口只差二点，第二个缺口是1086.43，上午收盘后预期下午开盘后直接回补缺口后，这次快速回调可以算一步到位了，也算OK的。下午开盘确实1点04时候回补了第二个缺口，也确实如期出现反弹回升了，但力度很弱，直到1点40反弹只不过7点，从1083-1090，反弹很无力，但也是正常，今天需要的是真正意义上的调整，不能象以前只是盘中回调，今天下跌2%内收盘还是比较理想，一步到位。当时回补二个缺口，市场没有出现恐慌，但1点40反弹无力，开始出现了单边加速下跌走势，二点左右时候再破1086，那恐慌性就出现了，二点半后出现恐慌性加速下跌，最后同花顺全A以全天最低点收盘，暴跌4.17%，其他主要指数雷同，深市二大指数暴跌3.82%-3.34%，今天权重相对强势，所以上证跌幅最小，但也是大跌了2.41%，所以今天全面暴跌走势，下跌股票4379只，上涨股票只有280只，出现了恐慌性下跌行情。成交9901亿，比昨天大举放大了1308亿，北向资金大举流出95.49亿，下跌超过7%的415只，超过5%的1863只，超过3%的3632只，可见恐慌明显。
再来说说下午1点40前相对正常的调整，为什么1点40后突然演变为恐慌性下跌了，先排除外围影响，单纯A股，二点后再次跌破1086 第二个缺口，说明今天反弹无力，一旦跌幅过大，由于股民刚刚才从暴跌中过来才10多天，心态并不稳定，所以反弹后，我文章一直在说明需要及时调整，以巩固反弹行情，如果拒绝回调一路反弹，那就会出现短命的走势，不回调的反弹看似强势，但同样会累积巨大风险，拒绝回调的反弹越大，后市下跌风险也就越大，本来如果及时回调，只需要微幅或小幅下跌一下就OK，然后再反弹，一来可以修复反弹后处于高位的技术指标，让技术基础更稳固，也不会大跌调整影响心态，持股心态也就更坚定，如此一来，反弹的时间会更久，但由于连续拒绝回调的反弹后，技术指标处于高位无法修复，出现钝化，所以本来可以长久一点的反弹行情，由于拒绝回调，反而会缩短反弹时间，变成短命反弹。因为股民刚刚经历了暴跌，心态很不稳定，一有风吹草动自然草木皆兵了，所以下午二点再次跌破1086，跌幅超过2.5%以上，由于心态不稳，跌幅过大，自然心态上就会出现恐慌情绪，引发恐慌性抛盘，加上今天放量，说明很多人主动性卖出，所以下午二点后跌幅加大，所以更是放量卖出，而本来仓位低的，回补缺口后，准备买入的，由于下跌过大，也就更不敢买入了，下方没有承接盘，所以下午二点半后恐慌情绪下，跳水暴跌了，所以做股票不旦要懂技术，更要懂心理分析。
刚才说的是纯A股，排除外围消息面影响，现在说说消息面上，主要有二点，一个就是美国总统亚洲之行，目的很明确，联合亚洲国家共同遏制中国发展，所以昨天印太经济战略成型，13国在印太地区联合遏制中国，所以中国经济发展将更加艰难加上疫情影响，或许中国经济止步不前，另外一个就是美国总统说台海武统，美国必定介入，所以加剧台海局势，这些都是影响A股的，所以今天出现超出预期的暴跌走势。
那今天暴跌是否一步到位呢，如果今天回补二个缺口后，止跌并小幅回升，那确实可以肯定是一步到位了，但今天二点后暴跌，那意义就不同了，没有暴跌那是正常的调整而已，暴跌后，形势就发生了逆转，首先股民心态动荡了，轻轻的下跌都会在心态上发生巨大影响，怕再次出现非理性暴跌行情，加上今天是连续反弹后的放量暴跌，说明什么，今天又有1000多亿资金出逃，北向资金也是一样，尤其二点半后的放量跳水，很多是不计成本出逃啊，下方没有多大的承接盘，所以跳水，当然了，有恐慌性抛盘，自然也是有人买入的，但买入的都不是主动性买入的，都是挂远处低位委托盘被动买入的，意义完全不同。今天大阴，不但吞了昨天阳线，更是把上星期全周的涨幅全部吞噬光了，而上证也不是回抽了，而是跌回到了三角形整理内，宣告三角形彻底失败。那后市是否再次出现非理性暴跌呢，目前无法判断，需要明天后天走势判断。今天收盘，同花顺全A已经回到4月22那天十字星我认为见底的位置1066点，今天全A收盘1067.5，5月10日我改变后市行情判断，认为全A将在1050上方振荡缓慢上涨，虽然今天暴跌影响了股民恐慌心态，但今天依然维持这判断不变，继续维持同花顺全A1050上方振荡缓慢上涨不变，本来上星期二三需要调整到1050的，但只是盘中调整不够充分，所以今天暴跌，再次回到1050附近，但依然是1050 上方。昨天已经发图说明，今天再次发图，画出一条水平线，今天收盘处于4月22日我认为见底的十字星收盘上方。所以说明天后天才是关键，明天全A如果平开振荡反弹，那继续维持原判不变，明天开盘跌破这根水平线，也就是1066，没事，只要在4月22日最低点1057.4，或者5月17日最低点1055.4上方获得支撑后回升，振荡上涨，那也维持原判不变。相反如果跌破1055，那后市行情将重新评估。
今天暴跌后，日线技术指标处于高位的，有所修正，但60分钟K线的技术指标，有些短线指标快要回到底部区域，当然就算回到底部区域也并不代表就能见底反弹，所以今天由于暴跌，所以行情发生了根本性的变化，虽然暴跌后还是在1050上方，但由于中国股市特殊性，所以再现连续恐慌性暴跌也是有可能的。主要是主力反弹过程中过于短视。明天关键。今天无法对后市反弹或者下跌暴跌作出判断，我不说暴涨，因为概率几乎没有，暴跌后大举反弹或许会有。反弹或者下跌暴跌概率相对较大而已。
要求最苛刻的一次试驾 捷途X90子龙 能不能让“两种人”都满意？
这次接到的试驾任务很奇怪，不仅要以专业的角度去考量一款车，老板还要求，找一个既不懂车又很挑剔的人参加试驾，然后全程记录这个人的意见，不许隐瞒。
我很纳闷，老板为个啥提出如此变态的要求，车评人可以用平和的心态去验证捷途X90子龙各种数据的真实性，从而一个相对公正的评价。
但如果车上坐着一个既不懂车又挑剔的人，那就是两回事了，恨不得用购买塑料板凳的钱换一套航空座椅，恨不得用一辆购买自行车的钱，换一组火箭动力，根本不考虑是否可行，两类人的双剑合璧，对于产品绝对是最严苛的考验。
初见子龙 英雄惜英雄
第一眼见到捷途X90子龙，我被惊艳到了，别说我没见过世面，拍过的车千千万，但每次看到颜值高的车型，还是忍不住的兴奋。因为我太想要一辆属于自己的车，拍张照片先。
没错，照片里最帅的那个是我，但很可惜，我不是专业的车评人，我只是数据的记录者，我也正在为该选一辆什么样的婚车发愁，可现在我感觉我找到了。
捷途X90子龙的设计，融入了徽派建筑的精髓，徽城翘楚的整车造型，蕴含着中国文化的广博。悬浮式车顶，有打造出精致的视觉效果。
把中国文化容于到现代的设计语言中，让我对捷途X90子龙，顿生亲近之感，我甚至在想，是命运注定我与神交已久的长坂坡前大英雄，以这样的方式进行交流。
超过4米8的车身，长过2米8的轴距，让捷途X90子龙拥有了充裕的室内空间，我近1米9的身高，坐进驾驶舱，毫无局促感觉。
坐在后排试试，我的大长腿可以随意安放，一言不合，还可以在车内打造出2.21米的超级大床房，这要是去郊游，搭帐篷的步骤都可以省略了。
这车招人爱，连车的名字都招人爱，第一眼见到“子龙“，还真就有了英雄惜英雄的“赶脚”呢！
女友虽挑剔 从此无话说
我对这车满意不行，今天是出来试驾的，需要听试驾者怎么说。
车评人张老师，我们见过，他也不会在意出场顺序，所以先听听世界上最不懂车，又最挑剔的人的说法。
这人是我女友，老板让我找挑剔的人，我第一时间就想起她。比如，我们要买婚车，她说要求不高，要成熟品牌的，价格不能太高的，驾驶起来方便的，带老人出行舒服的，将来有了孩子，也不能对孩子有危害的，送孩子上学也有保障的……按照这个标准，没有30万预算，肯定是强人所难，还一直说自己不是挑剔的人。
可万万没想到，平时百般挑剔的女友，这次居然对捷途X90子龙大加赞赏，尤其是听说这款中型SUV的售价只有13.99万元起的时候，眼睛就开始发亮。
她说过，结了婚原本两家人就变成了一家人，节假日要带着双方的父母出游，就必须有一辆空间大、动力又足，配置又好的车，可是看了那么多，想要满足这些条件，动辄几十万元的售价，不是我们这样年轻人可以承受得起的。
现在，我们试驾的这款车7座版顶配车型的价格在才16.69万元，完全在预算之内，满足了她对空间和价位的需求，而且她试验了后排，腿部空间肯定是超过1米了，而且上面还有超大广角的天窗，车内第二排、第三排的光线都特别充足，乘坐起来很舒服，双方的爸妈，肯定都特别满意，老人就喜欢个宽敞亮堂。
不仅如此，她对于捷途X90子龙能够根据设定的速度，保持在车道内自动巡航驾驶这本领也颇感兴趣，因为车辆可以实时识别前方碰撞危险，抢先紧急制动，还能在30-150km/h速度范围内与前车保持自动跟走、跟停、跟转弯。
女友认为，开车既然变得这么容易，那她也能当司机，替我分担驾驶任务，而且将来我们有了小孩，她自己可以带着小孩去郊游。她还发现这款车的静谧性特别好，在后面几乎听不到外面的噪音，再加上后排三区独立空调，如果不打开窗户，就感觉后排就是一个独立的小空间，舒服极了，根本不用担心宝宝难受。
现在的姑娘，想得真长远，还没结婚就想到了今后带孩子的生活。
不过，不得不说，这次倒是能说到点子上，因为我之前了解过这车，捷途X90子龙内饰甄选来自德国巴斯夫和美国3M等全球优质供应商的118种环保材料，包括与婴儿储奶袋、食品保鲜盒和饮用水瓶等日用品同源的食品级材料，从源头上控制了车内甲醛等VOC污染。
同时，车身密封技术非常高超，外界空气只能通过空调系统进入车内，而空调里的CN95级高效滤芯可以过滤空气中超过96%的PM2.5，给车里提供源源不断的清新空气。
“那还能挑出毛病来么？”我这么一问，女友有点不好意思了，说她已经喜欢上这车了，挑不出毛病来了，恐怕当不了车评人了。
捷途有珍品 名曰子龙
连我挑剔的女友都喜欢了，看来这款车和我们家有缘，但从理智的角度，我还得认真请教下，这款车值得不值得买。
一直在旁边看着我俩撒狗粮的张老师终于有了上场的机会，他对捷途X90子龙的加速、刹车、空间、操控、静谧性都做了一番仔细的测试。
他边操作边讲解，说搭载2.0T的中型SUV，合资品牌的车型再优惠，通常也要超过25万元，而且科技配置也是点到即止，即便是国产品牌，仅凭2.0T这个发动机，起售价15万也很正常。
像捷途X90子龙这样，13.99万元起售，还有现金优惠的中型SUV ，确实很超值。要知道，捷途X90子龙搭载的是鲲鹏动力2.0T发动机，能够迸发出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，这相当于一台3.5L的V6发动机的动力储备。
动力强的同事，这款发动机在NVH方面同样成绩喜人，怠速噪声低于36dB，跻身国际一流水准。
其他方面的表现我们都看到了，还有一点值得强调，就是捷途X90子龙还携手商汤科技，提供驾驶员辅助解决方案，其中基于人脸和行为监测技术的DMS(驾驶员监测系统)，提供包括驾驶员疲劳监测、注意力监测、以及危险行为分析在内的完整解决方案。
最值得点赞的就是OMS实现对驾舱内进行遗留儿童和宠物监测等，当父母独自一人带儿童出行时，也可以在中控屏幕上实时查看后座宝宝的状态。
听到这个，女友更是朝着我使劲的点点头，原本是一次来挑毛病的试驾，却变成了女友的婚车“推荐会”，现在的工作，真实越来越难干了。
“好就是好，车评人不是只会挑毛病，遇到珍品，该表扬也要表扬。”，最后张老师也给这车打了优秀的分，那事情就简单了，不是我假公济私，影响工作，是这款车确实优秀，让两类试驾者都满意了。
鬼扯：
是我小看了老板的格局，也低估了捷途的实力，从专业车评人和专业挑剔者同时表示满意的时候，我猜想到，让两类人一起来参与试驾，这样变态的主意一定是老板有意为之，目的不言而喻，告诉我啥才是年轻人该选的婚车。
老板的目的达到了，我很惊讶于捷途X90子龙的产品力，能看出，捷途X90子龙产品在设计之初，就对市场需求有了深入的了解，而不是“纸上谈车”，只有这样的车，才能体现出强大的产品力，产品生存的周期才会更长。
既然老板一番好意，我决定买车，不过还得找老板商量商量，如果用捷途X90子龙做我的婚车，婚假能不能多给一周。
这次接到的试驾任务很奇怪，不仅要以专业的角度去考量一款车，老板还要求，找一个既不懂车又很挑剔的人参加试驾，然后全程记录这个人的意见，不许隐瞒。
我很纳闷，老板为个啥提出如此变态的要求，车评人可以用平和的心态去验证捷途X90子龙各种数据的真实性，从而一个相对公正的评价。
但如果车上坐着一个既不懂车又挑剔的人，那就是两回事了，恨不得用购买塑料板凳的钱换一套航空座椅，恨不得用一辆购买自行车的钱，换一组火箭动力，根本不考虑是否可行，两类人的双剑合璧，对于产品绝对是最严苛的考验。
初见子龙 英雄惜英雄
第一眼见到捷途X90子龙，我被惊艳到了，别说我没见过世面，拍过的车千千万，但每次看到颜值高的车型，还是忍不住的兴奋。因为我太想要一辆属于自己的车，拍张照片先。
没错，照片里最帅的那个是我，但很可惜，我不是专业的车评人，我只是数据的记录者，我也正在为该选一辆什么样的婚车发愁，可现在我感觉我找到了。
捷途X90子龙的设计，融入了徽派建筑的精髓，徽城翘楚的整车造型，蕴含着中国文化的广博。悬浮式车顶，有打造出精致的视觉效果。
把中国文化容于到现代的设计语言中，让我对捷途X90子龙，顿生亲近之感，我甚至在想，是命运注定我与神交已久的长坂坡前大英雄，以这样的方式进行交流。
超过4米8的车身，长过2米8的轴距，让捷途X90子龙拥有了充裕的室内空间，我近1米9的身高，坐进驾驶舱，毫无局促感觉。
坐在后排试试，我的大长腿可以随意安放，一言不合，还可以在车内打造出2.21米的超级大床房，这要是去郊游，搭帐篷的步骤都可以省略了。
这车招人爱，连车的名字都招人爱，第一眼见到“子龙“，还真就有了英雄惜英雄的“赶脚”呢！
女友虽挑剔 从此无话说
我对这车满意不行，今天是出来试驾的，需要听试驾者怎么说。
车评人张老师，我们见过，他也不会在意出场顺序，所以先听听世界上最不懂车，又最挑剔的人的说法。
这人是我女友，老板让我找挑剔的人，我第一时间就想起她。比如，我们要买婚车，她说要求不高，要成熟品牌的，价格不能太高的，驾驶起来方便的，带老人出行舒服的，将来有了孩子，也不能对孩子有危害的，送孩子上学也有保障的……按照这个标准，没有30万预算，肯定是强人所难，还一直说自己不是挑剔的人。
可万万没想到，平时百般挑剔的女友，这次居然对捷途X90子龙大加赞赏，尤其是听说这款中型SUV的售价只有13.99万元起的时候，眼睛就开始发亮。
她说过，结了婚原本两家人就变成了一家人，节假日要带着双方的父母出游，就必须有一辆空间大、动力又足，配置又好的车，可是看了那么多，想要满足这些条件，动辄几十万元的售价，不是我们这样年轻人可以承受得起的。
现在，我们试驾的这款车7座版顶配车型的价格在才16.69万元，完全在预算之内，满足了她对空间和价位的需求，而且她试验了后排，腿部空间肯定是超过1米了，而且上面还有超大广角的天窗，车内第二排、第三排的光线都特别充足，乘坐起来很舒服，双方的爸妈，肯定都特别满意，老人就喜欢个宽敞亮堂。
不仅如此，她对于捷途X90子龙能够根据设定的速度，保持在车道内自动巡航驾驶这本领也颇感兴趣，因为车辆可以实时识别前方碰撞危险，抢先紧急制动，还能在30-150km/h速度范围内与前车保持自动跟走、跟停、跟转弯。
女友认为，开车既然变得这么容易，那她也能当司机，替我分担驾驶任务，而且将来我们有了小孩，她自己可以带着小孩去郊游。她还发现这款车的静谧性特别好，在后面几乎听不到外面的噪音，再加上后排三区独立空调，如果不打开窗户，就感觉后排就是一个独立的小空间，舒服极了，根本不用担心宝宝难受。
现在的姑娘，想得真长远，还没结婚就想到了今后带孩子的生活。
不过，不得不说，这次倒是能说到点子上，因为我之前了解过这车，捷途X90子龙内饰甄选来自德国巴斯夫和美国3M等全球优质供应商的118种环保材料，包括与婴儿储奶袋、食品保鲜盒和饮用水瓶等日用品同源的食品级材料，从源头上控制了车内甲醛等VOC污染。
同时，车身密封技术非常高超，外界空气只能通过空调系统进入车内，而空调里的CN95级高效滤芯可以过滤空气中超过96%的PM2.5，给车里提供源源不断的清新空气。
“那还能挑出毛病来么？”我这么一问，女友有点不好意思了，说她已经喜欢上这车了，挑不出毛病来了，恐怕当不了车评人了。
捷途有珍品 名曰子龙
连我挑剔的女友都喜欢了，看来这款车和我们家有缘，但从理智的角度，我还得认真请教下，这款车值得不值得买。
一直在旁边看着我俩撒狗粮的张老师终于有了上场的机会，他对捷途X90子龙的加速、刹车、空间、操控、静谧性都做了一番仔细的测试。
他边操作边讲解，说搭载2.0T的中型SUV，合资品牌的车型再优惠，通常也要超过25万元，而且科技配置也是点到即止，即便是国产品牌，仅凭2.0T这个发动机，起售价15万也很正常。
像捷途X90子龙这样，13.99万元起售，还有现金优惠的中型SUV ，确实很超值。要知道，捷途X90子龙搭载的是鲲鹏动力2.0T发动机，能够迸发出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，这相当于一台3.5L的V6发动机的动力储备。
动力强的同事，这款发动机在NVH方面同样成绩喜人，怠速噪声低于36dB，跻身国际一流水准。
其他方面的表现我们都看到了，还有一点值得强调，就是捷途X90子龙还携手商汤科技，提供驾驶员辅助解决方案，其中基于人脸和行为监测技术的DMS(驾驶员监测系统)，提供包括驾驶员疲劳监测、注意力监测、以及危险行为分析在内的完整解决方案。
最值得点赞的就是OMS实现对驾舱内进行遗留儿童和宠物监测等，当父母独自一人带儿童出行时，也可以在中控屏幕上实时查看后座宝宝的状态。
听到这个，女友更是朝着我使劲的点点头，原本是一次来挑毛病的试驾，却变成了女友的婚车“推荐会”，现在的工作，真实越来越难干了。
“好就是好，车评人不是只会挑毛病，遇到珍品，该表扬也要表扬。”，最后张老师也给这车打了优秀的分，那事情就简单了，不是我假公济私，影响工作，是这款车确实优秀，让两类试驾者都满意了。
鬼扯：
是我小看了老板的格局，也低估了捷途的实力，从专业车评人和专业挑剔者同时表示满意的时候，我猜想到，让两类人一起来参与试驾，这样变态的主意一定是老板有意为之，目的不言而喻，告诉我啥才是年轻人该选的婚车。
老板的目的达到了，我很惊讶于捷途X90子龙的产品力，能看出，捷途X90子龙产品在设计之初，就对市场需求有了深入的了解，而不是“纸上谈车”，只有这样的车，才能体现出强大的产品力，产品生存的周期才会更长。
既然老板一番好意，我决定买车，不过还得找老板商量商量，如果用捷途X90子龙做我的婚车，婚假能不能多给一周。
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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