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【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
今天中午没睡好，下午又陷入了抱怨的怪圈。于是往外爬，但是情绪一直把我往下拽，洞口不入脑的知识也在往下推。
在一阵推拉之后，到点了。于是拿着书上到楼上小屋子里，锁上门，瘫在沙发上。望着窗外，和想去拿手机暂时逃避的手在心里揪扯，把自己粘在沙发上自说自话了一会儿。还是不想看书，就打算做做题。
突然想起今天看到的王嘉尔的消息。小学和初中的玩伴也喜欢王嘉尔，去看了看，她还是他的头像。她的朋友圈好平静，很久很久很久也不见一条。偶尔更新一条王嘉尔的新歌，或是生活大爆炸的剧照，或是nothing的第一句歌词。本人也是这样，文文静静，高高的站在那里。小时候一群孩子一起玩，她总是有点害羞，但又很玩得开。就是玩起来非常融入，但开心时会捂嘴笑那种。她总是很有乐趣的那个，她的好笑里有有趣。后来长大后，她多了些冷静的统筹领导力。早读课像老师一样坐在前面，让谁站谁就站，像下棋的人，我们作为旗子，一起娱乐其中。谁也学不来其中真谛。
小时候还有一个玩伴，我们仨经常一起。她疯，我也疯。我们老打架，追着跑，开一些碰边的玩笑。她们家是唯一有电脑的，她的信息接受的更早，思想打开的更早，更深。好像四年级或是更早，我们还有些不能接受小情歌这个名字。后来却又津津有味的单曲循环，她早就接受，正常地看待了。我们的友情持续的更久一些，高中之后的每周六周日还在到处闲逛。她的朋友圈就像博主的微博一样，照片很酷，文字非常有个人风格。
我总觉得她们成长的很好，成为了有思想有个性的个体。在友情与自我中往前游去。好难得。很幸运。那个小小的学校里，我们一起走过的地方都闪着光。
我有些怀念。不知道是怀念她们，还是怀念我，还是怀念回忆，还是怀念小时候。
分校之后我们都断了联系。
我总有些骄傲作祟。回首时道德感又鞭挞着任由骄傲导致的结果。
初中之后有段时间第一个女生总会在大课间去写作业。
大概也是在那段时间，我们之间好像有了些不可言说的隔阂。
我这里是骄傲作祟，三个人里要在友情中占优势。
不知道她们成长的怎么样了。会不会再见面，再见面又会是什么样。我有点担心，曾经如此交好的朋友长久不联系，再见面时，如果条件反射地用社交的方式，是否会破碎对这些感情的回忆。
我一直不能面对自己，过去、成就以及内心。高中后来这种揪扯的内心更甚，现实和标准来回拉扯。甚至于很长一段时间我都一直觉得自己很尴尬。我没有完全在生活里，但是又一直在生活中。高中之后的生活有很大改变，一切都有种分裂和陌生，和小学初中的相处模式不一样。我..还是没能适应。
总之我回首过去总是有说不出口的自卑与混乱，来自努力与性格缺陷。它们占据了我的大部分，无法开口。于是成了我的遮罩，成了关系之间在我这层的隔阂。
我在想会不会有一天我们仨躺在地上说出这些，终于可以说出这些在骄傲和排名之后的自卑与纠结呢。
或许需要的只是另一个躺在地上的自己。
自信。
听到这些道理时会给这条水渠拉个闸，再也不让过去的水流冲击现在。时间一久，水流静谧地从缝隙渗出，闸又不好用了。
也许呢，也许拉开闸被大水冲撞，能更自由的往前游去呢。
只是这事比开闸复杂些，这冲撞也更有劲儿。
然而现在还不能做到。依旧背着这层壳往前爬。
因为要努力要高标准，于是忘记了友情和生活也是作为人来说，非常重要的。甚至于现在也是如此。如何平衡，如何真正的享受于其中，对我而言，也是问题。说话，说真话，不能说的话，怎么说话。
我有时也很厌恶那个架在围墙上的大喇叭，不停播送着“要往上走，要往上走”。每次听到这，我都想起毛毛说：“友情对我而言非常非常重要”。
我就突然很想交朋友。我想问问那个我老梦到的小哥，今天中午怎么睡得早了，刚吃完饭睡觉不会撑吗。想问问我左边的女生，今天中午背单词没看到你呀。还有前面的男生，别脱外套了，一楼比外面还冷，每次还得再穿上。还有我右边的女生，我们加过qq，你还记得吗。
回去了。
p1：第一个女生的分享
p2：第二个女生的分享
p3：井越的vlog
在一阵推拉之后，到点了。于是拿着书上到楼上小屋子里，锁上门，瘫在沙发上。望着窗外，和想去拿手机暂时逃避的手在心里揪扯，把自己粘在沙发上自说自话了一会儿。还是不想看书，就打算做做题。
突然想起今天看到的王嘉尔的消息。小学和初中的玩伴也喜欢王嘉尔，去看了看，她还是他的头像。她的朋友圈好平静，很久很久很久也不见一条。偶尔更新一条王嘉尔的新歌，或是生活大爆炸的剧照，或是nothing的第一句歌词。本人也是这样，文文静静，高高的站在那里。小时候一群孩子一起玩，她总是有点害羞，但又很玩得开。就是玩起来非常融入，但开心时会捂嘴笑那种。她总是很有乐趣的那个，她的好笑里有有趣。后来长大后，她多了些冷静的统筹领导力。早读课像老师一样坐在前面，让谁站谁就站，像下棋的人，我们作为旗子，一起娱乐其中。谁也学不来其中真谛。
小时候还有一个玩伴，我们仨经常一起。她疯，我也疯。我们老打架，追着跑，开一些碰边的玩笑。她们家是唯一有电脑的，她的信息接受的更早，思想打开的更早，更深。好像四年级或是更早，我们还有些不能接受小情歌这个名字。后来却又津津有味的单曲循环，她早就接受，正常地看待了。我们的友情持续的更久一些，高中之后的每周六周日还在到处闲逛。她的朋友圈就像博主的微博一样，照片很酷，文字非常有个人风格。
我总觉得她们成长的很好，成为了有思想有个性的个体。在友情与自我中往前游去。好难得。很幸运。那个小小的学校里，我们一起走过的地方都闪着光。
我有些怀念。不知道是怀念她们，还是怀念我，还是怀念回忆，还是怀念小时候。
分校之后我们都断了联系。
我总有些骄傲作祟。回首时道德感又鞭挞着任由骄傲导致的结果。
初中之后有段时间第一个女生总会在大课间去写作业。
大概也是在那段时间，我们之间好像有了些不可言说的隔阂。
我这里是骄傲作祟，三个人里要在友情中占优势。
不知道她们成长的怎么样了。会不会再见面，再见面又会是什么样。我有点担心，曾经如此交好的朋友长久不联系，再见面时，如果条件反射地用社交的方式，是否会破碎对这些感情的回忆。
我一直不能面对自己，过去、成就以及内心。高中后来这种揪扯的内心更甚，现实和标准来回拉扯。甚至于很长一段时间我都一直觉得自己很尴尬。我没有完全在生活里，但是又一直在生活中。高中之后的生活有很大改变，一切都有种分裂和陌生，和小学初中的相处模式不一样。我..还是没能适应。
总之我回首过去总是有说不出口的自卑与混乱，来自努力与性格缺陷。它们占据了我的大部分，无法开口。于是成了我的遮罩，成了关系之间在我这层的隔阂。
我在想会不会有一天我们仨躺在地上说出这些，终于可以说出这些在骄傲和排名之后的自卑与纠结呢。
或许需要的只是另一个躺在地上的自己。
自信。
听到这些道理时会给这条水渠拉个闸，再也不让过去的水流冲击现在。时间一久，水流静谧地从缝隙渗出，闸又不好用了。
也许呢，也许拉开闸被大水冲撞，能更自由的往前游去呢。
只是这事比开闸复杂些，这冲撞也更有劲儿。
然而现在还不能做到。依旧背着这层壳往前爬。
因为要努力要高标准，于是忘记了友情和生活也是作为人来说，非常重要的。甚至于现在也是如此。如何平衡，如何真正的享受于其中，对我而言，也是问题。说话，说真话，不能说的话，怎么说话。
我有时也很厌恶那个架在围墙上的大喇叭，不停播送着“要往上走，要往上走”。每次听到这，我都想起毛毛说：“友情对我而言非常非常重要”。
我就突然很想交朋友。我想问问那个我老梦到的小哥，今天中午怎么睡得早了，刚吃完饭睡觉不会撑吗。想问问我左边的女生，今天中午背单词没看到你呀。还有前面的男生，别脱外套了，一楼比外面还冷，每次还得再穿上。还有我右边的女生，我们加过qq，你还记得吗。
回去了。
p1：第一个女生的分享
p2：第二个女生的分享
p3：井越的vlog
帮忙代养仓鼠 ，花枝鼠，熊类，荷兰猪 ，侏儒鼠等等(小兔子就算了 ，因为没养过 ，我也怕它出意外 )
价格如下 :
目前没有多余的笼子 ，如果需要帮忙代养的话
您可能得自备笼子 ，这边为给您带来的麻烦表示非常抱歉
荷兰猪 :一日6元[嘻嘻]
花枝:一日5元[嘻嘻]
侏儒鼠:一日4元[可爱]
熊熊:一日6元
包吃的 ，目前只是没有多余的笼子 ，粮吃的是Harry的 ，当然还有自配的 ，小零食都有 ，日常需用品也有
(寄回当天 费用免费，寄过来的费用可能得您自己报销 ，Sorry ，寄回的费用 近距离包邮 ，远距离帮您补贴五元 ，我只是个学生党，真的没有多少钱 ）
当然如果您给他寄粮食寄小零食不需要我这边的
价格如下 :
荷兰猪 :一日4元
花枝:一日4元
侏儒鼠:一日2元
熊熊:一日5元
孩子只是个学生党，只是想挣点零花钱 ，如果您不放心，或者看不上 ，就不要联系我 ，Sorry
这边会帮您好好养的 ，您大可放心 ，也可以加我微信 ，或者QQ ，每日给您发您的爱宠照片 ，先付钱哦~
我自己也有在养小仓鼠，还有荷兰猪
你大可以放心交给我
如有需要，请私聊 ，或评论 ，我都会一一回复的 ，喷子远离，谢谢(我是真的怕了 ）价格也可以面议哦 [可怜]
价格如下 :
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您可能得自备笼子 ，这边为给您带来的麻烦表示非常抱歉
荷兰猪 :一日6元[嘻嘻]
花枝:一日5元[嘻嘻]
侏儒鼠:一日4元[可爱]
熊熊:一日6元
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(寄回当天 费用免费，寄过来的费用可能得您自己报销 ，Sorry ，寄回的费用 近距离包邮 ，远距离帮您补贴五元 ，我只是个学生党，真的没有多少钱 ）
当然如果您给他寄粮食寄小零食不需要我这边的
价格如下 :
荷兰猪 :一日4元
花枝:一日4元
侏儒鼠:一日2元
熊熊:一日5元
孩子只是个学生党，只是想挣点零花钱 ，如果您不放心，或者看不上 ，就不要联系我 ，Sorry
这边会帮您好好养的 ，您大可放心 ，也可以加我微信 ，或者QQ ，每日给您发您的爱宠照片 ，先付钱哦~
我自己也有在养小仓鼠，还有荷兰猪
你大可以放心交给我
如有需要，请私聊 ，或评论 ，我都会一一回复的 ，喷子远离，谢谢(我是真的怕了 ）价格也可以面议哦 [可怜]
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