#谈股论金[超话]# #直击港股通# 【“示范民营房企”又被降级，国际评级机构用意何在？】去年下半年以来，国际评级机构基于对国内房地产发展的悲观预测，频繁下调房企评级，即使头部房企也未能避免。
01降级
7月22日，穆迪将旭辉控股集团（00884.HK）的企业家族评级从“Ba2”下调至“Ba3”，高级无抵押评级从“Ba3”下调至“B1”，并将上述评级列入下调观察名单。
穆迪表示，在严峻的行业经营环境下，旭辉控股集团未来12-18个月内的物业销售状况和财务指标预计将持续走弱。
值得注意的是，这是继新城控股（601155.SH）、碧桂园（02007.HK）等房企被降级后，近期穆迪对第三家“示范民营房企”作出的评级调整。
5月16日
穆迪将新城控股公司家族评级(CFR)从“Ba1”下调至“Ba2”，其高级无抵押评级从“Ba2”下调至“Ba3”，以及将新城环球有限公司发行并由新城提供担保的债券的有支持高级无抵押评级从“Ba2”下调至“Ba3”。
6月22日
穆迪向碧桂园授予Ba1的企业家族评级（CFR），并撤销Baa3的发行人评级；同时将公司高级无抵押评级从Baa3下调至Ba1。
对此，旭辉控股集团表示本次调整不会对现有融资和经营造成影响，也不会带来融资成本的跳升。
旭辉控股集团称，企业的境外信用评级主要影响的是美元债的发行及成本，在当下市场环境下，对旭辉的正常经营及境内融资影响非常有限。
2021年下半年以来，随着地产风险敞口的加大，房地产行业销售疲软，2022上半年全国百强房企全口径销售额同比减少51%。
今年上半年，旭辉控股集团连合营企业及联营公司累计合同销售金额约631.4亿元，同比下降53.62%，销售状况和行业保持一致。
不过，2022年6月单月百强房企全口径销售额同比减少43%，降幅有所收窄，叠加上年同期的低基数，今年三季度房企数据大概率会进一步好转。
截止2022年6月28日，穆迪参与评级的开发商中，有26家评级均为B3或更低，反映了行业普遍的流动性风险。
目前，即便优质民营房企能正常融资，但只要偿债压力高，且回款难以保证，就很难获得国际评级机构的认可。
中资民营企业中，目前仅龙湖（Baa2）、碧桂园（Ba1）、新城（Ba2）、旭辉（Ba3）评级处于双B或更高的评级，均为示范民营企业。
如果连中国最优质的示范民营房企评级都保不住了，境外评级机构的评级还有意义吗？
02行业悲观预测
随着政策持续收紧和市场下行，房企融资整体上受到较大制约，加之疫情冲击，销售困难加剧，房企现金流风险加大，穆迪、惠誉、标普等评级机构，往往基于对国内地产行业的悲观预测，去审视各家地产商的境况。
可以说，评级机构拉黑了整个中国房地产行业，在这场“无差别”的降级中，个别优质房企确实有被过度看空的可能性。
如果连最优质的示范民营房企的评级都保不住了，境外评级机构的评级还有意义吗？
原本就承受着较大的流动性压力的房企，再加上降级带来的负面效应，确实有点雪上加霜、落井下石的意思。
于是，从今年上半年开始，面对境外评级机构的降级，融创、世茂、中梁、建业等知名房企甚至已撤销了国际评级机构对自身的评级。
4月4日，由于现金水平降低，资本市场资金获取能力减弱，穆迪宣布将建业地产及其附属公司的发行人评级，从B1下调至B3。
两天后，建业发出了“深感失望”的感叹，它在公告宣称，“穆迪没有充分了解公司的再融资及还款计划，以及积极开拓新融资管道的举措，公司正在申请撤销评级，及不会对穆迪进一步的资料作出回应。”
6月20日，穆迪宣布将海伦堡发行人评级从B2下调至Caa1，债项评级由B3下调至Caa2，展望为负面。
随后，海伦堡直言“深感不解与失望”，于是一怒之下，主动申请撤销了此次评级。
7月19日，合景泰富也主动提出撤销评级机构惠誉长期发行人信用评级，提出撤销前期评级为“B-”， 且在撤销评级之前，惠誉将合景泰富置于评级负面观察状态。
其实，在销售面仍有支撑以及境内融资渠道有一定支持的背景下，多数内房股仍展示了较好的偿债意愿，并没有躺平，但评级机构不由分说一概降级的做法实在不妥。
一般而言，信用评级与融资成本有较强关联，不过民营房企融资已然破冰。
今年5月，中国证监会在官网发布通知，碧桂园、龙湖、美的置业、旭辉、新城控股等接连被选为首批发行公司债的示范性民营房企，债务还附带信用保护工具，可见中国基本面较好的民营房企的融资环境已逐步改善。
据悉，示范性民营房企发债成本在4.5%-5.5%，可见融资成本较低，并且本次创新性地使用了信用保护凭证，体现了监管机构对长期维护自身信用的优质民企的认可，为民营房企再融资保驾护航。
而就是上述被证监会认证的示范性民营房企，今年以来却遭国际评级机构下狠手。
不过，随着销售业绩回暖、融资渠道畅通加之资本市场支持，民营房企将在今年下半年迎来曙光。
另外，值得注意的是，不服集体降级背后，中国房地产美元债再次集体崩盘。
近日，中资地产美元债行情剧烈波动，与以往不同的是，本轮下挫主要波及了此前被普遍认为信用资质更好和财务实力更强的主体，如碧桂园、旭辉、新城等。
市场情绪急转直下，美元债报价市场也从优等生独善其身转向全线疲软时代。
03评级之争
信用评级是一种“公信力产品”，信用评级机构被视为国际货币金融体系中至关重要的枢纽之一，掌控着全球债券市场和资本市场的定价权。
据不完全统计，自去年下半年行业进入深度调整期以来，三大国际评级机构接连下调受评房企评级或展望达250余次。
今年6月，穆迪报告称，其在过去9个月对发行高收益债券的中国房地产开发商进行了91次降级，创下新纪录。而截至2020年12月底的过去十年，穆迪仅对此类公司进行了56次降级。
穆迪表示，尽管下半年销售降幅将收窄，但在资金紧张的情况下，违约将继续存在，债券市场渠道受限也使得开发商的再融资风险居高不下。
可以看出，在当前环境下，境外机构对中国民营房企信任已降至冰点。
与此同时，作为中资评级机构，中诚信亚太则于5月、6月先后确认维持新城控股评级“BBBg”级、旭辉评级"BBBg-"级，展望均为稳定。
由此可见，外资与中资评级机构对地产行业的判断存在较大分歧。
或正是基于这种分歧，6月28日中国人民银行营业管理部印发《全面推动北京征信体系高质量发展促进形成新发展格局行动方案》（银管发 [2022]70号）。
方案提及鼓励辖内地方政府平台、金融机构以及发债企业在境外融资时使用本土评级机构的评级服务；在中资美元债备案环节，鼓励发行人至少选聘一家本土评级机构，逐步提高本土评级机构在国际资本市场的话语权。
相较于国际三大评级机构，中资评级机构对国内经济环境和政治体制、行业及企业信用的认识和把握更为深刻，对中国市场上不同类型发债主体的信用风险理解也更为准确。
另外，降低对国际三大评级机构的过度依赖，同时也降低国际三大评级机构不当行为对我国发债主体造成的负面影响。
值得注意的是，由中国人民银行、国家发展改革委、财政部、银保监会、证监会等五部委联合发布的《关于促进债券市场信用评级行业健康发展的通知》即将结束过渡期，2022年8月6日正式施行，我国评级行业将进入新的发展阶段。
01降级
7月22日，穆迪将旭辉控股集团（00884.HK）的企业家族评级从“Ba2”下调至“Ba3”，高级无抵押评级从“Ba3”下调至“B1”，并将上述评级列入下调观察名单。
穆迪表示，在严峻的行业经营环境下，旭辉控股集团未来12-18个月内的物业销售状况和财务指标预计将持续走弱。
值得注意的是，这是继新城控股（601155.SH）、碧桂园（02007.HK）等房企被降级后，近期穆迪对第三家“示范民营房企”作出的评级调整。
5月16日
穆迪将新城控股公司家族评级(CFR)从“Ba1”下调至“Ba2”，其高级无抵押评级从“Ba2”下调至“Ba3”，以及将新城环球有限公司发行并由新城提供担保的债券的有支持高级无抵押评级从“Ba2”下调至“Ba3”。
6月22日
穆迪向碧桂园授予Ba1的企业家族评级（CFR），并撤销Baa3的发行人评级；同时将公司高级无抵押评级从Baa3下调至Ba1。
对此，旭辉控股集团表示本次调整不会对现有融资和经营造成影响，也不会带来融资成本的跳升。
旭辉控股集团称，企业的境外信用评级主要影响的是美元债的发行及成本，在当下市场环境下，对旭辉的正常经营及境内融资影响非常有限。
2021年下半年以来，随着地产风险敞口的加大，房地产行业销售疲软，2022上半年全国百强房企全口径销售额同比减少51%。
今年上半年，旭辉控股集团连合营企业及联营公司累计合同销售金额约631.4亿元，同比下降53.62%，销售状况和行业保持一致。
不过，2022年6月单月百强房企全口径销售额同比减少43%，降幅有所收窄，叠加上年同期的低基数，今年三季度房企数据大概率会进一步好转。
截止2022年6月28日，穆迪参与评级的开发商中，有26家评级均为B3或更低，反映了行业普遍的流动性风险。
目前，即便优质民营房企能正常融资，但只要偿债压力高，且回款难以保证，就很难获得国际评级机构的认可。
中资民营企业中，目前仅龙湖（Baa2）、碧桂园（Ba1）、新城（Ba2）、旭辉（Ba3）评级处于双B或更高的评级，均为示范民营企业。
如果连中国最优质的示范民营房企评级都保不住了，境外评级机构的评级还有意义吗？
02行业悲观预测
随着政策持续收紧和市场下行，房企融资整体上受到较大制约，加之疫情冲击，销售困难加剧，房企现金流风险加大，穆迪、惠誉、标普等评级机构，往往基于对国内地产行业的悲观预测，去审视各家地产商的境况。
可以说，评级机构拉黑了整个中国房地产行业，在这场“无差别”的降级中，个别优质房企确实有被过度看空的可能性。
如果连最优质的示范民营房企的评级都保不住了，境外评级机构的评级还有意义吗？
原本就承受着较大的流动性压力的房企，再加上降级带来的负面效应，确实有点雪上加霜、落井下石的意思。
于是，从今年上半年开始，面对境外评级机构的降级，融创、世茂、中梁、建业等知名房企甚至已撤销了国际评级机构对自身的评级。
4月4日，由于现金水平降低，资本市场资金获取能力减弱，穆迪宣布将建业地产及其附属公司的发行人评级，从B1下调至B3。
两天后，建业发出了“深感失望”的感叹，它在公告宣称，“穆迪没有充分了解公司的再融资及还款计划，以及积极开拓新融资管道的举措，公司正在申请撤销评级，及不会对穆迪进一步的资料作出回应。”
6月20日，穆迪宣布将海伦堡发行人评级从B2下调至Caa1，债项评级由B3下调至Caa2，展望为负面。
随后，海伦堡直言“深感不解与失望”，于是一怒之下，主动申请撤销了此次评级。
7月19日，合景泰富也主动提出撤销评级机构惠誉长期发行人信用评级，提出撤销前期评级为“B-”， 且在撤销评级之前，惠誉将合景泰富置于评级负面观察状态。
其实，在销售面仍有支撑以及境内融资渠道有一定支持的背景下，多数内房股仍展示了较好的偿债意愿，并没有躺平，但评级机构不由分说一概降级的做法实在不妥。
一般而言，信用评级与融资成本有较强关联，不过民营房企融资已然破冰。
今年5月，中国证监会在官网发布通知，碧桂园、龙湖、美的置业、旭辉、新城控股等接连被选为首批发行公司债的示范性民营房企，债务还附带信用保护工具，可见中国基本面较好的民营房企的融资环境已逐步改善。
据悉，示范性民营房企发债成本在4.5%-5.5%，可见融资成本较低，并且本次创新性地使用了信用保护凭证，体现了监管机构对长期维护自身信用的优质民企的认可，为民营房企再融资保驾护航。
而就是上述被证监会认证的示范性民营房企，今年以来却遭国际评级机构下狠手。
不过，随着销售业绩回暖、融资渠道畅通加之资本市场支持，民营房企将在今年下半年迎来曙光。
另外，值得注意的是，不服集体降级背后，中国房地产美元债再次集体崩盘。
近日，中资地产美元债行情剧烈波动，与以往不同的是，本轮下挫主要波及了此前被普遍认为信用资质更好和财务实力更强的主体，如碧桂园、旭辉、新城等。
市场情绪急转直下，美元债报价市场也从优等生独善其身转向全线疲软时代。
03评级之争
信用评级是一种“公信力产品”，信用评级机构被视为国际货币金融体系中至关重要的枢纽之一，掌控着全球债券市场和资本市场的定价权。
据不完全统计，自去年下半年行业进入深度调整期以来，三大国际评级机构接连下调受评房企评级或展望达250余次。
今年6月，穆迪报告称，其在过去9个月对发行高收益债券的中国房地产开发商进行了91次降级，创下新纪录。而截至2020年12月底的过去十年，穆迪仅对此类公司进行了56次降级。
穆迪表示，尽管下半年销售降幅将收窄，但在资金紧张的情况下，违约将继续存在，债券市场渠道受限也使得开发商的再融资风险居高不下。
可以看出，在当前环境下，境外机构对中国民营房企信任已降至冰点。
与此同时，作为中资评级机构，中诚信亚太则于5月、6月先后确认维持新城控股评级“BBBg”级、旭辉评级"BBBg-"级，展望均为稳定。
由此可见，外资与中资评级机构对地产行业的判断存在较大分歧。
或正是基于这种分歧，6月28日中国人民银行营业管理部印发《全面推动北京征信体系高质量发展促进形成新发展格局行动方案》（银管发 [2022]70号）。
方案提及鼓励辖内地方政府平台、金融机构以及发债企业在境外融资时使用本土评级机构的评级服务；在中资美元债备案环节，鼓励发行人至少选聘一家本土评级机构，逐步提高本土评级机构在国际资本市场的话语权。
相较于国际三大评级机构，中资评级机构对国内经济环境和政治体制、行业及企业信用的认识和把握更为深刻，对中国市场上不同类型发债主体的信用风险理解也更为准确。
另外，降低对国际三大评级机构的过度依赖，同时也降低国际三大评级机构不当行为对我国发债主体造成的负面影响。
值得注意的是，由中国人民银行、国家发展改革委、财政部、银保监会、证监会等五部委联合发布的《关于促进债券市场信用评级行业健康发展的通知》即将结束过渡期，2022年8月6日正式施行，我国评级行业将进入新的发展阶段。
#四川高速路况# 截至2022年7月16日07时：
1、 蒲都高速，大同站至悦来站，入口，因大雨收费站关闭
2、 成绵复线高速，彭州站至绵竹站，入口，因大雨收费站关闭；
3、 德都高速，胥家站、蒲阳站、桂花站、师古站、马祖站、什邡东站，入口，因大雨收费站关闭；
4、 天府机场高速南线，涌泉枢纽，清风枢纽至涌泉枢纽方向（至天府机场高速机场方向），因计划性施工匝道关闭；天府机场高速南线，宜宾至成都方向无法转接天府机场高速往机场方向行驶。
5、 汶马高速，薛城站入口（马尔康至汶川方向），因滑坡收费站关闭；K145.749马尔康至汶川方向,因滑坡主线封道，所有车辆在薛城站分流出站，绕行国道317至桃坪站进站。K131.300至K129.200马尔康至汶川方向，因计划性施工满足高度2.2米及9座以下车型条件的车辆可在薛城站出站后调头进站，继续前往汶川方向行驶（通化1号隧道段对向车道半幅双向通行），其余不符合条件的车辆在薛城出站后需绕行国道317至桃坪站上站前往汶川方向；汶川至马尔康方向所有车辆正常通行。
6、 达陕高速，K1296至1291.500达州至万源方向，因计划性施工主线封道；万源至达州方向半幅双向通行；预计时间：2022年7月11日6时至2022年7月31日18时。
7、 邛名高速，邛崃服务区邛崃至名山方向，因供电设备故障，暂停加油。
8、 镇广高速，王坪站出入口，因计划性施工收费站关闭；K 47.148至K81.182双向，因计划性施工主线封道，通江至王坪方向车辆绕行至巴万高速春在站或芝苞站下高速，走165县道至王坪方向；王坪至通江方向车辆绕行165县道。预计时间：2022年6月6日9时30分至2022年7月30日24时。
9、 仁沐新高速，K192.577（沐川枢纽）仁寿至新市方向，因计划性施工主线封道，所有车辆从沐川枢纽分流至沐川站出站，预计时间：2022年05月28日8时起。
10、 沐马支线高速，沐川枢纽马边至沐川南方向，因计划性施工匝道关闭，所有车辆从沐川枢纽分流至沐川站出站，预计时间：2022年05月28日8时起。
11、 绵遂高速，松垭站出入口，因京昆高速扩容施工收费站关闭，预计时间：2022年5月20日0时至2023年11月20日0时。玉太站入口（遂宁至绵阳方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2022年7月11日8时至2022年7月31日18时；金华枢纽绵阳至遂宁方向，因计划性施工匝道封道，遂宁至绵阳方向实行半幅双向通行；2022年7月7日11时至7月17日18时。
12、 巴达高速，兴文站入口，因计划性施工禁止所有货车通行，预计时间：2022年2月20日18时至2022年7月31日24时。
13、 德简高速，隆兴站出入口，因地方路不具备大型车型通行条件，所有货车、大型车辆不能通行（站内广场隔离设施已预留调头通道）。
14、 成雅高速，双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2022年7月4日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。新津南站，出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭，往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站，预计时间：2021年9月29日0时至2022年9月28日24时。
15、 峨汉高速，K185.642峨眉山至汉源方向，因交通管制措施主线封道；一类客车要通行峨边方向，只有在峨眉山站出站后在掉头上站往峨边方向行驶；从峨边转接G93乐雅高速正常通行；自2021年8月15日0时起，禁止危险化学品运输车辆，黄牌货车，九座（不含）以上载客汽车通行峨汉高速峨边段。
16、 成都绕城高速，从2021年6月10日起，黄牌货车，每日7时至9时，17时至19时30分，禁止通过收费站上站及互通立交驶入成都绕城高速（G4202）。狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：绕城高速无法转接成渝高速成都方向（至重庆方向可以转接）。2020年7月31日0时起，解除时间等通知。
17、 汶马高速，全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定。
18、 南广邻高速，邻水站出入口，站外地方道路实行交通管制。邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
19、 都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
20、 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速。西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站。西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行。2022年1月7日0时起；西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
21、 成南高速，K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
22、 成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
23、 巴陕高速，关坝站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
24、 雅叶高速，全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行；结束时间待定；
25、 宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
26、 成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
27、 德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
28、 蓉丽高速，九井站至沐川南站入口；马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
29、 蒲都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有不可解体超限超载车辆驶入高速，结束时间待定。
30、 攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
31、 天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
32、 绵九高速，自开通起对有些车型有管制：禁止轮式专用机械车、超限超载车辆、全挂牵引车、危化品车辆、9座及9座以上客车禁止驶入高速及通行，结束时间待定。
33、 叙威高速，从2021年7月1日0时开通起，营山站、分水站，出入口，以及高速主线上，禁止10座及10座以上客车、黄牌货车、危化品车、不可解体的超限超载车通行。
1、 蒲都高速，大同站至悦来站，入口，因大雨收费站关闭
2、 成绵复线高速，彭州站至绵竹站，入口，因大雨收费站关闭；
3、 德都高速，胥家站、蒲阳站、桂花站、师古站、马祖站、什邡东站，入口，因大雨收费站关闭；
4、 天府机场高速南线，涌泉枢纽，清风枢纽至涌泉枢纽方向（至天府机场高速机场方向），因计划性施工匝道关闭；天府机场高速南线，宜宾至成都方向无法转接天府机场高速往机场方向行驶。
5、 汶马高速，薛城站入口（马尔康至汶川方向），因滑坡收费站关闭；K145.749马尔康至汶川方向,因滑坡主线封道，所有车辆在薛城站分流出站，绕行国道317至桃坪站进站。K131.300至K129.200马尔康至汶川方向，因计划性施工满足高度2.2米及9座以下车型条件的车辆可在薛城站出站后调头进站，继续前往汶川方向行驶（通化1号隧道段对向车道半幅双向通行），其余不符合条件的车辆在薛城出站后需绕行国道317至桃坪站上站前往汶川方向；汶川至马尔康方向所有车辆正常通行。
6、 达陕高速，K1296至1291.500达州至万源方向，因计划性施工主线封道；万源至达州方向半幅双向通行；预计时间：2022年7月11日6时至2022年7月31日18时。
7、 邛名高速，邛崃服务区邛崃至名山方向，因供电设备故障，暂停加油。
8、 镇广高速，王坪站出入口，因计划性施工收费站关闭；K 47.148至K81.182双向，因计划性施工主线封道，通江至王坪方向车辆绕行至巴万高速春在站或芝苞站下高速，走165县道至王坪方向；王坪至通江方向车辆绕行165县道。预计时间：2022年6月6日9时30分至2022年7月30日24时。
9、 仁沐新高速，K192.577（沐川枢纽）仁寿至新市方向，因计划性施工主线封道，所有车辆从沐川枢纽分流至沐川站出站，预计时间：2022年05月28日8时起。
10、 沐马支线高速，沐川枢纽马边至沐川南方向，因计划性施工匝道关闭，所有车辆从沐川枢纽分流至沐川站出站，预计时间：2022年05月28日8时起。
11、 绵遂高速，松垭站出入口，因京昆高速扩容施工收费站关闭，预计时间：2022年5月20日0时至2023年11月20日0时。玉太站入口（遂宁至绵阳方向），因计划性施工收费站关闭，预计时间：2022年7月11日8时至2022年7月31日18时；金华枢纽绵阳至遂宁方向，因计划性施工匝道封道，遂宁至绵阳方向实行半幅双向通行；2022年7月7日11时至7月17日18时。
12、 巴达高速，兴文站入口，因计划性施工禁止所有货车通行，预计时间：2022年2月20日18时至2022年7月31日24时。
13、 德简高速，隆兴站出入口，因地方路不具备大型车型通行条件，所有货车、大型车辆不能通行（站内广场隔离设施已预留调头通道）。
14、 成雅高速，双流北站入口，因缓解早晚高峰期车辆拥堵，禁止货车通行（鲜活车除外），预计时间：2022年7月4日至12月31日每日 07:30-09:00、17:30-19:00。新津南站，出口（雅安至成都方向），因改造施工收费站关闭，往成都方向要出站的车辆可以绕行至新津东站出站，预计时间：2021年9月29日0时至2022年9月28日24时。
15、 峨汉高速，K185.642峨眉山至汉源方向，因交通管制措施主线封道；一类客车要通行峨边方向，只有在峨眉山站出站后在掉头上站往峨边方向行驶；从峨边转接G93乐雅高速正常通行；自2021年8月15日0时起，禁止危险化学品运输车辆，黄牌货车，九座（不含）以上载客汽车通行峨汉高速峨边段。
16、 成都绕城高速，从2021年6月10日起，黄牌货车，每日7时至9时，17时至19时30分，禁止通过收费站上站及互通立交驶入成都绕城高速（G4202）。狮子桥枢纽双向，因计划性施工匝道关闭，施工期间：绕城高速无法转接成渝高速成都方向（至重庆方向可以转接）。2020年7月31日0时起，解除时间等通知。
17、 汶马高速，全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行，解除时间待定。
18、 南广邻高速，邻水站出入口，站外地方道路实行交通管制。邻水站出口（重庆至邻水方向），为缓解交通压力收费站关闭，预计时间：2019年5月8日开始，解除时间待定。
19、 都汶高速，全线入口，每日18时次日8时禁止危化品车通行，其余时间持相关证件危险品车辆可通行，未持相关证件的危化品车辆不能通行。
20、 泸黄高速，西昌站入口，因计划性施工货车禁行，西昌至雅安方向所有货车绕行108国道至礼州站进站；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南站、黄水收费站进入高速。西昌站出口，因计划性施工所有超限、大件和危化品运输车辆无法出站。西昌北站入口，因计重设备维护，禁止所有货车通行。2022年1月7日0时起；西宁服务区，因泸黄路改扩建施工，超市、餐厅、加水，停止营业。停车、加油、厕所，仍对外开放。
21、 成南高速，K1845.800遂宁至成都方向，因桥梁受力原因，车辆居中通行，超限车辆请从回马站或红涪站绕行。
22、 成渝高速，渔箭站出入口，因地形条件、交通流量、绕外道路通行能力、道路交通安全、治超条件、历史沿革等因素，禁止所有货车通行；成都站至简阳站入口，禁止运渣车驶入高速（防撞架焊死和反光标志齐全的空车除外），结束时间待定。
23、 巴陕高速，关坝站出入口，禁止危化品车辆通行，巴中至陕西方向，管制车辆在桥亭出站，陕西至巴中方向，从桥亭进站；19座以上客车可通行关坝站，须在四川站交警处登记备案才能通行。
24、 雅叶高速，全线入口，禁止危化品车和超限车辆通行；结束时间待定；
25、 宜宾绕城高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
26、 成宜高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
27、 德都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
28、 蓉丽高速，九井站至沐川南站入口；马边支线利店站、马边站入口，对危化品车辆及客运车辆进行管制，结束时间待定。
29、 蒲都高速，全线入口，自开通以来，禁止所有不可解体超限超载车辆驶入高速，结束时间待定。
30、 攀大高速，全线入口，自开通以来试运行阶段，禁止所有危化品车辆驶入高速，结束时间待定。
31、 天府机场高速及支线高速，2月11日0时起禁止危化品车辆及运输超限超载不可解体物品车辆通行。
32、 绵九高速，自开通起对有些车型有管制：禁止轮式专用机械车、超限超载车辆、全挂牵引车、危化品车辆、9座及9座以上客车禁止驶入高速及通行，结束时间待定。
33、 叙威高速，从2021年7月1日0时开通起，营山站、分水站，出入口，以及高速主线上，禁止10座及10座以上客车、黄牌货车、危化品车、不可解体的超限超载车通行。
邮票实用正常 注意识別真伪--三招鉴别贺禧10·3元专用邮票真伪
国家邮政局2021年12月31日以“国邮办发（2021）25号”的红头文件，再次强调了邮票的使用地位，由此不但明确了邮票的使用情况，还举出了具体的法律规定。近年在很长的一段时间里，由于邮政企业化运行的财务结算问题，很多地方邮局出现了不是当场购买的邮票不让使用的现象，导致很多用邮人怨声载道，甚至有某些邮局的营业员还说过类似“纪念邮票是集邮的，不能用于收寄信函包裹”等言语。国邮办发（2021）25号文，其实是重声《中华人民共和国邮政法》第四十一条规定和《中华人民共和国邮政法实施细则》的有关规定：“所有邮政支局所收寄包裹（指国内普通包裹、国内快递包裹和国际小包）时，遇用户以自带邮票方式纳费的，应照常收寄，不得拒收。”同时也是国家邮政为了更进一步维护中国邮票的信誉和广大消费者的权益，强化邮政企业普遍服务的管理机制，规范信函、包裹等邮件业务的收寄措施（图0）。
为了进一步规范各省、自治区、直辖市分公司和营业网点的邮件资费交付方式，中国邮政集团有限公司于2022年3月8日下发了〔2022〕125号文件，其中第一条就明确规定：使用邮票是用户交付邮件资费的合法形式之一，除国务院邮政管理部门已批准停止使用的以外，用户在交寄信件（包括国内和国际的信函、明信片、邮简，以及国内约投挂号信函）、印刷品、国内普通包裹、国际小包、国际包裹时均可选择使用邮票交付资费，各邮政营业网点照常收寄，不得拒收、不得限制用户使用邮票交付资费，不得要求用户必须使用本网点出售的邮票。
由于邮政管理部门和中邮集团公司，以文件形式进一步规范了邮件资费的交付方式，邮票的实用性大大地得到了恢复，一些困惑市场多年的打折邮票也逐渐生机，其中某些已被中邮集团公布于众的假邮票乘兴而来，用邮人到市场（网店）购买邮票，一定要注意识别真别。
某市的老赵是开网店的，因为他住的商住楼下第一层是区邮政分公司的营业厅，他给客户发货去楼下营业厅邮寄包裹是最佳的便捷处。上个月有集邮的客户在定单上留言，希望店铺在包裹上贴邮票作为运（资）费，他到楼下的邮政营业厅咨询营业员后，就在网店上买了一批低于面值的打折邮票，哪知去邮寄包裹时，营业员告诉他所贴邮票都是假的，而他所购的假邮票中，多数是贺喜10·小全张邮票中的“贺新禧”3元，即中国邮政发行的贺年专用邮票系列品种之一。
中国邮政从2006年11月1日起开始发行贺年专用邮票，用以庆贺新年的到来。至今已发行十六组，已形成一种惯例并正式列入邮目系列，特别是贺卡型的小全张，具有向他人庆贺新年之意的中国传统风俗，深受社会各阶层人士喜欢。贺喜10（贺卡型）小全张中的3元面值，发行日期：2015年10月9日，邮票规格：36×36毫米，齿孔度数：13度，版别：影写，防伪方式：防伪纸张 防伪油墨 异形齿孔，设计者：宋鉴，印制厂：北京邮票厂。贺喜10（贺卡型）小全张，采用“福寿安康”（面值1.20元）和“贺新禧”（面值3元）邮票印制小全张1枚，规格为115×190毫米，专用于2016年中国邮政贺卡（贺卡型，售价16元，含面值5.4元信封和面值4.2元的小全张贺年邮票2枚）（图01）。
笔者给老赵鉴定的邮票，是2016贺年专用邮票·贺喜10（贺卡型）小全张中的“贺新禧”3元面值单枚和部分与面值1.20元“福寿安康”连在一起的完整小全张。经过使用高倍放大镜察看再与真贺喜10小全张邮票中的“贺新禧”3元比对，可全部认定属于仿影写版原理印制的高仿假邮票。（图02）
图01-真恭贺新禧2016贺年专用邮票·贺喜10小全张
图02-真票与假票
像这样的高仿假邮票，由于在印制模式上大同小异，因此一眼难以识别，而最有效的方式是采取对比法，即用真邮票与有嫌疑的邮票进行比对，因为假邮票不是原厂、原版和原厂的原辅材料、原厂的机器设备印制，从印版、刷色和纸张、齿孔等方面，哪怕造假者仿制印刷得再好，由于制版不是原创图，刷色也非同一厂家的标号油墨，在某些细节的特征上是会有明显的差异。以本枚被鉴定的贺喜10·小全张邮票中的3元“贺新禧”图为例，采取常规的对比法方式，用高倍放大镜进行比对观察，三招即可辨别有嫌疑的邮票真伪。
一、刷色对比（图3）
图03-刷色对比
1.真邮票的饱和度高，假邮票的饱和度低。2.真邮票的明度较暗，假邮票的明度较亮。（图3）
二、字体对比（图4）
图04-字体对比
1.真邮票是标准宋体，假邮票是非标宋体。2.真邮票的笔划竖粗横细，假邮票的笔划竖横差不多。（图4）
三、特征对比（图5）
图05-特征对比
1.真邮票的祥云上端凸出处是玫红色，假邮票的祥云上端凸出处是瑰肉色。2.真邮票的祥云尾部二条飘线的下部色彩是玫红色，假邮票的祥云尾部二条飘线的下部色彩是瑰肉色。（图5）
经清点，老赵网购邮票除“贺喜10小全张邮票中的‘贺新禧’3元假邮票外，也有中邮集团公布了的《花卉个性化》《南水北调》《九龙壁》《珍禽540分》《小蝌蚪找妈妈》《景泰蓝3元》《北京奥运会运动项目3元》等等假邮票。虽然这些假邮票的网购打折价仅为面值一半以下，由于不是市场上打折的真邮票，根据中国邮政〔2022〕125号文件的第四条：对用户交寄自贴邮票的包裹邮件或者批量交寄贴票信函，邮政营业网点应认真验视邮票真伪。经确认是假邮票的不予收寄，……。所以老赵去邮局寄自贴邮票的包裹，被营业员告知是假邮票不予收寄的原因。老赵事后说得好，网上购买邮票也不要贪便宜，线上贩卖假邮票也该进行打击。
邮票是一种受国家法律保护的有价票证，伪造邮票是犯法行为，贩卖假邮票是违法行为，使用假邮票是非法行为。我们用邮人去邮局寄自贴邮票的包裹、信函等，一定遵纪守法使用有效的邮资凭证，做一名自觉维护国家利益的好公民。
国家邮政局2021年12月31日以“国邮办发（2021）25号”的红头文件，再次强调了邮票的使用地位，由此不但明确了邮票的使用情况，还举出了具体的法律规定。近年在很长的一段时间里，由于邮政企业化运行的财务结算问题，很多地方邮局出现了不是当场购买的邮票不让使用的现象，导致很多用邮人怨声载道，甚至有某些邮局的营业员还说过类似“纪念邮票是集邮的，不能用于收寄信函包裹”等言语。国邮办发（2021）25号文，其实是重声《中华人民共和国邮政法》第四十一条规定和《中华人民共和国邮政法实施细则》的有关规定：“所有邮政支局所收寄包裹（指国内普通包裹、国内快递包裹和国际小包）时，遇用户以自带邮票方式纳费的，应照常收寄，不得拒收。”同时也是国家邮政为了更进一步维护中国邮票的信誉和广大消费者的权益，强化邮政企业普遍服务的管理机制，规范信函、包裹等邮件业务的收寄措施（图0）。
为了进一步规范各省、自治区、直辖市分公司和营业网点的邮件资费交付方式，中国邮政集团有限公司于2022年3月8日下发了〔2022〕125号文件，其中第一条就明确规定：使用邮票是用户交付邮件资费的合法形式之一，除国务院邮政管理部门已批准停止使用的以外，用户在交寄信件（包括国内和国际的信函、明信片、邮简，以及国内约投挂号信函）、印刷品、国内普通包裹、国际小包、国际包裹时均可选择使用邮票交付资费，各邮政营业网点照常收寄，不得拒收、不得限制用户使用邮票交付资费，不得要求用户必须使用本网点出售的邮票。
由于邮政管理部门和中邮集团公司，以文件形式进一步规范了邮件资费的交付方式，邮票的实用性大大地得到了恢复，一些困惑市场多年的打折邮票也逐渐生机，其中某些已被中邮集团公布于众的假邮票乘兴而来，用邮人到市场（网店）购买邮票，一定要注意识别真别。
某市的老赵是开网店的，因为他住的商住楼下第一层是区邮政分公司的营业厅，他给客户发货去楼下营业厅邮寄包裹是最佳的便捷处。上个月有集邮的客户在定单上留言，希望店铺在包裹上贴邮票作为运（资）费，他到楼下的邮政营业厅咨询营业员后，就在网店上买了一批低于面值的打折邮票，哪知去邮寄包裹时，营业员告诉他所贴邮票都是假的，而他所购的假邮票中，多数是贺喜10·小全张邮票中的“贺新禧”3元，即中国邮政发行的贺年专用邮票系列品种之一。
中国邮政从2006年11月1日起开始发行贺年专用邮票，用以庆贺新年的到来。至今已发行十六组，已形成一种惯例并正式列入邮目系列，特别是贺卡型的小全张，具有向他人庆贺新年之意的中国传统风俗，深受社会各阶层人士喜欢。贺喜10（贺卡型）小全张中的3元面值，发行日期：2015年10月9日，邮票规格：36×36毫米，齿孔度数：13度，版别：影写，防伪方式：防伪纸张 防伪油墨 异形齿孔，设计者：宋鉴，印制厂：北京邮票厂。贺喜10（贺卡型）小全张，采用“福寿安康”（面值1.20元）和“贺新禧”（面值3元）邮票印制小全张1枚，规格为115×190毫米，专用于2016年中国邮政贺卡（贺卡型，售价16元，含面值5.4元信封和面值4.2元的小全张贺年邮票2枚）（图01）。
笔者给老赵鉴定的邮票，是2016贺年专用邮票·贺喜10（贺卡型）小全张中的“贺新禧”3元面值单枚和部分与面值1.20元“福寿安康”连在一起的完整小全张。经过使用高倍放大镜察看再与真贺喜10小全张邮票中的“贺新禧”3元比对，可全部认定属于仿影写版原理印制的高仿假邮票。（图02）
图01-真恭贺新禧2016贺年专用邮票·贺喜10小全张
图02-真票与假票
像这样的高仿假邮票，由于在印制模式上大同小异，因此一眼难以识别，而最有效的方式是采取对比法，即用真邮票与有嫌疑的邮票进行比对，因为假邮票不是原厂、原版和原厂的原辅材料、原厂的机器设备印制，从印版、刷色和纸张、齿孔等方面，哪怕造假者仿制印刷得再好，由于制版不是原创图，刷色也非同一厂家的标号油墨，在某些细节的特征上是会有明显的差异。以本枚被鉴定的贺喜10·小全张邮票中的3元“贺新禧”图为例，采取常规的对比法方式，用高倍放大镜进行比对观察，三招即可辨别有嫌疑的邮票真伪。
一、刷色对比（图3）
图03-刷色对比
1.真邮票的饱和度高，假邮票的饱和度低。2.真邮票的明度较暗，假邮票的明度较亮。（图3）
二、字体对比（图4）
图04-字体对比
1.真邮票是标准宋体，假邮票是非标宋体。2.真邮票的笔划竖粗横细，假邮票的笔划竖横差不多。（图4）
三、特征对比（图5）
图05-特征对比
1.真邮票的祥云上端凸出处是玫红色，假邮票的祥云上端凸出处是瑰肉色。2.真邮票的祥云尾部二条飘线的下部色彩是玫红色，假邮票的祥云尾部二条飘线的下部色彩是瑰肉色。（图5）
经清点，老赵网购邮票除“贺喜10小全张邮票中的‘贺新禧’3元假邮票外，也有中邮集团公布了的《花卉个性化》《南水北调》《九龙壁》《珍禽540分》《小蝌蚪找妈妈》《景泰蓝3元》《北京奥运会运动项目3元》等等假邮票。虽然这些假邮票的网购打折价仅为面值一半以下，由于不是市场上打折的真邮票，根据中国邮政〔2022〕125号文件的第四条：对用户交寄自贴邮票的包裹邮件或者批量交寄贴票信函，邮政营业网点应认真验视邮票真伪。经确认是假邮票的不予收寄，……。所以老赵去邮局寄自贴邮票的包裹，被营业员告知是假邮票不予收寄的原因。老赵事后说得好，网上购买邮票也不要贪便宜，线上贩卖假邮票也该进行打击。
邮票是一种受国家法律保护的有价票证，伪造邮票是犯法行为，贩卖假邮票是违法行为，使用假邮票是非法行为。我们用邮人去邮局寄自贴邮票的包裹、信函等，一定遵纪守法使用有效的邮资凭证，做一名自觉维护国家利益的好公民。
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