网友：原来新能源车真的有账可算，只有我是刚刚知道的吗？昨晚把车放在酒店，今早去拿车便打了一辆快车，一辆纯电动汽车。
本来打车时很少搭讪聊天的，可这位师傅却是健谈，便一来一去聊到了他的爱车。正好我也好奇，便聊起了跑车成本问题，一直很纳闷电动汽车到底可以省多少油钱。
他给我举了一个例子。在换成这辆纯电动汽车之前，他也在跑滴滴，曾经一周时间跑了2500元左右，但是油钱就花了1200元，也就是说他那时候的纯利润也就一半多一点。
现在换成了新能源车，上个月跑了7000块钱左右，但是充电的能耗成本却只有280元左右，纯利润一下子就到了95%，用他的话说几乎可以忽略不计了！
电动汽车跑起来和燃油车真的这么大差别吗？他又算了一笔账，现在这辆车充满电差不多能跑500公里，在家里充电中午或晚上差别电价成本是26块钱左右，在集中充电点的花费也就30多块钱。
500公里差不多正好相当于之前燃油车一满箱油跑的距离，而加满一箱95号汽油的价格在350元左右。这样算下来，跑同样的距离纯电动汽车比燃油车的能耗成本差出了10倍还多。
这如果是家用可能还没有那么明显，但如果经营跑滴滴那这成本优势可就太明显了。我又问起续航问题，之前一直担心电动汽车不适合跑长途。
他说以前也有这个担心，但现在已经不成问题，充满电500公里左右的续航里程，高速上每个加油站都有充电桩，一个多小时就能充到70%以上，如果不是太远根本不是问题。而且现在所有新能源车都可以终身维修更换电池，这个问题也解决了！
一路聊下来居然有一种想换新能源车的冲动了，只是还是觉得有点不可思议，真的有这么大差别吗？
本来打车时很少搭讪聊天的，可这位师傅却是健谈，便一来一去聊到了他的爱车。正好我也好奇，便聊起了跑车成本问题，一直很纳闷电动汽车到底可以省多少油钱。
他给我举了一个例子。在换成这辆纯电动汽车之前，他也在跑滴滴，曾经一周时间跑了2500元左右，但是油钱就花了1200元，也就是说他那时候的纯利润也就一半多一点。
现在换成了新能源车，上个月跑了7000块钱左右，但是充电的能耗成本却只有280元左右，纯利润一下子就到了95%，用他的话说几乎可以忽略不计了！
电动汽车跑起来和燃油车真的这么大差别吗？他又算了一笔账，现在这辆车充满电差不多能跑500公里，在家里充电中午或晚上差别电价成本是26块钱左右，在集中充电点的花费也就30多块钱。
500公里差不多正好相当于之前燃油车一满箱油跑的距离，而加满一箱95号汽油的价格在350元左右。这样算下来，跑同样的距离纯电动汽车比燃油车的能耗成本差出了10倍还多。
这如果是家用可能还没有那么明显，但如果经营跑滴滴那这成本优势可就太明显了。我又问起续航问题，之前一直担心电动汽车不适合跑长途。
他说以前也有这个担心，但现在已经不成问题，充满电500公里左右的续航里程，高速上每个加油站都有充电桩，一个多小时就能充到70%以上，如果不是太远根本不是问题。而且现在所有新能源车都可以终身维修更换电池，这个问题也解决了！
一路聊下来居然有一种想换新能源车的冲动了，只是还是觉得有点不可思议，真的有这么大差别吗？
网友：原来新能源车真的有账可算，只有我是刚刚知道的吗？昨晚把车放在酒店，今早去拿车便打了一辆快车，一辆纯电动汽车。
本来打车时很少搭讪聊天的，可这位师傅却是健谈，便一来一去聊到了他的爱车。正好我也好奇，便聊起了跑车成本问题，一直很纳闷电动汽车到底可以省多少油钱。
他给我举了一个例子。在换成这辆纯电动汽车之前，他也在跑滴滴，曾经一周时间跑了2500元左右，但是油钱就花了1200元，也就是说他那时候的纯利润也就一半多一点。
现在换成了新能源车，上个月跑了7000块钱左右，但是充电的能耗成本却只有280元左右，纯利润一下子就到了95%，用他的话说几乎可以忽略不计了！
电动汽车跑起来和燃油车真的这么大差别吗？他又算了一笔账，现在这辆车充满电差不多能跑500公里，在家里充电中午或晚上差别电价成本是26块钱左右，在集中充电点的花费也就30多块钱。
500公里差不多正好相当于之前燃油车一满箱油跑的距离，而加满一箱95号汽油的价格在350元左右。这样算下来，跑同样的距离纯电动汽车比燃油车的能耗成本差出了10倍还多。
这如果是家用可能还没有那么明显，但如果经营跑滴滴那这成本优势可就太明显了。我又问起续航问题，之前一直担心电动汽车不适合跑长途。
他说以前也有这个担心，但现在已经不成问题，充满电500公里左右的续航里程，高速上每个加油站都有充电桩，一个多小时就能充到70%以上，如果不是太远根本不是问题。而且现在所有新能源车都可以终身维修更换电池，这个问题也解决了！
一路聊下来居然有一种想换新能源车的冲动了，只是还是觉得有点不可思议，真的有这么大差别吗？
本来打车时很少搭讪聊天的，可这位师傅却是健谈，便一来一去聊到了他的爱车。正好我也好奇，便聊起了跑车成本问题，一直很纳闷电动汽车到底可以省多少油钱。
他给我举了一个例子。在换成这辆纯电动汽车之前，他也在跑滴滴，曾经一周时间跑了2500元左右，但是油钱就花了1200元，也就是说他那时候的纯利润也就一半多一点。
现在换成了新能源车，上个月跑了7000块钱左右，但是充电的能耗成本却只有280元左右，纯利润一下子就到了95%，用他的话说几乎可以忽略不计了！
电动汽车跑起来和燃油车真的这么大差别吗？他又算了一笔账，现在这辆车充满电差不多能跑500公里，在家里充电中午或晚上差别电价成本是26块钱左右，在集中充电点的花费也就30多块钱。
500公里差不多正好相当于之前燃油车一满箱油跑的距离，而加满一箱95号汽油的价格在350元左右。这样算下来，跑同样的距离纯电动汽车比燃油车的能耗成本差出了10倍还多。
这如果是家用可能还没有那么明显，但如果经营跑滴滴那这成本优势可就太明显了。我又问起续航问题，之前一直担心电动汽车不适合跑长途。
他说以前也有这个担心，但现在已经不成问题，充满电500公里左右的续航里程，高速上每个加油站都有充电桩，一个多小时就能充到70%以上，如果不是太远根本不是问题。而且现在所有新能源车都可以终身维修更换电池，这个问题也解决了！
一路聊下来居然有一种想换新能源车的冲动了，只是还是觉得有点不可思议，真的有这么大差别吗？
既然说到日产了，那我们可以看的更细一点，为什么日产做了这么多年纯电动汽车，却面对特斯拉这样的角色毫无还手之力？
因为特斯拉的大规模技术创新，已经颠覆了日产做聆风那时候的技术架构了；你现在想做一辆出色的纯电动汽车，只能在特斯拉的技术框架里面来！
举例：
* 聆风的电池组是风冷散热，这是好听的说法，不好听的呢...那就是没有散热！
特斯拉从Model S开始，不断发展电池包液冷技术；到后面甚至大幅度拓展了全车的液冷管路，加入13向阀这种逆天器件，和智能管理系统，变成“综合热管理系统”；不仅能散热制冷，还能制热！
制冷，是为了降低电池包工作时的温度，防止热失控；加热，则是为了在超充之前，把电池包加热到充电最快的温度临界点。
当然，这都只是热管理系统其中的两种作用罢了；这套系统在全车范围内搬运热量，是特斯拉能耗低于对手的关键技术之一。
特斯拉的颠覆了业界对热量这个词的理解，所以现在哪家做旗舰电动汽车，不上全车热管理系统？哪家不在抄特斯拉？
* 聆风的电池组是软包叠层（图2），材料能量密度又很菜，所以电池包侵占了大量的空间。
特斯拉从18650一直发展到4680圆柱，垂直空间一直做得很薄，所以特斯拉的车内地台一直很低，用户体验比较好。
现在软包也被彻底淘汰了，只剩下方壳电池还在跟特斯拉的4680电池形态继续竞争。
* 聆风13款只有70kw永磁电机，18款升级到110kw；永磁电机当然是个好技术，但是日产他们都忘了——为什么用户要买一个有续航焦虑，加速还贼慢的小马力电动车？
特斯拉纠正了这个愚蠢的产品定义，直接上力大飞砖的异步感应电机，先把马力拼命做大，一拳打爆高端燃油车最引以为豪的动力壁垒；这样，以后要市场竞争，用户就容易说服的多。
什么，你嫌感应电机费电？没事啊，后面迭代大功率异步电机+稍小功率永磁电机的组合，平时异步脱开省电，加速的时候异步电机接入。
* 还有辅助驾驶、电子电气架构等都说烂的，这里不多赘述。
这就是为啥，我说日产之前的EV开发经验基本没啥用，有点“出狱大哥刨出了一箱BP机”的感觉。
因为你过去的开发经验已经被完全颠覆掉了，你觉得你开发过你能懂，实际上你压根不懂新时代的纯电如何开发；因为特斯拉才是这个时代定规矩的人[笑而不语]而中国人抄特斯拉抄的比你快多了。
因为特斯拉的大规模技术创新，已经颠覆了日产做聆风那时候的技术架构了；你现在想做一辆出色的纯电动汽车，只能在特斯拉的技术框架里面来！
举例：
* 聆风的电池组是风冷散热，这是好听的说法，不好听的呢...那就是没有散热！
特斯拉从Model S开始，不断发展电池包液冷技术；到后面甚至大幅度拓展了全车的液冷管路，加入13向阀这种逆天器件，和智能管理系统，变成“综合热管理系统”；不仅能散热制冷，还能制热！
制冷，是为了降低电池包工作时的温度，防止热失控；加热，则是为了在超充之前，把电池包加热到充电最快的温度临界点。
当然，这都只是热管理系统其中的两种作用罢了；这套系统在全车范围内搬运热量，是特斯拉能耗低于对手的关键技术之一。
特斯拉的颠覆了业界对热量这个词的理解，所以现在哪家做旗舰电动汽车，不上全车热管理系统？哪家不在抄特斯拉？
* 聆风的电池组是软包叠层（图2），材料能量密度又很菜，所以电池包侵占了大量的空间。
特斯拉从18650一直发展到4680圆柱，垂直空间一直做得很薄，所以特斯拉的车内地台一直很低，用户体验比较好。
现在软包也被彻底淘汰了，只剩下方壳电池还在跟特斯拉的4680电池形态继续竞争。
* 聆风13款只有70kw永磁电机，18款升级到110kw；永磁电机当然是个好技术，但是日产他们都忘了——为什么用户要买一个有续航焦虑，加速还贼慢的小马力电动车？
特斯拉纠正了这个愚蠢的产品定义，直接上力大飞砖的异步感应电机，先把马力拼命做大，一拳打爆高端燃油车最引以为豪的动力壁垒；这样，以后要市场竞争，用户就容易说服的多。
什么，你嫌感应电机费电？没事啊，后面迭代大功率异步电机+稍小功率永磁电机的组合，平时异步脱开省电，加速的时候异步电机接入。
* 还有辅助驾驶、电子电气架构等都说烂的，这里不多赘述。
这就是为啥，我说日产之前的EV开发经验基本没啥用，有点“出狱大哥刨出了一箱BP机”的感觉。
因为你过去的开发经验已经被完全颠覆掉了，你觉得你开发过你能懂，实际上你压根不懂新时代的纯电如何开发；因为特斯拉才是这个时代定规矩的人[笑而不语]而中国人抄特斯拉抄的比你快多了。
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