既然说到日产了，那我们可以看的更细一点，为什么日产做了这么多年纯电动汽车，却面对特斯拉这样的角色毫无还手之力？

因为特斯拉的大规模技术创新，已经颠覆了日产做聆风那时候的技术架构了；你现在想做一辆出色的纯电动汽车，只能在特斯拉的技术框架里面来！

举例：

* 聆风的电池组是风冷散热，这是好听的说法，不好听的呢...那就是没有散热！

特斯拉从Model S开始，不断发展电池包液冷技术；到后面甚至大幅度拓展了全车的液冷管路，加入13向阀这种逆天器件，和智能管理系统，变成“综合热管理系统”；不仅能散热制冷，还能制热！

制冷，是为了降低电池包工作时的温度，防止热失控；加热，则是为了在超充之前，把电池包加热到充电最快的温度临界点。

当然，这都只是热管理系统其中的两种作用罢了；这套系统在全车范围内搬运热量，是特斯拉能耗低于对手的关键技术之一。

特斯拉的颠覆了业界对热量这个词的理解，所以现在哪家做旗舰电动汽车，不上全车热管理系统？哪家不在抄特斯拉？

* 聆风的电池组是软包叠层（图2），材料能量密度又很菜，所以电池包侵占了大量的空间。

特斯拉从18650一直发展到4680圆柱，垂直空间一直做得很薄，所以特斯拉的车内地台一直很低，用户体验比较好。

现在软包也被彻底淘汰了，只剩下方壳电池还在跟特斯拉的4680电池形态继续竞争。

* 聆风13款只有70kw永磁电机，18款升级到110kw；永磁电机当然是个好技术，但是日产他们都忘了——为什么用户要买一个有续航焦虑，加速还贼慢的小马力电动车？

特斯拉纠正了这个愚蠢的产品定义，直接上力大飞砖的异步感应电机，先把马力拼命做大，一拳打爆高端燃油车最引以为豪的动力壁垒；这样，以后要市场竞争，用户就容易说服的多。

什么，你嫌感应电机费电？没事啊，后面迭代大功率异步电机+稍小功率永磁电机的组合，平时异步脱开省电，加速的时候异步电机接入。

* 还有辅助驾驶、电子电气架构等都说烂的，这里不多赘述。

这就是为啥，我说日产之前的EV开发经验基本没啥用，有点“出狱大哥刨出了一箱BP机”的感觉。

因为你过去的开发经验已经被完全颠覆掉了，你觉得你开发过你能懂，实际上你压根不懂新时代的纯电如何开发；因为特斯拉才是这个时代定规矩的人[笑而不语]而中国人抄特斯拉抄的比你快多了。

真糟糕，在家里就绝对会引发矛盾，谁让老一辈的思想看不过新时代思想呢，而且完全没办法互相理解，说到底每天都是新旧文化的碰撞。虽然已经非常小心翼翼地不说话不刷存在感，但是这么好管的我，还是被骂了不少次，我可太无语了一边说着让我好好休息，一边又对我休息的方式指指点点，好话坏话全说尽，您搁这搁这儿呢？

智能智慧机器人是下一个家庭电器争夺目标，其前景广阔，市场巨大，比如，家庭教师、私人秘书、私人保卫和家用保姆等。但是，机器人在智能智慧上，估计还需要十年左右时间来发展才能完全胜任。《人形机器人或开启智能应用新时代，国内产业链迎重要发展机遇》马斯克表示特斯拉今年最重要的产品就是机器人，人形机器人的推出或开启智能应用新时代。https://t.cn/A6alnWyS