拆开一辆新能源车，能不能破解财富代码
好家伙，你得直呼好家伙。
真的是太卷了，随着新能源车营销和股市的火爆，国内的券商研究员们，为了证明自己更加专业和权威，直接干上了拆车的活计。
先是海通证券拆了一辆7万块钱的比亚迪，把零部件给你娓娓道来。
昨天中信就拆了一辆30万级的特斯拉model3，整出了95页的报告。
更贵、更洋、更显首席风范。
先不说投资者买不买账，真是吓得友商肝颤啊，大券商有钱可以不断买了车来拆，小机构咋跟呢？
如果下次要研究军工，是不是得拉一条055来拆啊？
言归正传，这种拆车写出的报告，有用吗？微观和现实层面有用，从宏观和趋势上来讲，已然失去了先机。
因为投资最重要的是要“投于将起、察于未萌”，在它蓄势待发的阶段建仓买入。
在今天谁都知道新能源车是趋势，年产可能突破600万辆，渗透率必然超过30%的情况下，你再去拆车，岂不是马后炮吗？
什么叫五行不定呢？当年要召开看跌路演会的，和今天疯狂打Call看多的，是同样一伙人。
实事求是的说，中信在拆特斯拉身上还是花了功夫的，报告确实不错，然而国内的很多券商，到今天可能还没有真正理解新能源车和传统油车的三大区别:
第一，是一体化压铸成型的车身。燃油车，需要大量的车身零部件拼接、焊接，而特斯拉就像玩具车一样啪嗒一下铸一个车壳，我们很久前就说讲过，特斯拉找力劲（港股）买了压铸机，国内则是文灿旭升他们，贵，但是省工、省料。
第二是汽车电子和智能座舱。过去的燃油车，是汽车上放个电脑，芯片处于从属地位，为汽车和驾驶服务，现在的新能车，是电脑上放个汽车，芯片就是大脑，它的优先级比人要高。
这就是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。
第三，是一体化底盘。过去的燃油车，是在底盘上安装发动机变速箱等，而将来的新能车，电池和底盘一体化。
这次拆的model3，还没完全实现。
从汽车工程上说，这次中信拆车，没有拆到最核心的东西。
比如，你要拆汽车电子，得扒掉芯片的封装，去研究他的制程设计和电路板印刷，才能知道哪家公司未来谁最有前途。
比如，你要拆汽车动力，你得把锂电池的正负极拆下来测试电解液导电率，才能知道什么材料改善才能提高电池容量和效率。
但这些都太难太贵，根本不是一般研究人员和几天功夫所能搞定的。就不说拆芯片了，拆动力电池包根本就不是一般人能干的，不但拆不开，弄不好就炸了。
券商拆车就能搞懂行业，
一是过于静态，缺乏对照组。
你要跟以前的车型、别家的车型对比才行，券商不是天天吹药品的随机双盲试验吗？拆车一次起码得拆个七八辆吧？横向、交叉对比都没有，就匆匆出了报告，不科学。
拆出过去的零部件，说明不了订单啊，他换了供应商咋整呢？
二是过于粗疏，没有拆到极致。
在专业人士看来，这达不到拆车和研究行业的级别，最多是拧开了瓶盖。就不说芯片了，阻燃电线都不剥开两条的，那里头的改性材料，才是真功夫。
三是过于微观，没有理解行业。
一些券商并未堪透行业：新能源车其实是一部会移动的大号手机，继续拿着汽油车的思维去拆车，而没有拿手机的思维，看谁和它会建立生态。
将来一个人每天有2个多小时的时间都会和自己的爱车在一起，上下班、听音乐、看电影、买东西，是一个全新的流量入口和消费平台。
这也是腾讯和阿里去投资新能源车的主要原因。
既然新能车本质是手机，那么必然结构化、寡头化、赢家通吃化，只有寥寥几位能够杀出来。
同样的，这个行业的投资价值也和手机一样，在于极宏大和极细微。
宏大的是重大零部件乃至操作系统和平台，他们颠覆了一个行业的逻辑，形成一个全新的造富机器和利益既得平台。
细微的是极小的芯片和各种材料，他们提高了技术含量与效率，让金钱的效费比得以最大化。
将来的财富代码，只可能在三大件和这两个领域。
总之，这个行业关键的是认知而不是现实。拆解一辆新能车只能说明过去而无法代表未来，财富代码也不能代表财富本身，盖因它是由产业周期和经济规律共同演化的。
你得站在未来看现在，站在宏观看微观。
几千年的《史记》早就告诉你了，
贵上极则反贱,贱下极则反贵。
贵出如粪土,贱取如珠玉。
古往今来，金钱从来就不是投资界最重要的东西，价值才是。
投资，就是一门用金钱交换稀缺性的生意。
好家伙，你得直呼好家伙。
真的是太卷了，随着新能源车营销和股市的火爆，国内的券商研究员们，为了证明自己更加专业和权威，直接干上了拆车的活计。
先是海通证券拆了一辆7万块钱的比亚迪，把零部件给你娓娓道来。
昨天中信就拆了一辆30万级的特斯拉model3，整出了95页的报告。
更贵、更洋、更显首席风范。
先不说投资者买不买账，真是吓得友商肝颤啊，大券商有钱可以不断买了车来拆，小机构咋跟呢？
如果下次要研究军工，是不是得拉一条055来拆啊？
言归正传，这种拆车写出的报告，有用吗？微观和现实层面有用，从宏观和趋势上来讲，已然失去了先机。
因为投资最重要的是要“投于将起、察于未萌”，在它蓄势待发的阶段建仓买入。
在今天谁都知道新能源车是趋势，年产可能突破600万辆，渗透率必然超过30%的情况下，你再去拆车，岂不是马后炮吗？
什么叫五行不定呢？当年要召开看跌路演会的，和今天疯狂打Call看多的，是同样一伙人。
实事求是的说，中信在拆特斯拉身上还是花了功夫的，报告确实不错，然而国内的很多券商，到今天可能还没有真正理解新能源车和传统油车的三大区别:
第一，是一体化压铸成型的车身。燃油车，需要大量的车身零部件拼接、焊接，而特斯拉就像玩具车一样啪嗒一下铸一个车壳，我们很久前就说讲过，特斯拉找力劲（港股）买了压铸机，国内则是文灿旭升他们，贵，但是省工、省料。
第二是汽车电子和智能座舱。过去的燃油车，是汽车上放个电脑，芯片处于从属地位，为汽车和驾驶服务，现在的新能车，是电脑上放个汽车，芯片就是大脑，它的优先级比人要高。
这就是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。
第三，是一体化底盘。过去的燃油车，是在底盘上安装发动机变速箱等，而将来的新能车，电池和底盘一体化。
这次拆的model3，还没完全实现。
从汽车工程上说，这次中信拆车，没有拆到最核心的东西。
比如，你要拆汽车电子，得扒掉芯片的封装，去研究他的制程设计和电路板印刷，才能知道哪家公司未来谁最有前途。
比如，你要拆汽车动力，你得把锂电池的正负极拆下来测试电解液导电率，才能知道什么材料改善才能提高电池容量和效率。
但这些都太难太贵，根本不是一般研究人员和几天功夫所能搞定的。就不说拆芯片了，拆动力电池包根本就不是一般人能干的，不但拆不开，弄不好就炸了。
券商拆车就能搞懂行业，
一是过于静态，缺乏对照组。
你要跟以前的车型、别家的车型对比才行，券商不是天天吹药品的随机双盲试验吗？拆车一次起码得拆个七八辆吧？横向、交叉对比都没有，就匆匆出了报告，不科学。
拆出过去的零部件，说明不了订单啊，他换了供应商咋整呢？
二是过于粗疏，没有拆到极致。
在专业人士看来，这达不到拆车和研究行业的级别，最多是拧开了瓶盖。就不说芯片了，阻燃电线都不剥开两条的，那里头的改性材料，才是真功夫。
三是过于微观，没有理解行业。
一些券商并未堪透行业：新能源车其实是一部会移动的大号手机，继续拿着汽油车的思维去拆车，而没有拿手机的思维，看谁和它会建立生态。
将来一个人每天有2个多小时的时间都会和自己的爱车在一起，上下班、听音乐、看电影、买东西，是一个全新的流量入口和消费平台。
这也是腾讯和阿里去投资新能源车的主要原因。
既然新能车本质是手机，那么必然结构化、寡头化、赢家通吃化，只有寥寥几位能够杀出来。
同样的，这个行业的投资价值也和手机一样，在于极宏大和极细微。
宏大的是重大零部件乃至操作系统和平台，他们颠覆了一个行业的逻辑，形成一个全新的造富机器和利益既得平台。
细微的是极小的芯片和各种材料，他们提高了技术含量与效率，让金钱的效费比得以最大化。
将来的财富代码，只可能在三大件和这两个领域。
总之，这个行业关键的是认知而不是现实。拆解一辆新能车只能说明过去而无法代表未来，财富代码也不能代表财富本身，盖因它是由产业周期和经济规律共同演化的。
你得站在未来看现在，站在宏观看微观。
几千年的《史记》早就告诉你了，
贵上极则反贱,贱下极则反贵。
贵出如粪土,贱取如珠玉。
古往今来，金钱从来就不是投资界最重要的东西，价值才是。
投资，就是一门用金钱交换稀缺性的生意。
数字藏品可以理解为是一种基于新技术的文创产品，藏品背后体现了艺术、美学和创意，具有一定的文化价值。以信息技术手段来展现艺术品或文物的价值，赋予了传统文化和文物新的生命，增强年轻人对于传统文化的认同感和归属感，有助于传统文化资源的开发与活化。
数字藏品还是一种全新的营销手段。从放大品牌IP和传递品牌文化的角度看，数字藏品能够赋予品牌全新的价值，并与消费者建立良性互动。国内数字藏品的发展应该充分与实体经济结合，走以虚助实的路子。平台企业应更好发挥其正向价值，让数字藏品真正赋能实体经济。
对于普通消费者来说，数字藏品是一种新奇的文化体验，既能满足社交需求，又能满足审美需求。但是，收藏应建立在对艺术品的喜爱和对品牌的认同之上。相对于传统收藏来说，数字藏品只是在媒介形式上发生了改变，是否具有收藏价值依然取决于它的本质，即美的价值、社会价值和时代价值。长远看，只有那些拥有深厚文化内涵、充满创意含量的数字藏品，才会拥有更持久的生命力。
通过品牌，运营，赋能将收藏的价值稳步提升是一方面。这个行业还是需要靠技术去驱动，保证数据的安全性技术、提升用户与收藏的互动性展现技术、线上经济流通通道的打通技术等等，天艺文创也会不断的扩大团队的技术人员数量，并会将大部分费用投入到技术研究方面。天艺文创坚信收藏的最大价值来自于流通、流通的最大价值来自于信赖，因此天艺文创将竭力于打造一个真正的价值平台，从而在发展过程中不断拓展平台的边界，将平台的价值最大化。
数字藏品还是一种全新的营销手段。从放大品牌IP和传递品牌文化的角度看，数字藏品能够赋予品牌全新的价值，并与消费者建立良性互动。国内数字藏品的发展应该充分与实体经济结合，走以虚助实的路子。平台企业应更好发挥其正向价值，让数字藏品真正赋能实体经济。
对于普通消费者来说，数字藏品是一种新奇的文化体验，既能满足社交需求，又能满足审美需求。但是，收藏应建立在对艺术品的喜爱和对品牌的认同之上。相对于传统收藏来说，数字藏品只是在媒介形式上发生了改变，是否具有收藏价值依然取决于它的本质，即美的价值、社会价值和时代价值。长远看，只有那些拥有深厚文化内涵、充满创意含量的数字藏品，才会拥有更持久的生命力。
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河南知网科技多年APP、小程序、分销、直销软件开发与行业经验的沉淀，覆盖数十种主流行业，对焦主流、热门的行业及火爆的商业模式。全国6000家企业客户、3000万用户正在使用，专业的开发团队，只为制作出让客户满意，经得起考验的产品，欢迎咨询+V YN15638947688（手机同号）
共享店铺简单来说，就是把门店分享出来，让有人脉、有资源的人成为门店的消费股东，只要这些消费股东给门店介绍生意，就给这些股东进行利润分红，这就是共享店铺模式，这种模式对于共享股东来说只需要把自己身边的资源介绍到门店里，就能不需要承担成本跟风险，一直拿分红佣金。下面知网科技小编就给大家分享一下为什么要做共享店铺模式。
在做共享店铺之前，很多实体门店都会遇到以下这些问题：
一，来到我们店铺消费的客户没有一定的黏性，很多都是随机客户，顺便进来买个东西，很少会有第二次、第三次回购的消费者。
二，客户来到我们店铺里面消费，除了支付的收款交易以外，不会留下任何痕迹，很难留下些信息给店家进行二次推销
三，制作实体的会员卡或者一些活动的优惠券，成本来说就非常高，而且很多客户容易随时丢掉，十分容易丢失，达不到我们想要的营销效果。
四，传统门店搞活动的时候，门口做的易拉宝海报之类的宣传展示其实很难让大家路过的时候多注意两眼，达不到推广的目的。
综合以上的这些问题，我们就知道传统的模式在现在做门店生意其实是已经落后了的，共享店铺把生意搬到线上，用户的消费一切都在我们的线上店铺里有迹可循，这样就能避免出现以上的问题。以上就是关于为什么要做共享店铺的介绍，我是知网科技小编，有任何相关问题欢迎留言或评论。#小程序开发公司##软件开发##郑州软件开发公司##APP开发#
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共享店铺简单来说，就是把门店分享出来，让有人脉、有资源的人成为门店的消费股东，只要这些消费股东给门店介绍生意，就给这些股东进行利润分红，这就是共享店铺模式，这种模式对于共享股东来说只需要把自己身边的资源介绍到门店里，就能不需要承担成本跟风险，一直拿分红佣金。下面知网科技小编就给大家分享一下为什么要做共享店铺模式。
在做共享店铺之前，很多实体门店都会遇到以下这些问题：
一，来到我们店铺消费的客户没有一定的黏性，很多都是随机客户，顺便进来买个东西，很少会有第二次、第三次回购的消费者。
二，客户来到我们店铺里面消费，除了支付的收款交易以外，不会留下任何痕迹，很难留下些信息给店家进行二次推销
三，制作实体的会员卡或者一些活动的优惠券，成本来说就非常高，而且很多客户容易随时丢掉，十分容易丢失，达不到我们想要的营销效果。
四，传统门店搞活动的时候，门口做的易拉宝海报之类的宣传展示其实很难让大家路过的时候多注意两眼，达不到推广的目的。
综合以上的这些问题，我们就知道传统的模式在现在做门店生意其实是已经落后了的，共享店铺把生意搬到线上，用户的消费一切都在我们的线上店铺里有迹可循，这样就能避免出现以上的问题。以上就是关于为什么要做共享店铺的介绍，我是知网科技小编，有任何相关问题欢迎留言或评论。#小程序开发公司##软件开发##郑州软件开发公司##APP开发#
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