【快手116男装品牌GMV环比增长65.1%，李宁、特步多品牌单日自播GMV破百万】近日，快手电商116品质购物节落下帷幕，亮点之一便是品牌的集中爆发。其中，10月20日到11月11日活动期间，快手电商男装品牌日均GMV环比活动前一个月增长65.1%。李宁体育、特步、迈特优、龙牙、佳钓尼、柒牌等男装运动品牌均实现了销售爆发。
在快手116活动期间，男装品牌迈特优自播GMV突破1000万，特步官方旗舰店自播GMV超560万，龙牙品牌自播GMV超600万。李宁体育自播GMV近700万，单日GMV突破170万，活动期间涨粉7.6万。柒牌男装116期间累计GMV超300万，日均GMV环比活动前一个月增长428.93%。
亮眼成绩的背后，不仅是男装品牌在快手的快速成长，经历了大促活动历练的各大男装品牌也摸索出了一套自播方法论，品牌自播势能得到进一步释放，进入到更加成熟且长远的发展阶段。
知名品牌提前抢占流量高地，以爆款拉升总销量
在男装品牌中，各大知名运动品牌往往深受消费者喜爱，在平台大促期间如何高效获取流量，成为品牌关注的重点。
由于意识到“越靠近大促，流量竞争越大”，李宁体育率先在10月25日开启促销卖货模式，并集中资源在11月1日迎来爆发。11月1日当天，李宁体育单日GMV突破170万元，这使得李宁体育成为继鸿星尔克之后，首个单日GMV突破170万的自播运动品牌。
除了抢占流量先机之外，李宁体育还制定了详尽的备战策略。在直播前夕，李宁体育会预先发布10条短视频进行预热，并将每场直播时长延长至17小时左右，尽可能地满足用户在不断时段的购买需求。
在商品选择上，李宁体育以爆款冲销量，其中卫裤、卫衣和新款走秀鞋销量亮眼，卫裤总销量4436件，总销GMV超60万；卫衣总销量3877件，总GMV超53万；新款走秀鞋总销量1471双，总GMV超49万。
值得一提的是，为了营造良好的购物氛围，李宁体育采用1080p高清直播间，且官方logo认证标识清晰明显，确保直播间正规性。同时，服饰尺码标一直悬挂在直播间界面一侧，方便用户参考立即下单。此外，李宁体育还使用了限时秒杀、聚人气、正在讲解、生意通、直播大屏等营销工具，进一步拉升直播间人气值。
与李宁体育类似，特步也在11月1日通过高性价比爆款的形式带动整盘业绩，当日GMV突破100万，其中低于天猫和京东活动价的Top5商品占比80%。不拘泥于传统店铺，特步在直播形式上也进行了创新。除了与平台活动同步更换116直播背景之外，特步主播还穿上了古装，以“公主人设”制造反差感，为用户带来更好的活动视觉体验。
区别于大众款式男装，主打商务男装的柒牌也在快手116期间实现了大爆发，日均GMV环比增速高达436%。具体来看，柒牌也采用了延长直播时长策略，由3个主播轮班直播，保证直播时长在19小时以上。同时，为了适应季节变化，柒牌还进行了货盘调整，新增了保暖系列如羊绒内衣、羽绒服等。
在商业化投流上，柒牌与专业服务商进行合作，每天都会调整和尝试不同的人群包组合，整体商业化投流ROI达到5。
淘系品牌扎根快手自播谋升级，延长直播时长+商业投流促转化
定位轻时尚男装，以18岁-28岁男性为主要用户群体，成立于2014年的迈特优，凭借性价比路线，很快成为淘系知名品牌。区别于传统电商“重销售“的经营理念，迈特优在快手做品牌自播的核心目的是借直播做品牌升级，而快手116为迈特优提供了契机。
在备战快手116期间，迈特优增加了羊羔绒外套、长款羽绒服、加绒裤等爆款库存，同时提升了客单价，其新款羽绒服客单价均在300元以上。考虑到直播间女性消费者居多，迈特优从服装风格到主播选择上都进行了优化调整，款式以简单街头风为主，主播更贴近阳光男孩，促进用户下单。
在直播时长方面，迈特优采取16小时轮播制，每天从早上8点播到晚上12点。而在商业化投入费比上，迈特优也做了提升，以流量带动销量增长。此外，迈特优还转换推流方式，极大地提高了直播间的清晰度。凭借缜密的布局，迈特优最终取得了两场单日GMV破百万的好成绩。
垂类品牌深耕短视频创作放大优势，定期推出宠粉活动实现新突破
对于品牌而言，优质的短视频内容往往也能为其带来事半功倍的宣传效果。户外装备品牌龙牙战术自入驻快手以来，坚持深耕短视频创作，分享户外生存常识、户外穿搭等干货，吸引了140多万“铁粉”关注。
基于扎实的短视频内容，龙牙战术还进行了投放策略优化，使其T0ROI达到10。在快手116期间，龙牙战术更是将新品进行集中上架，并在全网同步了活动价格，日播时长也延长至18小时。整个活动周期中，龙牙战术以432元的客单价，实现了日均销售额达20万元，单日峰值GMV超50万元，总GMV突破500万。
与龙牙战术同属于户外垂类，专注垂钓渔具的佳钓尼深耕行业十二年，在全国拥有线下渔具连锁店1300余家，600万垂钓会员。在快手，佳钓尼也通过定期策划赛事特别活动，以及发放粉丝福利，积累了160多万粉丝。
趁着快手116大促，佳钓尼也在11月开启了宠粉活动，配合调整货品结构，增加福利款。佳钓尼还提升了利润款客单价，在商业化投放方面也进行增加。与此同时，对比在大促前后增长了264%的直播时长，佳钓尼实现ROI达5.7， GMV环比增长213%的新突破。
综合来看，无论是知名品牌，还是传统电商品牌，亦或是垂类品牌，都能在快手电商通过自播“实战”总结经验，并在快手男装品牌赛道抢占一席之地。对于快手来说，116期间越来越多品牌的快速成长，也促进了快手电商生态的进一步发展。未来，快手电商将继续为品牌营造“以信任为基础”的电商氛围，通过大促、政策扶持等手段全面助力品牌发展。
在快手116活动期间，男装品牌迈特优自播GMV突破1000万，特步官方旗舰店自播GMV超560万，龙牙品牌自播GMV超600万。李宁体育自播GMV近700万，单日GMV突破170万，活动期间涨粉7.6万。柒牌男装116期间累计GMV超300万，日均GMV环比活动前一个月增长428.93%。
亮眼成绩的背后，不仅是男装品牌在快手的快速成长，经历了大促活动历练的各大男装品牌也摸索出了一套自播方法论，品牌自播势能得到进一步释放，进入到更加成熟且长远的发展阶段。
知名品牌提前抢占流量高地，以爆款拉升总销量
在男装品牌中，各大知名运动品牌往往深受消费者喜爱，在平台大促期间如何高效获取流量，成为品牌关注的重点。
由于意识到“越靠近大促，流量竞争越大”，李宁体育率先在10月25日开启促销卖货模式，并集中资源在11月1日迎来爆发。11月1日当天，李宁体育单日GMV突破170万元，这使得李宁体育成为继鸿星尔克之后，首个单日GMV突破170万的自播运动品牌。
除了抢占流量先机之外，李宁体育还制定了详尽的备战策略。在直播前夕，李宁体育会预先发布10条短视频进行预热，并将每场直播时长延长至17小时左右，尽可能地满足用户在不断时段的购买需求。
在商品选择上，李宁体育以爆款冲销量，其中卫裤、卫衣和新款走秀鞋销量亮眼，卫裤总销量4436件，总销GMV超60万；卫衣总销量3877件，总GMV超53万；新款走秀鞋总销量1471双，总GMV超49万。
值得一提的是，为了营造良好的购物氛围，李宁体育采用1080p高清直播间，且官方logo认证标识清晰明显，确保直播间正规性。同时，服饰尺码标一直悬挂在直播间界面一侧，方便用户参考立即下单。此外，李宁体育还使用了限时秒杀、聚人气、正在讲解、生意通、直播大屏等营销工具，进一步拉升直播间人气值。
与李宁体育类似，特步也在11月1日通过高性价比爆款的形式带动整盘业绩，当日GMV突破100万，其中低于天猫和京东活动价的Top5商品占比80%。不拘泥于传统店铺，特步在直播形式上也进行了创新。除了与平台活动同步更换116直播背景之外，特步主播还穿上了古装，以“公主人设”制造反差感，为用户带来更好的活动视觉体验。
区别于大众款式男装，主打商务男装的柒牌也在快手116期间实现了大爆发，日均GMV环比增速高达436%。具体来看，柒牌也采用了延长直播时长策略，由3个主播轮班直播，保证直播时长在19小时以上。同时，为了适应季节变化，柒牌还进行了货盘调整，新增了保暖系列如羊绒内衣、羽绒服等。
在商业化投流上，柒牌与专业服务商进行合作，每天都会调整和尝试不同的人群包组合，整体商业化投流ROI达到5。
淘系品牌扎根快手自播谋升级，延长直播时长+商业投流促转化
定位轻时尚男装，以18岁-28岁男性为主要用户群体，成立于2014年的迈特优，凭借性价比路线，很快成为淘系知名品牌。区别于传统电商“重销售“的经营理念，迈特优在快手做品牌自播的核心目的是借直播做品牌升级，而快手116为迈特优提供了契机。
在备战快手116期间，迈特优增加了羊羔绒外套、长款羽绒服、加绒裤等爆款库存，同时提升了客单价，其新款羽绒服客单价均在300元以上。考虑到直播间女性消费者居多，迈特优从服装风格到主播选择上都进行了优化调整，款式以简单街头风为主，主播更贴近阳光男孩，促进用户下单。
在直播时长方面，迈特优采取16小时轮播制，每天从早上8点播到晚上12点。而在商业化投入费比上，迈特优也做了提升，以流量带动销量增长。此外，迈特优还转换推流方式，极大地提高了直播间的清晰度。凭借缜密的布局，迈特优最终取得了两场单日GMV破百万的好成绩。
垂类品牌深耕短视频创作放大优势，定期推出宠粉活动实现新突破
对于品牌而言，优质的短视频内容往往也能为其带来事半功倍的宣传效果。户外装备品牌龙牙战术自入驻快手以来，坚持深耕短视频创作，分享户外生存常识、户外穿搭等干货，吸引了140多万“铁粉”关注。
基于扎实的短视频内容，龙牙战术还进行了投放策略优化，使其T0ROI达到10。在快手116期间，龙牙战术更是将新品进行集中上架，并在全网同步了活动价格，日播时长也延长至18小时。整个活动周期中，龙牙战术以432元的客单价，实现了日均销售额达20万元，单日峰值GMV超50万元，总GMV突破500万。
与龙牙战术同属于户外垂类，专注垂钓渔具的佳钓尼深耕行业十二年，在全国拥有线下渔具连锁店1300余家，600万垂钓会员。在快手，佳钓尼也通过定期策划赛事特别活动，以及发放粉丝福利，积累了160多万粉丝。
趁着快手116大促，佳钓尼也在11月开启了宠粉活动，配合调整货品结构，增加福利款。佳钓尼还提升了利润款客单价，在商业化投放方面也进行增加。与此同时，对比在大促前后增长了264%的直播时长，佳钓尼实现ROI达5.7， GMV环比增长213%的新突破。
综合来看，无论是知名品牌，还是传统电商品牌，亦或是垂类品牌，都能在快手电商通过自播“实战”总结经验，并在快手男装品牌赛道抢占一席之地。对于快手来说，116期间越来越多品牌的快速成长，也促进了快手电商生态的进一步发展。未来，快手电商将继续为品牌营造“以信任为基础”的电商氛围，通过大促、政策扶持等手段全面助力品牌发展。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【苏宁易购发布“11.11爱家超计划”，全面启动2021双十一全民嘉年华】
10月15日，苏宁易购发布“11.11爱家超计划”，全面启动2021双十一全民嘉年华。在消费升级、线下线上融合的大趋势下，苏宁易购将集中全部资源打造双十一购物季“爱家消费”主阵地，以自身优势打造三大关键词：聚焦家电家装消费、发挥双线融合优势、升级品质服务。
在家电家装方面，苏宁易购将携手百大“超级品牌”，推出超200款“超级新品”，满足消费升级需求，推动中国制造升级。在线上线下融合上，苏宁易购主站、天猫苏宁易购旗舰店、线下门店、零售云店四大渠道全面协同，为消费者提供场景化体验，助力电商购物与实体消费融合。苏宁易购将一如既往专注好服务，推出升级会员、门店、以旧换新、物流售后4大“超级服务”，让双十一不仅仅成为“性价比”的代名词，而是走向“品质化”，离消费者更近。
苏宁易购表示，每年的双十一是对中国零售业的一场大考，苏宁易购已构筑起国内最完整的线上线下零售服务体系，随着“做好零售服务商、做强供应链和做优经营质量”三大战略的持续推进，希望通过自身优势为消费者提供更优质的商品和服务，为消费升级、绿色消费和中国制造做一些新的探索。
携手百大品牌推出“超级新品”，打造“爱家消费”主阵地
国家统计局数据显示，1-8月份，社会消费品零售总额281224亿元，同比增长18.1%，升级类商品消费较为活跃。9月，商务部提出要加力稳住大宗消费重点消费，其中特别提到要促进家电家具家装消费。在消费持续升级的大背景下，苏宁易购聚焦家电家装优势赛道，深化与品牌商的合作，主打家电家装高端、套系、新品，推动智能制造、品质消费双升级。
双十一期间，苏宁易购将携手海尔、A.O.史密斯、小米、联想、华为、芝华仕、四季沐歌等百大“超级品牌”，推出超200款“超级新品”，发挥家电家装供应链优势，打造“爱家消费”主阵地。
据悉，苏宁易购将于10月18日起持续落地超级品牌日，覆盖四季沐歌、林氏木业、九牧、海尔、A.O.史密斯、realme、小米、华为、OPPO、iQOO等头部家电3C、家装家居品牌。19日起，陆续推出一加9RT、华为畅享20E、realme GT Neo2T、荣耀X30i/X30 Max、iQOO Z5X、vivo T1/T1x等系列旗舰新品。天猫苏宁易购旗舰店也将聚焦家电3C品类，上线充值送购物金活动。同时，苏宁易购还将在11月2日-8日，每日打造一场品类主推日，重点覆盖家电3C、厨卫家装等品类，打造继中秋国庆双节后，又一家电家装消费盛宴。
活动力度方面，苏宁易购推出跨店套购满减、单品牌跨品类套购满减活动，大家电每满1000减100，家装每满200减30，满足家庭装修及套购消费需求。针对单品换新及购买，苏宁易购选取家电家装核心的上百款爆款产品，加码行业补贴，领券最高再减300元。用户在10月20日双十一预售直播开启后就可以提前领券、加购，锁定优惠。
线上线下落地5000场“超级活动”，加速双十一“数字+实体”转型
普华永道近期发布的《2021年全球消费者洞察调研中国报告》显示，61%的中国消费者每日或每周进行在线购物，53%的中国消费者每日或每周访问实体商店，“线上线下融合”已成为中国零售商和品牌商们的必选题。双十一从“电商大促”到双线融合的趋势也愈发显著。作为国内线上线下融合的探索者，苏宁易购拥有线上苏宁易购主站、天猫苏宁易购旗舰店，线下门店、苏宁易购零售云四大渠道，此次全渠道全面融合参战双十一，将着力提升双线场景体验升级。
今年的双十一，苏宁易购将依托线上平台、线下超1万家实体店，双线落地“LIVE100直播”、“互动城”、超级品牌日、新品日、BIG DAY等5000场“超级活动”，推动双十一“数字+实体”转型蜕变。
据悉，苏宁易购将于10月20日正式开启预售，并持续落地100场“LIVE100”预售直播间，搭建品牌直播、原产地直播、店播等全场景矩阵，为用户提供好产品、好价格。
苏宁易购还将开展双线“互动城”活动。在线上，用户可以通过游戏赚取金币，兑换各类优惠券、瓜分红包奖金池，每天抢最高1111元大额红包；在线下，苏宁易购门店化身有温度、可互动的潮流集市，将落地36个来电潮生活主题落地展、3000场来电潮生活体验活动、10万个“来电盲盒”打卡活动，推动双十一从“卖产品”到提供场景体验和生活方式的转变。
此外，遍布全国的10000家苏宁易购零售云店，也将在乡镇一级市场推出贵就赔、以旧换新、延保三重补贴，助力品质商品和服务持续下行。
升级4大“超级服务”，引领双十一品质购、来店购、省心购新趋势
近年来，随着电商促销价格优惠逐步常态化，消费者购物越来越理性，价格不再是吸引用户的唯一因素。有观点认为，用户体验或将成为电商平台未来发力的主要方向，而购物体验、售前售后等服务环节，将成为各大平台的提升着力点。今年双十一，苏宁易购依托双线场景、商品供应链、物流仓储等零售基础设施，在会员、门店、以旧换新、物流等服务端口，升级4大“超级服务”，引领双十一品质购、来店购、省心购新趋势。
在会员服务方面，苏宁易购将在10月26日落地聚惠会员日，当天所有苏宁易购会员都可以使用云钻兑换最高100元无敌券并使用。此外，苏宁易购还将联合头部品牌提前发放粉丝专享优惠券，可叠加双十一优惠使用。Super会员方面，所有Super会员都可以领取价值600元的专享大额套券，双十一期间新开卡续费的用户还可获得300元开卡礼福利礼包。
双十一期间，苏宁易购将全面升级门店服务，遍布全国80个城市的3006名金牌导购将为用户提供线上导览、视频连线、预约门店实物讲解的服务。苏宁易购还将精选门店推出会员来店报销路费、到店盲盒、领购物券等全链路“来店购”服务，消费者还可直接在店参加家装、影音、摄影、美食课堂等活动，近距离享受“潮物、潮玩、潮购”沉浸体验。
与此同时，苏宁易购将持续升级以旧换新，除一站式换新、跨品类换新、购买直接抵差价、送新拖旧一体化等服务外，苏宁易购还提供最高4999元的补贴力度以及最高24期免息分期付款服务，加码更加灵活、更大范围、更大力度的换新服务。
此外，苏宁易购物流将升级大件送装、快递到家、售后维修清洗、客服等方面的服务体验，并携手宜家、喜临门、天猫家装等合作伙伴，加码全链路协同，提升供应链效率。苏宁易购物流还将联合合作伙伴发布家装服务新规范，助推家装行业末端服务质量提升。目前，苏宁易购物流送装一体、送新取旧两大核心服务范围已覆盖300多个城市。
10月15日，苏宁易购发布“11.11爱家超计划”，全面启动2021双十一全民嘉年华。在消费升级、线下线上融合的大趋势下，苏宁易购将集中全部资源打造双十一购物季“爱家消费”主阵地，以自身优势打造三大关键词：聚焦家电家装消费、发挥双线融合优势、升级品质服务。
在家电家装方面，苏宁易购将携手百大“超级品牌”，推出超200款“超级新品”，满足消费升级需求，推动中国制造升级。在线上线下融合上，苏宁易购主站、天猫苏宁易购旗舰店、线下门店、零售云店四大渠道全面协同，为消费者提供场景化体验，助力电商购物与实体消费融合。苏宁易购将一如既往专注好服务，推出升级会员、门店、以旧换新、物流售后4大“超级服务”，让双十一不仅仅成为“性价比”的代名词，而是走向“品质化”，离消费者更近。
苏宁易购表示，每年的双十一是对中国零售业的一场大考，苏宁易购已构筑起国内最完整的线上线下零售服务体系，随着“做好零售服务商、做强供应链和做优经营质量”三大战略的持续推进，希望通过自身优势为消费者提供更优质的商品和服务，为消费升级、绿色消费和中国制造做一些新的探索。
携手百大品牌推出“超级新品”，打造“爱家消费”主阵地
国家统计局数据显示，1-8月份，社会消费品零售总额281224亿元，同比增长18.1%，升级类商品消费较为活跃。9月，商务部提出要加力稳住大宗消费重点消费，其中特别提到要促进家电家具家装消费。在消费持续升级的大背景下，苏宁易购聚焦家电家装优势赛道，深化与品牌商的合作，主打家电家装高端、套系、新品，推动智能制造、品质消费双升级。
双十一期间，苏宁易购将携手海尔、A.O.史密斯、小米、联想、华为、芝华仕、四季沐歌等百大“超级品牌”，推出超200款“超级新品”，发挥家电家装供应链优势，打造“爱家消费”主阵地。
据悉，苏宁易购将于10月18日起持续落地超级品牌日，覆盖四季沐歌、林氏木业、九牧、海尔、A.O.史密斯、realme、小米、华为、OPPO、iQOO等头部家电3C、家装家居品牌。19日起，陆续推出一加9RT、华为畅享20E、realme GT Neo2T、荣耀X30i/X30 Max、iQOO Z5X、vivo T1/T1x等系列旗舰新品。天猫苏宁易购旗舰店也将聚焦家电3C品类，上线充值送购物金活动。同时，苏宁易购还将在11月2日-8日，每日打造一场品类主推日，重点覆盖家电3C、厨卫家装等品类，打造继中秋国庆双节后，又一家电家装消费盛宴。
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此外，遍布全国的10000家苏宁易购零售云店，也将在乡镇一级市场推出贵就赔、以旧换新、延保三重补贴，助力品质商品和服务持续下行。
升级4大“超级服务”，引领双十一品质购、来店购、省心购新趋势
近年来，随着电商促销价格优惠逐步常态化，消费者购物越来越理性，价格不再是吸引用户的唯一因素。有观点认为，用户体验或将成为电商平台未来发力的主要方向，而购物体验、售前售后等服务环节，将成为各大平台的提升着力点。今年双十一，苏宁易购依托双线场景、商品供应链、物流仓储等零售基础设施，在会员、门店、以旧换新、物流等服务端口，升级4大“超级服务”，引领双十一品质购、来店购、省心购新趋势。
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双十一期间，苏宁易购将全面升级门店服务，遍布全国80个城市的3006名金牌导购将为用户提供线上导览、视频连线、预约门店实物讲解的服务。苏宁易购还将精选门店推出会员来店报销路费、到店盲盒、领购物券等全链路“来店购”服务，消费者还可直接在店参加家装、影音、摄影、美食课堂等活动，近距离享受“潮物、潮玩、潮购”沉浸体验。
与此同时，苏宁易购将持续升级以旧换新，除一站式换新、跨品类换新、购买直接抵差价、送新拖旧一体化等服务外，苏宁易购还提供最高4999元的补贴力度以及最高24期免息分期付款服务，加码更加灵活、更大范围、更大力度的换新服务。
此外，苏宁易购物流将升级大件送装、快递到家、售后维修清洗、客服等方面的服务体验，并携手宜家、喜临门、天猫家装等合作伙伴，加码全链路协同，提升供应链效率。苏宁易购物流还将联合合作伙伴发布家装服务新规范，助推家装行业末端服务质量提升。目前，苏宁易购物流送装一体、送新取旧两大核心服务范围已覆盖300多个城市。
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